CN116163606B - 一种限位器、车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种限位器、车门及车辆,限位器包括连接臂、限位结构和盒体,盒体用于安装于车辆的车门上,连接臂插设于盒体,限位结构设置于盒体内,连接臂位于盒体内的一端与限位结构铰接且用于带动限位结构在盒体内运动,连接臂位于盒体外的一端用于与车辆的侧围连接。当打开或关闭车门时,连接臂可以驱动限位结构移动,由于限位结构的运动范围被限制在盒体内,并且连接臂位于盒体内的一端与限位结构铰接,因此限位结构可以迫使连接臂做适应性的转动,以使连接臂位于盒体内的一端的运动轨迹也在盒体内,因此,限位器在车门内部的运动轨迹被限制在盒体内,在开关车门时限位器不会与玻璃和玻璃导轨发生接触,并且限位器占用较小的车门内部空间。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域,具体而言,涉及一种限位器、车门及车辆。
背景技术
限位器是连接车门与侧围,以及限制开门角度的关键零部件。目前常见的限位器在车门开启或关闭的过程中,限位器在车门内部的运动轨迹范围会比较大,占用车门内部较大空间,在设计时受铰链轴线、盒体的安装角度、侧围安装面与车门盒体安装面的尺寸等限制,限位器在运动的过程中会与玻璃、玻璃导轨抢占车门内部空间。
发明内容
本发明解决的问题是在开关车门时,如何减少限位器占用车门内部的空间。
为解决上述问题,本发明提供一种限位器,其特征在于,包括连接臂、限位结构和盒体,所述盒体用于安装于车辆的车门上,所述连接臂插设于所述盒体,所述限位结构设置于所述盒体内,所述连接臂位于所述盒体内的一端与所述限位结构铰接且用于带动所述限位结构在所述盒体内运动,所述连接臂位于所述盒体外的一端用于与所述车辆的侧围连接。
本发明的技术效果为:盒体可以安装于车门上,连接臂可以插设于盒体,连接臂位于盒体外的一端可以与车辆的侧围连接,限位结构可以设置于盒体内,连接臂位于盒体内的一端可以与限位结构铰接。当打开车门时,车门朝向远离侧围的方向转动,可以带动连接臂伸出盒体,连接臂可以驱动限位结构移动,由于限位结构的运动范围被限制在盒体内,并且连接臂位于盒体内的一端与限位结构铰接,因此连接臂在伸出盒体的过程中,限位结构可以迫使连接臂做适应性的转动,以使连接臂位于盒体内的一端的运动轨迹也在盒体内,并且连接臂可以正常地伸出盒体外。同理,当关闭车门时,连接臂位于盒体内的一端和限位结构的运动轨迹也均被限制于盒体内,因此,限位器在车门内部的运动轨迹被限制在盒体内,在开关车门时限位器不会与玻璃和玻璃导轨发生接触,并且限位器占用较小的车门内部空间。
优选地,所述限位器还包括支架,所述连接臂位于所述盒体外的一端与所述支架铰接,所述支架用于安装于所述侧围。
优选地,所述限位结构包括连接部和限位部,所述连接部的一端与所述连接臂位于所述盒体内的一端铰接,所述连接部的另一端与所述限位部连接。
优选地,所述限位部沿所述盒体的高度方向设置,且所述限位部的相对两端分别用于沿所述盒体的相对两内侧壁移动。
优选地,所述限位部包括限位部本体、弹性件和滑块,所述限位部本体的至少一端设有容纳槽,所述弹性件设置于所述容纳槽内,且所述滑块插设于所述容纳槽,所述弹性件的一端与所述容纳槽的槽底接触,所述弹性件的另一端与所述滑块接触,以使所述滑块与所述盒体的内侧壁接触。
优选地,所述滑块靠近所述容纳槽的槽底的一端设有挤压槽,所述弹性件的一端插设于所述挤压槽并与所述挤压槽的槽底接触。
优选地,所述盒体的内侧壁间隔设有多个凸起,相邻两个所述凸起之间形成限位槽,当所述限位部沿所述盒体的内侧壁移动时,所述滑块用于插设于所述限位槽内。
优选地,所述盒体的一端设有穿设孔,所述连接臂插设于所述穿设孔,所述穿设孔的尺寸大于所述连接臂的截面尺寸,且所述穿设孔的尺寸小于所述限位结构的截面尺寸。
本发明还提供一种车门,其包括如上所述的限位器。
本发明所述车门与所述限位器的有益效果相同,这里不再赘述。
本发明还提供一种车辆,其包括如上所述的车门。
本发明所述车辆与所述限位器的有益效果相同,这里不再赘述。
附图说明
图1为本发明实施例的一种限位器的内部结构示意图;
图2为本发明实施例的盒体的立体结构示意图;
图3为本发明实施例的一种限位器的运动轨迹示意图;
图4为图3中A-A处的截面图。
附图标记说明:
1、连接臂;2、限位结构;21、连接部;22、限位部;221、限位部本体;222、弹性件;223、滑块;3、盒体;31、穿设孔;4、支架;5、凸起;6、限位槽。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
需要说明的是,本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
参见图1至图4所示,为本发明实施例的一种限位器,其包括连接臂1、限位结构2和盒体3,所述盒体3用于安装于车辆的车门上,所述连接臂1插设于所述盒体3,所述限位结构2设置于所述盒体3内,所述连接臂1位于所述盒体3内的一端与所述限位结构2铰接且用于带动所述限位结构2在所述盒体3内运动,所述连接臂1位于所述盒体3外的一端用于与所述车辆的侧围连接。
具体地,本实施例中,盒体3为长方体的形状,盒体3用于安装于车辆的车门上,并且连接臂1可以插设于盒体3内,限位结构2可以设置于盒体3内。连接臂1的一端位于盒体3内,连接臂1的另一端位于盒体3外,为了方便描述,将连接臂1位于盒体3内的一端定义为第一端,将连接臂1位于盒体3外的一端定义为第二端。
本实施例中,连接臂1可以为方形的长杆状结构,其他实施例中,连接臂1可以为圆杆。并且连接臂1的相对两端均可以设有圆环,圆环的外侧壁可以与连接臂1的一端连接。可以通过将第一销轴插设于第一端的圆环内与限位结构2铰接,还可以通过将第二销轴插设于第二端的圆环内与车辆的侧围连接。
当打开车门时,车门可以朝向远离侧围的方向转动,可以带动连接臂1伸出盒体3外,连接臂1可以驱动限位结构2移动,由于限位结构2的运动范围被限制在盒体3内,并且连接臂1位于盒体3内的一端与限位结构2铰接,因此连接臂1在伸出盒体3的过程中,限位结构2可以迫使连接臂1做适应性的转动,以使连接臂1可以正常地伸出盒体3外,从而连接臂1位于盒体3内的一端的运动轨迹也被限制在盒体3内。
同理地,当关闭车门时,车门可以朝向靠近侧围的方向转动,可以带动连接臂1***盒体3内,连接臂1同样可以驱动限位结构2移动,限位结构2可以迫使连接臂1位于盒体3内的一端一起在盒体3内运动,即连接臂1和限位结构2的运动轨迹也均被限制于盒体3内。
因此,限位器在车门内部的运动轨迹被限制在盒体3内,在开关车门时限位器不会与玻璃和玻璃导轨发生接触,并且限位器占用较小的车门内部空间。
参见图1所示,在一些实施例中,所述限位器还包括支架4,所述连接臂1位于所述盒体3外的一端与所述支架4铰接,所述支架4用于安装于所述侧围。
具体地,限位器还包括支架4,支架4通过螺栓安装于侧围上,连接臂1的第二端通过第二销轴与支架4铰接,连接臂1的第一端是与限位结构2铰接,连接臂1可以有两个自由度,可以方便连接臂1伸出或者缩入盒体3,连接臂1通过支架4安装于侧围的结构也更稳定。
参见图1所示,在一些实施例中,所述限位结构2包括连接部21和限位部22,所述连接部21的一端与所述连接臂1位于所述盒体3内的一端铰接,所述连接部21的另一端与所述限位部22连接。
具体地,限位结构2可以包括连接部21和限位部22,连接部21沿盒体3的长度方向设置,图1中的X轴方向为盒体3的长度方向。连接部21的一端通过第一销轴与连接臂1的第一端铰接,连接部21的另一端可以与限位部22连接,当打开或者关闭车门时,连接臂1驱动连接部21移动,连接部21带动限位部22在盒体3内移动,盒体3可以将限位部22的运动轨迹限制在盒体3内。
参见图1所示,在一些实施例中,所述限位部22沿所述盒体3的高度方向设置,且所述限位部22的相对两端分别用于沿所述盒体3的相对两内侧壁移动。
具体地,限位部22可以沿盒体3的高度方向设置,图1中的Z轴方向为盒体3的高度方向。本实施例中,限位部22可以与连接部21互相垂直,其他实施例中,限位部22可以与连接部21呈倾斜设置。限位部22的相对两端可以分别与盒体3的相对两内侧壁接触,并且限位部22的一端可以沿盒体3的内侧壁滑动,限位部22在滑动的过程中会与盒体3的内侧壁发生摩擦,即在开关车门时,零件之间的摩擦动作在盒体3内部进行,可以有效阻隔摩擦声传出,可以减少开关门时的噪音。
参见图1所示,在一些实施例中,所述限位部22包括限位部本体221、弹性件222和滑块223,所述限位部本体221的至少一端设有容纳槽,所述弹性件222设置于所述容纳槽内,且所述滑块223插设于所述容纳槽,所述弹性件222的一端与所述容纳槽的槽底接触,所述弹性件222的另一端与所述滑块223接触,以使所述滑块223与所述盒体3的内侧壁接触。
具体地,限位部22可以包括限位部本体221、弹性件222和滑块223,限位部本体221可以沿盒体3的高度方向设置,即图1中的Z轴方向,连接部21的一端可以与限位部本体221的一侧连接。限位部本体221的一端可以设有容纳槽,容纳槽的轴线沿盒体3的高度方向延伸。本实施例中,弹性件222可以为螺旋弹簧,其他实施例中,弹性件222还可以为碟形弹簧等。
弹性件222可以设置于容纳槽内,并且滑块223可以插设于容纳槽。弹性件222的一端可以与容纳槽的槽底接触,弹性件222的另一端可以与滑块223接触,即弹性件222可以夹设于容纳槽的槽底与滑块223之间。并且弹性件222适于处于压缩状态,弹性件222可以将滑块223抵持于盒体3的内侧壁上,可以增加限位部22与盒体3之间的摩擦力,使得在开关车门时可以提供一定的阻力,开关车门更顺畅。
本实施例中,限位部本体221的相对两端可以分别设有容纳槽,两个容纳槽内均可以设有弹性件222,两个容纳槽还可以均插设有滑块223,并且每个弹性件222的一端可以与对应的容纳槽的槽底接触,每个弹性件222的另一端可以与对应的滑块223接触,两个弹性件222还均适于处于压缩状态,两个弹性件222可以分别将两个滑块223抵持于盒体3的两个内侧壁上,可以进一步增加限位部22与盒体3之间的摩擦力,使得开关车门更顺畅。
参见图1所示,在一些实施例中,所述滑块223靠近所述容纳槽的槽底的一端设有挤压槽,所述弹性件222的一端插设于所述挤压槽并与所述挤压槽的槽底接触。
具体地,滑块223靠近容纳槽的槽底的一端可以设有挤压槽,挤压槽的轴线可以与容纳槽的轴线重合,挤压槽的开口端可以正对于容纳槽的开口端,使得挤压槽与容纳槽可以围成密闭的安装空间,弹性件222可以设置于安装空间内,并且弹性件222的一端可以与容纳槽的槽底接触,弹性件222的另一端可以与挤压槽的槽底接触。可以使得弹性件222更牢固地安装于容纳槽内,并且还可以隔绝挤压弹性件222产生的噪音。
本实施例中,挤压槽的槽底可以设有凸块,凸块可以插设于弹性件222内,可以将弹性件222限位,使得弹性件222保持垂直于容纳槽的槽底的状态,可以避免因为开关门导致弹性件222脱离安装位置的情况发生,可以增加限位器的使用寿命。
参见图1所示,在一些实施例中,所述盒体3的内侧壁间隔设有多个凸起5,相邻两个所述凸起5之间形成限位槽6,当所述限位部22沿所述盒体3的内侧壁移动时,所述滑块223用于插设于所述限位槽6内。
具体地,盒体3与滑块223接触的内侧壁上可以间隔设有多个凸起5,相邻的两个凸起5之间可以形成限位槽6。本实施例中,盒体3的每个内侧壁上可以设有三个凸起5,三个凸起5依次排列可以形成两个限位槽6。其他实施例中,盒体3的内侧壁上可以设有其他数量的凸起5。
当打开或者关闭车门时,滑块223可以沿盒体3的内侧壁移动的过程中,滑块223可以插设于限位槽6内,使得车门可以悬停,即车门可以保持开启状态,开关车门起来更方便。并且限位槽6位于盒体3内部,限位槽6表面不易附着灰尘、沙子,可有效避免异响。
参见图1和图2所示,在一些实施例中,所述盒体3的一端设有穿设孔31,所述连接臂1插设于所述穿设孔31,所述穿设孔31的尺寸大于所述连接臂1的截面尺寸,且所述穿设孔31的尺寸小于所述限位结构2的截面尺寸。
具体地,沿盒体3的长度方向,即图2中的X轴方向,盒体3的一端面可以设有穿设孔31,连接臂1可以插设于穿设孔31内,并且穿设孔31的尺寸大于连接臂1的截面尺寸,在开闭车门时,可以驱动连接臂1通过穿设孔31,并且穿设孔31有足够的空间供连接臂1活动,即可以允许连接臂1做相对于盒体3摆动的动作,可以方便打开或者关闭车门。穿设孔31的尺寸小于限位结构2的截面尺寸,可以防止整个连接臂1移动至盒体3外,从而导致车门和侧围脱离连接状态。
参见图2所示,在一些实施例中,穿设孔31的形状可以为方形孔,具体地,穿设孔31的形状为长方形,并且长度较长的边沿着盒体3的宽度方向延伸,图2中的Y轴方向为盒体3的宽度方向,长度较短的边沿着盒体3的高度方向延伸,图2中的Z轴方向为盒体3的高度方向。
如果将盒体3安装于车门内,则穿设孔31长度较长的边沿着车身的宽度方向延伸,穿设孔31长度较短的边沿着车身的高度方向延伸。在打开或者关闭车门时,会带动连接臂1沿车身的宽度方向移动,将穿设孔31设计成上述结构,可以方便连接臂1通过穿设孔31。
其他实施例中,穿设孔31的形状还可以为椭圆形、平行四边形和腰型孔等,穿设孔31只需满足沿着盒体3宽度方向的长度比沿着盒体3高度方向的长度长即可。
本发明实施例的一种车门,其包括如上所述的限位器。
本发明实施例的一种车辆,其包括如上所述的车门。
虽然本发明公开披露如上,但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下,可进行各种变更与修改,这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种限位器,其特征在于,包括连接臂(1)、限位结构(2)和盒体(3),所述盒体(3)用于安装于车辆的车门上,所述连接臂(1)插设于所述盒体(3),所述限位结构(2)设置于所述盒体(3)内,所述连接臂(1)位于所述盒体(3)内的一端与所述限位结构(2)铰接且用于带动所述限位结构(2)在所述盒体(3)内运动,所述连接臂(1)位于所述盒体(3)外的一端用于与所述车辆的侧围连接;所述盒体(3)的内侧壁设有限位槽(6),所述限位结构(2)用于插设于所述限位槽(6)内。
2.根据权利要求1所述的限位器,其特征在于,还包括支架(4),所述连接臂(1)位于所述盒体(3)外的一端与所述支架(4)铰接,所述支架(4)用于安装于所述侧围。
3.根据权利要求1所述的限位器,其特征在于,所述限位结构(2)包括连接部(21)和限位部(22),所述连接部(21)的一端与所述连接臂(1)位于所述盒体(3)内的一端铰接,所述连接部(21)的另一端与所述限位部(22)连接。
4.根据权利要求3所述的限位器,其特征在于,所述限位部(22)沿所述盒体(3)的高度方向设置,且所述限位部(22)的相对两端分别用于沿所述盒体(3)的相对两内侧壁移动。
5.根据权利要求4所述的限位器,其特征在于,所述限位部(22)包括限位部本体(221)、弹性件(222)和滑块(223),所述限位部本体(221)的至少一端设有容纳槽,所述弹性件(222)设置于所述容纳槽内,且所述滑块(223)插设于所述容纳槽,所述弹性件(222)的一端与所述容纳槽的槽底接触,所述弹性件(222)的另一端与所述滑块(223)接触,以使所述滑块(223)与所述盒体(3)的内侧壁接触。
6.根据权利要求5所述的限位器,其特征在于,所述滑块(223)靠近所述容纳槽的槽底的一端设有挤压槽,所述弹性件(222)的一端插设于所述挤压槽并与所述挤压槽的槽底接触。
7.根据权利要求5所述的限位器,其特征在于,所述盒体(3)的内侧壁间隔设有多个凸起(5),相邻两个所述凸起(5)之间形成限位槽(6),当所述限位部(22)沿所述盒体(3)的内侧壁移动时,所述滑块(223)用于插设于所述限位槽(6)内。
8.根据权利要求1所述的限位器,其特征在于,所述盒体(3)的一端设有穿设孔(31),所述连接臂(1)插设于所述穿设孔(31),所述穿设孔(31)的尺寸大于所述连接臂(1)的截面尺寸,且所述穿设孔(31)的尺寸小于所述限位结构(2)的截面尺寸。
9.一种车门,其特征在于,包括如权利要求1-8中任一项所述的限位器。
10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求9所述的车门。
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