CN106054271B - 安全检查方法和*** - Google Patents

Abstract

本申请涉及安全检查方法和***。一种安全检查方法，用于利用扫描设备对列车进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，所述安全检查方法包括：根据第一信号，在确认所述列车为货车后，控制所述扫描设备投入开启状态；根据第二信号，如果所述加速器不在出束预热状态，使所述加速器进入出束预热状态；在所述出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认所述列车为货车时，保持所述出束预热状态；根据第三信号，降低所述加速器的出束频率；根据第四信号，恢复所述加速器的出束频率，控制所述加速器出束。

Description

安全检查方法和***

技术领域

本发明涉及安全检查领域，具体而言，涉及一种安全检查方法和***。

背景技术

随着世界各国的贸易往来急剧增加，以及国际安全形势的日益严峻，安全检查***受到各国海关、机场、车站等处的必备***。

加速器作为一种利用磁场或电场加速电子打靶而产生X射线的射线源，广泛的应用到安检***尤其是大型集装箱检查***上。因其能量高、穿透效果好、运输安全、且无后续污染，越来越受到大家的青睐。

在快速类检查***中，对加速器的应用日益普遍。同时，由于快检、列车都是司机驾驶车辆通过扫描通道，需要在进一步确保车上人员安全的情况下控制加速器出束。这时，另外，为了提高检查正确率，需要进一步提高扫描图像的品质。

因此，相关技术将面临以下问题：车速实时变化，如何控制加速器能保证扫描图像不变形；在被动扫描的过程中，如何控制加速器出束的时机；扫描过程中如何保证一列列车机车、客车上人员的辐射防护安全；如何解决扫描图像中加速器剂量缓升；如何获得每列扫描列车图像处理需要的不同频率的实时空气值。

在该背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

针对上述问题中的一个或多个，本申请公开一种安全检查方法和***，能够进一步确保扫描安全和/或进一步提高扫描图像的品质。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

根据本公开的一方面，提供一种安全检查方法，用于利用扫描设备对列车进行安全检查，扫描设备包括加速器和探测器，安全检查方法包括：根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态；根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，使加速器进入出束预热状态；在出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认列车为货车时，保持出束预热状态；根据第三信号，降低加速器的出束频率；根据第四信号，恢复加速器的出束频率，控制加速器出束。

根据一实施例，使加速器进入出束预热状态包括：控制加速器加磁场高压；控制加速器的出束频率在正常出束范围；加速器的电子枪不加高压。

根据一实施例，降低加速器的出束预热包括：使出束频率降至正常出束频率的十分之一或以下且大于零。

根据一实施例，第一信号是用于判断列车到来的信号，第二信号是用于判断列车到达可以进行出束预热的位置的信号，第三信号是用于判断列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的信号，第四信号是用于判断列车的不可扫描部分离开扫描设备的束流中心的信号。

根据一实施例，如果在出束预热状态时自动识别出列车为客车、或者机车不在列车的前端，则关断扫描设备。

根据本公开的另一方面，提供一种安全检查***，用于利用扫描设备对列车进行安全检查，扫描设备包括加速器和探测器，安全检查***包括：第一确认模块，用于根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态；出束预热模块，用于根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，使加速器进入出束预热状态；第二确认模块，用于在出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认列车为货车时，保持出束预热状态；出束频率控制模块，用于根据第三信号降低加速器的出束频率或根据第四信号恢复加速器的出束频率；出束模块，用于根据第四信号控制加速器出束。

根据一实施例，安全检查***还包括信号采集模块，采集用于判断列车到来的第一信号、用于判断列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号、用于判断列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号、用于判断列车的不可扫描部分离开扫描设备的束流中心的第四信号。

根据一实施例，信号采集模块采集来自轮缘传感器的信号。

根据一实施例，安全检查***还包括：列车信息判断模块，用于根据信号采集模块采集的来自轮缘传感器的列车轮缘信号获得轴距、车速、两节车厢的分节信号；车型判断模块，用于根据轴距确定列车为机车、客车、或货车车厢。

根据一实施例，机车、客车、和/或与机车或客车紧邻的货车车厢为不可扫描部分。

根据一实施例，出束模块还配置为根据列车的速度控制加速器的出束频率。

根据本公开的另一方面，提供一种安全检查***，包括：扫描设备，包括加速器和探测器，用于对列车进行安全检查；控制设备，包括：处理器；存储器，用于存储指令代码，指令代码通过处理器执行，从而使控制设备执行以下操作：根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态；根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，使加速器进入出束预热状态；在出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认列车为货车时，保持出束预热状态；根据第三信号，降低加速器的出束频率；根据第四信号，恢复加速器的出束频率，控制加速器出束。

根据本公开示例实施方式的安全检查方法和***，能够进一步确保扫描安全。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本公开的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1示意性示出根据本公开示例实施方式的使加速器出束频率和列车速度匹配的原理；

图2示意性示出根据本公开示例实施方式的根据车辆信息控制加速器出束的方法；

图3示意性示出根据本公开示例实施方式的控制加速器出束的方法；

图4示出采用相关技术的加速器控制方法的出束曲线；

图5示出采用根据本公开的加速器控制方法的出束曲线；

图6示出根据本公开示例实施方式的安全检查方法的流程图；

图7示出根据本公开示例实施方式的安全检查***的框图；

图8示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查***的框图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本公开将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有这些特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、装置、实现、材料或者操作以避免模糊本公开的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个软件硬化的模块中实现这些功能实体或功能实体的一部分，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

图1示意性示出根据本公开示例实施方式的使加速器出束频率和列车速度匹配的原理。

参照图1，加速器110的靶点112到列车130中心线距离为a，到探测器120的距离为b，车速为V，探测器120截面宽度为d，f为加速器出束频率，K为过采样参数，根据相似三角形原理：

a/b＝Kv/fd

则加速器出束频率：f＝vKb/ad

根据上述加速器出束频率和列车速度的对应关系，可以在扫描过程中实时根据车速控制加速器的出束频率。这样，由于使车速与加速器的出束频率匹配，可以减小或消除扫描图像的变形，进一步提高安全检查的准确率。

列车车速的测量有多种方式，可以通过设置在线阵相机附近的测速雷达等速度传感器直接测定列车车速。也可以通过两个地感线圈(轮缘传感器)和/或光电开关和/或电子光幕等位置传感器测定列车经过该两个位置传感器的时刻，并基于该两个位置传感器的距离测定列车车速。可以利用已有的多种测速方式检测列车速度，因此这里不再赘述。

根据一些实施例，还可采用每次扫描列车图像后采集方式，获得多频率空气实时数据，作为下列扫描列车空气标定值。

在根据速度不同而采用不同出束频率对列车进行扫描时，在扫描开始前图像处理需要不同频率的实时空气值。由于列车到来时间不确定，而且列车到来时再采集时间不够，因此一般采用前一次扫描列车图像后采集方式。根据本公开的一些实施例，当列车车尾离开扫描通道光幕时，***控制加速器二次出束，进行多频率静态空气流程，采集不同频率下的空气值，为下次扫描列车做准备。

图2示意性示出根据本公开示例实施方式的根据车辆信息控制加速器出束的方法。图3示意性示出根据本公开示例实施方式的控制加速器出束的方法。

参见图2，上行与下行的控制方法类似。下面以上行为例进行说明。

根据一些实施例，在扫描设备中心两端铁轨布置轮缘传感器，通过传感器采集列车轮缘信号，从而计算列车位置、列车车速、轴距、两节车厢的分节信号等，这些已属本领域已知的技术，此处不再赘述。易于理解，本公开不限于此，也可以采用其他已知方法进行测量和计算。

参见图2和图3，根据一实施例，传感器组S0、S1、S2分别设置在距离束流中心400米、100米、4米处。传感器组S2可用来产生钩铛信号。

由于车厢最后一个车轮到钩铛的距离一般为3-4米，因此传感器组S2可设置在距离束流中心大约4米处。列车上的每个钩铛中心到达束流中心位置之前，传感器组S2可提前一段时间发出一个钩铛信号。如果传感器组S2与束流中心的距离为G，两节车厢之间的钩铛距(前一车厢的最后车轮与后一车厢第一车轮之间的距离)为D，后一车厢的第一和第二车轮之间的第一轴距为L，则当后一车厢的第二车轮经过传感器组S2时，可以计算出钩铛中心何时到达/离开束流中心，此期间可认为列车是匀速的。也就是说，在后一车厢的第二车轮到达传感器组S2的时刻，可发出钩铛信号，此信号可用于计算钩铛中心到达束流中心的延迟时间。

传感器组S1可例如设置在距离束流中心100米处。例如，如果列车的最大速度为8米/秒，由于加速器从加磁高压到稳定一般需要6-8秒的实际，则对于8米/秒的列车，需要大约100米的距离来稳定加速器。

传感器组S0到传感器组S1可有例如300米的距离，以给操作人员大约40秒的时间通过监控数据线确认客货车并操作按键。

当列车到达传感器组S0，***根据传感器组S0的信号进入开启状态，例如提示操作员通过视频监控器人工判断客货车，并将安全联锁钥匙投入ON状态。

当车辆到达传感器组S1，***控制加速器进入出束预热状态。在出束预热状态，***可控制加速器加高压，使加速器的出束频率加至与列车的移动速度匹配的频率，但加速器的电子枪不加高压。

随着车辆的移动，***根据传感器组S1的信息识别出本列车为货车时，则在操作界面弹出对话框，提示操作员确认是否扫描。在操作员确认之后，对话框消失，***可保持出束预热状态。反之，传感器组S1的信息识别出本列车为客车，或者操作员取消扫描，***可关断扫描设备。

如果保持出束预热状态，当机车通过传感器组S2，***根据传感器组S2的信息可计算可扫描的货车车厢到达束流中心的时间，这些已属本领域已知的技术，此处不再赘述。根据该计算的时间，***可控制加速器出束，扫描列车。虽然图2中示出传感器组S2与束流中心的距离为4米，但应该理解，这仅是示例说明，而不是对本公开的限制，以下涉及的附图中的距离数值，均做类似解读。

在扫描过程中，每节车厢的最后车轮离开传感器组S2时，***可根据传感器组信息，给出车厢分节信号进行每节车厢的图像分割。有关分节信号的处理和车厢图像分割已属本领域已知技术，此处不再赘述。

当最后1节车厢离开传感器组S2且离开束流中心时，***停止出束，图像扫描完成。

下行与上行扫描流程类似。上行传感器组S0、S1和S2及下行传感器组X0、X1和X2分别包括三个传感器1、2和3。利用三个传感器中的两个即可计算列车的速度和轴距，另一个传感器可用于冗余和备用。

在该方法中，为保证列车人员辐射安全，可扫描采取以下原则：

a)只有机车在列车前端，***才能启动扫描流程；

b)无论有几个机车，机车都不扫描；

c)机车在列车前端，机车和机车后相邻的货车车厢不扫描；

d)机车在列车车尾或中部，机车和机车前部相邻的1节车厢不扫描；

e)若机车尾部紧邻车厢为客车，则机车、客车和客车后1节货车车厢不扫描，若客车在列车中部，则本节客车和客车前后相邻1节车厢不扫描，若有连续几节客车，则这几节客车和他们前后相邻的1节货车车车厢不扫描。

加速器从开始出束到剂量稳定存在一定缓升时间。出束频率越高，缓升越明显。加速器出束有两个条件：一是微波磁场用以加速电子，二是电子枪用以产生电子。通过微波磁场加速电子来轰击靶而产生X射线。

如果加速器先加高压和出束频率，后加电子，则加速器剂量上升时间短而稳定。然而，提前加高压和出束频率，由于加速管中存在少量自由电子，被微波加速打靶，从而产生少量X射线。由于这种暗电流产生的X射线会对列车司机有影响，所以必须控制在很小的对人体无害的剂量范围内。相关技术一般采用机械快门的方式进行控制。

根据本公开的另一实施方式，以上行车为例，参照图3，当列车到达传感器组S0，***根据传感器组S0的信号进入开启状态，例如提示操作员通过视频监控器AM1(或下行AM2)人工判断客货车，并将安全联锁钥匙投入ON状态。

当车辆到达传感器组S1，***可控制加速器加高压，以及加出束频率至出束范围，例如可与速度匹配，加速器开始出束预热。这时，加速器的电子枪不加高压。

随着车辆的移动，***根据传感器组S1的信息识别出本列车为货车时，则在操作界面弹出对话框，提示操作员确认是否扫描。在操作员确认之后，对话框消失，***可保持出束预热状态。反之，传感器组S1的信息识别出本列车为客车，或者操作员取消扫描，***可关断扫描设备。

当机车到达扫描通道140的入口光幕150处，加速器出束频率降至正常速度匹配频率的十分之一或以下，但不能降为0，以利于加速器正常出束时，剂量能立刻恢复。此时的暗电流产生的X射线对人体无害。

当机车(或机车和相邻车厢)通过传感器组S2且离开束流中心，出束频率恢复到车速匹配值，微波恢复正常。当第一节车厢通过束流中心，加速器加电子枪使能，产生电子，加速器正常出束。采用这种方案，可以使剂量稳定，扫描图像正常，如图5所示。如果采用常规的加速器控制方案，即微波和电子枪同时加，加速器存在剂量缓升，如图4所示。

图6示出根据本公开示例实施方式的安全检查方法的流程图。

图6所示的方法用于利用扫描设备对列车进行安全检查，扫描设备可包括加速器和探测器。下面参照图6描述根据本公开示例实施方式的安全检查方法，该方法应用了前面描述的根据本公开实施方式的一个或多个方案。需要注意的是，图6仅是根据本公开示例实施方式的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。

参见图6，在步骤S602，根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态。

第一信号可以是用于判断列车到来的信号，可通过例如传感器组S0获得。如前面所描述的，这时可例如提示操作员通过视频监控器人工判断客货车，并将安全联锁钥匙投入ON状态。

在步骤S604，根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，则使加速器进入出束预热状态。

如前面所描述的，根据一些实施例，使加速器进入出束预热状态可包括：控制加速器加高压；使加速器的出束频率加至正常出束范围。然而，这时加速器的电子枪不加高压。第二信号是用于判断列车到达可以进行出束预热的位置的信号，可通过例如传感器组S1获得。

在步骤S606，在出束预热状态，当自动识别并再次确认列车为货车时，使加速器保持出束预热状态。

例如，随着车辆的移动，***根据传感器组S1的信息识别出本列车为货车时，则在操作界面弹出对话框，提示操作员确认是否扫描。在操作员确认之后，对话框消失，***可保持出束预热状态。反之，传感器组S1的信息识别出本列车为客车，或者机车不在列车的前端，则操作员可取消扫描，***关断扫描设备。

在步骤S608，根据第三信号，降低加速器的出束频率。

例如，这时可使出束频率降至正常出束频率的十分之一或以下。第三信号是用于判断列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的信号，第三信号可以来自设置在例如进行安全检查的扫描通道140的入口光幕150处的传感器，但本公开不限于此。例如，当本公开的技术方案应用于快检时，第三信号可以来自设置在合适位置的其他检测元件。

如前面所描述的，根据安全规则，机车、客车、机车或客车及与机车或客车紧邻的货车车厢为不可扫描部分。易于理解，也可以定义其他的不可扫描部分。

在步骤S610，根据第四信号，恢复加速器的出束频率，控制加速器出束。第四信号可以是例如用于判断列车的不可扫描部分离开扫描设备的束流中心的信号，可通过例如传感器组S2获得。根据第四信号，可恢复加速器的出束频率至正常范围，然后，使能加速器电子枪以产生电子，从而使加速器出束。易于理解，也可以根据实际情况采用其他判断条件来控制加速器出束。

根据一些实施例，通过沿扫描设备至少一侧的铁轨在第一位置、第二位置和第四位置布置轮缘传感器S0、S1、S2，通过轮缘传感器采集列车轮缘信号，从而判断列车到达或离开第一位置、第二位置或第三位置。可根据轮缘传感器采集的列车轮缘信号获得车速、轴距、两节车厢的分节信号中的至少一种，也可包括根据轴距确定列车为机车、客车、或货车车厢，但本公开不限于此。

如前所描述，例如，当不可扫描部分通过传感器组S2，***根据传感器组S2的信息可计算可扫描的货车车厢到达束流中心的时间，这些已属本领域已知的技术，此处不再赘述。

图7示出根据本公开示例实施方式的安全检查***的框图。图7所示的***可实现参照图6描述的方法。

如图7所示，根据示例实施方式的安全检查***可包括第一确认模块702、出束预热模块704、第二确认模块706、出束频率控制模块708及出束模块710。

第一确认模块702可用于根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态。

出束预热模块704可用于根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，则使加速器进入出束预热状态。

根据一些实施例，出束预热模块704可包括：加高压单元，用于控制加速器加高压。

第二确认模块706可用于在出束预热状态，当自动识别并再次确认列车为货车时，使加速器保持出束预热状态。

出束频率控制模块708可用于根据第三信号降低加速器的出束频率或根据第四信号恢复加速器的出束频率。如前面所描述的，出束频率控制模块708可配置为使出束频率降至正常出束频率的十分之一或以下，或使降低的出束频率恢复至正常范围。根据一些实施例，出束频率控制模块708还可使加速器的出束频率与列车的移动速度匹配。

出束模块710可用于根据第四信号控制加速器出束。根据第四信号，出束模块710可使能加速器电子枪以产生电子，从而使加速器出束。

根据一些实施例，***还可包括信号采集模块712，采集用于判断列车到来的第一信号、用于判断列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号、用于判断列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号、用于判断列车的不可扫描部分离开扫描设备的束流中心的第四信号。信号采集模块712可采集来自轮缘传感器的信号。

根据一些实施例，***还可包括列车信息判断模块714，用于根据轮缘传感器采集的列车轮缘信号获得车速、轴距、两节车厢的分节信号。

根据一些实施例，***还可包括车型判断模块716，用于根据轴距确定列车为机车、客车、或货车车厢。如前面所描述的，机车、客车、机车或客车及与机车或客车紧邻的货车车厢为不可扫描部分。

图8示出根据本公开另一示例实施方式的安全检查***的框图。

参照图8，根据示例实施例的安全检查***可包括控制设备810和扫描设备820。扫描设备820可包括加速器822和探测器824，用于对列车进行安全检查。控制设备810可包括处理器812和存储器814。存储器814用于存储指令代码。指令代码通过处理器812执行，从而使控制设备810能够按如下描述控制扫描设备820。

根据第一信号，在确认列车为货车后，控制扫描设备投入开启状态；根据第二信号，如果加速器不在出束预热状态，使加速器进入出束预热状态；在出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认列车为货车时，保持出束预热状态；根据第三信号，降低加速器的出束频率；根据第四信号，恢复加速器的出束频率，控制加速器出束。

通过以上的详细描述，本领域的技术人员易于理解，根据本发明实施例的***和方法具有以下优点中的一个或多个。

控制适当的出束时机，提供更好的安全保障。

在机车等不可扫描部分通过时，在预热状态下降低出束频率，操作更方便快捷，同时提供安全保障。

使出束频率与车速匹配，能够获得更清晰的扫描图像。

通过以上的实施例的描述，本领域的技术人员易于理解，本公开实施例的方法和相应模块可以通过软件或部分软件硬化的方式来实现。因此，本公开实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本公开实施例的方法。

本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本公开所必须的，因此不能用于限制本公开的保护范围。

本领域技术人员可以理解上述各模块可以按照实施例的描述分布于装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

以上具体地示出和描述了本公开的示例性实施例。应该理解，本公开不限于所公开的实施例，相反，本公开意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (10)

1.一种安全检查方法，用于利用扫描设备对列车进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，其特征在于，所述安全检查方法包括：

根据用于判断列车到来的第一信号，在确认所述列车为货车后，控制所述扫描设备投入开启状态；

根据用于判断所述列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号，如果所述加速器不在出束预热状态，使所述加速器进入出束预热状态，在所述加速器进入出束预热状态时,加速器的电子枪不加高压；

在所述出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认所述列车为货车时，保持所述出束预热状态；

根据用于判断所述列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号，降低所述加速器的出束频率；

根据用于判断所述列车的不可扫描部分离开所述扫描设备的束流中心的第四信号，恢复所述加速器的出束频率，控制所述加速器出束。

2.如权利要求1所述的安全检查方法，其中使所述加速器进入出束预热状态包括：

控制所述加速器加磁场高压；

控制所述加速器的出束频率在正常出束范围；

所述加速器的电子枪不加高压。

3.如权利要求2所述的安全检查方法，其中降低所述加速器的出束频率包括：使所述出束频率降至正常出束频率的十分之一或以下且大于零。

4.如权利要求1所述的安全检查方法，其中如果在所述出束预热状态时自动识别出所述列车为客车、或者机车不在所述列车的前端，则关断所述扫描设备。

5.一种安全检查***，用于利用扫描设备对列车进行安全检查，所述扫描设备包括加速器和探测器，其特征在于，所述安全检查***包括：

信号采集模块，采集用于判断所述列车到来的第一信号、用于判断所述列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号、用于判断所述列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号、用于判断所述列车的不可扫描部分离开所述扫描设备的束流中心的第四信号；

第一确认模块，用于根据所述用于判断所述列车到来的第一信号，在确认所述列车为货车后，控制所述扫描设备投入开启状态；

出束预热模块，用于根据所述用于判断所述列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号，如果所述加速器不在出束预热状态，使所述加速器进入出束预热状态,在所述加速器进入出束预热状态时,加速器的电子枪不加高压；

第二确认模块，用于在所述出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认所述列车为货车时，保持所述出束预热状态；

出束频率控制模块，用于根据所述用于判断所述列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号降低所述加速器的出束频率或根据第四信号恢复所述加速器的出束频率；

出束模块，用于根据所述用于判断所述列车的不可扫描部分离开所述扫描设备的束流中心的第四信号控制所述加速器出束。

6.如权利要求5所述的安全检查***，其中所述信号采集模块采集来自轮缘传感器的信号。

7.如权利要求6所述的安全检查***，还包括：

列车信息判断模块，用于根据所述信号采集模块采集的来自所述轮缘传感器的列车轮缘信号获得轴距、车速、两节车厢的分节信号；

车型判断模块，用于根据所述轴距确定列车为机车、客车、或货车车厢。

8.如权利要求5所述的安全检查***，其中机车、客车、和/或与机车或客车紧邻的货车车厢为不可扫描部分。

9.如权利要求5所述的安全检查***，其中所述出束模块还配置为根据所述列车的速度控制所述加速器的出束频率。

10.一种安全检查***，其特征在于，包括：

扫描设备，包括加速器和探测器，用于对列车进行安全检查；

控制设备，包括：

处理器；

存储器，用于存储指令代码，

所述指令代码通过所述处理器执行，从而使所述控制设备执行以下操作：

根据用于判断所述列车到来的第一信号，在确认所述列车为货车后，控制所述扫描设备投入开启状态；

根据用于判断所述列车到达可以进行出束预热的位置的第二信号，如果所述加速器不在出束预热状态，使所述加速器进入出束预热状态,在所述加速器进入出束预热状态时,加速器的电子枪不加高压；

在所述出束预热状态，当***自动识别并再次人工确认所述列车为货车时，保持所述出束预热状态；

根据用于判断所述列车的不可扫描部分到达扫描通道入口的第三信号，降低所述加速器的出束频率；

根据用于判断所述列车的不可扫描部分离开所述扫描设备的束流中心的第四信号，恢复所述加速器的出束频率，控制所述加速器出束。

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