CN1161918A - 带两个单独的燃烧室的烟火气体发生器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个用于车辆中乘客安全***气袋的管状气体发生器，其中两个单独的燃烧室单元设有一个公共的连接件并且每个燃烧室单元都有一带相应过滤器的点火单元。

Description

带两个单独的燃烧室的烟火气体发生器

本发明涉及一个按权利要求1的前序部分所述的、带两个单独的燃烧室的烟火气体发生器。

从US-5,219,178中已知一种此类的气体发生器。但是，其中的气体发生器至少有个缺点：两个燃烧室共用一个过滤器，从而不能实现过滤器和积料(火药)柱的最佳匹配。其原因在于气袋的膨胀本质上不仅依赖于所使用的燃料的化学成份，而且还依赖于过滤器的布置。因而过滤器必须专门与每种具体的产生气体的混合物适配。

因而本发明的目的在于提供一种解决上述缺陷的气体发生器。

该目的是这样来实现的：两个单独的燃烧室单元具有一个公共的连接件并且每个燃烧室单元都设有一个点火器及相应的过滤器。

本发明进一步有益的改进在从属权利要求中提出。

按本发明每个燃烧单元都具有自己的装固体燃料片和粗滤器的燃烧室。并且该单元径向围有特别与相应的燃烧单元适配的精滤器。为了降低生产成本，两个燃烧室单元可预装配，在最终安装中它们被***到一个公共的或者分别进入一个单独的、带排出口的管状过滤器壳体中。该公共的或两个单独的管状过滤器壳体在一端卷边。

本发明还特别具有这个优点：除了每个过滤器和相应的积料柱的最佳匹配外，每个燃烧室能在不同的时间内被点火，从而在致动后，可形成能量输出(气体发生)和事故的严重程度的逐步的匹配，并且使与气体发生器相连的气袋能较快或较慢地、稳定或非稳定地膨胀。另外，两个积料柱在不同时间的点火亦延长了气袋保持膨胀状态的时间。

以下借助附图对本发明的实施例进行描述。

图1为按本发明气体发生器的第一实施例，它的两个燃烧室单元具有一个公共的过滤器壳体，及

图2为按本发明气体发生器的第二实施例，其中每个燃烧室单元都具有一个单独的过滤室壳体。

按照图1，一管状气体发生器1含有一第一燃烧室单元10和第二燃烧室单元20，第一燃烧室单元10中设有一电子点火器11，一个积料柱12，一个装有固体燃料片15的燃烧室13，一个气流开口18及具有精滤器17的过滤室14。

第二燃烧室单元20含有一个电子点火器21，一个积料柱22，一个装有固体燃料片25的燃烧室23，一个粗滤器26，一个气流口28和带精滤器27的过滤室24。燃烧室单元10和20有一个共同的连接件3并通过一个共同的过滤壳体2而连接成一体，该过滤器壳体上设有排出孔4并含有一个安装螺栓5。若燃料片15或25对潮湿很敏感，为了防止燃料吸湿，则有必要在开口18或28或排出口4上封上一个密封片19或29(例如一个铝箔)。在燃料片15或25和连接件3之间引入一个填充体6用于体积补偿，该填充体可为例如织网状。

为了防止在气体发生器1的储放期间点火时或者在安装有气体发生器1的车辆内点火时过滤器壳体2的破碎，燃料片15或25必须在过滤器壳体22由于高温而丧失机械整体性之前就燃烧。每个燃烧室单元10或20都具有一个内含早点火粉末9′和盖9″的容器9，早点火粉末与具有良好热传递性的金属过滤器壳体2或金属连接件3部位之间距离很小，以便能够在点火时，尽可能快地达到它们(粉末)的点火温度，从而点着点火温度相当高的燃料片15或25。

点火器11或21，积料柱12或22和燃料片15或25依赖于动作时从燃烧腔13或23产生的气流的数量可具有相同或不同的特性。与相应的燃烧室单元10或20相配的精滤器17或27决定了所产生的气体排进相连的气袋所需之时间。

当每个燃烧室单元10或20都有其专门的且与燃料15或25最佳相配的粗滤器16或26及精滤器17或27时是有益的。

单独地对每个燃烧室单元10或20进行预装配并且将其引入一个在最终装配时被一个公共连接件3隔开的公共过滤器壳体2中可实现本发明的管形气体发生器1的经济的制造。

连接件3在其外侧设有一个用于将其置于过滤器壳体2中的圆形开口7。将燃烧室单元10和20及连接件3安置在过滤壳体2中之后，最好在一个合适的部位进行辗压，从而形成一个凸起7′，用于装入连接件3的圆形开口中。凸起7′和开口7的连接保证了在过滤器壳体2和连接件3之间的良好的热传导。

最后，管状过滤器壳体口的开口端被翻卷从而总能形成一个凸缘8，用于将气体发生器的***件夹持在一起。

图2为按本发明一个另外的气体发生器1。与图1中的实施例相比，它的第一、第二燃烧室单元10和20置于两个单独的带排出口4的过滤器壳体2′和2″内。此两个过滤器壳体2′和2″由公共连接件3连接在一起，而该连接件3在其外侧又有两个圆形开口7/1和7/2，连接件端部件3′可作为燃烧室单元10的盖。另外一种方案中连接件3和端部件3′也能由一个单个件成形得到。

凸起7′/1或7′/2最好是在***燃烧室单元10和20并且连接件3进入相应的过滤器壳体2′或2″中后在适当的部位经过辗压轧制而成，用于使它与连接件3上相应的圆形开口7/1或7/2相配。这种凸起7′/1或7′/2和开口7/2或7/2的连接附加保证了过滤器壳体2′和2″和连接件3之间的良好的导热性能。

该实施例中每个燃烧室单元10和20亦完全独立地起作用，因为它们都含有一个带积料柱12或22的点火器11或21，一个含有燃料片15或25的管状燃烧室13或23，粗滤器16或26，气流口18或28及带精滤器17或27的过滤室14或24。每个气流口18或28或每个排出口4都用密封片19或29(例如铝箔)气密密封，用于防止湿气进入。

实施例中指出，在气体发生器1过滤器壳体2′的外端侧设有一个安装螺栓5，用于将其安装在一个车辆结构上。为了防止点火时的破碎，气体发生器1有一个带盖9″和常规点火粉末9′(未细述)的早点火容器9。

预装配好的燃烧室单元10和20最终安装时，每个管状过滤器壳体2′和2″的开口端向上卷起，因而总能形成用于将气体发生器***件夹持在一起的凸缘8。

Claims (14)

1.用于车辆乘客保护***中气袋填充的气体发生器，其特征在于：两个单独的燃烧室单元(10，20)具有一个公共的连接件(3)，并且每个燃烧室单元(10，20)有一个点火器(11，21)和相应的过滤器(16，17，26，27)。

2.按权利要求1所述的气体发生器，其特征在于：所述的燃烧室单元(10，20)各设置于一个公共的过滤器壳体(2)中。

3.按权利要求1所述的气体发生器，其特征在于：每个所述的燃烧室单元(10，20)分别设于一个单独的过滤器壳体(2′，2″)中。

4.按权利要求1，2或3所述之气体发生器，其特征在于：每个燃烧室单元(10，20)都含有一个管状燃烧室(13，23)，并相互相对沿轴向设置。

5.按权利要求2和4所述的气体发生器，其特征在于：所述的连接件(3)在其外圆周上开有一个圆形开口(7)用于和过滤器壳体(2)形成一个凹凸连接。

6.按权利要求3和4所述的气体发生器，其特征在于：所述的连接件(3)在其外周边有两个圆形开口(7/1，7/2)，每个开口都和单独的过滤器壳体(2′，2″)形成凹凸连接。

7.按权利要求5和6所述的气体发生器，其特征在于：每个所述的过滤器壳体(2′，2″)在外自由端有一个凸缘(8/1，8/2)，用于与相应的燃烧室单元(10，20)锁接。

8.按上述权利要求所述任一项所述的气体发生器，其特征在于：还包括点火单元(11，21)设置于所述的燃烧室单元(10，20)的相对侧。

9.按上述权利要求任一项所述的气体发生器，其特征在于：还包括积料柱(12，22)和在每个所述的燃烧室单元(10，20)中的点火器(11，21)轴向相邻。

10.按上述权利要求任一项所述的气体发生器，其特征在于：每个所述的燃烧室单元(10，20)含有固体燃料片(15，25)。

11.按上述权利要求任一项所述的气体发生器，其特征在于：一个精滤器(16，26)设在每个燃烧室单元(10，20)的气流口(18，28)的前面。

12.按权利要求11所述的气体发生器，其特征在于：所述的气流口(18，28)的内侧由密封片(19，29)封闭。

13.按权利要求12所述的气体发生器，其特征在于：所述的密封片(19，29)可为铝制的。

14.按权利要求4所述的气体发生器，其特征在于：具有一个精滤器的过滤室(14，24)被径向设置在每个管状燃烧室(13，23)的周围。