CN116130858A - 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆 - Google Patents

减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN116130858A
CN116130858A CN202310402429.2A CN202310402429A CN116130858A CN 116130858 A CN116130858 A CN 116130858A CN 202310402429 A CN202310402429 A CN 202310402429A CN 116130858 A CN116130858 A CN 116130858A
Authority
CN
China
Prior art keywords
layer
frame
elastic layer
shock absorbing
wear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202310402429.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN116130858B (zh
Inventor
鲜亚伟
朱勇
张东江
张舜
崔勇敢
李松磊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Enneagon Energy Technology Co ltd
Beijing Jiuxing Zhiyan Transportation Technology Co ltd
Original Assignee
Shanghai Enneagon Energy Technology Co ltd
Beijing Jiuxing Zhiyan Transportation Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Enneagon Energy Technology Co ltd, Beijing Jiuxing Zhiyan Transportation Technology Co ltd filed Critical Shanghai Enneagon Energy Technology Co ltd
Priority to CN202310402429.2A priority Critical patent/CN116130858B/zh
Publication of CN116130858A publication Critical patent/CN116130858A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN116130858B publication Critical patent/CN116130858B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/231—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks having a layered structure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0455—Removal or replacement of the energy storages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

本发明涉及减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆。减震件包括板状的金属基底层、成型于所述金属基底层的弹性层及成型于所述弹性层的耐磨层，所述金属基底层的面积大于所述弹性层的面积，所述金属基底层设置贯穿的两个及以上的安装孔，所述弹性层及耐磨层规避所述安装孔。减震件形成多层结构，实现每个阶层的功能独立，又能有机紧密结合成一个整体，结合强度高。金属基底层的安装面积大，减震件采用金属基底层进行安装固定，避免紧固件与弹性层直接挤压接触，且金属基底层的结构强度高，紧固件锁定牢固，避免出现紧固件挤压弹性层，导致弹性层形变不平整等问题。

Description

减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆。
背景技术
换电重卡为新能源车辆中的重要组成，特别是换电集卡在煤炭短倒、矿石短倒、港口短倒、钢厂短倒、砂石短倒、专线运输、区域短倒、港口内倒、场内运输等应用场景下使用具有明显优势。换电重卡利用可更换的电池箱结构，实现车辆持续工作能力强，污染物零排放的效果，降低用车成本。
换电重卡的换电过程为：换电机器人抓取重卡的底托上的电池箱，并带动电池箱脱离车辆主体进入换电站；换电机器人再抓取充满电的电池箱装配至重卡的底托，以使新的电池箱为车辆供电。其中，底托上安装有多个橡胶垫，橡胶垫支撑电池箱的框架，以构成缓冲及支撑结构。
然而，电池箱的重量在两吨以上，换电机器人每一次吊装电池箱均会冲击底托上的橡胶垫，橡胶垫在电池箱的巨大冲击力作用下极易砸烂，易出现破损、撕裂甚至断裂等现象，特别是螺栓锁定橡胶垫的位置极易断裂，导致企业需要频繁更换橡胶垫的技术问题。橡胶垫的更换不仅材料及维护成本提高，还极大影响换电重卡的持续使用时长，提高整体运营成本等相关问题，因此需要改进。
发明内容
为解决橡胶垫易破损的问题，本发明提供了一种减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆。
第一方面，本发明提供一种减震件，所述减震件包括板状的金属基底层、成型于所述金属基底层的弹性层及成型于所述弹性层的耐磨层，所述金属基底层的面积大于所述弹性层的面积，所述金属基底层设置贯穿的两个及以上的安装孔，所述弹性层及耐磨层规避所述安装孔。
在一些实施例中，所述减震件包括自所述耐磨层的表面向所述弹性层一侧凹陷形成至少一条形变槽，所述形变槽将所述耐磨层分隔形成至少两个耐磨区域。
在一些实施例中，所述减震件设置交错分布的两条及以上的形变槽。
在一些实施例中，所述形变槽的槽底配置为弧形曲面，所述弹性层和耐磨层的厚度之和大于所述形变槽的深度，所述形变槽的深度大于所述耐磨层的厚度。
在一些实施例中，所述弹性层相对于所述金属基底层的边中心线偏心设置，其中，所述边中心线为金属基底层相对两条长侧边的中心线。
在一些实施例中，所述弹性层的厚度大于所述耐磨层厚度，所述弹性层的厚度大于所述金属基底层厚度。
在一些实施例中，所述减震件呈长条状；或，所述减震件至少部分弯折，所述弹性层及耐磨层随所述金属基底层弯曲布设。
第二方面，本发明提供一种底托框架，用于承载电池箱框架，所述底托框架包括框架主体、间隔凸设于所述框架主体的至少两块加强板及如上所述的减震件，所述金属基底层通过紧固件锁固于所述框架主体，所述减震件的高度大于所述加强板凸出所述框架主体部分的高度，所述加强板的顶部承压面位于所述减震件的弹性形变范围内。
在一些实施例中，所述减震件超出所述加强板的高度范围处于2mm~10mm。
在一些实施例中，所述加强板的两侧均分布至少一个所述减震件。
在一些实施例中，所述加强板位于立柱的延伸方向，其中，所述立柱为所述电池箱框架垂直于所述框架主体平面的柱状结构件。
在一些实施例中，所述框架主体的转角处设置有所述减震件。
第三方面，本发明提供一种动力电池箱总成，包括电池箱框架和如上所述的底托框架，所述电池箱框架架设于所述加强板并抵接于所述减震件。
第四方面，本发明提供一种换电车辆，包括车辆主体及如上所述的动力电池箱总成，所述底托框架固定于所述车辆主体。
为解决橡胶垫易破损的问题，本发明有以下优点：减震件形成多层结构，实现每个阶层的功能独立，又能有机紧密结合成一个整体，结合强度高。金属基底层的安装面积大，减震件采用金属基底层进行安装固定，避免紧固件与弹性层直接挤压接触，且金属基底层的结构强度高，紧固件锁定牢固，避免出现紧固件挤压弹性层，导致弹性层形变不平整等问题。耐磨层设置于弹性层的顶部，其耐磨性能好且不易破损，提高减震件的抗冲击性能及延长使用寿命。弹性层具有良好的弹性形变吸能效果，是构成减震件弹性形变的主要结构。
附图说明
图1示出了一些实施例的减震件的立体示意图；
图2示出了一些实施例的减震件的剖视结构示意图；
图3示出了一些实施例的减震件的俯视结构示意图；
图4示出了一些实施例的弯曲结构减震件的示意图；
图5示出了一些实施例的底托框架的示意图；
图6示出了一些实施例的电池箱框架装配至底托框架的示意图；
图7示出了一些实施例的电池箱框架装配至底托框架的主视示意图。
图中，10、金属基底层；11、安装孔；20、弹性层；21、第一边；22、第二边；23、避空槽；30、耐磨层；31、形变槽；311、横向槽；312、纵向槽；32、耐磨区域；33、第一支脚边；34、第二支脚边；35、矩形支撑区域；40、底托框架；41、加强板；42、框架主体；50、电池箱框架；51、立柱；100、减震件；101、紧固件。
具体实施方式
现在将参照若干示例性实施例来论述本发明的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本发明的内容，而不是暗示对本发明的范围的任何限制。
如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。
如图1至图5所示，本发明提出一种减震件100，减震件100包括板状的金属基底层10、成型于金属基底层10的弹性层20及叠合成型于弹性层20的耐磨层30。金属基底层10采用金属板材制成，如，金属基底层10采用碳钢、不锈钢等金属板材制成。弹性层20和耐磨层30采用成型工艺成型于金属基底层10的表面，整体结合紧密度高，连接强度高，不易出现受冲击而分层脱离的问题。
减震件100通过金属基底层10锁固于底托框架40，其中，金属基底层10的面积大于弹性层20的面积，以使紧固件101避开弹性层20，从而锁定减震件100。具体地，弹性层20的面积小于金属基底层10的面积，在弹性层20和金属基底层10之间构成避空区域。金属基底层10设置贯穿的两个及以上的安装孔11，安装孔11用于配合紧固件101固定减震件100。安装孔11位于金属基底层10的避空区域，弹性层20及耐磨层30规避安装孔11。其中，螺钉穿过安装孔11并锁定至底托框架40，以将减震件100固定于底托框架40。
在减震件100的安装过程中紧固件101的螺栓头避开弹性层20，从而避免螺栓头在挤压过程中的受力传递至弹性层20，减少弹性层20受力破坏的因素。紧固件101直接固定金属基底层10和底托框架40，在电池箱冲击减震件100的过程中，弹性层20和耐磨层30仅仅承受压力，弹性层20通过弹性形变吸能，从而极大提高减震件100的使用寿命。
作为优选，紧固件101的螺栓头低于弹性层20及耐磨层30的高度之和，从而使紧固件101与金属基底层10的连接不会影响减震件100的弹性形变范围，又能具有可靠的连接性。
弹性层20与金属基底层10结合，弹性层20具有良好的弹性形变吸能效果，是构成减震件100弹性形变的主要结构，可选地，弹性层20配置为橡胶材料制成。可选地，耐磨层30的厚度小于弹性层20的厚度，以保持弹性层20具有良好的弹性形变能力及充足的形变空间，且降低耐磨层30材料的使用量。耐磨层30设置于弹性层20的顶部，其耐磨性能好且不易破损，提高减震件100的抗冲击性能及延长使用寿命。
如图1至图4所示，耐磨层30设置于弹性层20的顶面，其中，耐磨层30的面积小于或等于弹性层20的顶部面积。如，耐磨层30可设置为平面、具有凹凸花纹的防滑面、具有分隔槽的多面结构。
在一些实施例中，耐磨层30可设置为整体的平面，以构成平面支撑结构。其中，弹性层20在压力作用下形变并向弹性层20的周边扩展凸出。在本实施例中，弹性层20受压后的形变在展开方向主要集中的外周边，中部形变少。
在一优选的实施例中，减震件100包括自耐磨层30的表面向弹性层20一侧凹陷形成至少一条形变槽31，形变槽31将耐磨层30分隔形成至少两个耐磨区域32。形变槽31分布于减震件100的顶部，以将耐磨层30及部分弹性层20分隔设置。形变槽31延伸至弹性层20，在减震件100受压情况下，弹性层20发生弹性形变，其中，弹性层20的一部分形变释放朝向外周壁方向凸出，另一部分形变朝向形变槽31内形变。形变槽31在弹性层20弹性形变时吸收部分弹性形变量，多个耐磨区域32保持受力均衡，并能够同时支撑底托框架40，保持耐磨层30和弹性层20的结构稳定性和使用寿命。在本实施例中，形变槽31的设置可扩大弹性层20的形变量释放方向，进一步提高形变的均衡性，避免内部弹性力集中。作为优选，弹性层20的横向截面近似于梯形结构，以构成自上而下逐渐增大的承压结构。
形变槽31分布于减震件100的顶部，其分布位置可根据减震件100的形状及承压部位灵活调节。可选地，减震件100呈长条状。减震件100为一字形长条结构，减震件100可沿底托框架40的长度方向间隔分别。可选地，形变槽31设置为一条，并将耐磨层30对称分隔成两个耐磨区域32。如，形变槽31垂直于耐磨层30的长度方向设置。可选地，形变槽31设置多条，多条形变槽31呈相交结构。可选地，形变槽31包括交错分布的至少一条横向槽311和至少一条纵向槽312，横向槽311和纵向槽312交叉连接，从而构建弹性层20的不同的形变量释放方向。如，横向槽311和纵向槽312交叉构成十字形结构、网格结构、丰字型结构及其它交错结构。
作为优选，弹性层20和耐磨层30的厚度之和大于形变槽31的深度，形变槽31的深度大于耐磨层30的厚度。形变槽31将耐磨层30隔断且分隔部分弹性层20，从而使减震件100的形变量主要集中于弹性层20的形变槽31及外周边，形变区域可控性高，对底托框架40的支撑及贴合度高。
作为优选，形变槽31的槽底配置为弧形曲面，将形变槽31的底部设置为弧形，可以实现方便脱模，避免应力集中这一常规效果。在本实施例中，形变槽31设置为弧形曲面还可进一步提高弹性层20形变量释放方向的可控性。其中，减震件100在电池箱的平面压力作用下弹性层20形变，其中，形变槽31的两个内侧壁向凹槽内鼓起，底部的圆弧扩大形变，从而降低形变槽31的中部相对尺寸。
如图3至图5所示，减震件100安装于底托框架40的直梁上，进一步地，底托框架40的转角位置设置安装减震件100，底托框架40在转角位置采用减震件100对电池箱提供支撑和减震。在一些实施例中，减震件100至少部分弯折，该弯折结构可根据底托框架40的使用布局调整，例如，减震件100设置为不同角度“L”形结构，如减震件100设置为直角结构、钝角结构或者锐角结构。其中，弹性层20及耐磨层30随金属基底层10弯曲布设，以铺满金属基底层10的大部分表面。
在一些实施例中，减震件100包括相交的第一支脚边33和第二支脚边34，金属基底层10和弹性层20均构成弯折结构。形变槽31包括至少部分相交的横向槽311和纵向槽312，横向槽311垂直于第一支脚边33的长边方向和第二支脚边34的长边方向，纵向槽312平行于第一支脚边33的长边方向和第二支脚边34的长边方向。优选地，第一支脚边33的横向槽311和第二支脚边34的边缘平齐，第二支脚边34的横向槽311和第一支脚边33的边缘平齐，以在减震件100的转角位置形成矩形支撑区域35。当电池箱框架50压接于底托框架40时，电池箱框架50的转角压接于减震件100，矩形支撑区域35对电池箱框架50的转角位置进行支撑，第一支脚边33和第二支脚板分别支撑电池箱框架50的两根相交的框架结构件。可选地，第一支脚边33的横向槽311和／或第二支脚边34的横向槽311设置有沉孔，具体地，金属基底层10设置有安装孔11和弹性层20构成的避空槽23形成沉孔。其中一个沉孔通过螺钉锁定于底托框架40，另一个沉孔不锁定以避开底托框架40上的焊缝。优选地，第一支脚边33和第二支脚边34均设置沉孔，以提高产品的统配性。
如图3至图5所示，弹性层20成型于金属基底层10，两者构成一体结构。在一些实施例中，弹性层20的中心与金属基底层10的中心对应设置，弹性层20与金属基底层10呈轴对称结构，提高减震件100的受力均衡性。可选地，弹性层20位于金属基底层10的中部，安装孔11分布于弹性层20的两侧。和\或，安装孔11位于弹性层20的包围区域内，弹性层20设置有围绕安装孔11的避空区。安装孔11的中心线和弹性层20的中心线重合，以构成在横向和纵向两个方向的居中对称结构。
在一优选的实施例中，弹性层20相对于金属基底层10的边中心线偏心设置，其中，边中心线为金属基底层10相对两条长侧边的中心线。金属基底层10为长条状结构或者呈直角弯折结构，相应地，弹性层20随着金属基底层10的长度方向延伸。边中心线为金属基底层10长边方向的对称中心线，其沿金属基底层10的长度变化或角度变化而变化。具体地，弹性层20的第一边21与金属基底层10的第一边21的距离设置为第一值，弹性层20的第二边22与金属基底层10的第二边22的距离设置为第二值，第一值小于第二值。其中第一值大于等于零。作为优选，第一值等于零，则弹性层20的第一边21与金属基底层10的第一边21边缘相交，弹性层20的第二边22与金属基底层10的第二边22边缘间隔设置，从而构成偏心结构。在减震件100装配至底托框架40时，弹性层20的第一边21边缘靠近或者平齐底托框架40的外侧边缘。
在一些实施例中，弹性层20的厚度大于耐磨层30厚度，耐磨层30采用耐磨材料加工，其复合于弹性层20的顶部。耐磨层30的主要功能是提高减震件100的表面耐磨持久性及顶面的稳定性，耐磨层30厚度小，可将主要弹性形变区域集中于弹性层20，从而在达到表面耐磨性的要求基础上提高弹性层20厚度，在减震件100有限总高度内扩大弹性形变范围。
进一步地，弹性层20的厚度大于金属基底层10厚度，金属基底层10的主要功能是将减震件100可靠连接至底托框架40，减震件100与底托框架40的连接既具有金属连接的强度，又具有弹性层20良好的减震效果。金属基底层10的厚度小，以满足弹性层20的整体弹性形变空间充足。
如图3至图7所示，在一些实施例中，将上述实施例公开的减震件100应用于底托框架40，该底托框架40用于承载电池箱框架50。电池箱为储能单元，包括电池箱框架50及沿电池箱框架50高度方向逐层堆叠的电池组，电池组设有两组及以上，每组电池组设置两个电池单元。电池箱框架50包括间隔分布的立柱51、连接立柱51的多组横档和纵档，横档和纵档将电池箱框架50构成多层结构。
其中，底托框架40包括框架主体42、间隔凸设于框架主体42的至少两块加强板41及如上述实施例公开的减震件100，减震件100分布于框架主体42用于承载电池箱框架50的安装表面，该安装表面是框架主体42用于承载及托举电池箱框架50的表面。
其中，减震件100的金属基底层10通过紧固件101锁固于框架主体42，其中，金属基底层10可通过二个及以上的紧固件101共同锁定，锁固效果好。减震件100安装于安装表面，减震件100的高度大于加强板41凸出框架主体42部分的高度，加强板41的顶部承压面位于减震件100的弹性形变范围内。
加强板41固定于框架主体42，加强板41为凸出框架主体42的凸台结构，其中，加强板41用于支撑电池箱框架50的刚性支撑部分，而减震件100为配合加强板41支撑电池箱框架50的辅助部分。在未承压状态下，减震件100的高度大于加强板41的高度，电池箱框架50装配至底托框架40时，电池箱框架50先压接于减震件100的耐磨层30，并带动弹性层20弹性形变。减震件100继续形变直至电池箱框架50抵接于加强板41，则电池箱框架50和减震件100之间均在弹性预压力，且电池箱框架50受到加强板41的支撑，从而保持稳定的安装位置。
在一些实施例中，减震件100超出加强板41的高度范围处于2mm~10mm，以满足减震件100对电池箱框架50的初步缓冲减震，又能保持良好的形状稳定性。作为优选，减震件100超出加强板41的高度设为2mm、3mm、5mm、8mm、10mm等。
作为优选，加强板41的两侧均分布至少一个减震件100，以保持加强板41两侧的受力均衡，减震效果好。可选地，底托框架40呈矩形框架结构，加强板41固定于底托框架40的矩形边上。优选地，在底托框架40的长边上设置有间隔分布的两个加强板41，每个加强板41的两侧均分布有至少一个减震件100。减震件100与加强板41间隔设置，以扩大底托框架40对电池箱框架50的支撑面积。
作为优选，加强板41位于立柱51的延伸方向，其中，立柱51为电池箱框架50垂直于框架主体42平面的柱状结构件。立柱51为电池箱框架50主要集中传递压力的部位，特别是电池箱框架50的多层电池组均通过立柱51传递压力压接于加强板41上，从而构成稳定支撑结构。进一步地，框架主体42的转角处设置有减震件100，以保持电池箱框架50的各个角度均受到支撑。
在一可选地实施例中，框架主体42的每个矩形长边方向安装有两个加强板41，该加强板41对应于电池箱框架50的中部两根立柱51，每个矩形长边上安装有三块减震件100，减震件100将两个加强板41间隔开，并保持均衡分布。在框架主体42的转角处均设置有减震件100，转角处的减震件100和矩形长边上的减震件100共同构建缓冲矩阵，以共同减震缓冲电池箱框架50。
将上述实施例公开的底托框架40应用于动力电池箱总成，其中，动力电池箱总成包括电池箱框架50和如上实施例公开的底托框架40，电池箱框架50架设于加强板41并抵接于减震件100。
本发明还公开了一种换电车辆，包括车辆主体及如上实施例公开的动力电池箱总成，底托框架40固定于车辆主体。
出于示例和描述的目的，已经给出了本公开实施的前述说明。前述说明并非是穷举性的也并非要将本公开限制到所公开的确切形式，根据上述教导还可能存在各种变形和修改，或者是可能从本公开的实践中得到各种变形和修改。选择和描述这些实施例是为了说明本公开的原理及其实际应用，以使得本领域的技术人员能够以适合于构思的特定用途来以各种实施方式和各种修改而利用本公开。

Claims (14)

1.一种减震件，其特征在于，所述减震件包括板状的金属基底层、成型于所述金属基底层的弹性层及成型于所述弹性层的耐磨层，所述金属基底层的面积大于所述弹性层的面积，所述金属基底层设置贯穿的两个及以上的安装孔，所述弹性层及耐磨层规避所述安装孔。
2.根据权利要求1所述的减震件，其特征在于，所述减震件包括自所述耐磨层的表面向所述弹性层一侧凹陷形成至少一条形变槽，所述形变槽将所述耐磨层分隔形成至少两个耐磨区域。
3.根据权利要求2所述的减震件，其特征在于，所述减震件设置交错分布的两条及以上的形变槽。
4.根据权利要求2所述的减震件，其特征在于，所述形变槽的槽底配置为弧形曲面，所述弹性层和耐磨层的厚度之和大于所述形变槽的深度，所述形变槽的深度大于所述耐磨层的厚度。
5.根据权利要求1所述的减震件，其特征在于，所述弹性层相对于所述金属基底层的边中心线偏心设置，其中，所述边中心线为金属基底层相对两条长侧边的中心线。
6.根据权利要求1所述的减震件，其特征在于，所述弹性层的厚度大于所述耐磨层厚度，所述弹性层的厚度大于所述金属基底层厚度。
7.根据权利要求6所述的减震件，其特征在于，所述减震件呈长条状；或，所述减震件至少部分弯折，所述弹性层及耐磨层随所述金属基底层弯曲布设。
8.一种底托框架，用于承载电池箱框架，其特征在于，所述底托框架包括框架主体、间隔凸设于所述框架主体的至少两块加强板及如权利要求1-7任一项所述的减震件，所述金属基底层通过紧固件锁固于所述框架主体，所述减震件的高度大于所述加强板凸出所述框架主体部分的高度，所述加强板的顶部承压面位于所述减震件的弹性形变范围内。
9.根据权利要求8所述的底托框架，其特征在于，所述减震件超出所述加强板的高度范围处于2mm~10mm。
10.根据权利要求8所述的底托框架，其特征在于，所述加强板的两侧均分布至少一个所述减震件。
11.根据权利要求8所述的底托框架，其特征在于，所述加强板位于立柱的延伸方向，其中，所述立柱为所述电池箱框架垂直于所述框架主体平面的柱状结构件。
12.根据权利要求8所述的底托框架，其特征在于，所述框架主体的转角处设置有所述减震件。
13.一种动力电池箱总成，其特征在于，包括电池箱框架和如权利要求8-12任一项所述的底托框架，所述电池箱框架架设于所述加强板并抵接于所述减震件。
14.一种换电车辆，包括车辆主体及如权利要求13所述的动力电池箱总成，所述底托框架固定于所述车辆主体。
CN202310402429.2A 2023-04-17 2023-04-17 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆 Active CN116130858B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310402429.2A CN116130858B (zh) 2023-04-17 2023-04-17 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310402429.2A CN116130858B (zh) 2023-04-17 2023-04-17 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN116130858A true CN116130858A (zh) 2023-05-16
CN116130858B CN116130858B (zh) 2023-12-29

Family

ID=86303121

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310402429.2A Active CN116130858B (zh) 2023-04-17 2023-04-17 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116130858B (zh)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0948072A (ja) * 1995-08-09 1997-02-18 Sekisui Chem Co Ltd 積層シート及びその製造方法
US6921502B1 (en) * 2000-09-01 2005-07-26 Milliken & Company Cushioned rubber floor mat article and method
CN102306716A (zh) * 2011-08-18 2012-01-04 奇瑞汽车股份有限公司 一种蓄电池固定支架
US20160355994A1 (en) * 2014-09-19 2016-12-08 Quality Mat Company Industrial mats having side protection
US20170080671A1 (en) * 2014-03-17 2017-03-23 Gtm-Advanced Products B.V. Laminate of Mutually Bonded Adhesive Layers and Metal Sheets, and Method to Obtain Such Laminate
CN208914714U (zh) * 2018-08-17 2019-05-31 京冶华诚(天津)钢结构有限公司 一种耐腐蚀的新型彩钢板
US20190242068A1 (en) * 2014-09-19 2019-08-08 Quality Mat Company Hybrid industrial mats
CN110901364A (zh) * 2019-12-25 2020-03-24 上海玖行能源科技有限公司 一种重卡换电电池箱的减振结构
CN210266230U (zh) * 2019-05-27 2020-04-07 湖南国喜新能源科技有限公司 一种抗拉耐磨耐挤压不锈钢管
CN211672682U (zh) * 2020-02-15 2020-10-16 宁波市金穗橡塑有限公司 一种儿童鞋的鞋底结构
CN218661384U (zh) * 2022-12-16 2023-03-21 协鑫电港云科技(海南)有限公司 换电底托及换电车
CN218702679U (zh) * 2022-11-28 2023-03-24 苏州绿控传动科技股份有限公司 一种重卡换电电池框架底座和上框的连接加强结构

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0948072A (ja) * 1995-08-09 1997-02-18 Sekisui Chem Co Ltd 積層シート及びその製造方法
US6921502B1 (en) * 2000-09-01 2005-07-26 Milliken & Company Cushioned rubber floor mat article and method
CN102306716A (zh) * 2011-08-18 2012-01-04 奇瑞汽车股份有限公司 一种蓄电池固定支架
US20170080671A1 (en) * 2014-03-17 2017-03-23 Gtm-Advanced Products B.V. Laminate of Mutually Bonded Adhesive Layers and Metal Sheets, and Method to Obtain Such Laminate
US20190242068A1 (en) * 2014-09-19 2019-08-08 Quality Mat Company Hybrid industrial mats
US20160355994A1 (en) * 2014-09-19 2016-12-08 Quality Mat Company Industrial mats having side protection
US20180058016A1 (en) * 2014-09-19 2018-03-01 Quality Mat Company Industrial mats having side protection
CN208914714U (zh) * 2018-08-17 2019-05-31 京冶华诚(天津)钢结构有限公司 一种耐腐蚀的新型彩钢板
CN210266230U (zh) * 2019-05-27 2020-04-07 湖南国喜新能源科技有限公司 一种抗拉耐磨耐挤压不锈钢管
CN110901364A (zh) * 2019-12-25 2020-03-24 上海玖行能源科技有限公司 一种重卡换电电池箱的减振结构
CN211672682U (zh) * 2020-02-15 2020-10-16 宁波市金穗橡塑有限公司 一种儿童鞋的鞋底结构
CN218702679U (zh) * 2022-11-28 2023-03-24 苏州绿控传动科技股份有限公司 一种重卡换电电池框架底座和上框的连接加强结构
CN218661384U (zh) * 2022-12-16 2023-03-21 协鑫电港云科技(海南)有限公司 换电底托及换电车

Also Published As

Publication number Publication date
CN116130858B (zh) 2023-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN210216818U (zh) 装配式叠合波纹钢板耗能剪力墙
CN110374370B (zh) 一种高层立体车库耗能减震承重结构
CN112411786B (zh) 一种带有粘弹性材料的正交波形开缝钢板分级耗能阻尼器
CN218661384U (zh) 换电底托及换电车
CN103397595A (zh) 一种金属阻尼器及其设计方法
CN202347370U (zh) 横向刚度加强型轨道扣件
CN109707062A (zh) 一种组合耗能式剪切型阻尼器及其制作工艺
US11527797B2 (en) Battery pack
CN116130858B (zh) 减震件、底托框架、动力电池箱总成及换电车辆
CN201485988U (zh) 剪切型金属弯曲耗能阻尼器
CN211858708U (zh) 一种抗冲击电池模组及电池包
CN115419186A (zh) 一种可自复位的碰振双调谐减振***
CN217158427U (zh) 用于电池托盘的边梁、电池托盘、电池包以及车辆
CN215622299U (zh) 后地板总成及电动车辆
CN115324220A (zh) 一种易于更换的耗能墙脚
CN114657821A (zh) 一种高横向稳定性的轨道减振扣件及其变刚度方法
CN211597164U (zh) 一种可更换的拉压型弹簧阻尼器
CN214089251U (zh) 宽频减振浮置板轨道
CN209249524U (zh) 一种模块化电池安装支架
CN112391939A (zh) 一种缓冲挡块和阻尼结合耗能型桥梁抗震结构
CN118007514A (zh) 一种桥梁抗震耗能挡块构件
CN216587112U (zh) 一种高位聚合阻尼减震结构体系
CN219260599U (zh) 一种调距扣板组件
CN211685348U (zh) 一种汽车底板的可拆装式型材
CN220225920U (zh) 一种波纹钢结构组合板

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant