CN116216344B - 双车翻车***和双车翻车方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了双车翻车***和双车翻车方法，其中，所述双车翻车***包括翻车机、检测单元和用于控制所述翻车机的控制单元(10)，所述检测单元设置为用于检测待翻卸车厢的车型参数，所述控制单元(10)与所述检测单元电连接，以根据所述检测单元的反馈控制所述翻车机的操作。可以通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，控制单元可以据此控制翻车机的操作，以适应当前待翻卸车厢提供相应的操作，从而能够适于混编车型的车型编组翻卸，提高了适用性。

Description

双车翻车***和双车翻车方法

技术领域

本申请涉及铁路运输领域，更具体地说，涉及一种双车翻车***和双车翻车方法。

背景技术

双车翻车***适用于火力发电厂、港口等，用于翻卸铁路敞车散料。双车翻车***可以同时翻卸相互连接的两个车厢，翻卸效率较高。但是，现有技术中，双车翻车***通常只能翻卸相同车型的车厢编组(即，同时翻卸的两个车厢是相同的车型)，在需要翻卸混编不同车型的车型编组时，需要人工识别车型并调节翻车机的操作参数，否则无法用于混编车型的车型编组的翻卸，因此适用性不高。

因此，如何提高双车翻车***的适用性成为本申请需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种双车翻车***，以能够适于混编车型的车型编组翻卸。

根据本申请，提出了一种双车翻车***，其中，所述双车翻车***包括翻车机、检测单元和用于控制所述翻车机的控制单元，所述检测单元设置为用于检测待翻卸车厢的车型参数，所述控制单元与所述检测单元电连接，以根据所述检测单元的反馈控制所述翻车机的操作。

可选地，所述检测单元包括用于检测待翻卸车厢通过的车厢传感器和用于检测待翻卸车厢的车轮的轮距传感器，所述双车翻车***包括用于拖引待翻卸车厢的拖车，所述拖车设置为匀速拖引待翻卸车厢。

可选地，所述双车翻车***包括翻车平台，所述车厢传感器和轮距传感器设置在所述翻车平台的入口处。

可选地，所述控制单元设置为通过所述车厢传感器获得的车厢通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的长度，所述控制单元通过所述轮距传感器获得的待翻卸车厢的两组车轮通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的轮距。

可选地，所述双车翻车***包括用于存储可翻卸车厢的车厢参数的数据库，所述控制单元与所述数据库通讯连接，以根据计算结果与所述数据库的信息对比控制所述翻车机的操作。

可选地：所述控制单元设置为：当待翻卸的两个车厢的计算结果均与所述数据库的车厢参数匹配时，控制所述翻车机进行翻车；和/或，当待翻卸的任一车厢的计算结果与所述数据库的车厢参数不匹配，控制所述翻车机停止操作；和/或，所述数据库包括C6和C7系列车厢的车厢参数。

可选地，所述双车翻车***包括用于检测待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内的激光定位单元，所述控制单元与所述激光定位单元电连接，以根据所述激光定位单元的反馈控制所述翻车机的操作。

可选地，所述双车翻车***包括操作台，所述操作台包括与所述控制单元电连接的混编模式按钮，在所述混编模式按钮触发时，所述控制单元设置为能够调整所述翻车机的操作参数。

本申请还提供一种双车翻车方法，其中，所述双车翻车方法包括：S1.使用检测单元检测待翻卸车厢的车型参数；S2.根据所述检测单元的反馈控制翻车机的操作。

可选地，步骤S1包括检测待翻卸车厢的长度和轮距；步骤S2包括根据待翻卸车厢的长度和轮距与存储有可翻卸车厢的车厢参数的数据库的信息对比控制所述翻车机的操作。

根据本申请的技术方案，可以通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，控制单元可以据此控制翻车机的操作，以适应当前待翻卸车厢提供相应的操作，从而能够适于混编车型的车型编组翻卸，提高了适用性。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请优选实施方式的双车翻车***的示意图；

图2为根据本申请优选实施方式的双车翻车方法的流程图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。

本申请提供一种双车翻车***，其中，所述双车翻车***包括翻车机、检测单元和用于控制所述翻车机的控制单元10，所述检测单元设置为用于检测待翻卸车厢的车型参数，所述控制单元10与所述检测单元电连接，以根据所述检测单元的反馈控制所述翻车机的操作。

使用本申请的双车翻车***，可以通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，控制单元10可以据此控制翻车机的操作，以适应当前待翻卸车厢提供相应的操作，从而能够适于混编车型的车型编组翻卸，提高了适用性。

具体的，控制单元10可以根据检测单元的反馈判断待翻卸车厢的车型，从而可以根据车型是否属于可翻卸车厢来控制翻车机是否进行翻车操作。

其中，车型参数可以是反映不同车型的车厢参数，例如可以包括车厢长度和车轮的轮距。本申请可以采用适当方式检测车厢长度和车轮的轮距。并且，车厢长度和车轮的轮距可以通过直接测量获得或者通过间接计算获得。优选地，为便于检测，所述检测单元包括用于检测待翻卸车厢通过的车厢传感器20和用于检测待翻卸车厢的车轮的轮距传感器30，所述双车翻车***包括用于拖引待翻卸车厢的拖车，所述拖车设置为匀速拖引待翻卸车厢。

通过设置车厢传感器20，可以检测车厢通过车厢传感器20所需的时间。例如，可以使用红外激光扫描装置作为车厢传感器20并向控制单元10反馈开关量信号。具体的，当车厢通过车厢传感器20时，其反馈信号为1(或者0)，当车厢空隙经过车厢传感器20时，其反馈信号为0(或者1)，通过计时反馈信号经历1-0-1(或者0-1-0)的时间可以获得车厢通过车厢传感器20所需的时间t1。由于车厢通过拖车以均速v拖引，因此可以通过L＝v×t1计算获得车厢的长度L。因此，优选地，所述控制单元10设置为通过所述车厢传感器20获得的车厢通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的长度。

类似地，通过设置轮距传感器30，可以检测两组车轮通过轮距传感器30所需的时间。例如，可以使用电磁感应开关作为轮距传感器30并向控制单元10反馈开关量信号。具体的，当第一组车轮通过轮距传感器30时，其反馈信号为1(或者0)，当第二组车轮经过轮距传感器30时，其反馈信号为0(或者1)，通过计时反馈信号经历1-0-1(或者0-1-0)的时间可以获得两组车轮通过轮距传感器30所需的时间t2。由于车厢通过拖车以均速v拖引，因此可以通过D＝v×t2计算获得车厢的轮距D。因此，优选地，所述控制单元10通过所述轮距传感器30获得的待翻卸车厢的两组车轮通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的轮距。

车厢传感器20和轮距传感器30可以根据需要设置在适当位置，以便检测车厢和车轮通过的时间。所述双车翻车***包括翻车平台40，翻车机的翻卸操作在翻车平台40上进行，为便于检测并充分利用场地，所述车厢传感器20和轮距传感器30可以设置在所述翻车平台40的入口处。轮距传感器30可以设置为距离车轮1cm-1.3cm，以进行准确检测。

控制单元10可以通过适当方式判断检测到的车厢是否属于可翻卸的车型。例如，可以预设可翻卸车型的车厢长度、轮距，以根据计算结果与预设值对比来判断。优选地，所述双车翻车***包括用于存储可翻卸车厢的车厢参数的数据库，所述控制单元10与所述数据库通讯连接，以根据计算结果与所述数据库的信息对比控制所述翻车机的操作。具体的，当计算结果与数据库的某个车厢的信息匹配，则说明当前待翻卸车厢为可翻卸车型，因此可以随后进行翻卸操作；当计算结果与数据库的任何车厢的信息均不匹配，则说明当前待翻卸车厢为不可翻卸车型，随后可以停止翻卸操作。由于需要对两个车厢同时进行翻卸，因此需要在两个车厢都满足可翻卸的情况下才能进行翻卸。因此，所述控制单元10设置为：当待翻卸的两个车厢的计算结果均与所述数据库的车厢参数匹配时，控制所述翻车机进行翻车；和/或，当待翻卸的任一车厢的计算结果与所述数据库的车厢参数不匹配，控制所述翻车机停止操作。

本申请中，数据库可以根据可翻卸的车型的车厢参数构建。另外，随着新型车厢的增加和翻车机的技术改进，可以随时增加新的车型信息。为提高通用性，所述数据库至少包括C6和C7系列车厢的车厢参数。对应的，本申请的翻车机适于翻卸C6和C7系列车厢。优选地，可以通过控制单元10依据当前待翻卸车厢的车型调节翻车机的操作参数(例如压车梁高度)，以适于当前待翻卸车厢的翻卸。

另外，为确保待翻卸车厢位于翻卸区域内，所述双车翻车***可以包括用于检测待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内的激光定位单元50，所述控制单元10与所述激光定位单元50电连接，以根据所述激光定位单元50的反馈控制所述翻车机的操作。具体的，激光定位单元50可以通过激光定位法检测待翻卸车厢是否位于翻卸区域内，当激光定位单元50检测到待翻卸车厢位于翻卸区域内，则控制单元10可以控制翻车机进行相应操作(例如随后判断是否属于可翻卸车型并控制翻车机进行翻卸或停止操作)；当激光定位单元50检测到待翻卸车厢位于翻卸区域外，则说明待翻卸车厢明显不属于可翻卸车厢，不具备翻卸条件，控制单元10可以直接控制翻车机停止操作。

其中，可以理解的，激光定位单元50的检测结果可以作为车厢是否适于翻卸的初判，当激光定位单元50的检测结果说明不满足翻卸条件，则无需继续根据车厢长度、轮距来判断是否适于翻卸。因此，可以在通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型之前，先通过激光定位单元50的检测结果进行初判，如果激光定位单元50检测结果表明车厢满足翻卸条件(即，车厢能够位于翻卸区域内)，则控制单元10继续通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型；如果激光定位单元50检测结果表明车厢不满足翻卸条件(即，车厢超出翻卸区域)，则控制单元10可以直接控制翻车机停止操作而无需再通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型。

优选地，可以在翻车平台40的入口和出口处分别设置激光定位单元50，以界定翻卸区域。车厢传感器20和轮距传感器30可以设置在两个激光定位单元50之间，以确保车厢在拖引情况下匀速经过位于翻卸区域内的车厢传感器20和轮距传感器30，从而在翻卸区域内完成车厢长度、轮距的检测。

其中，激光定位单元50可以采用适当形式，例如可以通过检测激光反射来实现检测。具体的，激光定位单元50包括发射激光的发射部、反射激光的反射部和接收反射激光的接收部，当车厢满足翻卸条件时，车厢不会遮挡反射部，发射部发射的激光通过反射部反射后可以通过接收部接收；当车厢不满足翻卸条件时，车厢会遮挡反射部，使得接收部无法接收到反射的激光。

可以理解的，本申请的双车翻车***，既可以用于同时翻卸相同车型的车厢，也可以用于同时翻卸不同车型的车厢。也就是，通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，控制单元10可以据此控制翻车机的操作，当待翻卸的两个车厢为相同车型时，控制单元10控制两个翻车机以相同参数操作；当待翻卸的两个车厢为不同车型时，控制单元10控制两个翻车机分别以对应的车厢的车型的参数操作。对于待翻卸的车厢编组而言，可以预先判断其车厢是均为相同车型的单一编组还是存在不同车型的车厢的混合编组(简称混编)。在翻卸单一编组的车厢时，无需调整翻车机的操作参数，仅在混合编组的情况下需要调整翻车机的操作参数(例如压车梁高度)。为此，所述双车翻车***包括操作台，所述操作台可以包括与所述控制单元10电连接的混编模式按钮，在所述混编模式按钮触发时，所述控制单元10设置为能够调整所述翻车机的操作参数。其中，当预先判断出待翻卸的车厢编组为混合编组，可以按下混编模式按钮，控制单元10可以根据待翻卸的车厢的具体车型控制翻车机的操作参数，以适于翻卸对应的车厢。

当然，还可以在操作台设置单一模式按钮，以在预先判断出待翻卸的车厢编组为单一编组时触发单一模式按钮，控制单元10在单一模式下可以设置为不调整翻车机的操作参数。

本申请的双车翻车***还可以设置其他辅助检测单元，例如可以设置车钩检测单元等，以便在进行翻卸操作之前确保两节车厢通过车钩相连。

根据本申请的另一方面，提供一种双车翻车方法，其中，所述双车翻车方法包括：S1.使用检测单元检测待翻卸车厢的车型参数；S2.根据所述检测单元的反馈控制翻车机的操作。

使用本申请的方法，可以通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，并可以据此控制翻车机的操作，以适应当前待翻卸车厢提供相应的操作，从而能够适于混编车型的车型编组翻卸，提高了适用性。

具体的，步骤S2中，可以根据检测单元的反馈判断待翻卸车厢的车型，从而可以根据车型是否属于可翻卸车厢来控制翻车机是否进行翻车操作。

其中，车型参数可以是反映不同车型的车厢参数，例如可以包括车厢长度和车轮的轮距。优选地，步骤S1可以包括检测待翻卸车厢的长度和轮距。

其中，本申请可以采用适当方式检测车厢长度和车轮的轮距。并且，车厢长度和车轮的轮距可以通过直接测量获得或者通过间接计算获得。优选地，为便于检测，所述检测单元包括用于检测待翻卸车厢通过的车厢传感器20和用于检测待翻卸车厢的车轮的轮距传感器30，在进行所述双车翻车方法时，可以通过匀速拖引待翻卸车厢。

通过车厢传感器20，可以检测车厢通过车厢传感器20所需的时间。例如，可以使用红外激光扫描装置作为车厢传感器20并向控制单元10反馈开关量信号。具体的，当车厢通过车厢传感器20时，其反馈信号为1(或者0)，当车厢空隙经过车厢传感器20时，其反馈信号为0(或者1)，通过计时反馈信号经历1-0-1(或者0-1-0)的时间可以获得车厢通过车厢传感器20所需的时间t1。由于车厢通过拖车以均速v拖引，因此可以通过L＝v×t1计算获得车厢的长度L。因此，优选地，通过所述车厢传感器20获得的车厢通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的长度。

类似地，通过轮距传感器30，可以检测两组车轮通过轮距传感器30所需的时间。例如，可以使用电磁感应开关作为轮距传感器30并向控制单元10反馈开关量信号。具体的，当第一组车轮通过轮距传感器30时，其反馈信号为1(或者0)，当第二组车轮经过轮距传感器30时，其反馈信号为0(或者1)，通过计时反馈信号经历1-0-1(或者0-1-0)的时间可以获得两组车轮通过轮距传感器30所需的时间t2。由于车厢通过拖车以均速v拖引，因此可以通过D＝v×t2计算获得车厢的轮距D。因此，优选地，通过所述轮距传感器30获得的待翻卸车厢的两组车轮通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的轮距。

车厢传感器20和轮距传感器30可以根据需要设置在适当位置，以便检测车厢和车轮通过的时间。所述双车翻车方法在翻车平台40上进行翻卸操作，为便于检测并充分利用场地，所述车厢传感器20和轮距传感器30可以设置在所述翻车平台40的入口处。轮距传感器30可以设置为距离车轮1cm-1.3cm，以进行准确检测。

可以通过适当方式判断检测到的车厢是否属于可翻卸的车型。例如，可以预设可翻卸车型的车厢长度、轮距，以根据计算结果与预设值对比来判断。优选地，步骤S2包括根据待翻卸车厢的长度和轮距与存储有可翻卸车厢的车厢参数的数据库的信息对比控制所述翻车机的操作。具体的，当计算结果与数据库的某个车厢的信息匹配，则说明当前待翻卸车厢为可翻卸车型，因此可以随后进行翻卸操作；当计算结果与数据库的任何车厢的信息均不匹配，则说明当前待翻卸车厢为不可翻卸车型，随后可以停止翻卸操作。由于需要对两个车厢同时进行翻卸，因此需要在两个车厢都满足可翻卸的情况下才能进行翻卸。因此，步骤S2中，当待翻卸的两个车厢的计算结果均与所述数据库的车厢参数匹配时，控制所述翻车机进行翻车；和/或，当待翻卸的任一车厢的计算结果与所述数据库的车厢参数不匹配，控制所述翻车机停止操作。

本申请中，数据库可以根据可翻卸的车型的车厢参数构建。另外，随着新型车厢的增加和翻车机的技术改进，可以随时增加新的车型信息。为提高通用性，所述数据库至少包括C6和C7系列车厢的车厢参数。对应的，本申请的翻车机适于翻卸C6和C7系列车厢。优选地，可以依据当前待翻卸车厢的车型调节翻车机的操作参数(例如压车梁高度)，以适于当前待翻卸车厢的翻卸。

另外，为确保待翻卸车厢位于翻卸区域内，所述双车翻车方法可以包括步骤S3：检测待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内。具体的，当激检测到待翻卸车厢位于翻卸区域内，则可以控制翻车机进行相应操作(例如随后判断是否属于可翻卸车型并控制翻车机进行翻卸或停止操作)；当检测到待翻卸车厢位于翻卸区域外，则说明待翻卸车厢明显不属于可翻卸车厢，不具备翻卸条件，可以直接控制翻车机停止操作。其中，可以通过适当方式检测待翻卸车型是否位于翻车机的翻卸区域内，例如可以通过激光定位单元50来检测待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内。

其中，可以理解的，待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内可以作为车厢是否适于翻卸的初判，当检测结果说明不满足翻卸条件，则无需继续根据车厢长度、轮距来判断是否适于翻卸。因此，如图2所示，可以在通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型之前，先通过待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内进行初判，如果检测结果表明车厢满足翻卸条件(即，车厢能够位于翻卸区域内)，则继续通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型；如果检测结果表明车厢不满足翻卸条件(即，车厢超出翻卸区域)，则可以直接控制翻车机停止操作而无需再通过车厢传感器20、轮距传感器30的检测结果判断待翻卸车厢的车型。

优选地，可以在翻车平台40的入口和出口处分别设置激光定位单元50，以界定翻卸区域。车厢传感器20和轮距传感器30可以设置在两个激光定位单元50之间，以确保车厢在拖引情况下匀速经过位于翻卸区域内的车厢传感器20和轮距传感器30，从而在翻卸区域内完成车厢长度、轮距的检测。

其中，激光定位单元50可以采用适当形式，例如可以通过检测激光反射来实现检测。具体的，激光定位单元50包括发射激光的发射部、反射激光的反射部和接收反射激光的接收部，当车厢满足翻卸条件时，车厢不会遮挡反射部，发射部发射的激光通过反射部反射后可以通过接收部接收；当车厢不满足翻卸条件时，车厢会遮挡反射部，使得接收部无法接收到反射的激光。

可以理解的，本申请的双车翻车方法，既可以用于同时翻卸相同车型的车厢，也可以用于同时翻卸不同车型的车厢。也就是，通过检测单元检测待翻卸车厢的车型，并可以据此控制翻车机的操作，当待翻卸的两个车厢为相同车型时，控制两个翻车机以相同参数操作；当待翻卸的两个车厢为不同车型时，控制两个翻车机分别以对应的车厢的车型的参数操作。对于待翻卸的车厢编组而言，可以预先判断其车厢是均为相同车型的单一编组还是存在不同车型的车厢的混合编组(简称混编)。在翻卸单一编组的车厢时，无需调整翻车机的操作参数，仅在混合编组的情况下需要调整翻车机的操作参数(例如压车梁高度)。

本申请的方法还可以进行其他辅助检测，例如可以检测车钩状态等，以便在进行翻卸操作之前确保两节车厢通过车钩相连。

本申请的方法可以采用适当的装置、设备来实施，优选地，可以使用本申请的双车翻车***实施。

下面参考附图说明使用本申请的双车翻车***实施双车翻车方法的操作。

按下混编模式按钮，以混编模式进行翻卸操作。通过拖车在翻车平台40上以速度v拖引待翻卸的两节相邻的车厢(即图1中的第一车厢60和第二车厢70)匀速经过激光定位单元50、车厢传感器20和轮距传感器30。

当激光定位单元50检测到第一车厢60和第二车厢70遮挡反射部，即第一车厢60和第二车厢70具有位于翻卸区域外的部分，控制单元10直接控制翻车机停止操作，即停止翻车。然后可以将第一车厢60和第二车厢70与前后的车厢连接断开，将第一车厢60和第二车厢70从混合编组中移除，随后可以通过拖车将后面的两节相邻的车厢拖引到翻车平台40上，以便继续翻卸。

当激光定位单元50检测到第一车厢60和第二车厢70位于翻卸区域内，则控制单元10通过L＝v×t1计算获得各车厢的长度L并通过D＝v×t2计算获得各车厢的轮距D，其中t1为由车厢传感器20检测的各车厢通过车厢传感器20所需的时间，t2为由轮距传感器30检测的两组车轮通过各车厢传感器20所需的时间。随后，控制单元10将计算结果与数据库的信息对比，当任一车厢的计算结果与所述数据库的车厢参数不匹配，控制所述翻车机停止操作；当第一车厢60和第二车厢70的计算结果均与所述数据库的车厢参数匹配时，控制所述翻车机进行翻车(其中，如果第一车厢60和第二车厢70为不同车型，控制单元10控制对应的翻车机调整操作参数)。

翻卸完成后，可以通过拖车将第一车厢60和第二车厢70拖引离开翻车平台40并将后面的两节相邻的车厢拖引到翻车平台40上，以便继续翻卸。

以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本申请所公开的内容。

Claims (4)

1.一种双车翻车***，其特征在于，所述双车翻车***包括翻车机、检测单元和用于控制所述翻车机的控制单元(10)，所述检测单元设置为用于检测待翻卸车厢的车型参数，所述控制单元(10)与所述检测单元电连接，以根据所述检测单元的反馈控制所述翻车机的操作，所述检测单元包括用于检测待翻卸车厢通过的车厢传感器(20)和用于检测待翻卸车厢的车轮的轮距传感器(30)，所述双车翻车***包括用于拖引待翻卸车厢的拖车，所述拖车设置为匀速拖引待翻卸车厢；所述控制单元(10)设置为通过所述车厢传感器(20)获得的车厢通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的长度，所述控制单元(10)通过所述轮距传感器(30)获得的待翻卸车厢的两组车轮通过时间和所述拖车的拖引速度计算获得待翻卸车厢的轮距；所述双车翻车***包括用于存储可翻卸车厢的车厢参数的数据库，所述控制单元(10)与所述数据库通讯连接，以根据计算结果与所述数据库的信息对比控制所述翻车机的操作；

所述双车翻车***包括用于检测待翻卸车厢是否位于所述翻车机的翻卸区域内的激光定位单元(50)，所述控制单元(10)与所述激光定位单元(50)电连接，以根据所述激光定位单元(50)的反馈控制所述翻车机的操作；所述双车翻车***包括操作台，所述操作台包括与所述控制单元(10)电连接的混编模式按钮，在所述混编模式按钮触发时，所述控制单元(10)设置为能够调整所述翻车机的操作参数。

2.根据权利要求1所述的双车翻车***，其特征在于，所述双车翻车***包括翻车平台(40)，所述车厢传感器(20)和轮距传感器(30)设置在所述翻车平台(40)的入口处。

3.根据权利要求1所述的双车翻车***，其特征在于：

所述控制单元(10)设置为：当待翻卸的两个车厢的计算结果均与所述数据库的车厢参数匹配时，控制所述翻车机进行翻车；和/或，当待翻卸的任一车厢的计算结果与所述数据库的车厢参数不匹配，控制所述翻车机停止操作；和/或，

所述数据库包括C6和C7系列车厢的车厢参数。

4.一种基于权利要求1所述双车翻车***的双车翻车方法，其特征在于，所述双车翻车方法包括：

S1.使用检测单元检测待翻卸车厢的车型参数；

S2.根据所述检测单元的反馈控制翻车机的操作；其中：

步骤S1包括检测待翻卸车厢的长度和轮距；步骤S2包括根据待翻卸车厢的长度和轮距与存储有可翻卸车厢的车厢参数的数据库的信息对比控制所述翻车机的操作。