CN116537908A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机，包括：气缸盖；进排气机构，包括进气机构和排气机构；凸轮机构；曲轴箱；曲轴连杆机构，至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构；凸轮机构包括：凸轮轴，凸轮轴至少部分设置在第一容纳空间中；轴座，轴座至少部分设置在第一容纳空间中，用于支撑并润滑凸轮轴；轴座包括：通油孔，通油孔贯穿轴座并连通至凸轮轴；集油结构，集油结构包括集油槽和集油挡板，集油挡板半包围集油槽，通油孔至少部分设置在集油槽中。本发明的有益效果是：可以通过集油结构将飞溅的润滑油收集并存储，增加轴座的润滑油量，为凸轮轴提供良好的润滑效果。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及动力***领域，尤其是指一种发动机。

背景技术

在现有技术中，发动机的凸轮轴需要较好的润滑作用。一般来说，发动机的轴座对凸轮轴的润滑采用飞溅润滑，由于轴座缺乏集油能力，部分时候会造成润滑油量不足，从而会产生润滑不良的情况。因此，需要增加轴座的润滑油油量，从而提高轴座对凸轮轴的润滑效果。

发明内容

为了解决轴座缺乏集油能力的问题，本发明提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中，用于控制进排气机构；曲轴箱，曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构；凸轮机构包括：凸轮轴，凸轮轴至少部分设置在第一容纳空间中；轴座，轴座至少部分设置在第一容纳空间中，用于支撑并润滑凸轮轴；轴座包括：通油孔，通油孔贯穿轴座并连通至凸轮轴；集油结构，集油结构包括集油槽和集油挡板，集油挡板半包围集油槽，通油孔至少部分设置在集油槽中。

进一步地，集油挡板包括第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板连接并包围至少部分集油槽。

进一步地，轴座上设置有轴座安装孔和第一安装孔；第一挡板的一端连接轴座安装孔，第一挡板的另一端连接第二挡板的一端，第二挡板的另一端连接第一安装孔。

进一步地，第二挡板包括第一表面，集油槽靠近第二挡板处设置有第二表面，第一表面和第二表面基本处于同一平面。

进一步地，第一挡板包括第三表面，集油槽靠近第一挡板处设置有第四表面，第三表面与通油孔的距离比第四表面与通油孔的距离远。

进一步地，集油槽包括基本平行的第一槽沿和第二槽沿，第一槽沿靠近第二挡板，第二槽沿远离第二挡板；气缸盖包括贯穿自身的贯穿线；沿贯穿线的延伸方向，第一槽沿的高度大于第二槽沿的高度。

进一步地，轴座基本沿第一直线方向延伸；轴座包括轴槽，凸轮轴上设置有环形凸起；沿第一直线方向上，轴槽用于对环形凸起限位，以对凸轮轴限位。

进一步地，通油孔连通轴槽。

进一步地，通油孔、集油槽和集油挡板均设置在凸轮轴轴线的一侧；当凸轮轴绕第一方向转动时，通油孔、集油槽和集油挡板均设置在偏向于与凸轮轴转动的方向相反的一侧。

进一步地，通油孔、集油槽和集油挡板均设置在凸轮轴轴线的一侧；当凸轮轴绕第二方向转动时，通油孔、集油槽和集油挡板均设置在偏向于与凸轮轴的转动方向相反的一侧。

与现有技术相比，本发明提供的发动机可以通过集油结构将飞溅的润滑油收集并存储，增加轴座的润滑油量，为凸轮轴提供良好的润滑效果。

附图说明

图1是本发明的发动机的立体结构示意图。

图2是本发明的发动机整体结构的***图。

图3是本发明的发动机的剖视结构示意图。

图4是本发明的发动机的部分结构示意图。

图5是本发明的发动机的半剖结构示意图。

图6是本发明的气缸盖的第一剖视结构示意图。

图7是本发明的图6中A处的局部放大图。

图8是本发明的轴座的结构示意图。

图9是本发明的轴座的部分结构示意图。

图10是本发明的图8中B处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。

如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。

其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。

如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132一端连接活塞机构11，连杆132另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。

如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间的空间。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置。活塞111顶部指活塞111靠近气缸盖2的端面，气缸盖2底面指气缸盖2靠近活塞111顶部的表面。

活塞111通过曲轴连杆机构13驱动，从而使活塞111在气缸体3中做直线往复运动。

进气机构81用于将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室16，点火机构9将新鲜空气或可燃混合气点燃，使新鲜空气或可燃混合气在燃烧室16燃烧，活塞机构11将燃烧后的热能转换成机械能，通过连杆132驱动曲轴131运动。曲轴131通过气门传动组件15，驱动凸轮机构7运动，从而使凸轮机构7开闭进气机构81和排气机构82。同时，曲轴131驱动传动机构12，使传动机构12将动力传递给车辆。排气机构82又将燃烧后的废气进行过滤，使废气排到大气中。

如图6和图7所示，凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，轴座72至少部分连接在气缸盖2上，轴座72用于支撑并润滑凸轮轴71。沿凸轮轴71的径向方向，靠近凸轮轴71的一端设置有点火机构9，靠近凸轮轴71的另一端设置有轴座72，点火机构9和轴座72关于凸轮轴71轴线基本呈对称分布。如图6和图8所示，轴座72远离凸轮轴71的表面为上表面，轴座72上表面基本沿第二直线300延伸，轴座72上表面设有第一对称面600，第一对称面600为与第二直线300垂直的对称面，轴座72沿第二直线300方向的两端为轴座72的两端，轴座72垂直第二直线300方向的两侧为轴座72的两侧。如图8所示，轴座72上设有若干个轴座安装孔722和若干个盖罩安装孔724，若干个轴座安装孔722均匀分布在轴座72边缘处，若干个盖罩安装孔724均匀设在轴座72的两端。轴座安装孔722用于将轴座72固定在气缸盖2上，盖罩安装孔724用于将气缸盖罩1安装在轴座72上。其中一个轴座安装孔722还可以作为气门传动组件15的安装孔，该轴座安装孔722具体为螺栓螺柱孔，螺栓螺柱孔设在轴座72上表面相邻两条边的交接处。其中，轴座72上表面相邻两条边的交接处指轴座72的一端和轴座72的一侧的交接处。具体的，轴座安装孔722的数量为六个，其中四个轴座安装孔722分别设在轴座72上表面相邻两条边的交接处，另外两个轴座安装孔722设在轴座72边缘处且位于第一对称面600上；盖罩安装孔724的数量为两个，盖罩安装孔724设在轴座72边缘处且位于轴座72中心线上。盖罩安装孔724包括第一安装孔7241和第二安装孔7242，第一安装孔7241设在螺栓螺柱孔的一端，第二安装孔7242设在轴座72的另一端，第一安装孔7241与轴座72边缘处具有一定距离。此外，轴座72上表面边缘处设有若干个凸沿725，若干个凸沿725向背对轴座72上表面方向延伸，若干个轴座安装孔722设在若干个凸沿725上，若干个盖罩安装孔724设在若干个凸沿725上，若干个轴座安装孔722和若干个盖罩安装孔724均贯穿若干个凸沿725。其中，气缸盖2设置有贯穿自身的贯穿线29，第二直线300是与贯穿线29垂直的直线，轴座72中心线指与第二直线300平行的轴座72中心线。

作为一种实现方式，轴座72包括轴限位机构726(如图6和图7所示)、集油结构727和通油孔728，轴限位机构726设在靠近第一安装孔7241的一端，轴限位机构726与凸轮轴71配合，实现对凸轮轴71的限位，集油结构727和通油孔728与凸轮轴71配合，实现对凸轮轴71的润滑作用。在现有技术中，轴座72对凸轮轴71的润滑采用飞溅润滑，由于轴座72缺乏集油能力，部分时候会造成润滑油量不足，从而会产生润滑不良的情况。为避免润滑不良的情况发生，集油结构727用于将飞溅的润滑油收集并存储，增加润滑油量，为凸轮轴71提供良好的润滑效果。通油孔728贯穿轴座72，通油孔728连通凸轮轴71，用于将集油结构727收集的润滑油注入至凸轮轴71上，从而避免由于凸轮轴71和轴限位机构726之间的磨损导致轴向窜动量增加过快的现象发生。其中，飞溅的润滑油是指平衡机构14飞溅而出的润滑油。集油结构727设置在轴座72靠近第一安装孔7241的一端，便于与凸轮轴71配合，更好地提高了凸轮轴71的润滑效果。集油结构727围绕通油孔728设置，从而有效地使飞溅的润滑油可以收集在集油结构727中，并通过通油孔728注入至凸轮轴71上，提高凸轮轴71和轴限位机构726之间的润滑效果。

如图8至图10所示，具体的，集油结构727包括集油槽7271和集油挡板7272，集油槽7271与第一安装孔7241设在轴座72的同一端，集油槽7271与第一安装孔7241关于轴座72中心线基本对称设置。集油槽7271与凸轮轴71基本平行设置，集油挡板7272包括相互连接的第一挡板7272a和第二挡板7272b，第一挡板7272a的一端连接螺栓螺柱孔，第一挡板7272a的另一端连接第二挡板7272b的一端，第二挡板7272b的另一端连接第一安装孔7241，第二挡板7272b的内侧表面为第一表面7272d，集油槽7271靠近第二挡板7272b的内侧表面为第二表面7271a，第一表面7272d和第二表面7271a基本处于同一平面。这种设置方式可以更好的收集并存储飞溅的润滑油，从而增加润滑油量，进而有效地提高润滑效果。第一表面7272d比第二表面7271a更靠近第一安装孔7241。第二挡板7272b和第一挡板7272a的连接方式可以是圆弧连接，便于润滑油在飞溅的过程中可以更顺利地存储在集油挡板7272中。其中，第一安装孔7241靠近轴座72中心处设有弯折部721，弯折部721呈一高一低设置，弯折部721较高的一侧为第一平面7211，弯折部721较低的一侧为第二平面7212，第一平面7211和第二平面7212连接处为第一竖面7213，第一挡板7272a连接螺栓螺柱孔靠近轴座72边缘的一侧，第二挡板7272b外侧表面连接第一安装孔7241，第二挡板7272b的另一端延伸至第一竖面7213。集油槽7271和集油挡板7272均设置在第二平面7212上。其中，第二挡板7272b的内侧表面为远离第一安装孔7241的表面。

集油槽7271的四周内陷于轴座72的表面，形成凹槽。由于在发动机100安装后，轴限位机构726处于倾斜状态，即集油槽7271底面为斜面，因此，集油槽7271包括第一槽沿7271c和第二槽沿7271d。沿贯穿线29的延伸方向，第一槽沿7271c和第二槽沿7271d可以呈相同高度布置。此外，沿贯穿线29的延伸方向，第一槽沿7271c和第二槽沿7271d还可以呈一高一低布置，较高的一侧槽沿为第一槽沿7271c，第一槽沿7271c设在集油槽7271底面较低的一侧，较低的一侧槽沿为第二槽沿7271d，第二槽沿7271d设在集油槽7271底面较高的一侧，从而在发动机100安装后，使尽可能多的润滑油保存在集油槽7271中，增加润滑油量。其中，第一槽沿7271c指集油槽7271靠近第一安装孔7241一侧槽沿，第二槽沿7271d是指与第一槽沿7271c相对的一侧槽沿。

又由于轴限位机构726处于倾斜状态，因此集油挡板7272为半包围形状，既可以避免润滑油被集油挡板7272挡住而造成集油较少的问题；又可以减少材料浪费以及降低加工难度；还可以收集集油槽7271中溢出的润滑油，从而增加润滑油存储量，为凸轮轴71提供良好的润滑效果。

具体的，第一挡板7272a和第二挡板7272b的高度可以一致，也可以不一致，集油挡板7272设置于轴座72上表面，第一挡板7272a和第二挡板7272b连接并包围至少部分集油槽7271，第一挡板7272a的内侧表面为第三表面7272c，集油槽7271靠近第一挡板7272a的内侧表面为第四表面7271b，第三表面7272c和第四表面7271b既可以基本呈同一平面设置；第三表面7272c也可以比第四表面7271b更靠近螺栓螺柱孔，即第三表面7272c也可以比第四表面7271b更远离通油孔728，从而可以收集并存储更多的润滑油，为凸轮轴71提供良好的润滑效果，便于减少凸轮轴71的磨损，提高凸轮轴71的使用寿命。

轴限位机构726还包括轴槽7261；凸轮轴71上设置有环形凸起713。轴槽7261设在轴座72的下表面上，用于和凸轮轴71上设置的环形凸起713配合，实现轴槽7261对凸轮轴71的限位作用。通油孔728的中心与轴槽7261的轴线基本处于同一平面，通油孔728与轴槽7261连通，便于使收集的润滑油通过通油孔728流入轴槽7261中，从而使凸轮轴71和轴槽7261之间的润滑效果更好，减少凸轮轴71和轴槽7261之间的磨损，防止轴向窜动量增加过快。集油槽7271设置在通油孔728的周围，使集油槽7271环绕通油孔728，从而使润滑油顺利地流入通油孔728，为凸轮轴71提供良好的润滑效果。其中，轴座72的下表面为与轴座72上表面相反的表面。

在本实施方式中，通油孔728的位置可以位于集油槽7271底面的任意位置，从而使存储在集油槽7271和集油挡板7272中的润滑油通过通油孔728流入轴槽7261中，便于提高凸轮轴71和轴槽7261之间的润滑效果，减少凸轮轴71和轴槽7261之间的磨损，提高凸轮轴71和轴槽7261的使用寿命。通油孔728的位置设置在偏向于集油槽7271底面较低的一侧，便于润滑油流入通油孔728中。

此外，通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272可以设置在凸轮轴71轴线两侧的任意侧，便于润滑油进入轴槽7261。凸轮轴71的转动方向至少包括第一方向和第二方向，第一方向指凸轮轴71顺时针转动，第二方向指凸轮轴71逆时针转动。通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272根据凸轮轴71转动的方向进行位置设置，具体设置方式为：当凸轮轴71转动方向为第一方向时，通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272设置在偏向于凸轮轴71转动方向相反的一侧，即通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272的位置可以随着凸轮轴71的转动方向而发生改变，从而适应凸轮轴71转动过程中对润滑油的需求。通过上述设置方式设置通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272的位置，可以在凸轮轴71转动的过程中，带动流入通油孔728的润滑油，使润滑油沿着凸轮轴71转动方向进行移动，从而使凸轮轴71和轴槽7261之间的润滑效果更好。

可以理解的，当凸轮轴71转动方向为第二方向时，通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272设置在偏向于凸轮轴71转动方向相反的一侧，即通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272的位置可以随着凸轮轴71的转动方向而发生改变，从而适应凸轮轴71转动过程中对润滑油的需求。通过上述设置方式设置通油孔728、集油槽7271和集油挡板7272的位置，可以在凸轮轴71转动的过程中，带动流入通油孔728的润滑油，使润滑油沿着凸轮轴71转动方向进行移动，从而使凸轮轴71和轴槽7261之间的润滑效果更好。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机，包括：

气缸盖，所述气缸盖形成有第一容纳空间；

进排气机构，所述进排气机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，所述进排气机构包括进气机构和排气机构，所述进气机构用于所述发动机的进气，所述排气机构用于所述发动机的排气；

凸轮机构，所述凸轮机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，用于控制所述进排气机构；

曲轴箱，所述曲轴箱形成有第二容纳空间；

曲轴连杆机构，所述曲轴连杆机构至少部分设置在所述第二容纳空间中；

平衡机构，所述平衡机构至少部分设置在所述第二容纳空间中并连接所述曲轴连杆机构；

其特征在于，所述凸轮机构包括：

凸轮轴，所述凸轮轴至少部分设置在所述第一容纳空间中；

轴座，所述轴座至少部分设置在所述第一容纳空间中，用于支撑并润滑所述凸轮轴；

所述轴座包括：

通油孔，所述通油孔贯穿所述轴座并连通至所述凸轮轴；

集油结构，所述集油结构包括集油槽和集油挡板，所述集油挡板半包围所述集油槽，所述通油孔至少部分设置在所述集油槽中。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述集油挡板包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板连接并包围至少部分所述集油槽。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述轴座上设置有轴座安装孔和第一安装孔；所述第一挡板的一端连接所述轴座安装孔，所述第一挡板的另一端连接所述第二挡板的一端，所述第二挡板的另一端连接所述第一安装孔。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第二挡板包括第一表面，所述集油槽靠近所述第二挡板处设置有第二表面，所述第一表面和所述第二表面基本处于同一平面。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一挡板包括第三表面，所述集油槽靠近所述第一挡板处设置有第四表面，所述第三表面与所述通油孔的距离比所述第四表面与所述通油孔的距离远。

6.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述集油槽包括基本平行的第一槽沿和第二槽沿，所述第一槽沿靠近所述第二挡板，所述第二槽沿远离所述第二挡板；所述气缸盖包括贯穿自身的贯穿线；沿所述贯穿线的延伸方向，所述第一槽沿的高度大于所述第二槽沿的高度。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述轴座基本沿第一直线方向延伸；所述轴座包括轴槽，所述凸轮轴上设置有环形凸起；沿所述第一直线方向上，所述轴槽用于对所述环形凸起限位，以对所述凸轮轴限位。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述通油孔连通所述轴槽。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述通油孔、所述集油槽和所述集油挡板均设置在所述凸轮轴轴线的一侧；

当所述凸轮轴绕第一方向转动时，所述通油孔、所述集油槽和所述集油挡板均设置在偏向于与所述凸轮轴转动的方向相反的一侧。

10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述通油孔、所述集油槽和所述集油挡板均设置在所述凸轮轴轴线的一侧；

当所述凸轮轴绕第二方向转动时，所述通油孔、所述集油槽和所述集油挡板均设置在偏向于与所述凸轮轴的转动方向相反的一侧。