CN116448604A - 一种减震顶胶磨损试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件生产测试技术领域，尤其涉及一种减震顶胶磨损试验装置，解决现有技术中存在的缺点，包括机座、震动机构、升降台和挤压摩擦组件，所述机座上安装有PLC控制器，且其内部设有腔体一，所述腔体一内设置有导向组件，所述震动机构包括固定座、凸轮和升降座，所述固定座安装于所述腔体一内，且所述凸轮转动设置于所述固定座中，所述升降座沿所述导向组件做弹性的升降式直线运动，所述升降台的内部开设有腔体二，所述腔体二的内壁之间滑动设置有滑动板，所述滑动板上安装有四个移动板，相对的两侧所述移动板之间设置有固定条。与现有技术相比，本发明可以有效地模拟并测试出减震顶胶在实际工作中的磨损性能。

Description

一种减震顶胶磨损试验装置

技术领域

本发明涉及汽车配件生产测试技术领域，尤其涉及一种减震顶胶磨损试验装置。

背景技术

减震顶胶是一种用于汽车悬挂***和车身之间的高弹性密封材料，通常安装在减震器顶部和车身之间。它的主要作用是阻尼和减少车身震动和噪音。减震顶胶具有良好的弹性和适度的紧密度，使其能够在汽车振动和行驶时承受一定的力和压力。

然而，汽车的减震顶胶损坏后会出现以下几种症状：

1、异响：当减震顶胶因磨损严重而损坏时，车辆减震器在工作时会发出异常的响声，方向变为倾斜或在直线行驶时方向盘倾斜。

2、方向偏移：当减震顶胶出现损坏时，车辆方向可能会出现轻微的偏移，难以回正，以及回正力度低等现象。

3、噪音变大：由于缺少了顶胶的缓冲，减震器在工作的过程中，便会将吸收到的震动和冲击毫无保留的由车架传导至驾乘室。

4、原地转向异响：即便减震器没有工作，由于顶胶的过度磨损和损坏，在原地打动方向盘也会发出非常明显的异响。

因此，对减震顶胶进行耐磨损试验是非常有必要的，可以通过事前的检测来预估减震顶胶的使用寿命，从而能够及时地对其进行定期更换。但是，现有的减震器顶胶在使用期间，会有局部位置与车体发生接触，长时间后，会由于车辆的振动造成接触部位被磨损，甚至磨出金属本体，并且，在车辆对顶胶产生震动的同时，车体会对顶胶造成挤压，从而会导致顶胶相对发生一定的压缩量，而现有技术中的顶胶磨损试验都是通过利用粗糙的测试材料与被试材料表面相互接触，经过一定的时间或循环次数后，通过测量被试材料表面的磨损量来评估材料表面磨损性能，而无法准确模拟测试出顶胶在工作状态中因车体的震动而受到挤压时的磨损性能。

故，有必要提供一种减震顶胶磨损试验装置，可以达到模拟测试减震顶胶在实际工作中磨损性能的作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震顶胶磨损试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种减震顶胶磨损试验装置，包括机座、震动机构、升降台和挤压摩擦组件，所述机座上安装有PLC控制器，且其内部设有腔体一，所述腔体一内设置有导向组件；

所述震动机构包括固定座、凸轮和升降座，所述固定座安装于所述腔体一内，且所述凸轮转动设置于所述固定座中，所述升降座沿所述导向组件做弹性的升降式直线运动；

所述升降台的内部开设有腔体二，所述腔体二的内壁之间滑动设置有滑动板，所述滑动板上安装有四个移动板，相对的两侧所述移动板之间设置有固定条，所述固定条的一侧安装有侧板，两侧的所述侧板之间夹紧有磨损件，所述升降台的顶部中间还设置有定位组件，所述磨损件位于所述定位组件的上方，所述升降台的顶壁上还设置有安装板，所述安装板上安装有驱动电机，所述升降台与所述机座之间还设置有活塞轴一，且所述活塞轴一的外部设有弹簧一；

所述挤压摩擦组件包括调节件和连柄，调节件的纵截面为扇形，所述连柄安装于所述调节件与其中一侧的所述侧板之间，且所述调节件的另一侧通过紧固螺钉可调的方式固定有输出轴，所述输出轴与驱动电机连接设置，且所述输出轴在所述调节件的侧壁上偏心设置。

在一个实施例中，所述导向组件包括四根固定轴以及一根导向轴一，所述导向轴一位于所述腔体一的中间位置，且其底端焊接与所述腔体一的底壁上，四根所述固定轴通过焊接固定于所述腔体一的顶壁和底壁之间；

所述升降座的中间上方设置有与之连为一体的升降轴，所述升降轴的顶端与所述升降台的底壁连接固定，且其滑动在所述导向轴一的外表面上，并且在所述导向轴一的外部还套设有弹簧二，所述升降座滑动于四根所述固定轴上。

在一个实施例中，所述震动机构还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲垫、导向轴二和活塞轴二，所述导向轴二呈竖直安装于所述固定座的内部，且其设置有两根，所述活塞轴二与所述缓冲垫之间通过胶粘固定，所述活塞轴二滑动于所述导向轴二的外壁上并且在所述导向轴二的外壁上套设有弹簧三，在所述固定座的底部还开设有与所述缓冲垫相适配的限位槽；

其中，四个所述弹簧三的总劲度系数与四个所述弹簧一的总劲度系数的总和大于所述弹簧二的劲度系数；

当所述缓冲垫完全移入所述限位槽内时，此时所述升降座上升至最高位置，当所述凸轮上半径较小的一端竖直向下与所述升降座接触时，此时所述升降座下降至最低位置。

在一个实施例中，所述升降台的顶壁中间开设有呈倒置凸型结构的放置槽，所述定位组件包括圆柱形的固定桩以及多个调节片，所述固定桩的底端通过螺丝固定于放置槽的底壁中间，多个所述调节片呈等角度分布于所述固定桩的外侧，且在所述固定桩的内部设置有驱使所述调节片移动调节的直线电机，所述调节片的外弧面上还嵌有与PLC控制器通过电信号连接的接触传感器。

在一个实施例中，所述磨损件具有弹性，且其为布，所述磨损件的下表面中间为磨砂面；

所述侧板内开设有凹槽，所述凹槽中设置有竖直调节的定位板，定位板的上表面均匀开设有棱槽，以增大接触力度，提高夹紧效果，所述磨损件的端部被夹紧于定位板与凹槽的顶壁之间。

在一个实施例中，所述连柄与所述侧板之间转动设置有连接轴一，所述连柄与所述调节件之间转动设置有连接轴二，所述输出轴与所述连接轴二的轴心不重叠，所述输出轴的轴心位置偏向所述连接轴一所在的一侧。

在一个实施例中，所述调节件的一侧侧壁上通过螺丝安装有连接座，所述连接座上开设有固定槽，所述输出轴的一端位于所述固定槽中，且所述输出轴上在其外表面相对的两侧位置均开设有螺槽，所述固定槽的两侧侧壁上均开设有多个等距设置的固定孔，所述固定孔和所述螺槽之间螺纹连接有紧固螺钉。

在一个实施例中，所述侧板的端部处还设置有调节机构，所述调节机构包括压辊，所述侧板顶端的两侧侧壁上均转动设置有转柄，所述压辊通过轴连接安装于两侧所述转柄之间，所述压辊的长度大于所述磨损件的宽度。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、本发明通过在机座与升降台之间设置活塞轴一，活塞轴一的外部设置弹簧一，并在机座内设置与升降台连接的升降座，并在升降座的下方设置弹簧二，同时，在升降座的上方设置凸轮，利用凸轮的往复旋转运动来实现对升降座的下降调节，再通过弹簧一以及缓冲组件中的弹簧三的作用，来配合完成升降座的弹性升降运动，从而使得减震顶胶可以模拟在实际工作状态中受车体震动影响的情况。

2、本发明通过在升降台上利用定位组件对待测试的减震顶胶进行固定，可以提高其适用范围，再在减震顶胶的上方设置磨损件，利用两侧移动板的来回运动使其对减震顶胶的顶部进行往复的滑动摩擦，并且，在磨损件的上方设置转动的调节件，利用输出轴的偏心设置，使得调节件的一端在与磨损件接触时可以起到对减震顶胶挤压的效果，并且，通过调节件的设置，可以使得挤压的过程与滑动摩擦的过程同步化，更有助于模拟实际行驶过程中对减震顶胶的磨损情景，此外，配合升降台的弹性震动效果，可以测试出减震顶胶在车体震动的情况下且受到挤压时的磨损性能。

附图说明

下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。

在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的主视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是本发明的定位组件俯视结构示意图；

图5是图1的右视结构示意图；

图6是图5中A-A处的剖视示意图；

图7是本发明的固定座、凸轮以及缓冲垫的安装示意图；

图8是本发明的调节件与输出轴之间的连接示意图。

图中：1、机座；11、控制台；12、固定轴；13、导向轴一；14、升降座；2、升降台；21、滑孔；22、安装板；23、放置槽；24、活塞轴一；3、移动板；31、固定条；32、侧板；321、定位板；33、滑动板；4、调节件；41、连接座；411、固定孔；5、连柄；6、压辊；61、转柄；7、磨损件；8、定位组件；81、固定桩；82、调节片；9、固定座；91、缓冲垫；92、凸轮；93、导向轴二；94、固定板；95、活塞轴二；96、限位槽。

具体实施方式

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-8，本发明提供技术方案：一种减震顶胶磨损试验装置，包括机座1、升降台2、挤压摩擦组件和震动机构，机座1的一侧侧壁上安装有控制台11，控制台11上设置有PLC控制器，且机座1内开设有腔体一，腔体一内设置有导向组件，导向组件包括固定轴12和导向轴一13，在腔体一的顶壁和底壁之间焊接有四根固定轴12，并且在腔体一的底壁中间还焊接有一根导向轴一13。

升降台2的底壁上焊接有四根活塞轴一24，活塞轴一24的底端呈平板结构且活动位于机座1的内部，而在活塞轴一24的外壁上还套设有弹簧一，弹簧一位于机座1内，在升降台2的中间开设有放置槽23，放置槽23呈倒置的凸型结构设置，放置槽23内设置有定位组件8，定位组件8包括固定于放置槽23中间的圆柱形的固定桩81，固定桩81的外部沿其圆周方向等角度设置有三个弧形结构的调节片82，调节片82的外弧面上嵌有接触传感器，接触传感器与PLC控制器通过电信号连接，固定桩81的内壁之间焊接有三角形的安装架，安装架的每一侧侧壁上均通过螺丝安装有和与之对应的调节片82相连接固定的直线电机。

具体的，将减震顶胶中间的孔对准固定桩81放下至放置槽23中，再通过PLC控制器启动直线电机，使其控制调节片82向外移动，当接触传感器被触发时，对应的直线电机即停止，待三个直线电机均停止工作后，减震顶胶即处于固定状态。

升降台2的内部开设有腔体二，腔体二的上方在升降台2上还开设有多个滑孔21，滑孔21内设置有移动板3，腔体二的内壁之间滑动有滑动板33，移动板3的底端插接在滑动板33内，且相对的两个移动板3之间插接有固定条31，固定条31的一侧侧壁上通过螺栓安装有侧板32，两侧的侧板32之间夹紧有磨损件7，磨损件7为具有弹性的布，且磨损件7的下表面中间为磨砂面，侧板32内开设有凹槽，磨损件7的端部固定于凹槽中，且凹槽内设置有竖直调节的定位板321，定位板321的上表面均匀开设有棱槽，以提高对磨损件7的夹紧效果，在侧板32的底壁上通过螺丝安装有与定位板321连接的升降电机。

挤压摩擦组件包括纵截面为扇形的调节件4和连柄5，连柄5的一端通过轴连接转动设置于其中一侧的侧板32的一侧（其之间的连接件为连接轴一），连柄5的另一端通过轴连接与调节件4连接设置（其之间的连接件为连接轴二），在调节件4的另一侧侧壁上通过螺丝固定有连接座41，连接座41上开设有沿其长度方向设置的固定槽，固定槽的两侧在连接座41上均开设有多个等距设置的固定孔411，在固定槽中通过紧固螺钉连接有输出轴，紧固螺钉与固定孔411螺纹适配，且输出轴的外表面上在相对的两侧也开设有与紧固螺钉相适配的螺槽，可根据试验时的具体情况来适当对调节件4的位置进行调节，升降台2的上表面一侧通过螺丝有安装板22，安装板22的一侧侧壁上通过螺栓安装有驱动电机（此驱动电机为旋转电机），输出轴与驱动电机的输出端连接设置，其中，输出轴与连接轴二的轴心不重叠，输出轴的轴心到调节件4的宽端（即弧度较大的一端）中心的距离始终大于其到调节件4的窄端（即弧度较小的一端）中心的距离。

具体的，通过PLC控制器启动驱动电机，令其带动调节件4进行转动，而随着调节件4的转动，由于其一端上连接有连柄5，从而使得连柄5的另一端所连接的侧板32会随之做往复的直线运动，同步带动了移动板3以及升降台2内的滑动板33一起做往复直线运动，进而令固定在两个侧板32之间的磨损件7能够来回不断地对减震顶胶进行滑动摩擦的测试，而在其进行滑动摩擦的过程中，调节件4也会在宽端（即弧度较大的一端）与磨损件7接触时对减震顶胶施加挤压的效果，以模拟实际中车体对减震顶胶的挤压现象，配合升降台2在升降运动过程中的弹性效果，完整地模拟出在车体受到震动时，减震顶胶受车体挤压情况下的磨损性能试验。

其中，为了更好的调节磨损件7与减震顶胶之间的接触状态，在磨损件7的上方两侧均设置了调节机构，调节机构包括压辊6，压辊6的长度大于磨损件7的宽度，压辊6的两侧均设置有转柄61，转柄61与压辊6之间通过轴连接设置，其中一个转柄61通过轴连接的方式转动安装于侧板32的其中一侧侧壁上，另一个转柄61上连接有驱动其转动调节的旋转电机一，旋转电机一内置于侧板32内（图中未示出）。

具体的，通过PLC控制器启动旋转电机一，使其带动压辊6随转柄61的转动而转动调节，主要调节方向是向下转动，使得压辊6将磨损件7下压至与减震顶胶的顶面接触为止即可停止。

震动机构设置有两组，每组震动机构均包括固定座9、凸轮92和升降座14，固定座9通过螺栓安装在机座1的内顶壁上，固定座9的底部开设有圆弧形的底槽，底槽的一侧侧壁敞口设置，凸轮92转动设置于底槽中，且在底槽的另一侧侧壁上通过螺丝安装有与凸轮92连接的旋转电机二，升降座14的纵截面呈“⊥”型结构，升降座14滑动在四根固定轴12上，升降座14的中间设有与之为一体的升降轴，升降轴的顶端固定在升降台2的底壁上，升降轴滑动在导向轴一13的外部，且在导向轴一13的外部套设有弹簧二，弹簧二的顶端与升降座14的底壁接触设置。

具体的，通过PLC控制器来驱使两侧的旋转电机二启动，使得凸轮92转动调节，两侧凸轮92的转动方向相反但其转动速度相等，从而通过凸轮92的圆周运动来带动升降座14间歇地向下压动弹簧二，弹簧二受挤压后在凸轮92向上转动的过程中，弹簧二对升降座14施加向上的作用力，从而带动升降台2不断的上下运动，而随着升降台2的不断升降运动，活塞轴一24随之同步升降调节，向下运动时弹簧一对升降台2施加弹性作用力，向上运动时升降台2对弹簧一施加向上的反作用力，进而通过升降台2的升降运动以及弹簧一、弹簧二的弹性效果，使得固定于升降台2上的待试验件（即减震顶胶）能够模拟出在受到车体震动时的实际效果。

其中，为了避免升降座14的向上运动对凸轮92造成损坏，在固定座9的底部两侧均设置了缓冲组件，缓冲组件包括缓冲垫91、导向轴二93和活塞轴二95，在固定座9的内部两侧的内壁之间焊接有固定板94，固定板94的底壁中间通过螺纹旋接有导向轴二93，活塞轴二95的底端与缓冲垫91通过胶粘固定，且其顶端呈“T”型结构设置，并且活塞轴二95滑动在导向轴二93的外壁上，导向轴二93的外壁上套设有弹簧三，弹簧三安装于固定板94与活塞轴二95的顶部之间，此外，在固定座9的底壁上还开设有与缓冲垫91相适配的限位槽96，四个弹簧三的总劲度系数与四个弹簧一的总劲度系数的总和大于弹簧二的劲度系数。

具体的，当升降座14向上运动至与缓冲垫91接触时，缓冲垫91先是随其向上运动，从而对弹簧三施加作用力，使其逐渐被压缩，从而产生相对向下的反作用力，用以抵制升降座14的向上运动，避免因升降座14向上运动的动力过大而对凸轮92产生撞击等问题，而当缓冲垫91完全移入限位槽96内时，此时升降座14上升至最高位置，当凸轮92的窄端（即半径较小的一端）竖直向下时，此时升降座14下降至最低位置。

工作原理：

首先，将待测的减震顶胶置入放置槽23中，通过可向外移动的调节片82来对其位置进行固定，减震顶胶的顶部位于升降台2的上表面之上，再将磨损件7固定于两侧的侧板32之间，通过侧板32内的定位板321向上运动后将磨损件7的两端部紧紧固定，之后，再根据磨损件7与减震顶胶之间的位置调整磨损件7中间磨损部位的高度，通过旋转电机一的启动带动压辊6向下转动并下压，将磨损件7下压至与减震顶胶的顶部接触为止，随后，再根据磨损件7和减震顶胶的位置，适当调整调节件4的高度，拧松紧定螺钉后沿竖直方向挪动调节件4至适当位置后再拧紧，将其与输出轴固定住。

然后，通过PLC控制器启动，旋转电机二带动凸轮92做圆周运动，从而不断地向下压动升降座14，配合弹簧一和弹簧二的作用，使得升降座14在被下压后可以向上弹动复位，从而使得上方的升降台2可以模拟出车体震动的效果，同时，驱动电机也启动并带动调节件4转动，随着调节件4的转动，连柄5带动与之连接的侧板32往复地做直线运动，从而带动移动板3和滑动板33等同步的运动，使得磨损件7往复地对减震顶胶的顶部做着滑动摩擦过程，并且在此过程中，随着调节件4不断的圆周运动，当调节件4的宽端与磨损件7接触时，会对减震顶胶造成挤压的作用力，进而使得减震顶胶在受车体震动影响的情况下，同时受到挤压的效果，往复循环数次后，停止该装置，取下减震顶胶，测量出其在测试前后的质量差，从而判断出在该情况下减震顶胶的耐磨损性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的含义。

以上对本申请实施例所提供的一种减震顶胶磨损试验装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，包括：

机座（1），所述机座（1）上安装有PLC控制器，且其内部设有腔体一，所述腔体一内设置有导向组件；

震动机构，所述震动机构包括固定座（9）、凸轮（92）和升降座（14），所述固定座（9）安装于所述腔体一内，且所述凸轮（92）转动设置于所述固定座（9）中，所述升降座（14）沿所述导向组件做弹性的升降式直线运动；

升降台（2），所述升降台（2）的内部开设有腔体二，所述腔体二的内壁之间滑动设置有滑动板（33），所述滑动板（33）上安装有四个移动板（3），相对的两侧所述移动板（3）之间设置有固定条（31），所述固定条（31）的一侧安装有侧板（32），两侧的所述侧板（32）之间夹紧有磨损件（7），所述升降台（2）的顶部中间还设置有定位组件（8），所述磨损件（7）位于所述定位组件（8）的上方，所述升降台（2）的顶壁上还设置有安装板（22），所述安装板（22）上安装有驱动电机，所述升降台（2）与所述机座（1）之间还设置有活塞轴一（24），且所述活塞轴一（24）的外部设有弹簧一；

挤压摩擦组件，所述挤压摩擦组件包括调节件（4）和连柄（5），调节件（4）的纵截面为扇形，所述连柄（5）安装于所述调节件（4）与其中一侧的所述侧板（32）之间，且所述调节件（4）的另一侧通过紧固螺钉可调的方式固定有输出轴，所述输出轴与驱动电机连接设置，且所述输出轴在所述调节件（4）的侧壁上偏心设置。

2.根据权利要求1所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述导向组件包括四根固定轴（12）以及一根导向轴一（13），所述导向轴一（13）位于所述腔体一的中间位置，且其底端焊接与所述腔体一的底壁上，四根所述固定轴（12）通过焊接固定于所述腔体一的顶壁和底壁之间；

所述升降座（14）的中间上方设置有与之连为一体的升降轴，所述升降轴的顶端与所述升降台（2）的底壁连接固定，且其滑动在所述导向轴一（13）的外表面上，并且在所述导向轴一（13）的外部还套设有弹簧二，所述升降座（14）滑动于四根所述固定轴（12）上。

3.根据权利要求2所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述震动机构还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲垫（91）、导向轴二（93）和活塞轴二（95），所述导向轴二（93）呈竖直安装于所述固定座（9）的内部，且其设置有两根，所述活塞轴二（95）与所述缓冲垫（91）之间通过胶粘固定，所述活塞轴二（95）滑动于所述导向轴二（93）的外壁上并且在所述导向轴二（93）的外壁上套设有弹簧三，在所述固定座（9）的底部还开设有与所述缓冲垫（91）相适配的限位槽（96）；

其中，四个所述弹簧三的总劲度系数与四个所述弹簧一的总劲度系数的总和大于所述弹簧二的劲度系数；

当所述缓冲垫（91）完全移入所述限位槽（96）内时，此时所述升降座（14）上升至最高位置，当所述凸轮（92）上半径较小的一端竖直向下与所述升降座（14）接触时，此时所述升降座（14）下降至最低位置。

4.根据权利要求3所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述升降台（2）的顶壁中间开设有呈倒置凸型结构的放置槽（23），所述定位组件（8）包括圆柱形的固定桩（81）以及多个调节片（82），所述固定桩（81）的底端通过螺丝固定于放置槽（23）的底壁中间，多个所述调节片（82）呈等角度分布于所述固定桩（81）的外侧，且在所述固定桩（81）的内部设置有驱使所述调节片（82）移动调节的直线电机，所述调节片（82）的外弧面上还嵌有与PLC控制器通过电信号连接的接触传感器。

5.根据权利要求4所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述磨损件（7）具有弹性，且其为布，所述磨损件（7）的下表面中间为磨砂面；

所述侧板（32）内开设有凹槽，所述凹槽中设置有竖直调节的定位板（321），定位板（321）的上表面均匀开设有棱槽，以增大接触力度，提高夹紧效果，所述磨损件（7）的端部被夹紧于定位板（321）与凹槽的顶壁之间。

6.根据权利要求5所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述连柄（5）与所述侧板（32）之间转动设置有连接轴一，所述连柄（5）与所述调节件（4）之间转动设置有连接轴二，所述输出轴与所述连接轴二的轴心不重叠，所述输出轴的轴心位置偏向所述连接轴一所在的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述调节件（4）的一侧侧壁上通过螺丝安装有连接座（41），所述连接座（41）上开设有固定槽，所述输出轴的一端位于所述固定槽中，且所述输出轴上在其外表面相对的两侧位置均开设有螺槽，所述固定槽的两侧侧壁上均开设有多个等距设置的固定孔（411），所述固定孔（411）和所述螺槽之间螺纹连接有紧固螺钉。

8.根据权利要求7所述的一种减震顶胶磨损试验装置，其特征在于，所述侧板（32）的端部处还设置有调节机构，所述调节机构包括压辊（6），所述侧板（32）顶端的两侧侧壁上均转动设置有转柄（61），所述压辊（6）通过轴连接安装于两侧所述转柄（61）之间，所述压辊（6）的长度大于所述磨损件（7）的宽度。