CN116394891B - 一种新能源汽车用刹车结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动踏板结构技术领域，且公开了一种新能源汽车用刹车结构，包括制动踏板，所述制动踏板外表面的顶端活动套接有活动支架，所述活动支架内腔的底部固定安装有第一液压缸，且第一液压缸的输出轴与制动踏板的顶端固定连接，所述第一液压缸外表面的底部固定安装有固定轴，并通过固定轴传动连接有连接耳座，所述连接耳座的一端活动连接有固定支板。该新能源汽车用刹车结构，对于活动支架及其上结构的设置，通过电磁线圈可根据该车辆的行驶速度而向上移动调整制动踏板旋转中心点连接耳座的位置，进而在对制动踏板踩踏旋转角度不变的情况下，有效提高其上传动轴的横向位移量，缩短在高速行驶状态下的制动距离。

Description

一种新能源汽车用刹车结构

技术领域

本发明涉及制动踏板结构技术领域，具体为一种新能源汽车用刹车结构。

背景技术

刹车***作为车辆中的重要部件，当需要降低车速时通过踩压制动踏板，在连杆传动的作用下通过摩擦的方式迫使车辆逐渐减低其行驶的速度，进而刹车***的好坏对于行车安全有着至关重要的作用。

而在现有的刹车***中，对于踩压制动踏板的力度与其所产生的制动力是呈特定的正比例关系，踩压的力度越大，制动踏板的移动行程就越大，而其所产生的制动力就越强；但在对车辆进行紧急制动时，因需要在极短的时间内产生较强的制动力，而在踩压制动踏板使其移动较大行程，并产生足够的制动力而迫使该车辆减速或停止时，踏板移动至较大的行程需要一个时间间隔，进而导致该高速行驶的车辆的制动距离变长，存在较大的安全隐患，稳定性及可靠性较差。

故亟需一种汽车用刹车结构，可有效解决上述现有的刹车结构在高速状态下进行紧急制动时所存在的缺陷。

发明内容

（一）解决的技术问题

本发明提供了一种新能源汽车用刹车结构，具备可根据车速自动调整制动踏板的移动行程与制动力的关系，进而有效缩短了在高速行驶状态下，产生较强的制动力时其上踏板的移动行程，安全性及可靠性较高的优点，解决了在对车辆进行紧急制动时，因需要在极端的时间内产生较强的制动力，而在踩压制动踏板使其移动较大行程，并产生足够的制动力而迫使该车辆减速或停止时，踏板移动至较大的行程需要一个时间间隔，进而导致该高速行驶的车辆的制动距离变长，存在较大的安全隐患，稳定性及可靠性较差的问题。

（二）技术方案

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用刹车结构，包括制动踏板，所述制动踏板的中部通过轴套销接有传动轴，所述制动踏板外表面的顶端活动套接有活动支架，所述活动支架内腔的底部固定安装有第一液压缸，且第一液压缸的输出轴与制动踏板的顶端固定连接，所述第一液压缸外表面的底部固定安装有固定轴，并通过固定轴传动连接有连接耳座，所述连接耳座的一端活动连接有固定支板，所述活动支架内腔的顶部活动套接有电磁线圈且在电磁线圈的内部传动连接有底端贯穿至第一液压缸的内部并与其上活塞固定连接的传动连杆。

优选的，所述电磁线圈与该车辆的车速之间设有反馈***，并通过该汽车上的电瓶为其通电，且电磁线圈所通入的电流与该车辆的车速呈特定的正比例关系。

优选的，所述固定轴一侧的内部开设有凹槽，且凹槽的一端通过第二导管与第一液压缸内腔的顶部相连通，而在固定支板一侧的底部固定安装有输出轴与连接耳座的底端固定连接的第二液压缸，且第一液压缸内腔的底部通过第一导管分别与凹槽的另一端以及第二液压缸内腔的底部相连通。

优选的，所述活动支架在初始的状态下与制动踏板的一侧处于同一中轴线下，并在固定轴发生任意角度的顺时针旋转时，都可自动切断第一液压缸内腔的底部与凹槽之间的连通。

优选的，所述第一液压缸内腔顶部的容积变化等于其内腔底部与第二液压缸内腔底部的容积变化之和，且传动连杆在带动第一液压缸上的活塞向下移动的速度等于第二液压缸带动连接耳座向上移动的速度。

（三）有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该新能源汽车用刹车结构，对于活动支架及其上结构的设置，通过电磁线圈可根据该车辆的行驶速度而向上移动调整制动踏板旋转中心点连接耳座的位置，进而在对制动踏板踩踏旋转角度不变的情况下，有效提高其上传动轴的横向位移量，与现有的刹车结构相比，缩短了在高速行驶状态下，该车辆产生较强的制动力时其上踏板的移动旋转行程，进而有效降低了该车辆高速行驶状态下的制动距离，安全性及可靠性较高。

2、该新能源汽车用刹车结构，对于第一液压缸、第二液压缸及其之间连通管路的设置，以在制动踏板处于不同的工作状态下时，调整第一液压缸内腔上下两侧间的连通状态，进而在踩踏制动踏板并对该车辆进行制动时，可有效确保其上旋转中心点连接耳座的位置不易外力的作用下而发生改变，进而有效提高了制动踏板在进行刹车动作时的稳定性及可靠性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明活动支架及其上的结构示意图；

图3为本发明结构的动作简图。

图中：1、制动踏板；2、传动轴；3、活动支架；4、第一液压缸；5、固定轴；6、连接耳座；7、固定支板；8、第二液压缸；9、电磁线圈；10、传动连杆；11、凹槽；12、第一导管；13、第二导管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种新能源汽车用刹车结构，包括制动踏板1，制动踏板1的中部通过轴套销接有与制动主缸***传动连接的传动轴2，进而在制动踏板1顺时针发生旋转时，可保持传动轴2的横向坐标位置不变，制动踏板1外表面的顶端活动套接有活动支架3，活动支架3内腔的底部固定安装有第一液压缸4，且第一液压缸4的输出轴与制动踏板1的顶端固定连接，进而再向第一液压缸4内腔的一侧填充液压油而迫使其上的输出轴向外伸长时，活动支架3及其上的结构可向上发生移动，第一液压缸4外表面的底部固定安装有固定轴5，并通过固定轴5传动连接有连接耳座6，连接耳座6的一端活动连接有与该车辆主体构件相连接的固定支板7，如图2所示，活动支架3内腔的顶部活动套接有与该车辆主体构件固定连接的电磁线圈9，同时，电磁线圈9在以连接耳座6的中轴线顺时针旋转至最大角度时，不会与固定支板7之间发生干涉现象，且在电磁线圈9的内部传动连接有底端贯穿至第一液压缸4的内部并与其上活塞固定连接的传动连杆10，进而在电磁线圈9与第一液压缸4之间形成联动机构。

如图2所示，本技术方案中，电磁线圈9与该车辆的车速之间设有反馈***，并通过该汽车上的电瓶为其通电，且电磁线圈9所通入的电流与该车辆的车速呈特定的正比例关系，当该车速越快时，通入电磁线圈9中的电流就越大，同时，带动其上的传动连杆10向下移动的位移量就越大。

如图2所示，本技术方案中，固定轴5一侧的内部开设有两侧呈90°夹角的凹槽11，且凹槽11的一端通过第二导管13与第一液压缸4内腔的顶部相连通，而在固定支板7一侧的底部固定安装有输出轴与连接耳座6的底端固定连接的第二液压缸8，且第一液压缸4内腔的底部通过第一导管12分别与凹槽11的另一端以及第二液压缸8内腔的底部相连通，进而在第一液压缸4上的活塞在随着电磁线圈9上的传动连杆10下移时，可在液压传动的作用下而迫使第二液压缸8带动连接耳座6及其上的结构向上发生移动。

本技术方案中，活动支架3在初始的状态下与制动踏板1的一侧处于同一中轴线下，并在固定轴5发生任意角度的顺时针旋转时，都可自动切断第一液压缸4内腔的底部与凹槽11之间的连通，进而可有效保持连接耳座6所处的位置，使其在外力的作用下也不会发生移动。

本技术方案中，第一液压缸4内腔顶部的容积变化等于其内腔底部与第二液压缸8内腔底部的容积变化之和，且传动连杆10在带动第一液压缸4上的活塞向下移动的速度等于第二液压缸8带动连接耳座6向上移动的速度，并在第一液压缸4、第二导管13、凹槽11、第一导管12以及第二液压缸8的内腔中填充有满体积的液压传动油，进而可确保连接耳座6左右两端间的移动速度相同，而不会对其造成扭矩拉扯的现象。

本实施例的使用方法和工作原理：

首先按照上述的内容将该刹车结构固定安装在该汽车上，并连接好其上的电路控制***及反馈***，进而将该车辆的车速实时反馈给电磁线圈9，并调整通入电磁线圈9中的电流大小，进而调控其上传动连杆10向下的位移量；

而在没有踩下制动踏板时，第一液压缸4、凹槽11以及第二液压缸8之间保持相互连通的状态，在传动连杆10带动第一液压缸4上的活塞向下发生移动时，第一液压缸4内腔底部的液压传动油一部分经由第一导管12而进入到第二液压缸8，以配合第一液压缸4上的输出轴而同步带动连接耳座6向上发生移动；而第一液压缸4内腔底部的另一部分液压传动油经由第一导管12、凹槽11以及第二导管13而进入到第一液压缸4内腔的顶部以补偿其容积的变化，进而迫使制动踏板1对于传动轴2的旋转移动点连接耳座6向上发生移动；

而在踩下制动踏板时，因第一液压缸4外表面上的固定轴5随之发生旋转，切断了上第一液压缸4内腔上下两侧的连通，进而使得其上的固定轴5保持在特定的位置上，在外力的作用下也不会发生移动，确保制动踏板1在进行刹车动作时的稳定性及可靠性；

而再次松开制动踏板时，在制动主缸***的反向压力下，使得制动踏板1自动的恢复到初始的位置上，使得第一液压缸4内腔的上下两侧相连通，并因该车辆的车速已经降下来了，使得通入电磁线圈9中的电流较小，进而使得其上的传动连杆10自动的恢复到初始的位置上；

如图3所示，其中，实现代表现有的刹车结构，而虚线代表本发明的刹车结构：

在现有的刹车结构***时，当制动踏板1的移动旋转角度为α时，则其上传动轴2的横向移动量为a;

而在本发明中，当制动踏板1的移动旋转角度为α时，则其上传动轴2的横向移动量为b，并由图可知b的长度大于a,进而在对传动轴2相同的踩踏移动旋转角度下，对于该车辆所产生的制动力较大，反之，为产生相同的制动力，本发明可有效缩短制动踏板的移动旋转角度，进而有效降低该车辆在高速状态下的制动距离。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种新能源汽车用刹车结构，包括制动踏板（1），所述制动踏板（1）的中部通过轴套销接有传动轴（2），所述制动踏板（1）外表面的顶端活动套接有活动支架（3），其特征在于：所述活动支架（3）内腔的底部固定安装有第一液压缸（4），且第一液压缸（4）的输出轴与制动踏板（1）的顶端固定连接，所述第一液压缸（4）外表面的底部固定安装有固定轴（5），并通过固定轴（5）传动连接有连接耳座（6），所述连接耳座（6）的一端活动连接有固定支板（7），所述活动支架（3）内腔的顶部活动套接有电磁线圈（9），且在电磁线圈（9）的内部传动连接有底端贯穿至第一液压缸（4）的内部并与其上活塞固定连接的传动连杆（10）；

并在所述第一液压缸（4）上的活塞随着所述电磁线圈（9）上的传动连杆（10）下移时，在液压传动的作用下而迫使第二液压缸（8）带动连接耳座（6）及其上的结构向上发生移动，所述电磁线圈（9）与该车辆的车速之间设有反馈***，并通过该汽车上的电瓶为其供电，且电磁线圈（9）所通入的电流与该车辆的车速呈特定的正比例关系，当该车速越快时，通入电磁线圈（9）中的电流就越大，同时，带动其上的传动连杆（10）向下移动的位移量就越大；

所述固定轴（5）一侧的内部开设有两侧呈90°夹角的凹槽（11），且凹槽（11）的一端通过第二导管（13）与第一液压缸（4）内腔的顶部相连通，而在固定支板（7）一侧的底部固定安装有输出轴与连接耳座（6）的底端固定连接的第二液压缸（8），且第一液压缸（4）内腔的底部通过第一导管（12）分别与凹槽（11）的另一端以及第二液压缸（8）内腔的底部相连通；

所述活动支架（3）在初始的状态下与制动踏板（1）的一侧处于同一中轴线，并在固定轴（5）发生任意角度的顺时针旋转时，都可自动切断第一液压缸（4）内腔的底部与凹槽（11）之间的连通；

所述第一液压缸（4）内腔顶部的容积变化等于其内腔底部与第二液压缸（8）内腔底部的容积变化之和，且传动连杆（10）带动第一液压缸（4）上的活塞向下移动的速度等于第二液压缸（8）带动连接耳座（6）向上移动的速度。