CN116202048A - 一种车灯及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车灯及汽车，包括第一点光源、第二点光源，还包括厚壁光导主体，所述厚壁光导主体具有导入面和导出面，光线射向所述导入面时，所述导入面能够将光线折射或者反射至所述导出面，进而通过所述导出面射出，所述导入面与第一点光源相对布置，使得所述第一点光源发出的光线能够照射至所述导入面；还包括与所述第二点光源相对布置的第一反射面，使得所述第二点光源发出的光线能够射向所述第一反射面，并通过所述第一反射面反射至所述导入面。本发明通过布置厚壁光导主体，令光线均从厚壁光导主体的导出面射出，利用光的传播原理，节约了安装空间，降低了布置成本，同时无需共用几何中心，降低了失焦的风险，从而实现均匀的点灯效果。

Description

一种车灯及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及车灯。
背景技术
在汽车产业快速发展的背景下，汽车照明装置的要求也越来越高。同时随着LED技术的发展，LED能耗低，色度稳定，占用空间小等优点，也支撑了汽车照明产业的要求与发展，车灯也越来越多的采用LED光源模块。
要求在狭小的空间，同一发光区域实现不同功能，不同亮度，由此满足造型设计的要求。常用的实现方式有：第一，双芯片LED作为光源，圆形光导作为导光介质，可以实现前位置灯和辅助转向灯功能；第二，双芯片LED作为光源，厚壁光导作为导光介质，可以实现位置灯和辅助转向灯功能，第三，两颗不同光色的LED间隔排布，以圆形光导或者厚壁光导作为导光介质，可以显示转向灯和日行灯，位置灯和转向灯等功能的混合。采用第一种和第二种方案虽然实现了在同一发光区域实现不同发光光色的需求，但是对于转向灯，日行灯和制动灯等高功率的功能，还是只能作为辅助功能，光线强度较弱，不能独立满足配光要求，特别是第二种方案，两个光源共用一个发光面，导致双芯取同一个几何中心作为焦点，导致两个光学中心均在失焦的风险，若采用两个厚壁光导，则会导致成本的增加和安装空间的挤压。第三种方案，虽然实现了同一发光区域实现不同功能的诉求，但是由于不同光色LED是间隔排布的，LED和LED之间间隔较大，所以均匀性比较差。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种车灯，以解决现有技术占用安装空间、成本较高以及存在失焦风险的问题；目的之二在于提供一种汽车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种车灯，包括第一点光源、第二点光源，还包括厚壁光导主体，所述厚壁光导主体具有导入面和导出面，光线射向所述导入面时，所述导入面能够将光线折射或者反射至所述导出面，进而通过所述导出面射出，所述导入面与第一点光源相对布置，使得所述第一点光源发出的光线能够照射至所述导入面；
还包括与所述第二点光源相对布置的第一反射面，使得所述第二点光源发出的光线能够射向所述第一反射面，并通过所述第一反射面反射至所述导入面。
根据上述技术手段，第一点光源和第二点光源通过同一厚壁光导主体的导出面射出，节约了布置空间，降低了成本，并且在节约布置空间的基础上，令第一点光源和第二点光源均具有与其对应的发光面，无需共用几何中心，降低了失焦的风险。
进一步，所述导入面具有至少两个弯曲构造的子导入面，所述子导入面与直接或者间接射向所述导入面的点光源一一对应，并且所述子导入面的曲率与对应的点光源的出光角度相适应，使得通过所述导入面进入所述厚壁光导主体的光线互相平行，所述第一点光源和第二点光源的数量均至少为2个。
根据上述技术手段，通过布置子导入面，令进入厚壁光导主体内光线平行，进而可以均匀的从导出面射出。
进一步，所述第一点光源和第二点光源均安装在PCB板上，所述PCB板位于厚壁光导主体的下方。
根据上述技术手段，节约了厚壁光导主体的侧向的布置空间。
进一步，沿着光线在所述厚壁光导主体内传播的方向上，所述第一点光源相对于第二点光源靠近所述导入面，所述第一点光源和第二点光源均在垂直于所述沿着光线在所述厚壁光导主体内传播的方向上依次布置。
进一步，还包括支架，所述第一反射面位于支架上，所述PCB板和厚壁光导主体均固定在支架上。
进一步，所述支架位于导入面的后方。
进一步，所述导出面上具有朝外凸出的扩散花纹。
进一步，所述第一点光源和第二点光源均为LED光源。
进一步，还包括第二反射面和第三点光源，所述第二反射面位于导入面与第一反射面之间，且所述第二反射面与第三点光源的位置相对，使得所述第二点光源发出的光线能够射向第二反射面，所述第二反射面将该光线反射至第一反射面，并通过第一反射面反射至所述导入面。
一种汽车，包括上述的车灯。
本发明的有益效果：
本发明通过布置厚壁光导主体，令光线均从厚壁光导主体的导出面射出，利用光的传播原理，节约了安装空间，降低了布置成本，同时无需共用几何中心，降低了失焦的风险，从而实现均匀的点灯效果。
附图说明
图1为本发明的***图；
图2为本发明的剖面图；
图3为本发明实施例2的实施方式示意图。
其中，1-厚壁光导主体，2-导出面，3-导入面，4-LED光源组，5-PCB板，6-第一反射面，7-支架，8-厚壁安装孔，9-PCB安装孔，10-螺钉，11-第一点光源，12-第二点光源，13-螺钉柱；14-第三点光源；15-第二反射面。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例1
本实施例提出了一种车灯，如图1和图2所示，包括由厚壁光导主体1，LED光源组4，PCB板5，支架7和螺钉10组成。厚壁光导主体1的前后两个端面分别为导出面2和导入面3，导出面2具有扩散花纹，扩散花纹为朝外凸出的结构。
厚壁安装孔8。支架7包含第一反射面6。在支架7的每一个第一反射面6的后面采用螺钉连接的方式固定住PCB板5和厚壁光导主体1，每一块PCB板5上面锡焊有LED光源组4，每一个LED光源组包含第一点光源11和第二点光源12，第一点光源11靠近出光侧，第二点光源12远离出光侧。本实施例中的第一点光源11为黄色光源，第二点光源12为红色光源。一组黄色光源和一组红色光源仅作为实施方式。并不排斥其他光色的组合。
每组第一点光源11发出的光线，经导入面3反射后变成平行光，进入厚壁光导主体1，再通过厚壁光导主体1上的导出面2上的扩散花纹，传送到行车方向，整体沿着C方向传播；每组第二点光源12发出的光线，经第一反射面6反射后，进入导入面3，光线被导入面3折射后进入厚壁光导主体1，再通过厚壁光导主体1上的导出面2，传送到行车方向，整体沿着B方向传播，以实现共用发光面实现两种不同的均匀的信号灯功能。
在本实施例中，厚壁光导主体1围成车灯形状，光源采用LED灯。由于一个车灯需要多组LED灯光源，因此，厚壁光导主体1包含多组导光单元，一组导光单元对应一组LED光源。导光单元包含导入面3和第一反射面6。用于对LED光源发出的光线进行折射和反射（聚光、散光），使车灯能够发出符合要求的信号光线。LED光源组4安装在PCB板5上，PCB板5的安装孔9与厚壁安装孔8和支架通过螺钉10固定在一起。
本实施例中采用的是厚壁光导主体1和支架7前后叠加组合设计，厚壁光导主体1和支架7分别有反射面，导入面3对应一组LED光源，支架反射面对应另外一组不同光色的LED光源，两组光源通过反射和折射，将光从自由布置出光方向的厚壁主体和支架中导出至花纹扩散面（行车方向）上，以达到共用发光面实现不同的信号灯功能，同时满足均匀性。具有光源布置自由、结构设计简单、发光面可展宽、均匀性好的特点。
本实施例中，所有的第一点光源11和第二点光源12均安装在一个长条形的硬质电路板（PCB板5）上，硬质电路板价格便宜，不需要单独的散热结构，LED光源发出的光稳定性比较好。
本实施例给出了PCB板5与厚壁光导主体1，支架7的一种固定方式，即采用螺钉将PCB板5的安装孔9（如图2）与厚壁安装孔8和支架7通过螺钉10固定到一起，支架7上具有螺钉柱。本实施例给出了一种PCB板、厚壁光导体和支架的连接方式，并不排斥其他方式（比如热铆固定或者卡子固定）。
本实施例中，导入面3整体构造为波浪形，具有至少两个子导入面，子导入面为曲面构造，本实施例中，子导入面的数量与第一点光源11和第二点光源12的数量相同（第一点光源11和第二点光源12的数量相等），第一点光源11和第二点光源12均沿着垂直于在厚壁光导体1内部的光线的传播方向上依次均匀排列，第二点光源12位于第一点光源11的后方，子导入面与第一点光源11和第二点光源12均一一对应，且子导入面与第一点光源11和第二点光源12相适应，使得经过第一点光源11和第二点光源12发出的光线通过对应的子导入面进入厚壁光导主体1后能够相互平行，进而从带有扩散花纹的导出面2射出。
实施例2
本实施例基于实施例1，如图3所示，在实施例1提出的PCB板5上设置第三点光源14，在导入面和第一反射面6之间设置第二反射面15，第三点光源14的数量与第一点光源11和第二点光源12均相等，且布置方式与第一点光源11和第二点光源12的布置方式相同。
第三点光源14发出的光线射向第二反射面15，第二反射面15将光线通过第一反射面6反射至导入面3，导入面3将光线折射至导入面2射出，同样的，所有第三点光源14发出的光线通过导入面3进入厚壁光导主体1后能够互相平行。
其余结构与实施例1相同，此处不在赘述。
实施例3
本实施例提出了一种汽车，配置有上述实施例所述的车灯。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯，包括第一点光源（11）、第二点光源（12），其特征在于：还包括厚壁光导主体（1），所述厚壁光导主体（1）具有导入面（3）和导出面（2），光线射向所述导入面（3）时，所述导入面（3）能够将光线折射或者反射至所述导出面（2），进而通过所述导出面（2）射出，所述导入面（3）与第一点光源（11）相对布置，使得所述第一点光源（11）发出的光线能够照射至所述导入面（3）；
还包括与所述第二点光源（12）相对布置的第一反射面（6），使得所述第二点光源（12）发出的光线能够射向所述第一反射面（6），并通过所述第一反射面（6）反射至所述导入面（3）。
2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述导入面（3）具有至少两个弯曲构造的子导入面，所述子导入面与直接或者间接射向所述导入面（3）的点光源一一对应，并且所述子导入面的曲率与对应的点光源的出光角度相适应，使得通过所述导入面（3）进入所述厚壁光导主体（1）的光线互相平行，所述第一点光源（11）和第二点光源（12）的数量均至少为2个。
3.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述第一点光源（11）和第二点光源（12）均安装在PCB板上，所述PCB板位于厚壁光导主体（1）的下方。
4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于：沿着光线在所述厚壁光导主体（1）内传播的方向上，所述第一点光源（11）相对于第二点光源（12）靠近所述导入面（3），所述第一点光源（11）和第二点光源（12）均在垂直于所述沿着光线在所述厚壁光导主体（1）内传播的方向上依次布置。
5.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：还包括支架，所述第一反射面（6）位于支架上，所述PCB板和厚壁光导主体（1）均固定在支架上。
6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于：所述支架位于导入面（3）的后方。
7.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述导出面（2）上具有朝外凸出的扩散花纹。
8.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述第一点光源（11）和第二点光源（12）均为LED光源。
9.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于：还包括第二反射面（15）和第三点光源（14），所述第二反射面（15）位于导入面（3）与第一反射面（6）之间，且所述第二反射面（15）与第三点光源（14）的位置相对，使得所述第二点光源（12）发出的光线能够射向第二反射面（15），所述第二反射面（15）将该光线反射至第一反射面（6），并通过第一反射面（6）反射至所述导入面（3）。
10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的车灯。
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