CN102398561B - 汽车安全气帘支架 - Google Patents

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Abstract

一种汽车安全气帘支架，所述气帘包括提供侧面保护的可充气气囊和为所述气囊充气的气体发生装置，所述气囊具有与所述气体发生装置轴向连接并包容所述气体发生装置出气端的充气部分，其中，所述支架包括一体加工而成的车身固定部分和气体发生装置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分实质环绕容纳位于所述出气端的所述充气部分，并将其相对所述气体发生装置的出气端气体密封固定。其只需一个支架便能实现对气帘的安装，特别是对烟火式气体发生装置，能够抵抗气体充气时所产生的窜动和跳动，并保证气体的良好密封。

Description

汽车安全气帘支架
技术领域
本发明关于一种汽车安全气帘用的安装支架，特别是针对为其充气的气体发生装置的固定支架。
背景技术
汽车用侧面安全气帘为乘员提供在发生侧面碰撞时的保护，特别是对于头部的保护。现有技术中的气帘沿着车门纵向布置在车门以上，同时为了能够及时对软气囊进行充气并使其自上向下展开提供保护，为气囊体充气的气体发生装置就需要在其相对较高的高度内固定布置，如采用安装支架将其布置在车门的中部或后部的靠近车顶部处。
然而由于上述区域空间相对较小、没有较为大面积的固定平面，在容纳和固定较大体积的气体发生装置的时候产生较大的困难，通常需要两个气帘支架来对其固定安装；另一个方面较大气体发生装置在快速排放气体时也将产生一定的振动，该种振动将产生沿着气体发生装置轴向和径向的力，并相应的产生相对气囊分离和相对支架脱离的运动趋势，因此需要更可靠的安装固定，现有技术中通常采用对其两端进行固定的双固定形式；但有时候，在现有技术条件下情况将变得复杂和恶化，例如为了获得足够的气体，在气体发生装置方面也需要保证一定量的体积和重量，安装位置的选择、以及固定的可靠性均面临挑战。
现有技术的缺陷限制了大气体容量的气体发生器的选择，相应的提供安全保障的气囊尺寸受到了相应的限制；而随着汽车排放要求的提高，也相应要求轻型的车身部件；同时，车身结构的大空间、精简美观化趋势，为气体发生装置所提供的空间也将越来越小，作为直接为上述气体发生装置进行安装的支架也相应的遇到了改进的问题。
发明内容
为解决上述互相制约的技术缺陷，本发明提供一种新型的汽车安全气帘支架，其所要达到的技术目的是：能够适应车身结构、占用较小的空间、良好的固定气体发生器，防止其相对气囊、相对车身的分离，同时支架的自身结构简单、便于加工和安装也是本技术所要达到的技术目的。
为此，本发明提供一种汽车安全气帘支架，所述气帘包括提供侧面保护的可充气气囊和为所述气囊充气的气体发生装置，所述气囊具有与所述气体发生装置轴向连接并包容所述气体发生装置出气端的充气部分，其特征在于，所述支架包括一体加工而成的车身固定部分和气体发生装置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分实质环绕容纳位于所述出气端的所述充气部分，并将其相对所述气体发生装置的出气端气体密封固定。
作为进一步的改进，所述密封部分为具有轴向开口的柱型，所述开口的一端同车身固定端成一体，所述开口的另一端为自由端。更加具体的，所述自由端相对固定部分固定并缩小所述柱型密封部分的轴向开口，以使得所述密封部分锁紧密封所述充气部分。
采用上述结构后，实现了只采用一个靠近出气端布置的支架，该支架能够同时实现对气体发生装置的固定，又实现对气体发生装置和充气部分之间的气体密封。
作为更进一步的改进，所述支持部分还具有抵触凸块，以抵触所述气体发生装置的外壁。这样抵触凸块可以抵靠所述气体发生装置，限制其在释放气体时所产生的振动趋势，同时，所述抵触凸块可以同支架上密封部分一起实现对气体发生装置的限制，防止其相对轴向的摆动。
本发明采用一个支架同时解决密封和固定安装的问题，即节约了空间，又实现了便利、安全、可靠的安装。
附图说明
图1显示的是本发明气帘的安装示意图；
图2显示的是本发明支架的安装正视示意图；
图3显示的是本发明支架的安装俯视示意图；；
图4显示的是图3中沿A-A的剖视示意图。
具体实施方式
图1和图2显示的是本发明气帘的安装图，本发明所涉及的汽车安全气帘1，其包括提供侧面保护的可充气气囊10，10’和为所述气囊10，10’充气的气体发生装置11，所述气囊10具有与所述气体发生装置11轴向连接并包容所述气体发生装置出气端111的充气部分12，同时气体通过与充气部分相连的导气部分13对所述气囊进行充气。因此保证所充气体的不外泄、同时充气装置能够在释放气体时能够抵抗相应的冲击是本领域的一个主要技术问题。
而本发明中的支架20包括一体加工而成的车身固定部分21，例如，其可以采用螺栓固定的方式同车身30相固定，还包括气体发生装置11的支持部分25，所述支持部分25具有中空的密封部分22，所述密封部分22实质环绕容纳位于所述出气端111的所述充气部分12，并将其相对所述气体发生装置11的出气端111气体密封固定。
采用一体式的上述结构后，支架20可以利用其密封部分22将充气部分12和气体发生装置11的出气端111相气体密封，同时，支架20利用固定部分21同车身30固定，实现了密封和固定的一次性完成。这样采用一个支架就可以实现了上述目的，同时一个支架的采用不仅节约了材料和减轻了重量，更适应了目前车身容纳空间多变、复杂、不断减小的趋势，其安装性能更加灵活。
在本创作的优选实施例中，所述气体发生装置11为烟火式气体发生装置。而本创作中的所述支架的数量为一个，并且靠近所述出气端布置。由于本发明中的支架20可以同时密封和固定所述气帘和气体发生装置11，同时采用烟火式气体发生装置，这样只需一个支架便能够完成对气体发生装置的固定。
上述改进是针对现有技术中气帘采用的大质量、大尺寸的混合式气体发生装置的缺陷。混合式气体发生装置采用压缩气体形式储存气体，其压缩工艺复杂、装置壳体复杂，成型后的整个装置的质量较大、外形尺寸大、总体成本费用较高，同时压缩气体的释放过程较慢。在常用的气体容量情况下，内部的压缩气体的质量为100克，其总质量为600至700克。而本发明所提供的方案中采用的是烟火式气体发生装置，该装置采用固体的片状材料提供气体，发生化学变化的固体片状材料能够产生大量的气体，而其自身存储空间要求最低，这种由固态向气体转化的特点，使其在固体情况小具有较小的体积，而在气体状态下具有较大的体积，这种转换特点是现有技术所不能。在上述相同的气体量的要求下，固体材料需要25克，总质量约为250克，同时外形尺寸和重量也大大降低，便于后期的安装固定。这种轻型、小尺寸的气体发生装置的使用将满足汽车安装布局、固定以及提供充足的充气量。
作为改进，所述密封部分22具有相对所述出气端111的沿轴向的锥度。带有锥度的密封部分不仅有利于气体发生装置11和充气部分12的安装，同时也有利于抵抗气体释放时二者之间的相对运动，如图3中的箭头M方向，提高了密封的可靠性。
如图3和4所示，优选的所述密封部分22为具有轴向开口的柱型，所述开口的一端23同车身固定端21成一体，所述开口的另一端为自由端24。通过形成具有一定开口的柱型结构，形成了具有相对可变直径的密封部分22，在初安装气体发生装置11和充气部分12时，较大的直径尺寸将便于操作者的顺利布置。同时优选的，所述自由端24相对固定部分固定21并缩小所述柱型密封部分22的轴向开口，以使得所述密封部分22锁紧密封所述充气部分12。如图2和3所示，经过上述操作者的定位后，通过调整自由端24相对车身固定端21的距离，便可以相应减小密封部分的直径，将在密封部分24上产生夹紧力F1，以达到对容于其内的气体发生装置11和充气部分12进行夹紧密封。作为一个实施例，所述固定部分21同所述自由端24通过螺钉旋紧连接固定，通过调节螺栓来减小相应的间隙，产生上述夹紧力F1。
经过上述的结构介绍，可以理解的是，本发明中的支架可以同时完成密封和支持的工作，达到了简化结构的目的。
作为本发明的更进一步的创新，如图3和4所示，所述支持部分25上还具有抵触凸块26，以抵触所述气体发生装置11的外壁。在本发明实施例中，所述抵触凸块26相对所述密封部分22在轴向上间隔布置，即于密封部分22处于同一轴向的位置，并且与其具有一定的距离。这是因为，气体发生装置在气体释放时将产生加大的冲击，例如本发明中所采用的烟火式气体发生装置，在其瞬间提供大量的气体时，气体也会在此类发生装置同充气部分之间产生冲击力和其发作用力。如图3所示，该烟火式气体发生装置采用的是出气口为圆周环绕布置，相应的产生了轴向的窜动冲击力F0和径向的跳动冲击力F0’，窜动冲击力F0将使得充气部分12产生相对气体发生装置11分离的趋势(箭头M方向)，而跳动的冲击力F0’也会相应对支架产生扭力。
对于克服上述的窜动冲击力F0，本发明上述采用的密封部分22的夹紧力F1，以及采用具有轴向锥度的中空密封部分22都会对其产生良好的改善效果。而对于跳动的冲击力F0’，上述的抵触凸块26结构便能产生较好的改善效果。这是由于，抵触凸块26布置在轴向方向上，其能够沿着轴向对气体发生装置11的外壁形成抵靠，并相应的产生支持力F2，这个支持力对气体发生装置11的正常地位具有良好的帮助效果，特别是，当密封部分22实现对充气部分12密封后，支持力F2将会同夹紧力F1产生合力，该合力的结果将会在气体发生装置上产生预应力，以此来抵抗气体释放时所产生的上述跳动冲击力F0’。而优选的所述抵触凸块26实质的在径向方向上抵触所述气体发生装置11的轴心，此种布置也将方便初期的定位和气体释放时的抵抗冲击力。

Claims (9)

1.一种汽车安全气帘支架，所述气帘包括提供侧面保护的可充气气囊和为所述气囊充气的气体发生装置，所述气囊具有与所述气体发生装置轴向连接并包容所述气体发生装置出气端的充气部分，其特征在于，所述支架包括一体加工而成的车身固定部分和气体发生装置支持部分，所述支持部分具有中空的密封部分，所述密封部分实质环绕容纳位于所述出气端的所述充气部分，并将其相对所述气体发生装置的出气端气体密封固定，
其中，所述密封部分具有相对所述出气端的沿轴向的锥度。
2.如权利要求l所述的汽车安全气帘支架，其特征在于：所述气体发生装置为烟火式气体发生装置。
3.如权利要求1或2所述的汽车安全气帘支架，其特征在于:所述支架的数量为一个，并且靠近所述出气端布置。
4.如权利要求l所述的汽车安全气帘支架，其特征在于:所述密封部分为具有轴向开口的柱型，所述开口的一端同车身固定端成一体，所述开口的另一端为自由端。
5.如权利要求4所述的汽车安全气帘支架，其特征在于:所述自由端相对固定部分固定并缩小所述柱型密封部分的轴向开口，以使得所述密封部分锁紧密封所述充气部分。
6.如权利要求5所述的汽车安全气帘支架，其特征在于:所述固定部分同所述自由端通过螺钉旋紧连接固定。
7.如权利要求l所述的汽车安全气帘支架，其特征在于:所述支持部分具有抵触凸块，以抵触所述气体发生装置的外壁。
8.如权利要求7所述的汽车安全气帘支架，其特征在于：所述抵触凸块相对所述密封部分在轴向上间隔布置。
9.如权利要求8所述的汽车安全气帘支架，其特征在于：所述抵触凸块实质的在径向方向上抵触所述气体发生装置的轴心。
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