CN116416014A - 网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质 Download PDF

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CN116416014A CN202310677614.2A CN202310677614A CN116416014A CN 116416014 A CN116416014 A CN 116416014A CN 202310677614 A CN202310677614 A CN 202310677614A CN 116416014 A CN116416014 A CN 116416014A
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Beijing Baiju Yixing Technology Co ltd
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Abstract

本申请涉及一种网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质，包括：根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板；在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板；根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。通过上述方法的步骤，能够提高对于特殊区域定价的合理性和灵活性，解决了位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。

Description

网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及网约车技术领域，尤其涉及一种网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术
在网约车业务领域中，一般会将例如机场、火车站、公园等地区视为特殊区域。这些特殊区域一般存在位置较为偏远、拥堵或需要停车费等缺点，这些缺点会降低司机前往上述特殊区域进行接单的意愿，进而容易造成位于特殊区域打车的乘客无司机愿意接载，乘客需求无法被满足的问题。
目前业内一般通过对位于特殊区域的网约车订单设立特殊订单奖励的方式来提高司机接单意愿。例如，在城市维度上差异化设立定价模版，包括场站订单、接送机订单等模版，来提高位于特殊区域的订单价格。其中，上述定价模版指在网约车业务中，根据时间、里程等进行服务收费的收费标准表格。
然而，发明人意识到，不同的订单类型在同一城市的多个场站存在差异，有的场站在偏远地区，有的场站在市区，以及各类场站的管理手段和额外成本均不相同，但只能使用相同的价格模版，导致对于本不应高价的区域价格偏高，本不应低价的价格偏低，造成司乘双方体验较差，并不能较好的解决特殊区域的需要的定价差异问题。其中，上述订单类型可以为场站订单、接送机订单。此外，在SaaS（Software-as-a-Service，软件即服务）模式中，网约车的价格定义交由运营商租户各自定义，各运营商对于特殊区域价格具体应该如何制定没有依据，这也容易造成由于价格不合理导致的位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。
发明内容
本申请针对上述不足或缺点，提供了一种网约车定价方法、装置、计算机设备及存储介质。本申请实施例能够提高对于特殊区域定价的合理性和灵活性，解决了位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。
本申请根据第一方面提供了一种网约车定价方法，包括：
根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；
根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板；
在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板；
根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。
在一些实施例中，根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏，包括：
根据预设地图获取目标区域围栏；
根据用户需求对目标区域围栏进行自定义调整，获得自定义区域围栏。
在其中一个实施例中，在根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板之前，还包括：
获取用户根据定价基线模板设置的用户调整系数。
在其中一个实施例中，根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_1
；
其中，
Figure SMS_2
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_3
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_4
为用户调整系数，/>
Figure SMS_5
为供需比例。
在其中一个实施例中，在根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板之前，还包括：
获取用户根据定价基线模板设置的用户调整价差，代替用户调整系数。
在其中一个实施例中，根据最终价格模板、供需比例以及用户调整价差，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_6
；
其中，
Figure SMS_7
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_8
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_9
为用户调整价差，/>
Figure SMS_10
为供需比例。
本申请根据另一方面提供了一种网约车定价装置，该装置包括：
区域围栏获取模块，用于根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；
定价基线模板生成模块，用于根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板；
价格模板生成模块，用于在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板；
区域围栏定价模块，用于根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。
本申请根据另一方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一项网约车定价方法的步骤。
本申请根据另一方面提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述任一项网约车定价方法的步骤。
在上述的本申请实施例中，由于自定义区域围栏是在预设地图中的特殊区域的基础上结合了用户需求从而获取得到的，该自定义区域围栏的设置更符合用户需求，提高了对于特殊区域定价的合理性。然后根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板。在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板。根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。而且，由于用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性，解决了位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。
附图说明
图1为一个实施例中一种网约车定价方法流程图；
图2为一个实施例中一种获取自定义围栏的方法流程图；
图3为一个实施例中一种基于SaaS平台的网约车定价方案示意图；
图4为一个实施例中一种网约车定价装置结构示意图；
图5为一个实施例中一种计算机设备结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请提供的网约车定价方法，可以应用于SaaS平台。其中，现今的SaaS平台通过云原生应用，访问由软件定义的、虚拟化的服务器，云原生应用指专门为了运行在云计算环境中而开发的软件应用。
在其中一个实施例中，本申请提供的网约车定价方法，可以应用于网约车SaaS平台。当前很多网约车服务提供商会通过网约车SaaS平台提供的网约车软件来运营网约车业务，其中，网约车服务提供商在网约车SaaS平台上开通相关账号即可入驻网约车SaaS平台，入驻网约车SaaS平台的网约车服务提供商可称为SaaS平台的商户、用户或者租户。
在其中一个实施例中，如图1所示，提供了一种网约车定价方法，以该方法应用于SaaS平台为例进行说明，其中，SaaS平台包括SaaS商户后台，包括以下步骤：
步骤S110：根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；
其中，上述预设地图为地图类导航软件，地图类导航软件可以为高德地图，腾讯地图，百度地图。特殊区域围栏可以为从预设地图中划分出来的机场区域、火车站区域、公园区域。其中，上述从预设地图划分中划分特殊区域围栏的方法可以根据需要自行设置，本申请不做限定。自定义区域围栏可以为经过用户调整后的机场、火车站、公园区域。自定义区域围栏为经过用户调整后的特殊区域围栏，即用户根据用户需求将特殊区域围栏调整后变为自定义区域围栏。其中，用户需求为用户根据需要在SaaS商户后台设置的调整系数，该调整系数具体可以为大于0的实数，即用户认为特殊区域围栏拥堵，导致网约车司机的接送时间延长，应该将调整系数设置为大于0的实数以提高网约车的定价。其中，在网约车业务中，定价为根据司机驾驶时间、里程等进行服务收费的标准。区域围栏为网约车业务中的自行设置的业务区域。
其中，在一些实施例中，上述根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏的方法具体如图2所示，包括以下步骤：
步骤S210：根据预设地图获取目标区域围栏；
其中，上述目标区域围栏可以为用户所在位置的特殊区域围栏，或者，为用户想要调整的某个特殊区域围栏。假设用户所在位置为白云机场区域，那么该目标区域围栏可以为DB-标准白云机场区域。
在本实施例中，当SaaS平台需要获取目标区域围栏时，调用高德地图作为预设地图以获取全国范围内的多个特殊区域围栏数据，然后根据上述多个特殊区域围栏数据以及用户所在位置确定目标区域围栏。
步骤S220：根据用户需求对目标区域围栏进行自定义调整，获得自定义区域围栏。
在本实施例中，自定义区域围栏为经过用户调整后的目标区域围栏。
示例性地，SaaS平台在对目标区域围栏进行调整时，可以根据用户通过SaaS商户后台调整的目标区域围栏参数来调整目标区域围栏，从而获得自定义区域围栏。其中，目标区域围栏参数可以是目标区域围栏的二维经纬度区间，具体地，该二维经纬度区间包括目标区域的最南端和最北端的纬度a和b，以及最东与最西端的经度c和d；通过目标区域围栏参数调整目标区域围栏具体是改变目标区域的二维经纬度区间。假设目标区域围栏的二维经纬度区间为
Figure SMS_11
，用户想要缩小目标区域围栏的范围，则将上述二维经纬度区间改为/>
Figure SMS_12
。
在另一个实施例中，上述目标区域围栏可以为若干个经纬度点的连边，其中，目标区域围栏参数可以为若干个经纬度点的经纬度集合。示例性地，经纬度点的经纬度集合为[116.368904, 39.913423]，[116.382122, 39.901176]，[116.387271, 39.912501]，[116.398258, 39.904600]，表示4个位于故宫博物馆附近的经纬度点的经纬度集合。此时，4个上述经纬度点可以构成一个菱形区域围栏，用户可以通过手动拖拽经纬度点的方式来调整区域围栏。
在上述方法的步骤中，由于自定义区域围栏是在预设地图中的特殊区域围栏的基础上，再结合了用户需求从而获取得到的，该自定义区域围栏的获取方式更符合用户需求，提高了对于特殊区域定价的合理性。
步骤S120：根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板；
其中，供需预测模型为录入在区域围栏定价引擎中的供需预测程序。其中，区域围栏定价引擎为SaaS平台上开发供需预测模型的核心组件，并且用以支持供需预测模型的运转。全城围栏为自定义区域围栏所在的整个城市区域范围，该城市区域范围一般大于自定义区域围栏。上述供需比例为在自定义区域围栏内未来一段时间的需求量/供给量的预估值。其中，该需求量可以为网约车订单的需求量，供给量可以为网约车司机的总运载量。上述定价基线模板可以为用于定价的、可调整的基础表格。
示例性地，假设上述自定义区域围栏为DB-SaaS商户-白云机场区域，全城围栏为广州市白云区，即白云机场区域所在的整个城市区域。其中，SaaS平台将上述DB-SaaS商户-白云机场区域和供需预测模型录入区域围栏定价引擎中，然后围栏定价引擎根据DB-SaaS商户-白云机场区域和供需预测模型计算得出白云机场区域与广州市白云区的供需比例，根据供需比例生成围栏定价基线模板并发送至SaaS商户后台向用户展示。其中，上述白云机场区域与广州市白云区的供需比例的供需比例为白云机场区域内的未来一段时间的需求量/供给量的预估值，该预估值越高，表明白云机场区域热度越高，供不应求，越拥挤。而且，围栏定价基线模板可以为属于DB-SaaS商户-白云机场区域的、可调整的、收费标准定价表格。
S130：在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板；
其中，预设时长可以为加载等待时长，根据需要自行设定，本实施例不做限定。用户调整系数为用户根据自身需要设定的围栏定价调整比例值，根据用户需求自行设定，本实施例不做限定。最终价格模板为用于定价的、不可调整的、收费标准定价表格。
示例性地，SaaS平台在生成围栏定价基线模板后，经过15秒的加载等待时长，根据用户的用户调整系数和上述围栏定价基线模板生成白云机场价格模板。其中，白云机场价格模板可以为属于DB-SaaS商户-白云机场区域的、不可调整的、收费标准定价表格。
S140：根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。
其中，自定义区域围栏的定价为用户位于自定义区域围栏中，根据时间、里程等进行服务收费的标准。
示例性地，SaaS平台根据白云机场价格模板、供需比例以及用户调整系数计算DB-SaaS商户-白云机场区域的定价，该定价可以为位于DB-SaaS商户-白云机场区域中的网约车司机根据时间、里程等进行服务收费的标准。
通过上述方法的步骤，由于用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性，解决了位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。
在其中一个实施例中，在根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板之前，还包括：
获取用户根据定价基线模板设置的用户调整系数。
其中，用户调整系数为大于负1的任意实数，用户可以根据自身需要进行设置，本实施例不做具体限定。
示例性地，SaaS平台获取用户根据白云机场区域的围栏定价基线模板设置的用户调整系数。其中，位于白云机场区域的用户可以通过SaaS商户后台查看上述围栏定价基线模板。并且，假设用户认为白云机场区域比较拥堵，定价应该提高，此时，用户可以将用户调整系数
Figure SMS_13
设置为0.5，即定价应该提升50%。若用户认为白云机场区域不拥堵，定价可以有所降低，此时，用户可以将用户调整系数/>
Figure SMS_14
设置为-0.2，即定价降低20%。
通过上述方法的步骤，用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性。
在其中一个实施例中，根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_15
其中，
Figure SMS_16
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_17
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_18
为用户调整系数，/>
Figure SMS_19
为供需比例。
示例性地，
Figure SMS_20
为网约车业务中对于上述自定义区域围栏，根据时间、里程等进行服务收费的标准，/>
Figure SMS_21
为上述自定义区域围栏在最终价格模板中对应的标准值。用户调整系数/>
Figure SMS_22
为大于负1的任意实数，用户可以根据自身需要进行设置，本实施例不做具体限定。
示例性地，
Figure SMS_23
为某日下午广州白云机场区域中的用户的网约车服务收费标准。/>
Figure SMS_24
为上述DB-SaaS商户-白云机场区域在最终价格模板中对应的标准值，该标准值需要按照实际情况进行调整，本实施例不做具体限定。假设该标准值为2元/公里，/>
Figure SMS_25
的取值为0.2，/>
Figure SMS_26
的供需比例为0.8。通过上述公式可以计算得出：/>
Figure SMS_27
=2*0.8*（1+0.2）=1.92。
即该日下午在广州白云机场区域中，该网约车平台的司机的服务收费标准为1.92元/公里。通过上述方法的步骤，用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性。
在其中一个实施例中，在根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板之前，还包括：
获取用户根据定价基线模板设置的用户调整价差，代替用户调整系数。
其中，用户调整价差
Figure SMS_28
为不小于/>
Figure SMS_29
的任意实数，用户可以根据自身需要进行设置，本实施例不做具体限定。
示例性地，SaaS平台生成了白云机场区域的围栏定价基线模板，该围栏定价基线模板为位于DB-SaaS商户-白云机场区域的、可调整的、收费标准定价表格。位于白云机场区域的用户可以通过SaaS商户后台查看上述围栏定价基线模板。并且，假设用户认为白云机场区域比较拥堵，定价应该提高，此时，用户可以将用户调整价差
Figure SMS_30
设置为0.5，即每公里的定价应该增加0.5元。若用户认为白云机场区域不拥堵，定价可以有所降低，此时，用户可以将用户调整价差/>
Figure SMS_31
设置为-0.2，即每公里的运费应该减少0.2元。
通过上述方法的步骤，用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性。
在其中一个实施例中，根据最终价格模板、供需比例以及用户调整价差，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_32
其中，
Figure SMS_33
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_34
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_35
为供需比例以及用户调整价差，/>
Figure SMS_36
为供需比例。
示例性地，
Figure SMS_37
为网约车业务中对于上述自定义区域围栏，根据时间、里程等进行服务收费的标准，/>
Figure SMS_38
为上述自定义区域围栏在最终价格模板中对应的标准值。用户调整价差
Figure SMS_39
的取值为任意实数。
示例性地，
Figure SMS_40
为某日下午广州白云机场区域中的网约车司机的服务收费标准。/>
Figure SMS_41
为上述DB-SaaS商户-白云机场区域在最终价格模板中对应的标准值，具体为3元/公里，/>
Figure SMS_42
的取值为-0.2，/>
Figure SMS_43
为供需比例为0.8。通过上述公式可以计算得出：
Figure SMS_44
该日下午在广州白云机场区域中，该网约车平台的司机的服务收费标准为2.20元/公里。通过上述方法的步骤，用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性。
在其中一个实施例中，如图3所示，提供了一种网约车定价方法，以该方法应用于SaaS平台为例进行说明，其中，SaaS平台包括SaaS商户后台，包括以下步骤：
SaaS平台先调用高德地图获取全国范围内的多个特殊区域围栏数据，并根据该数据定时更新和保存DB-标准特殊区域围栏。其中，DB-标准特殊区域围栏为符合地方标准的特殊区域围栏。然后，接收来自SaaS商户后台的用户调整系数来对DB-标准特殊区域围栏进行围栏自定义调整，获得DB-SaaS商户自定义区域围栏。其中，该用户调整系数为上述实施例中的用户调整系数
Figure SMS_45
。然后，将DB-SaaS商户自定义区域围栏以及供需预测模型录入SaaS平台的区域围栏定价引擎中，生成围栏定价基线模板并通过SaaS商户后台向用户展示。最终，用户通过SaaS商户查看围栏定价基线模板后设置商户自定义围栏定价调整比例以生成DB-商户围栏定价。其中，商户自定义围栏定价调整比例可以为0至1的任意实数，具体根据实际情况进行设置。而且，该商户自定义围栏定价调整比例可以用于缩放围栏定价基线模板上对应的定价。DB-商户围栏定价为符合当地标准以及用户诉求的服务收费标准。
示例性地，SaaS平台先调用高德地图获取数据并定时更新和保存DB-白云机场区域围栏（相当于DB-标准特殊区域围栏），接收来自SaaS商户后台的用户调整系数来对DB-白云机场区域围栏进行围栏自定义调整，获得DB-SaaS-白云机场区域围栏（相当于DB-SaaS商户自定义区域围栏）。然后，将DB-SaaS-白云机场区域围栏以及供需预测模型录入SaaS平台的区域围栏定价引擎中，生成围栏定价基线模板并通过SaaS商户后台向用户展示。最终，用户通过SaaS商户查看围栏定价基线模板后设置商户自定义围栏定价调整比例以生成DB-商户围栏定价。在本实施例中，假设商户自定义围栏定价调整比例设置为0.80，则围栏定价基线模板上对应的定价将会变为原来的8折，此时，DB-商户围栏定价为符合当地标准的、打了八折优惠的服务收费标准。
通过上述方法的步骤，由于DB-SaaS商户自定义区域围栏是在高德地图中的DB-标准特殊区域围栏的基础上结合了用户需求从而获取得到的，该设置方式更符合用户需求，提高了对于特殊区域定价的合理性。而且，由于用户可通过上述设置用户调整系数的方式来适应供需关系变化带来的定价调整，提高了对于特殊区域定价的灵活性，解决了位于特殊区域的乘客需求无法被满足的问题。
本申请根据另一方面提供了一种网约车定价装置，如图4所示，该装置包括：
区域围栏获取模块110，用于根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；上述区域围栏获取模块110还用于根据预设地图获取目标区域围栏；根据用户需求对目标区域围栏进行自定义调整，获得自定义区域围栏。
定价基线模板生成模块120，用于根据自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据供需比例生成定价基线模板；
上述定价基线模板生成模块120还用于获取用户根据定价基线模板设置的用户调整系数，以及，还用于获取用户根据定价基线模板设置的用户调整价差，代替用户调整系数。
价格模板生成模块130，用于在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和定价基线模板生成最终价格模板；
区域围栏定价模块140，用于根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数计算自定义区域围栏的定价。
上述区域围栏定价模块140还用于根据最终价格模板、供需比例以及用户调整系数，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_46
；
其中，
Figure SMS_47
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_48
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_49
为用户调整系数，/>
Figure SMS_50
为供需比例。
以及，上述区域围栏定价模块140还用于根据最终价格模板、供需比例以及用户调整价差，通过如下公式计算自定义区域围栏的定价：
Figure SMS_51
；
其中，
Figure SMS_52
为自定义区域围栏的定价，/>
Figure SMS_53
为最终价格模板的标准值，/>
Figure SMS_54
为供需比例以及用户调整价差，/>
Figure SMS_55
为供需比例。
本申请根据另一方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一项网约车定价方法的步骤。
本申请根据另一方面提供一种计算机设备，如图5所示，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述任一项网约车定价方法的步骤。
该计算机设备包括通过***总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作***、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作***和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储用户自定义的脑电波段权重信息、公式等数据，具体存储的数据还可以参见上述方法实施例中的限定。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种网约车定价的方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施例中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（ROM）、可编程ROM（PROM）、电可编程ROM（EPROM）、电可擦除可编程ROM（EEPROM）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（RAM）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM（SRAM）、动态RAM（DRAM）、同步DRAM（SDRAM）、双数据率SDRAM（DDRSDRAM）、增强型SDRAM（ESDRAM）、同步链路（Synchlink） DRAM（SLDRAM）、存储器总线（Rambus）、直接RAM（RDRAM）、直接存储器总线动态RAM（DRDRAM）、以及存储器总线动态RAM（RDRAM）等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种网约车定价方法，其特征在于，所述方法包括：
根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；
根据所述自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出所述自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据所述供需比例生成定价基线模板；
在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和所述定价基线模板生成最终价格模板；
根据所述最终价格模板、所述供需比例以及用户调整系数计算所述自定义区域围栏的定价。
2.根据权利要求1所述的网约车定价方法，其特征在于，根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏，包括：
根据预设地图获取目标区域围栏；
根据用户需求对所述目标区域围栏进行自定义调整，获得自定义区域围栏。
3.根据权利要求1所述的网约车定价方法，其特征在于，在根据预先获取的用户调整系数和所述定价基线模板生成最终价格模板之前，所述方法还包括：
获取用户根据所述定价基线模板设置的用户调整系数。
4.根据权利要求1所述的网约车定价方法，其特征在于，根据所述最终价格模板、所述供需比例以及用户调整系数，通过如下公式计算所述自定义区域围栏的定价：
Figure QLYQS_1
；
其中，
Figure QLYQS_2
为所述自定义区域围栏的定价，/>
Figure QLYQS_3
为所述最终价格模板的标准值，/>
Figure QLYQS_4
为用户调整系数，/>
Figure QLYQS_5
为所述供需比例。
5.根据权利要求1所述的网约车定价方法，其特征在于，在根据预先获取的用户调整系数和所述定价基线模板生成最终价格模板之前，所述方法还包括：
获取用户根据所述定价基线模板设置的用户调整价差，代替所述用户调整系数。
6.根据权利要求5所述的网约车定价方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述最终价格模板、所述供需比例以及用户调整价差，通过如下公式计算所述自定义区域围栏的定价：
Figure QLYQS_6
；
其中，
Figure QLYQS_7
为所述自定义区域围栏的定价，/>
Figure QLYQS_8
为所述最终价格模板的标准值，/>
Figure QLYQS_9
为用户调整价差，/>
Figure QLYQS_10
为所述供需比例。
7.一种网约车定价装置，其特征在于，所述装置包括：
区域围栏获取模块，用于根据预设地图和用户需求获得自定义区域围栏；
定价基线模板生成模块，用于根据所述自定义区域围栏和预设的供需预测模型得出所述自定义区域围栏与全城围栏的供需比例，根据所述供需比例生成定价基线模板；
价格模板生成模块，用于在预设时长后，根据预先获取的用户调整系数和所述定价基线模板生成最终价格模板；
区域围栏定价模块，用于根据所述最终价格模板、所述供需比例以及用户调整系数计算所述自定义区域围栏的定价。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
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