CN116333799A - 一种补强剂、液力传动油及车辆自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种补强剂、液力传动油及车辆变速器。本发明的补强剂,按照质量百分含量包括:分散剂10‑15%;离子液体70‑80%;其余为基础油;其中,所述离子液体包括式1的结构。本发明的补强剂不仅组成简单、对环境友好,而且用于制备液力传动油时,能够使液力传动油在循环多次之后依然具有较为优异的摩擦性能。
Description
技术领域
本发明涉及润滑油技术领域,特别涉及一种补强剂、液力传动油及车辆变速器。
背景技术
液力传动油又称自动变速油(ATF)或自动传动油,液力传动油作为工作介质常被用于由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中,通过液体的动能在车辆变速器中起到传递能量的作用。
摩擦性能是液力传动油的核心性能,其主要影响工程机械驾驶员的换挡感受性,国际OEM规格中利用SAE No2摩擦试验机对液力传动油的摩擦性能进行评价,主要考察液力传动油产品的最大动摩擦系数、中点动摩擦系数、制止时间以及摩擦循环次数等数据。
然而,目前并没有用于改善液力传动油的摩擦性能的补强剂。
发明内容
本发明提供一种补强剂,该补强剂不仅组成简单、对环境友好,而且用于制备液力传动油时,能够使液力传动油在循环多次之后依然具有较为优异的摩擦性能。
本发明提供一种液力传动油,该液力传动油由于包括上述的补强剂,所以不仅组成简单、对环境友好,而且在循环多次之后依然具有较为优异的摩擦性能。
本发明提供一种车辆变速器,由于其工作介质包括上述的液力传动油,所以在实际应用过程中,换挡不容易出现明显的顿挫感,不容易出现换挡打滑的现象,并且使用寿命较长。
本发明提供一种补强剂,按照质量百分含量包括:
分散剂 10-15%;
离子液体 70-80%;
其余为基础油;
其中,所述离子液体包括式1的结构:
其中,n选自4-9中的正整数。
如上所述的补强剂,其中,按照质量百分含量包括:
分散剂 12-14%;
离子液体 74-78%;
其余为基础油。
如上所述的补强剂,其中,所述分散剂选自单丁二酰亚胺、硼化丁二酰亚胺和双丁二酰亚胺中的至少一种。
如上所述的补强剂,其中,所述离子液体为
如上所述的补强剂,其中,所述基础油为I类基础油。
如上所述的补强剂,其中,所述基础油的运动黏度为4.5-5.5cSt。
本发明还提供一种液力传动油,包括如上所述的补强剂。
如上所述的液力传动油,其中,基于所述液力传动油的总质量,所述补强剂的质量百分含量为0.8-1.2%。
如上所述的液力传动油,其中,所述液力传动油还包括8号液力传动油。
本发明提供一种车辆自动变速器,其中,所述车辆自动变速器包括如上所述的液力传动油。
本发明提供一种补强剂,该补强剂包括特定含量的离子液体、分散剂和基础油,离子液体包括式1的结构。由于组成补强剂的离子液体包括式1的结构,所以该补强剂用于制备液力传动油时,能够使液力传动油在循环多次之后依然具有较为优异的磨擦性能;并且该离子液体还具有溶解性能优良的优点,能够与其它组分进行较为优良的配伍,进一步改善液力传动油循环多次之后的磨擦性能。值得一提的是,使用该离子液体制备的补强剂,不仅组分简单,方便工业应用,并且具有较为优异的环境友好性。
本发明的液力传动油,由于包括上述的补强剂,所以不仅组成简单、对环境友好,而且在循环多次之后依然具有较为优异的摩擦性能,具有较为广泛的应用前景。
本发明的车辆自动变速器,由于其工作介质包括上述的液力传动油,所以在实际应用过程中不容易出现换挡打滑现象,在换挡过程中不容易出现明显的顿挫感,并且能够提供有效换挡结合的寿命较长。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明的第一方面提供一种补强剂,按照质量百分含量包括:
分散剂 10-15%;
离子液体 70-80%;
其余为基础油;
其中,离子液体包括式1的结构:
其中,n选自4-9中的正整数。
本发明不限定离子液体的具体来源,可以采用本领域常用的制备方法制备离子液体。
本发明对分散剂和基础油不做特别限定,可以选自本领域常用的分散剂和基础油。例如,分散剂可以选自硼化分散剂和非硼化分散剂中的至少一种。
本发明中,补强剂包括式1的结构。一方面,该补强剂的主要组分为式1所示的离子液体,因此与其他组分搭配时能够表现出优良的配伍性能。另一方面,该补强剂用于液力传动油时,能够明显降低液力传动油的制止时间和μo/μd(最大动摩擦系数与中点动摩擦系数)的比值以增强液体传动油的摩擦性能。其中,较短的制止时间能够明显降低机械装置在运转时换挡打滑现象的发生,较小的μo/μd的比值有利于降低换挡过程出现明显顿挫感的几率,此外当利用本发明的补强剂时,随着机械装置服役寿命的增长,制止时间和μo/μd的比值依旧具有良好的表现,故而对机械装置的服役寿命也具有相当的延长作用。该离子液体溶解性能好,是一种良好的溶剂,能够与其它组分进行较为优良的配伍,使用该离子液体制备得到的补强剂应用于液力传动油时,能够提高液力传动油的摩擦性能,该液力传动油的制止时间较短,在工程机械应用中不容易出现换挡打滑的现象,并且该液力传动油的μo/μd(最大动摩擦系数与中点动摩擦系数)的比值较低,在换挡过程中不容易出现明显的顿挫感,摩擦测试的循环次数较高,在工程机械使用过程中提供有效换挡结合的寿命较长。并且使用该补强剂制备的液力传动油在循环多次之后,摩擦性能下降较小。
值得一提的是,使用该离子液体制备的补强剂,不仅组分简单,方便工业应用,并且具有较为优异的环境友好性。
本发明中的离子液体还能够钝化金属活性,因此该补强剂还能够提高液力传动油的防腐蚀和防锈性能。
进一步地,当补强剂按照质量百分含量包括:
分散剂 12-14%;
离子液体 74-78%;
其余为基础油时,该补强剂能够使液力传动油具有更为优异的磨擦性能和环境友好性。
本发明中,可以对离子液体、分散剂和基础油的原料进行进一步的选择,以期进一步提高各原料的配伍性,改善液力传动油的磨擦性能和环保性能。
在本发明的一些实施方式中,分散剂选自单丁二酰亚胺、硼化丁二酰亚胺和双丁二酰亚胺中的至少一种。
在本发明的一些实施方式中,当离子液体的结构为
在本发明的一些实施方式中,基础油为I类基础油。
本发明对I类基础油不做特别限定,可以选用本领域常用的I类基础油。在一些实施方式中,为了不影响液力传动油的闪点,更进一步提高液力传动油的磨擦性能和环保性能,可以选用100℃运动黏度运动黏度为4.5-5.5cSt的I类基础油。
本发明中,运动黏度为液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,运动黏度为相同温度下液体的粘度与液体的密度之比。
本发明一些实施方式中的补强剂可以通过将各原料按照上述的组成混合均匀得到。本发明对各原料的添加顺序、搅拌速率、混合温度不做特别限定。
本发明的补强剂,不仅能够使液力传动油兼具较为优良的磨擦性能和环保性能,而且制备工艺简单,易于操作,应用范围广。
本发明的第二方面提供一种液力传动油,包括上述的补强剂。
本发明中,将一定含量的补强剂与液力传动油进行混合,能够得到液力传动油。本发明对液力传动油不做特别限定,可以为本领域常用的液力传动油。
由于液力传动油包括上述的补强剂,所以该液力传动油兼具较为优异的磨擦性能和环保性能,在实际应用过程中,制止时间较短并且μo/μd(最大动摩擦系数与中点动摩擦系数)的比值较低,在长期使用过程中依然具有较高的摩擦性能,能够进行广泛的应用。
在本发明的一些实施方式中,为了更好的平衡液力传动油的粘度与磨擦性能,拓宽液力传动油的应用场合,基于液力传动油的总质量,补强剂的质量百分含量为0.8-1.2%。
在本发明的一些实施方式中,液力传动油还包括8号液力传动油。
本发明中,8号液力传动油为本领域常用的液力传动油,容易获得,使用8号液力传动油制备液力传动油,能够降低液力传动油的生产成本,进一步拓宽液力传动油的应用场合。
本发明提供一种车辆自动变速器,车辆自动变速器包括上述的液力传动油。
本发明的车辆自动变速器,由于其工作介质包括上述的液力传动油,所以在实际应用过程中不容易出现换挡打滑现象,在换挡过程中不容易出现明显的顿挫感,并且能够提供有效换挡结合的寿命较长。
以下,结合具体的实施例进一步说明本发明的技术方案。
各实施例和对比例中的基础油为市售的I类基础油,I类基础油在100℃的运动黏度为5.18mm2/s;
各实施例和对比例中的8号液力传动油为市售的8号液力传动油产品。
实施例1
本实施例的液力传动油通过将表1所示的补强剂与8号液力传动油混合得到;
其中,基于液力传动油的总质量,补强剂的质量百分含量为1.2%。
表1
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 70 |
单丁二酰亚胺 | 10 |
I类基础油 | 20 |
表1中离子液体的结构式为
通过商业购买得到。
实施例2
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:利用表2所示的补强剂替换实施例1中的补强剂。
表2
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 80 |
硼化丁二酰亚胺 | 10 |
I类基础油 | 10 |
实施例3
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:利用表3所示的补强剂替换实施例1中的补强剂。
表3
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 70 |
双丁二酰亚胺 | 15 |
I类基础油 | 15 |
实施例4
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:利用表4所示的补强剂替换实施例1中的补强剂。
表4
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 80 |
硼化丁二酰亚胺 | 7 |
双丁二酰亚胺 | 8 |
I类基础油 | 5 |
实施例5
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:利用表5所示的补强剂替换实施例1中的补强剂。
表5
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 76 |
单丁二酰亚胺 | 14 |
I类基础油 | 10 |
实施例6
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:
补强剂中的离子液体的结构式为
实施例7
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:
补强剂中的离子液体的结构式为
实施例8
本实施例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:基于液力传动油的总质量,补强剂的质量百分含量为0.5%。
对比例1
本对比例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:
补强剂中的离子液体的结构式为
对比例2
本对比例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:利用表6所示的补强剂替换实施例1中的补强剂。
表6
名称 | 质量百分含量/% |
离子液体 | 85 |
单丁二酰亚胺 | 5 |
I类基础油 | 10 |
对比例3
本对比例的液力传动油的组成与实施例1的液力传动油的组成基本相同,不同之处在于:
补强剂中的离子液体的结构式为
通过商业购买得到。
性能表征
利用SAE No2摩擦试验机,采用JASO M348方法分别测试8号液力传动油、实施例和对比例中液力传动油的摩擦性能,当制止时间超过1秒时终止试验。
1、8号液力传动油的具体测试数据见表7,表7中μo/μd为最大动摩擦系数与中点动摩擦系数的比值。
表7
2、产品1、实施例和对比例中液力传动油的具体测试数据见表8,表8中μo/μd为最大动摩擦系数与中点动摩擦系数的比值。
表8
从表8可以看出,本发明实施例获得的液力传动油具有较为优异的摩擦性能,体现在循环5000次之后仍然具有较小的最大动摩擦系数与中点动摩擦系数之比,并且循环5000次之后仍然具有较小的制止时间。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
2.根据权利要求1所述的补强剂,其特征在于,按照质量百分含量包括:
分散剂 12-14%;
离子液体 74-78%;
其余为基础油。
3.根据权利要求1或2所述的补强剂,其特征在于,所述分散剂选自单丁二酰亚胺、硼化丁二酰亚胺和双丁二酰亚胺中的至少一种。
5.根据权利要求1-4任一项所述的补强剂,其特征在于,所述基础油为I类基础油。
6.根据权利要求5所述的补强剂,其特征在于,所述基础油的100℃运动黏度为4.5-5.5cSt。
7.一种液力传动油,其特征在于,包括权利要求1-6任一项所述的补强剂。
8.根据权利要求7所述的液力传动油,其特征在于,基于所述液力传动油的总质量,所述补强剂的质量百分含量为0.8-1.2%。
9.根据权利要求7所述的液力传动油,其特征在于,所述液力传动油还包括8号液力传动油。
10.一种车辆自动变速器,其特征在于,所述车辆自动变速器包括权利要求7-9任一项所述的液力传动油。
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