CN116160931A - 靠背可向前调节的后排座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的后排座椅(1)，包括：坐垫部分(11)；靠背部分(12)；枢转结构(13)，通过所述枢转结构(13)，所述靠背部分(12)可枢转地连接到所述坐垫部分(11)；转动限位机构(14)，其用于控制所述靠背部分(12)朝向所述坐垫部分(11)的转动角度；和控制器(15)，其设置在所述坐垫部分(11)和/或所述靠背部分(12)上方的车辆轿厢的内壁处并与所述转动限位机构(14)通信连接以通过所述转动限位机构(14)控制所述转动角度。通过本发明，可以方便地有级或无级控制后排座椅的靠背部分的前向转动并固定，为用户提供适于坐卧的车床结构，从而为用户提供舒适的使用体验以及改善的露营娱乐体验。

Description

靠背可向前调节的后排座椅

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地涉及一种用于车辆的后排座椅和一种包括该后排座椅的车辆。

背景技术

一般性地，车辆座椅包括坐垫和与坐垫枢转连接的靠背，其中，靠背通常可以相对于坐垫向后倾倒来调整与坐垫之间的夹角，从而使用户能够以舒适的坐姿坐在车辆座椅上。

靠背能够向前倾倒的车辆后排座椅方案可以拓展车辆后备箱的有限空间，有效增加后备箱的储存能力。这样的后排座椅方案为车辆在多场景下的使用也提供了更多的可能性，例如，在现有技术中，可以通过将车辆后排座椅向前倾倒并使其与后备箱一同形成能够允许用户躺卧的车床结构。由此，用户可以在特定的应用场景中、例如在露营期间躺卧于该车床结构上来进行观看电影、玩游戏等娱乐活动和进行休息。

然而，现有的靠背能够向前倾倒的车辆后排座椅往往仅能够完全放平或仅具有预定的倾倒角度，即仅能够在两个倾倒位置之间切换，而不具备向前倾倒的角度可调节的能力。因此，为了改善后排座椅在作为床属性使用时的用户舒适性，有必要提出改进的车辆后排座椅方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的后排座椅和一种车辆，以便能够方便地调节后排座椅的靠背的特别是前向转动的角度。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的后排座椅，所述后排座椅包括：坐垫部分；靠背部分；枢转结构，通过所述枢转结构，所述靠背部分可枢转地连接到所述坐垫部分；转动限位机构，其被配置成能够控制所述靠背部分朝向所述坐垫部分的转动角度；和控制器，其设置在所述坐垫部分和/或所述靠背部分上方的车辆轿厢的内壁处并与所述转动限位机构通信连接以通过所述转动限位机构控制所述转动角度。

根据本发明的一个可选实施例，所述转动限位机构被配置成能够使所述靠背部分朝向所述坐垫部分转动时固定地保持在至少两个不同的转动位置。

根据本发明的一个可选实施例，所述转动限位机构对所述转动角度的调节为有级调节或无级调节。

根据本发明的一个可选实施例，所述转动限位机构是或包括：棘轮、滑块或者蜗轮-蜗杆。

根据本发明的一个可选实施例，所述后排座椅被配置成能够通过其靠背部分与车辆的后备箱的底面形成适于用户坐卧的车床结构。

根据本发明的一个可选实施例，所述控制器设置在车辆的C柱与顶棚的交汇位置处。

根据本发明的一个可选实施例，所述控制器被配置成能够与车辆的电子控制单元(ECU，Electrical Control Unit)通信连接。

根据本发明的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面的后排座椅。

根据本发明的一个可选实施例，所述车辆还包括前排座椅，所述车辆被配置为允许所述后排座椅能够在不移动所述前排座椅的情况下实现所述靠背部分相对于所述坐垫部分的转动。

根据本发明的一个可选实施例，所述车辆具有露营模式，所述车辆被配置成能够响应于与所述露营模式相关联的指令而通过所述后排座椅的控制器来控制所述靠背部分的转动角度。

通过本发明，增加了车辆座椅的转动限位机构的可调节角度范围，使得后排座椅的靠背部分能够向前转动一定转动角度并保持在与该转动角度相对应的转动位置上。同时，控制器的布置可以使用户能够方便地控制后排座椅的靠背部分的转动，从而为用户提供舒适的使用体验，并进而提供改善的露营娱乐体验。

值得说明的是，本发明的优点和有益效果不限于上面提到的优点和有益效果，本领域技术人员能够通过下面的具体实施方式和权利要求理解本发明其他未提及的优点和有益效果。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本发明，可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。在附图中，

图1示意性地示出了根据本发明的一个示例性实施例的包括后排座椅的车辆；

图2示意性地示出了图1中的后排座椅的靠背部分的多个转动位置；以及

图3示意性地示出了图1中的后排座椅在靠背部分前向转动后形成了适于用户躺卧的车床结构。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明的原理，而不是用于限定本发明的保护范围。

图1示意性地示出了根据本发明的一个示例性实施例的车辆。如图1所示，车辆包括后排座椅1、位于后排座椅1前方的前排座椅2和位于后排座椅1后方的后备箱3。应理解，为了显示简洁和便于说明，图1中省略了车辆的其他部件。在本发明中，车辆可以是各类商用客车，包括燃油汽车和电动汽车。

还需要说明的是，图1中示出的车辆包括前排座椅2和后排座椅1，但本发明不限于此，车辆还可以具有一排或多于两排的座椅。实际上，本文中的术语“后排”只是为了强调座椅被安装在靠近车辆后备箱的位置处的目的。因此，在车辆仅具有一排座椅的情况下，该座椅也可以是根据本发明的后排座椅；而在车辆具有两排以上的座椅的情况下，该车辆可以具有靠近后备箱的后排座椅、以及位于后排座椅前方的至少一排前排座椅。

如图1所示，后排座椅1包括坐垫部分11、靠背部分12、枢转结构13、转动限位机构14和控制器15。

靠背部分12通过枢转结构13以可枢转的方式连接到坐垫部分11。在本文中，靠背部分12朝向坐垫部分11的转动也可以被称为前向转动，而靠背部分12背向坐垫部分11的转动也可以被称为后向转动。

转动限位机构14可以被配置成能够控制靠背部分12朝向坐垫部分11的转动角度。进一步地，转动限位机构14可以被配置成能够使靠背部分12朝向坐垫部分11转动时固定地保持在至少两个不同的转动位置P。应理解，图1中标记的P代表了靠背部分12的背面所在的平面，当然也可以选择其他实际平面或虚拟平面作为调节靠背部分12转动的标准。

图2示意性地示出了图1中的后排座椅1的靠背部分12具有多个转动位置P1、P2、P3和P4。其中，转动位置P1可以是靠背部分12的初始位置，P4可以是靠背部分12前向转动所能达到的极限位置，而位置P2或P3是位于位置P1和P4之间的任意位置。在本文中，转动角度可以是靠背部分12的目标转动位置与初始位置P1之间的夹角，即靠背部分12从初始位置P1开始转动到目标转动位置所需转过的角度。因此，在一些示例性实施例中，根据本发明的后排座椅1的靠背部分12的转动角度可以大致在0～90度的范围内，其中，0度表示靠背部分12处于初始位置，90度表示靠背部分12可以完全放平到大致与坐垫11平行的位置。在此情况下，还需要坐垫部分11与靠背部分12之间的枢转结构13能够允许靠背部分12进行这样的转动。另外，初始位置P1也可以是用户根据自己的习惯性坐姿而设定的靠背部分12所在的位置。

应理解，本发明并不限制靠背部分12前向转动所能达到的极限位置具体在哪儿，其可以是转动角度达90度的接近水平的位置(如图2中的P4所示)，也可以是转动角度不到90度的倾斜位置(例如，如图2中的P2或P3所示)。

附加性地，在一个示例性实施例中，转动限位机构14还可以被配置成能够控制靠背部分12背向坐垫部分11的转动角度。此时，转动限位机构14既可以控制靠背部分12的前向转动，也可以控制靠背部分12的后向转动。由此，拓宽了转动限位机构14的角度调节范围。

转动限位机构14对转动角度的调节可以是有级调节或无级调节。为了实现有级调节，转动限位机构14可以是或包括棘轮等本领域常用的有级调节机构。而对于无级调节，可采用例如涡轮-蜗杆、滑块等传动结构来实现。在一个具体示例中，转动限位机构14可以是现有的用于控制座椅靠背后向转动的转动限位机构通过反向安装来实现的。

返回到图1，后备箱3具有底面31。根据本发明的一个示例性实施例，后排座椅1可以被配置成能够通过其靠背部分12与后备箱3的底面31形成适于用户坐卧的车床结构。图3示意性地示出了这样的车床结构。如图3所示，后排座椅1的靠背部分12可以前向转动到倾斜的转动位置P3并固定地保持在该位置上，靠背部分12的背面的至少一部分和后备箱3的底面31共同形成了车床结构。用户4可以半躺于该车床结构中进行休息或者进行娱乐活动。

在根据本发明的一个示例性实施例中，如图3所示，后排座椅1可以在不移动前排座椅2的情况下实现靠背部分12相对于坐垫部分11的转动。为此，可能需要对后排座椅1与前排座椅2之间的距离、以及两者自身的尺寸进行适配和调整。在一个具体实施例中，可以针对现有的后排座椅1的、特别是其靠背部分12的长度对后排座椅1与前排座椅2之间的距离进行设计。这样，在后排座椅1的靠背部分12前向转动的过程中，用户无需担心这一过程会导致靠背部分12碰撞到前排座椅2，也省去了相应的检测传感器。由此，方便了用户使用也简化了车辆结构。

再次参考图1，后排座椅1的控制器15可以设置在坐垫部分11和/或靠背部分12上方的车辆轿厢的内壁处并与转动限位机构14通信连接以通过转动限位机构14控制转动角度。通过这样的设置，可以使用户在坐于后排座椅1上时能够容易地触达控制器15，从而通过控制器15操控后排座椅1的靠背部分12的转动。

在一个具体的优选实施例中，控制器15可以设置在车辆的C柱与顶棚的交汇位置处。例如，控制器15可以设置在车辆轿厢内的C柱与车辆顶棚的交汇位置处的车辆内饰上或者其中。车辆的C柱是位于车辆尾部与车辆顶棚的交接位置处用于连接车辆的车顶与车身的车辆构件，能够承担来自后方的冲击力以保证车辆的结构安全和乘员安全。如此布置，不仅允许用户在坐于后排座椅1上时能够容易地触达控制器15，而且还允许用户在车辆的后备箱3的箱门打开后能够站在箱门下容易地触达控制器15。通过操作控制器15，即可以有级调节或无级调节的方式实现后排座椅1的靠背部分12的前向转动。由此，使得用户的操作非常简单，并且能够使后排座椅1快速转变到适于用户坐卧的车床结构状态。另外，坐卧在车床结构上的用户4也可以方便地触达控制器15以进一步优化靠背部分12的转动角度。

进一步地，在根据本发明的一个示例性实施例中，控制器15还可以被配置成能够与车辆的电子控制单元ECU通信连接。由此，可以利用车辆的整车控制单元来针对后排座椅1的靠背部分前向转动提供更多元化的控制方案。

附加性地，在根据本发明的一个示例性实施例中，后排座椅1还可以具有与转动限位机构14机械连接的手动控制结构(图中未示出)，该手动控制结构可以位于后排座椅1的侧面，特别是转动限位机构14的外侧，用于驱动转动限位机构14，使得用户可以通过手动地操作该手动控制结构来调节后排座椅1的靠背部分12的转动角度。

在根据本发明的一个示例性实施例中，车辆可以具有露营模式，该露营模式例如可以在车辆的电子控制单元中设置，并且可以包含用于车辆的娱乐活动相关装置的控制指令，其中，所述娱乐活动相关装置可以包括但不限于投影设备、音响设备、显示设备、气氛调节装置等诸如此类。当用户通过任一种本领域常规已知的方式选定露营模式时，后排座椅1的控制器15能够响应于与该露营模式相关联的指令而自动地控制靠背部分12的转动角度。例如，与该露营模式相关联的指令可以由车辆的电子控制单元生成并发送给后排座椅1的控制器15，再由控制器15控制转动限位机构14。进一步地，后排座椅1可以具备用户个性化的预设转动角度，以便于用户常规使用车床结构，而无需多次重复调节靠背部分12的转动角度。在一个示例性实施例中，与该露营模式相关联的指令也可以包括通过传感器检测到后备箱的箱门被打开的信号。

在本文中，术语“通信连接”可以是有线通信连接或无线通信连接。在一个具体的示例性实施例中，转动限位机构14与控制器15可以均接入到车辆的整车信号线路中，从而通过整车信号线路来实现两者之间的通信。在另一个具体的示例性实施例中，转动限位机构14与控制器15可以通过3G/4G/5G连接、WiFi连接、蓝牙连接、Zigbee连接、超宽带(UWB，ultra wideband)连接以及其他现在已知或将来开发的无线连接方式来实现两者之间的通信。

还需说明的是，在本文中，后排座椅可以是指一个或多个彼此独立的座椅，其中，可以是每个座椅都具有控制器并通过该控制器调节该座椅的靠背部分的转动，从而根据用户需求实现对每个座椅的单独控制；也可以是多个后排座椅1共用同一个控制器，使得所述多个后排座椅1能够同步转动。

通过本发明，可以在几乎不增加额外成本的情况下充分利用车辆中现有的硬件和/或技术来提升车辆的特别是在露营模式下的使用体验。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后排座椅(1)，所述后排座椅(1)包括：

坐垫部分(11)；

靠背部分(12)；

枢转结构(13)，通过所述枢转结构(13)，所述靠背部分(12)可枢转地连接到所述坐垫部分(11)；

转动限位机构(14)，其被配置成能够控制所述靠背部分(12)朝向所述坐垫部分(11)的转动角度；和

控制器(15)，其设置在所述坐垫部分(11)和/或所述靠背部分(12)上方的车辆轿厢的内壁处并与所述转动限位机构(14)通信连接以通过所述转动限位机构(14)控制所述转动角度。

2.根据权利要求1所述的后排座椅(1)，其中，所述转动限位机构(14)被配置成能够使所述靠背部分(12)朝向所述坐垫部分(11)转动时固定地保持在至少两个不同的转动位置。

3.根据权利要求1或2所述的后排座椅(1)，其中，所述转动限位机构(14)对所述转动角度的调节为有级调节或无级调节。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后排座椅(1)，其中，所述转动限位机构(14)是或包括：棘轮、滑块或者蜗轮-蜗杆。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的后排座椅(1)，其中，所述后排座椅(1)被配置成能够通过其靠背部分(12)与车辆的后备箱(3)的底面(31)形成适于用户坐卧的车床结构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的后排座椅(1)，其中，所述控制器(15)设置在车辆的C柱与顶棚的交汇位置处。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的后排座椅(1)，其中，所述控制器(15)被配置成能够与车辆的电子控制单元(ECU)通信连接。

8.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1至7中任一项所述的后排座椅(1)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述车辆还包括前排座椅(2)，所述车辆被配置为允许所述后排座椅(1)能够在不移动所述前排座椅(2)的情况下实现所述靠背部分(12)相对于所述坐垫部分(11)的转动。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其中，所述车辆具有露营模式，所述车辆被配置成能够响应于与所述露营模式相关联的指令而通过所述后排座椅(1)的控制器(15)来控制所述靠背部分(12)的转动角度。

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