CN116123244A - 一种液压悬置流道组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液压悬置流道组件及汽车，该液压悬置流道组件包括流道板和橡胶膜片，流道板沿轴向设有通孔，橡胶膜片固定设置于通孔处，流道板的外侧面向内凹陷形成有环绕通孔设置的流道，流道板的顶面和底面分别设有与流道连通的第一连通口和第二连通口，且第一连通口和第二连通口分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过流道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生大阻尼效应，用于消除动力总成的振动，并且由于橡胶膜片与流道板硫化粘结成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片往复流动的，因此，橡胶膜片不会与流道板发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。

Description

一种液压悬置流道组件及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种液压悬置流道组件及汽车。

背景技术

液压悬置是用于减震的汽车零部件，一般由橡胶主簧、液压悬置流道组件和液体等组成，液压悬置流道组件把橡胶主簧的腔室分成上液室和下液室两部分，上液室和下液室内都充满液体作为产生阻尼的介质。现有的液压悬置流道组件一般包括上流道板、下流道板和解耦盘，解耦盘设置于上流道板和下流道板之间，并且上流道板和下流道板相互扣合组成一个惯性通道，将上液室和下液室内的液体连接起来。

当车身受到低频大振幅激励时，液体主要通过惯性通道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除汽车的振动。但是，在低频大振幅激振下，解耦盘变形量较大，并且在上下振动过程中，解耦盘会被液体带动撞击流道板，从而产生拍击异响，可能通过车身传递到乘员舱，影响人员乘坐舒适性。

发明内容

本发明解决的问题是如何改善在车身受到低频大振幅激励时，解耦盘撞击流道板产生异响的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种液压悬置流道组件，其包括流道板和橡胶膜片，所述流道板沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片固定设置于所述通孔处，所述流道板的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道，所述流道板的顶面和底面分别设有与所述流道连通的第一连通口和第二连通口，且所述第一连通口和所述第二连通口分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。

本发明的技术效果为：可在流道板的中部设置通孔，将橡胶膜片固定设置于通孔处，例如橡胶膜片可以与流道板硫化粘结成一体，流道板整体可为具有一定厚度的圆板形，在其外侧面，或者说周向侧面内凹陷形成有流道，流道可以是以开槽加工方式或其他加工方式形成的，其整体呈环形，并环绕通孔设置，流道板的顶面和底面分别设有第一连通口和第二连通口，第一连通口和第二连通口均与流道连通，当流道板设置于液压悬置内时，第一连通口和第二连通口分别与液压悬置的上液室和下液室连通。车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过环形流道在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除动力总成的振动，并且由于橡胶膜片与流道板固定成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片往复流动的，因此，橡胶膜片不会与流道板发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。

优选地，所述液压悬置流道组件还包括第一圆盘和第二圆盘，所述第一圆盘和所述第二圆盘分别位于所述橡胶膜片的轴向相对两侧，所述橡胶膜片设有导流孔，所述导流孔用于连通所述上液室和所述下液室，且所述第一圆盘和所述第二圆盘均与所述橡胶膜片活动连接，以使所述第一圆盘和所述第二圆盘向靠近或远离所述橡胶膜片的方向移动。

优选地，所述橡胶膜片设有活动孔，所述第一圆盘和所述第二圆盘分别设有连接杆和连接槽，所述连接杆穿设于所述活动孔并用于插设于所述连接槽。

优选地，所述橡胶膜片的顶面和底面均设有第一凸起，所述第一凸起用于与所述第一圆盘或所述第二圆盘接触；和/或，所述第一圆盘和所述第二圆盘朝向所述橡胶膜片的侧面均设有第二凸起，所述第二凸起用于与所述橡胶膜片接触。

优选地，所述第一凸起形成环形结构，所述导流孔位于所述环形结构内。

优选地，所述第一圆盘和所述第二圆盘背向所述橡胶膜片的一侧均设有加强筋。

优选地，所述流道内安装有隔断板，所述隔断板从所述流道板的顶面延伸至所述流道板的底面，且所述第一连通口和所述第二连通口分别位于所述隔断板的相对两侧。

优选地，所述隔断板的延伸方向相对于所述流道的轴向倾斜设置，且所述隔断板的相对两端分别连接于所述第一连通口的边沿处和所述第二连通口的边沿处。

优选地，所述橡胶膜片的外侧面向内凹陷形成有安装槽，所述安装槽用于与形成所述通孔的侧壁配合连接。

本发明还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的液压悬置流道组件。

本发明所述汽车与所述液压悬置流道组件的有益效果相同，这里不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种液压悬置流道组件的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种液压悬置流道组件的截面示意图；

图3为本发明实施例提供的一种液压悬置流道组件的拆分结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种液压悬置流道组件的另一种视角的结构示意图。

附图标记说明：

1、流道板；2、橡胶膜片；3、流道；4、第一连通口；5、第二连通口；6、第一圆盘；7、第二圆盘；8、导流孔；9、活动孔；10、连接杆；11、连接槽；12、第一凸起；13、第二凸起；14、加强筋；15、隔断板；16、安装槽。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

参见图1所示，为本发明实施例的一种液压悬置流道组件，其包括流道板1和橡胶膜片2，所述流道板1沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片2固定设置于所述通孔处，所述流道板1的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道3，所述流道板1的顶面和底面分别设有与所述流道3连通的第一连通口4和第二连通口5，且所述第一连通口4和所述第二连通口5分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。

具体地，液压悬置流道组件可以包括流道板1和橡胶膜片2，流道板1的中部可以设置有通孔，橡胶膜片2可以固定设置于通孔处，本实施例中，橡胶膜片2与流道板1硫化粘结固定成一体。并且流道板1整体可为具有一定厚度的圆板形，在其外侧面，或者说周向侧面内凹陷形成有流道3，流道3可以是以开槽加工方式或其他加工方式形成的，其整体呈环形，并环绕通孔设置。

流道板1的顶面和底面可以分别设有第一连通口4和第二连通口5，需要说明的是，当流道板1设置于液压悬置内时，流道板1上围成流道3并且与液压悬置的上液室接触的面为顶面，相对应的与液压悬置的下液室接触的面为底面。第一连通口4和第二连通口5均流道3连通，并且第一连通口4和第二连通口5分别与上液室和下液室连通。

当车身受到低频大振幅激励时，液压悬置内的液体通过流道3在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，进而产生大阻尼效应，用于消除汽车的振动；当车身受到高频小振幅激励时，由于流道3内阻力较大并且液柱惯性较大，液体几乎不通过流道3流动，而是通过橡胶膜片2的振动变形产生阻尼效应，用于消除动力总成的振动，橡胶膜片2相对于解耦盘。

因此，由于橡胶膜片2与流道板1固定成一体，而且在振动时，液体是环绕橡胶膜片2往复流动的，橡胶膜片2不会与流道板1发生撞击，进而可以有效改善异响的问题。

参见图1至图4所示，在一些实施例中，所述液压悬置流道组件还包括第一圆盘6和第二圆盘7，所述第一圆盘6和所述第二圆盘7分别位于所述橡胶膜片2的轴向相对两侧，所述橡胶膜片2设有导流孔8，所述导流孔8用于连通所述上液室和所述下液室，且所述第一圆盘6和所述第二圆盘7均与所述橡胶膜片2活动连接，以使所述第一圆盘6和所述第二圆盘7向靠近或远离所述橡胶膜片2的方向移动。

具体地，在常规液压悬置中，当车身受到高频振幅激励时，由于惯性通道内阻力及液柱惯性较大，而解耦盘缝隙的阻力小于惯性通道内的阻力，液体几乎不通过惯性通道流动，通过解耦盘缝隙流动，此时液压悬置有小阻尼和较低刚度的特性。但是由于解耦盘缝隙流动量较小，当车身受到的激振频率逐渐增加时，上液室和下液室的体积刚度会急剧增大，导致减振效果减弱，并且当激振频率达到解耦盘的共振频率，例如120Hz左右时，上液室和下液室的体积刚度会达到最大，因此，在高频小振幅激励时液室具有高频动态硬化的问题，导致减振效果减弱。

本实施例中，液压悬置流道组件还可以包括第一圆盘6和第二圆盘7，第一圆盘6和第一圆盘6可以是相同的尺寸和形状，并且第一圆盘6和第二圆盘7可以分别位于橡胶膜片2的轴向相对两侧，例如第一圆盘6位于橡胶膜片2朝向上液室的侧方，第二圆盘7位于橡胶膜片2朝向下液室的侧方，橡胶膜片2可以设有导流孔8，本实施例中，可以设有多个导流孔8，导流孔8可以连通上液室和下液室，优选地，设有四个导流孔8，四个导流孔8呈环形布置。

而且第一圆盘6和第二圆盘7均可以与橡胶膜片2活动连接，并且第一圆盘6和第二圆盘7之间的轴向间隙大于橡胶膜片2的厚度，在下述实施例中，第一圆盘6和第二圆盘7之间的轴向间隙还需要考虑第一凸起12和第二凸起13的轴向尺寸，保证第一圆盘6和第二圆盘7可以相对于橡胶膜片2沿轴向同步移动。

更清楚而言，当车身受到振幅激励时，第一圆盘6和第二圆盘7可以向靠近或者远离橡胶膜片2的方向移动，例如，当液压悬置受到向下的作用力时，上液室中的液体流入到下液室内，带动第一圆盘6向靠近橡胶膜片2的方向移动，以及第二圆盘7向远离橡胶膜片2的方向移动，当液压悬置受到向上的作用力时，下液室中的液体流入到上液室内，带动第一圆盘6向远离橡胶膜片2的方向移动，以及第二圆盘7向靠近橡胶膜片2的方向移动。

当车身受到低频大振幅激励时，激振振幅大于第一圆盘6和第二圆盘7与橡胶膜片2的贴合振幅，在振动过程中，第一圆盘6和第二圆盘7会依次交替与橡胶膜片2贴合，导流孔8处于闭合状态，从而液体几乎不通过导流孔8流动，主要通过环形流道3在上液室和下液室之间往复流动，在流动过程中产生较大的沿程能量损失和局部能量损失，液压悬置产生大阻尼效应，用于消除汽车的振动。

当车身受到中、高频激振时，上液室和下液室内的液体会上下振动，由于环形流道3内阻力及液柱惯性较大，而导流孔8的阻力小于环形流道3内的阻力，且激振振幅小于第一圆盘6和第二圆盘7与橡胶膜片2的贴合振幅，液体几乎不通过环形流道3流动，通过导流孔8流动，导流孔8相较于解耦盘缝隙的流动量大，从而降低了上液室和下液室的体积刚度，消除了上液室和下液室高频动态硬化的问题。

参见图1至图4所示，在一些实施例中，所述橡胶膜片2设有活动孔9，所述第一圆盘6和所述第二圆盘7分别设有连接杆10和连接槽11，所述连接杆10穿设于所述活动孔9并用于插设于所述连接槽11。

具体地，橡胶膜片2可以设有活动孔9，本实施例中，橡胶膜片2位于通孔内的部分设有活动孔9，第一圆盘6和第二圆盘7可以分别设有连接杆10和连接槽11，连接杆10可以穿设于活动孔9内，并且连接杆10可以插设于连接槽11，将第一圆盘6和第二圆盘7连接，并且第一圆盘6和第二圆盘7可以相对于橡胶膜片2沿轴向同步移动。

本实施例中，第一圆盘6朝向橡胶膜片2的一侧设有连接槽11，第二圆盘7朝向橡胶膜片2的一侧设有连接杆10，其他实施例中，也可以是第一圆盘6朝向橡胶膜片2的一侧设有连接杆10，第二圆盘7朝向橡胶膜片2的一侧设有连接槽11，上述结构可以方便第一圆盘6和第二圆盘7随着液体的流动，相对于橡胶膜片2上下同步移动。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述橡胶膜片2的顶面和底面均设有第一凸起12，所述第一凸起12用于与所述第一圆盘6或所述第二圆盘7接触；和/或，所述第一圆盘6和所述第二圆盘7朝向所述橡胶膜片2的侧面均设有第二凸起13，所述第二凸起13用于与所述橡胶膜片2接触。

具体地，橡胶膜片2的顶面和底面均可以设有第一凸起12，需要说明的是，当橡胶膜片2位于液压悬置内时，橡胶膜片2朝向上液室的一面为顶面，橡胶膜片2朝向下液室的一面为底面。第一圆盘6和第二圆盘7朝向橡胶膜片2的侧面均设有第二凸起13，当车身受到低频大振幅激励时，第一圆盘6或者第二圆盘7朝向靠近橡胶膜片2的方向移动，第一凸起12可以与第一圆盘6或者第二圆盘7接触，第二凸起13可以与橡胶膜片2接触，可以减小第一圆盘6和第二圆盘7与橡胶膜片2的接触面积，从而进一步改善拍击异响的问题。

参见图2至图4所示，在一些实施例中，所述第一凸起12形成环形结构，所述导流孔8位于所述环形结构内。

具体地，第一凸起12沿橡胶膜片2的周向延伸设置形成环形结构，导流孔8可以位于第一凸起12围成的环形结构内，在大振幅激励时，第一凸起12可以与第一圆盘6或者第二圆盘7接触，第一凸起12可以阻止液体从导流孔8流过起到密封效果。

本实施例中，第二凸起13也可以围成环形结构，并且第二凸起13的中轴线可以与第一凸起12的中轴线同轴设置，第二凸起13的径向尺寸与第一凸起12的径向尺寸不同，从而第二凸起13和第一凸起12可以交错设置，当第二凸起13与橡胶膜片2接触时，可以进一步增加密封效果。

参见图4所示，在一些实施例中，所述第一圆盘6和所述第二圆盘7背向所述橡胶膜片2的一侧均设有加强筋14。

具体地，第一圆盘6背向橡胶膜片2的一侧均可以设有加强筋14，本实施例中，可以设有多个加强筋14，并且加强筋14可以沿第一圆盘6的径向延伸设置，多个加强筋14沿第一圆盘6的周向排列，加强筋14可以增加第一圆盘6的结构强度，并且还可以避免第一圆盘6直接与外部零件接触，进一步消除撞击异响。第二圆盘7背向橡胶膜片2的一侧也可以设有加强筋14。

参见图1至图3所示，在一些实施例中，所述流道3内安装有隔断板15，所述隔断板15从所述流道板1的顶面延伸至所述流道板1的底面，且所述第一连通口4和所述第二连通口5分别位于所述隔断板15的相对两侧。

具体地，流道3的内部可以安装有隔断板15，隔断板15可以从流道板1的顶面延伸流道板1的底面，隔断板15将流道3隔断，并且第一连通口4和第二连通口5分别位于隔断板15的相对两侧。更清楚而言，隔断板15可以将流道3从内部隔断，并且第一连通口4和第二连通口5分别位于隔断处的相对两侧。

当液体从第一连通口4进入流道3时，液体可以在流道3内朝同一个方向流向第二连通口5，并且从第二连通口5流出；同理地，当液体从第二连通口5进入流道3时，液体也可以在流道3内朝同一个方向流向第一连通口4，并且从第一连通口4流出。因此，通过设置隔断板15可以使得液体在流道3内单向流动，在上下振动的过程中，可以增加液体在流道3内的沿程能量损失，进而产生更大的阻尼效应，增加减振效果。

参见图1所示，在一些实施例中，所述隔断板15的延伸方向相对于所述流道板1的轴向倾斜设置，且所述隔断板15的相对两端分别连接于所述第一连通口4的边沿处和所述第二连通口5的边沿处。

具体地，隔断板15的延伸方向可以相对于流道板1的轴向倾斜设置，并且隔断板15的相对两端可以分别连接于第一连通口4的边沿处和第二连通口5的边沿处。更具体而言，隔断板15的形状为长板状结构，隔断板15倾斜设置于流道3内，并且隔断板15与围成流道板1的顶面和底面均呈夹角设置，隔断板15的一端与第一连通口4的边沿连接，隔断板15的另一端与第二连通口5的边沿连接，当液体流入或者流出流道3时，液体可以沿着隔断板15流动，隔断板15可以起到导流的作用。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述橡胶膜片2的外侧面向内凹陷形成有安装槽16，所述安装槽16用于与形成所述通孔的侧壁配合连接。

具体地，橡胶膜片2整体可为具有一定厚度的圆板形结构，在其外侧面，或者说周向侧面内凹陷形成有安装槽16，安装槽16的内轮廓形状和尺寸可以与形成通孔的侧壁的外轮廓形状和尺寸大致相同，从而安装槽16可以与形成通孔的侧壁配合连接，即该侧壁可以插设于安装槽16，使得橡胶膜片2可以牢牢地与流道板1固定为一体。

优选地，在制造液压悬置流道组件的过程中，橡胶膜片2可以通过硫化工艺与流道板1一体制作而成。

本发明的另一实施例的一种汽车，其包括如上所述的液压悬置流道组件。

本实施例中的汽车与上述液压悬置流道组件基于相同的发明构思，具有相同或相近的实施例以及有益效果，此处不再赘述。

虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种液压悬置流道组件，其特征在于，包括流道板(1)和橡胶膜片(2)，所述流道板(1)沿轴向设有通孔，所述橡胶膜片(2)固定设置于所述通孔处，所述流道板(1)的外侧面向内凹陷形成有环绕所述通孔设置的流道(3)，所述流道板(1)的顶面和底面分别设有与所述流道(3)连通的第一连通口(4)和第二连通口(5)，且所述第一连通口(4)和所述第二连通口(5)分别用于与液压悬置的上液室和下液室连通。

2.根据权利要求1所述的液压悬置流道组件，其特征在于，还包括第一圆盘(6)和第二圆盘(7)，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)分别位于所述橡胶膜片(2)的轴向相对两侧，所述橡胶膜片(2)设有导流孔(8)，所述导流孔(8)用于连通所述上液室和所述下液室，且所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)均与所述橡胶膜片(2)活动连接，以使所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)向靠近或远离所述橡胶膜片(2)的方向移动。

3.根据权利要求2所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述橡胶膜片(2)设有活动孔(9)，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)分别设有连接杆(10)和连接槽(11)，所述连接杆(10)穿设于所述活动孔(9)并用于插设于所述连接槽(11)。

4.根据权利要求2所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述橡胶膜片(2)的顶面和底面均设有第一凸起(12)，所述第一凸起(12)用于与所述第一圆盘(6)或所述第二圆盘(7)接触；和/或，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)朝向所述橡胶膜片(2)的侧面均设有第二凸起(13)，所述第二凸起(13)用于与所述橡胶膜片(2)接触。

5.根据权利要求4所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述第一凸起(12)形成环形结构，所述导流孔(8)位于所述环形结构内。

6.根据权利要求2所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述第一圆盘(6)和所述第二圆盘(7)背向所述橡胶膜片(2)的一侧均设有加强筋(14)。

7.根据权利要求1所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述流道(3)内安装有隔断板(15)，所述隔断板(15)从所述流道板(1)的顶面延伸至所述流道板(1)的底面，且所述第一连通口(4)和所述第二连通口(5)分别位于所述隔断板(15)的相对两侧。

8.根据权利要求7所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述隔断板(15)的延伸方向相对于所述流道板(1)的轴向倾斜设置，且所述隔断板(15)的相对两端分别连接于所述第一连通口(4)处和所述第二连通口(5)的边沿处。

9.根据权利要求1-8任一项所述的液压悬置流道组件，其特征在于，所述橡胶膜片(2)的外侧面向内凹陷形成有安装槽(16)，所述安装槽(16)用于与形成所述通孔的侧壁配合连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的液压悬置流道组件。

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