CN116329935B - 用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线 - Google Patents

用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线 Download PDF

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本发明涉及汽车零部件领域,具体涉及一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成,包括第一直臂,第二直臂和第三直臂,所述第一直臂,第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产,所述第一直臂一端头部设有球关节,另一端设有圆柱定位机构,所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构,所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接,所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹连接,所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接。本发明提供了一种低成本,且强度可靠的用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。

Description

用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域,具体涉及一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线。
背景技术
汽车的摆臂位于悬架的位置,只要是作为悬架的导向和支撑,在驾驶的过程中能够让汽车更加有稳定性,一旦摆臂发生了变形会导致汽车抖动或不稳定的现象。连接在汽车的车架和车轮之间,并且在起雾道路上起到减震的作用,让你行驶中更加舒适。
现有的锻造摆臂总成多为一体锻造,其难度大,成本较高,特别是铝制的汽车摆臂,价格居高不下,已经对行业发展产生了阻碍。
发明内容
本发明希望提供一种低成本,且强度可靠的用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成及其生产线,具体方案如下:
一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成,包括第一直臂,第二直臂和第三直臂,所述第一直臂,第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产,所述第一直臂一端头部设有球关节,另一端设有圆柱定位机构,所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构,所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接,所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹(高强螺栓)连接,所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接。
所述圆柱定位机构包括包括衬套,橡胶套和圆柱体固定件,所述橡胶套的两侧设有第一开孔和第二开孔,所述第一开孔均匀设置在橡胶套的一侧,所述第二开孔均匀设置在橡胶套的另一侧。实际中圆柱定位机构压入第一直臂和第二直臂上。
所述第一开孔和第二开孔呈错位设置。该设计能够提高橡胶套的缓冲效果。
所述第一直臂为铝制直臂,且配方包括,以铝的重量为100计,硅0.7-1.2,铜2-4.55,锰0.5-1.5,镁0.2-0.75,锌0.-0.5;钛0.01-0.2;硼0.005-0.02,所述第二直臂和第三直臂为铸铁摆臂或铝制摆臂,螺纹连接采用高强螺栓。考虑到第一直臂需要的强度最高,故采用上述配方增加强度,铝是主要原材料,其余的原材料是为了增强铝摆臂的硬度、强度、韧性、耐腐蚀性等性能,硅的添加可以提高铝摆臂的硬度和抗腐蚀性;铜的添加可以提高铝摆臂的强度和导热性;锰可以提高铝摆臂的硬度和韧性;镁可以提高铝摆臂的强度和耐磨性;锌可以提高铝摆臂的强度和耐腐蚀性;钛可以提高铝摆臂的强度和抗腐蚀性;硼可以提高铝摆臂的硬度和韧性。而第二直臂和第三直臂在考虑成本的情况下,可以采用铸铁摆臂。
包括中间导轨,横向导轨,第三直臂台,第一直臂台,第二直臂台和螺栓机构;所述中间导轨上设有若干中间导轨转移机构,所述中间导轨转移机构与第三直臂台、螺栓机构配合设置,所述中间导轨一端设有螺栓机构;所述中间导轨一侧设有第一侧导轨,所述第一侧导轨上设有若干第一侧导轨转移机构,所述第一侧导轨转移机构与第二直臂台配合设置;所述中间导轨另一侧设有第二侧导轨,所述第二侧导轨上设有若干第二侧导轨转移机构,所述第二侧导轨转移机构与第一直臂台配合设置;所述横向导轨连接中间导轨,第一侧导轨和第二侧导轨,且横向导轨位于靠近螺栓机构的一侧。即中间导轨通过中间导轨转移机构运输第三直臂,第一侧导轨通过第一侧导轨转移机构运输第二直臂,第二侧导轨通过第二侧导轨转移机构运输第一直臂;第一侧导轨上的第二直臂以及第二侧导轨的第一直臂通过横向导轨一起运送到螺栓固定平台。
所述第一侧导轨包括一段导轨和二段导轨,所述二段导轨活动连接与横向导轨上,所述第二侧导轨包括三段导轨和四段导轨,所述四段导轨活动连接与横向导轨上。即二段导轨和四段导轨能在横向导轨上运动,从而将第二直臂和第一直臂运送到螺栓固定平台。
所述第三直臂台包括第三直臂台凹槽,且第三直臂台凹槽的形状与第三直臂的形状相匹配;所述第二直臂台包括第二直臂台凹槽,且第二直臂台凹槽的形状与第二直臂的形状相匹配;所述第一直臂台包括第一直臂台凹槽,且第一直臂台凹槽的形状与第一直臂的形状相匹配。上述配合能够保证第一直臂被固定在第一直臂台凹槽,第二直臂被固定在第二直臂台凹槽,第三直臂被固定在第三直臂台凹槽内。
所述中间导轨转移机构,第一侧导轨转移机构和第二侧导轨转移机构均采用吸盘,每组中间导轨转移机构,第一侧导轨转移机构或和第二侧导轨转移机构包括1-3个吸盘(吸盘连接气泵装置,为现有技术不赘述)。由于各直臂被限制在各直臂凹槽内,故不便于采用机械爪,考虑到直臂为金属(且存在平面)能够方便吸盘进行抓取。
所述第三直臂台,第二直臂台,第一直臂台一侧均设有内螺纹加工机构,所述内螺纹加工机构包括连杆,所述连杆一端设有驱动装置,所述驱动装置下方设有伸缩机构,所述伸缩机构一端设有检测杆,所述驱动装置驱动伸缩机构上下运动,所述伸缩机构驱动检测杆前后运动。即在攻螺纹前,驱动装置和伸缩机构驱动检测杆伸入需要攻螺纹的位置进行探测,从而保证位置正确。
所述螺栓机构包括螺栓固定平台,所述螺栓固定平台旁设有三组螺钉机,分别对第一直臂的中部与第二直臂的一端进行螺纹连接,第一直臂的一端和第三直臂的一端进行螺纹连接,第三直臂的一端与第二直臂的中部进行螺纹连接;所述螺栓固定平台设有螺栓固定平台槽,所述螺栓固定平台槽的形状与第一直臂、第二直臂、和第三直臂的形状相匹配。即螺栓固定平台槽与各直臂的形状配合且螺栓固定平台槽的形状就是汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成最后拼接的样子,起到固定的作用,然后进行螺栓的安装,最后安装完成的汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成沿着中间导轨运动。
本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成,由有3个不同的直臂用高强螺栓组合而成,且三个组成部分均为直臂,解决一体锻造的难度,通过设计来降低成本。本发明一端头部为球关节,连接与汽车转向节上,其余两端头部为橡胶衬套连接结构,与其车架弹性连接,搭建一个三角臂模式。
附图说明
图1为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的结构示意图;
图2为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的部分结构示意图一;
图3为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的部分结构示意图二;
图4为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的结构示意图一;
图5为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的结构示意图二;
图6为本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成生产线的部分结构示意图;
图7为图6A部分的放大图;
图8为图6B部分的放大图;
其中标号:11.第一直臂;12.第二直臂;13.第三直臂;14.圆柱定位机构;141.衬套;142.橡胶套;143.圆柱体固定件;144.第一开孔;145.第二开孔;21.中间导轨;22.第三直臂台;23.第一直臂台;24.第二直臂台;25.中间导轨转移机构;26.第一侧导轨;27.第一侧导轨转移机构;271.一段导轨;272.二段导轨;28.第二侧导轨;281.三段导轨;282.四段导轨;29.第二侧导轨转移机构;210.内螺纹加工机构;211.连杆;212.驱动装置;213.伸缩机构;214.检测杆;215螺栓机构;216.螺栓固定平台;217.螺钉机;218.横向导轨;219.吸盘。
具体实施方式
下面结合图1-3对用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成进行进一步说明:
一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成,包括第一直臂11,第二直臂12和第三直臂13,第一直臂11,第二直臂12和第三直臂13均通过锻造工艺生产,第一直臂11一端头部设有球关节,另一端设有圆柱定位机构14,第二直臂12远离第一直臂11的一端设有圆柱定位机构14,第一直臂11的中部与第二直臂12的一端螺纹连接,第一直臂11的一端和第三直臂13的一端螺纹(高强螺栓)连接,第三直臂13的一端与第二直臂12的中部螺纹连接。
圆柱定位机构14包括包括衬套141,橡胶套142和圆柱体固定件143,橡胶套142的两侧设有第一开孔144和第二开孔145,第一开孔144均匀设置在橡胶套142的一侧,第二开孔145均匀设置在橡胶套142的另一侧。实际中圆柱定位机构14压入第一直臂11和第二直臂12上。第一开孔144和第二开孔145呈错位设置。该设计能够提高橡胶套142的缓冲效果。
第一直臂11为铝制直臂,且配方包括,以铝的重量为100计,硅1,铜2.5,锰1,镁0.4,锌0.3;钛0.05;硼0.008,第二直臂12和第三直臂13为铸铁摆臂或铝制摆臂,螺纹连接采用高强螺栓。考虑到第一直臂11需要的强度最高,故采用上述配方增加强度,铝是主要原材料,其余的原材料是为了增强铝摆臂的硬度、强度、韧性、耐腐蚀性等性能,硅的添加可以提高铝摆臂的硬度和抗腐蚀性;铜的添加可以提高铝摆臂的强度和导热性;锰可以提高铝摆臂的硬度和韧性;镁可以提高铝摆臂的强度和耐磨性;锌可以提高铝摆臂的强度和耐腐蚀性;钛可以提高铝摆臂的强度和抗腐蚀性;硼可以提高铝摆臂的硬度和韧性。而第二直臂12和第三直臂13在考虑成本的情况下,可以采用铸铁摆臂。
本发明一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成,由有3个不同的直臂用高强螺栓组合而成,且三个组成部分均为直臂,解决一体锻造的难度,通过设计来降低成本。本发明一端头部为球关节,连接与汽车转向节上,其余两端头部为橡胶衬套连接结构,与其车架弹性连接,搭建一个三角臂模式。
下面结合图4-8对用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的流水线进行进一步说明:
包括中间导轨21,横向导轨218,第三直臂台22,第一直臂台23,第二直臂台24和螺栓机构215;中间导轨21上设有若干中间导轨转移机构25,中间导轨转移机构25与第三直臂台22、螺栓机构215配合设置,中间导轨21一端设有螺栓机构215;中间导轨21一侧设有第一侧导轨26,第一侧导轨26上设有若干第一侧导轨转移机构27,第一侧导轨转移机构27与第二直臂台24配合设置;中间导轨21另一侧设有第二侧导轨28,第二侧导轨28上设有若干第二侧导轨转移机构29,第二侧导轨转移机构29与第一直臂台23配合设置;横向导轨218连接中间导轨21,第一侧导轨26和第二侧导轨28,且横向导轨218位于靠近螺栓机构215的一侧。即中间导轨21通过中间导轨转移机构25运输第三直臂13,第一侧导轨26通过第一侧导轨转移机构27运输第二直臂12,第二侧导轨28通过第二侧导轨转移机构29运输第一直臂11;第一侧导轨26上的第二直臂12以及第二侧导轨28的第一直臂11通过横向导轨218一起运送到螺栓固定平台216。
第一侧导轨26包括一段导轨271和二段导轨272,二段导轨272活动连接与横向导轨218上,第二侧导轨28包括三段导轨281和四段导轨282,四段导轨282活动连接与横向导轨218上。即二段导轨272和四段导轨282能在横向导轨218上运动,从而将第二直臂12和第一直臂11运送到螺栓固定平台216。
第三直臂台22包括第三直臂台凹槽,且第三直臂台凹槽的形状与第三直臂13的形状相匹配;第二直臂台24包括第二直臂台凹槽,且第二直臂台凹槽的形状与第二直臂12的形状相匹配;第一直臂台23包括第一直臂台凹槽,且第一直臂台凹槽的形状与第一直臂11的形状相匹配。上述配合能够保证第一直臂11被固定在第一直臂台凹槽,第二直臂12被固定在第二直臂台凹槽,第三直臂13被固定在第三直臂台凹槽内。中间导轨转移机构25,第一侧导轨转移机构27和第二侧导轨转移机构29均采用吸盘219,每组中间导轨转移机构25,第一侧导轨转移机构27或第二侧导轨转移机构29包括1-3个吸盘219(吸盘219连接气泵装置,为现有技术不赘述)。由于各直臂被限制在各直臂凹槽内,故不便于采用机械爪,考虑到直臂为金属(且存在平面)能够方便吸盘219(图中的吸盘219可以通过螺栓进行调节)进行抓取。
第三直臂台22,第二直臂台24,第一直臂台23一侧均设有内螺纹加工机构210,内螺纹加工机构210包括连杆211,连杆211一端设有驱动装置212,驱动装置212下方设有伸缩机构213,伸缩机构213一端设有检测杆214,驱动装置212驱动伸缩机构213上下运动,伸缩机构213驱动检测杆214前后运动。即在攻螺纹前,驱动装置212和伸缩机构213驱动检测杆214伸入需要攻螺纹的位置进行探测,从而保证位置正确。
螺栓机构215包括螺栓固定平台216,螺栓固定平台216旁设有三组螺钉机217,分别对第一直臂11的中部与第二直臂12的一端进行螺纹连接,第一直臂11的一端和第三直臂13的一端进行螺纹连接,第三直臂13的一端与第二直臂12的中部进行螺纹连接;螺栓固定平台216设有螺栓固定平台槽,螺栓固定平台槽的形状与第一直臂11、第二直臂12、和第三直臂13的形状相匹配。即螺栓固定平台槽与各直臂的形状配合且螺栓固定平台槽的形状就是汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成最后拼接的样子,起到固定的作用,然后进行螺栓的安装,最后安装完成的汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成沿着中间导轨21运动(也通过中间导轨转移机构25进行转移)。
本发明用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的流水线,中间导轨21通过中间导轨转移机构25运输第三直臂13(进行攻螺纹),第一侧导轨26通过第一侧导轨转移机构27运输第二直臂12(进行攻螺纹),第二侧导轨28通过第二侧导轨转移机构29运输第一直臂11(进行攻螺纹);第一侧导轨27上的第二直臂12(具体而言,第二直臂12已经位于二段导轨272)以及第二侧导轨28的第一直臂11(具体而言,第一直臂11已经位于四段导轨282)通过横向导轨218一起运送到螺栓固定平台216,在此处进行螺纹固定,最后安装完成的汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成沿着中间导轨21运动。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:包括中间导轨,横向导轨,第三直臂台,第一直臂台,第二直臂台和螺栓机构;所述中间导轨上设有若干中间导轨转移机构,所述中间导轨转移机构与第三直臂台、螺栓机构配合设置,所述中间导轨一端设有螺栓机构;所述中间导轨一侧设有第一侧导轨,所述第一侧导轨上设有若干第一侧导轨转移机构,所述第一侧导轨转移机构与第二直臂台配合设置;所述中间导轨另一侧设有第二侧导轨,所述第二侧导轨上设有若干第二侧导轨转移机构,所述第二侧导轨转移机构与第一直臂台配合设置;所述横向导轨连接中间导轨,第一侧导轨和第二侧导轨,且横向导轨位于靠近螺栓机构的一侧;所述第一侧导轨包括一段导轨和二段导轨,所述二段导轨活动连接于横向导轨上,所述第二侧导轨包括三段导轨和四段导轨,所述四段导轨活动连接于横向导轨上;所述第三直臂台,第二直臂台,第一直臂台一侧均设有内螺纹加工机构,所述内螺纹加工机构包括连杆,所述连杆一端设有驱动装置,所述驱动装置下方设有伸缩机构,所述伸缩机构一端设有检测杆,所述驱动装置驱动伸缩机构上下运动,所述伸缩机构驱动检测杆前后运动;
所述汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成包括第一直臂,第二直臂和第三直臂,所述第一直臂,第二直臂和第三直臂均通过锻造工艺生产,所述第一直臂一端头部设有球关节,另一端设有圆柱定位机构,所述第二直臂远离第一直臂的一端设有圆柱定位机构,所述第一直臂的中部与第二直臂的一端螺纹连接,所述第一直臂的一端和第三直臂的一端螺纹连接,所述第三直臂的一端与第二直臂的中部螺纹连接;所述第一直臂为铝制直臂,且配方包括,以铝的重量为100计,硅0.7-1.2,铜2-4.55,锰0.5-1.5,镁0.2-0.75,锌0-0.5;钛0.01-0.2;硼0.005-0.02,所述第二直臂和第三直臂为铸铁摆臂或铝制摆臂,螺纹连接采用高强螺栓。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:所述第三直臂台包括第三直臂台凹槽,且第三直臂台凹槽的形状与第三直臂的形状相匹配;所述第二直臂台包括第二直臂台凹槽,且第二直臂台凹槽的形状与第二直臂的形状相匹配;所述第一直臂台包括第一直臂台凹槽,且第一直臂台凹槽的形状与第一直臂的形状相匹配。
3.如权利要求2所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:所述中间导轨转移机构,第一侧导轨转移机构和第二侧导轨转移机构均采用吸盘,每组中间导轨转移机构,第一侧导轨转移机构或/和第二侧导轨转移机构包括1-3个吸盘。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:所述螺栓机构包括螺栓固定平台,所述螺栓固定平台旁设有三组螺钉机,分别对第一直臂的中部与第二直臂的一端进行螺纹连接,第一直臂的一端和第三直臂的一端进行螺纹连接,第三直臂的一端与第二直臂的中部进行螺纹连接;所述螺栓固定平台设有螺栓固定平台槽,所述螺栓固定平台槽的形状与第一直臂、第二直臂、和第三直臂的形状相匹配。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:所述圆柱定位机构包括包括衬套,橡胶套和圆柱体固定件,所述橡胶套的两侧设有第一开孔和第二开孔,所述第一开孔均匀设置在橡胶套的一侧,所述第二开孔均匀设置在橡胶套的另一侧。
6.如权利要求5所述的一种用于汽车悬挂装配式三体组合锻造摆臂总成的生产线,其特征在于:所述第一开孔和第二开孔呈错位设置。
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