CN116113757A - 废气门阀装置、涡轮以及涡轮增压器 - Google Patents

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CN116113757A CN202080104558.8A CN202080104558A CN116113757A CN 116113757 A CN116113757 A CN 116113757A CN 202080104558 A CN202080104558 A CN 202080104558A CN 116113757 A CN116113757 A CN 116113757A
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星彻
八十岛健
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Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger Ltd
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Abstract

至少一个实施方式的废气门阀装置设置在旁通通路，该旁通通路绕过配置在发动机的废气通路上的涡轮增压器的涡轮，该废气门阀装置具备：阀座面，其形成在旁通通路的出口；废气门阀主体，其包括以能够围绕轴线旋转的方式被支承的支承臂、以及被支承臂支承的阀体，该阀体构成为伴随着支承臂的旋转而与阀座面接触分离。至少一个实施方式的废气门阀装置在从上述轴线方向观察时，阀座面相对于与旁通通路的轴向正交的方向倾斜。

Description

废气门阀装置、涡轮以及涡轮增压器
技术领域
本公开涉及一种废气门阀装置、涡轮以及涡轮增压器。
背景技术
在涡轮增压器中，存在为了抑制增压压力的过度的上升，而设置有废气门阀的情况。废气门阀是通过对作为绕过涡轮增压器的涡轮的旁通通路的废气门流路进行开闭来调节废气向涡轮的流入量的阀(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2018-127989号公报
发明内容
发明要解决的课题
例如在汽车等车辆中使用的涡轮增压器中，以往，废气门阀的开度的控制主要是根据压缩机的出口压力等、与涡轮增压器的过旋转相关的参数是否超过预先设定的阈值来决定将废气门阀全开还是全闭的控制。
但是，近年来，要求对增压压力进行精密控制的情况增加。因此，对绕过涡轮的废气流量的控制精度的要求也不断提高。
鉴于上述情况，本公开的至少一个实施方式的目的在于，提高对绕过涡轮的废气流量的控制精度。
用于解决问题的方案
(1)本公开的至少一个实施方式的废气门阀装置设置在旁通通路，该旁通通路绕过配置在发动机的废气通路上的涡轮增压器的涡轮，该废气门阀装置具备：
阀座面，其形成在所述旁通通路的出口；
废气门阀主体，其包括以能够围绕轴线旋转的方式被支承的支承臂、以及被所述支承臂支承的阀体，该阀体构成为伴随着所述支承臂的旋转而与所述阀座面接触分离；
在从所述轴线方向观察时，所述阀座面相对于与所述旁通通路的轴向正交的方向倾斜。
(2)本公开的至少一个实施方式的涡轮具备上述(1)的构成的废气门阀装置。
(3)本公开的至少一个实施方式的涡轮增压器具备上述(2)的构成的涡轮。
发明效果
根据本公开的至少一个实施方式，能够提高绕过涡轮的废气流量的控制精度。
附图说明
图1是表示几个实施方式的涡轮增压器的一例的剖视图。
图2是几个实施方式的涡轮叶轮的外观的立体图。
图3是示意性地表示一个实施方式的涡轮的一部分的剖面的图。
图4是将图3的一部分放大的图。
图5是示意性地示出另一实施方式的涡轮的一部分的剖面的图。
图6是表示几个实施方式的废气门阀装置的流量特性的一例的曲线图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的几个实施方式进行说明。但是，作为实施方式记载的或附图所示的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等并不是将本公开的范围限定于此的意思，只不过是说明例。
例如，表示“在某一方向上”、“沿着某一方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等相对或绝对的配置的表达不仅严密地表示这样的配置，还表示带有公差、或者能够获得相同功能的程度的角度或距离而相对地位移的状态。
例如，表示“相同”、“相等”以及“均质”等事物为相等的状态的表达不仅表示严格相等的状态，还表示存在公差、或者能够获得相同功能的程度的差的状态。
例如，表示四边形状或圆筒形状等形状的表达不仅表示几何学上严格意义上的四边形状或圆筒形状等形状，还表示在能够获得相同效果的范围内，包含凹凸部或倒角部等的形状。
另一方面，“具备”、“配备”、“具有”、“包括”或“有”一个构成要素这样的表达并不是排除其他构成要素的存在的排他性的表达。
(涡轮增压器1的整体结构)
图1是示出几个实施方式的涡轮增压器1的一例的剖视图。
几个实施方式的涡轮增压器1是用于对搭载在例如汽车等车辆上的发动机的进气进行增压的排气涡轮增压器，配置在未图示的发动机的废气通路上。
涡轮增压器1具有以转子轴2为旋转轴连结的涡轮叶轮3以及压缩机叶轮4、旋转自如地容纳涡轮叶轮3的壳体(涡轮外壳)5、旋转自如地容纳压缩机叶轮4的壳体(压缩机外壳)6。
涡轮外壳5包括在内部具有涡旋流路7a的涡旋部(涡旋流路生成部)7、容纳涡轮叶轮3的涡轮叶轮容纳部53、形成在涡轮叶轮3的下游侧的排出通路171的排出通路形成部55。
压缩机外壳6包括在内部具有涡旋流路8a的涡旋部8。
几个实施方式的涡轮30具备涡轮叶轮3和壳体5。几个实施方式的压缩机40具备压缩机叶轮4和壳体6。
(涡轮叶轮3)
图2是几个实施方式的涡轮叶轮3的外观的立体图。
图3是示意性地示出一个实施方式的涡轮30的一部分的剖面的图。
图4是将图3的一部分放大的图。
图5是示意性地表示另一实施方式的涡轮30的一部分的剖面的图。
需要说明的是，图3以及图4表示在后述的废气门阀装置100中存在阀开度比较小的区域的情况。图5还示出了废气门阀装置100全闭的情况。
几个实施方式的涡轮叶轮3是与转子轴(旋转轴)2连结并围绕旋转轴线AXw旋转的叶轮。几个实施方式的涡轮叶轮3具有：轮毂31，其具有在沿着旋转轴线AXw的截面中相对于旋转轴线AXw倾斜的轮毂面32；多个叶片(动叶片)33，其设置在轮毂面32。需要说明的是，图1至图3以及图5所示的涡轮叶轮3是辐流式涡轮，但也可以是斜流式涡轮。在图2中，箭头R表示涡轮叶轮3的旋转方向。叶片33在涡轮叶轮3的周向上隔开间隔地设置有多个。
需要说明的是，虽然省略立体图中的图示，但是几个实施方式的压缩机叶轮4也具有与几个实施方式的涡轮叶轮3相同的结构。即，几个实施方式的压缩机叶轮4是与转子轴(旋转轴)2连结并围绕旋转轴线AXw旋转的叶轮。几个实施方式的压缩机叶轮4具有：轮毂41，其具有在沿着旋转轴线AXw的截面中相对于旋转轴线AXw倾斜的轮毂面42；多个叶片(动叶片)43，其设置在轮毂面42。叶片43在压缩机叶轮4的周向上隔开间隔地设置有多个。
在以下的说明中，将旋转轴线AXw的延伸方向简称为轴向，将以旋转轴线AXw为中心的径向简称为径向，将以旋转轴线AXw为中心的周向简称为周向。
在这样构成的涡轮增压器1中，作为涡轮30的工作流体的废气从涡轮叶轮3的前缘36朝向后缘37流动。由此，使涡轮叶轮3旋转，并且使经由转子轴2连结的压缩机40的压缩机叶轮4旋转。由此，从压缩机40的入口部40a流入的进气在从压缩机叶轮4的前缘46朝向后缘47流动的过程中被压缩机叶轮4压缩。
(废气门阀装置100)
如图3至5所示，几个实施方式的涡轮30具备设置在绕过涡轮30的旁通通路110的废气门阀装置100。
如图3至图5所示，几个实施方式的废气门阀装置100具备形成在旁通通路110的出口111的阀座面113和废气门阀主体150。
几个实施方式的废气门阀主体150包括支承臂120和阀体130。
在几个实施方式的废气门阀主体150中，支承臂120被支承为能够围绕轴线AX旋转。需要说明的是，支承臂120也可以安装在旋转轴121，该旋转轴121构成为能够围绕轴线AX旋转。
在几个实施方式的废气门阀主体150中，阀体130被支承臂120支承，构成为伴随着支承臂120的旋转而与阀座面113接触分离。在几个实施方式中，阀体130是构成为伴随着支承臂120的旋转而能够摆动的摆动阀。
如图3至图5所示，在几个实施方式的废气门阀装置100中，在从上述轴线AX方向观察时，阀座面113相对于与旁通通路110的轴向BPax正交的方向倾斜。需要说明的是，旁通通路110的轴向BPax是旁通通路110的中心线Cbp的延伸方向。在以下的说明中，也将与旁通通路110的轴向BPax正交的方向简称为正交方向BPorth。
需要说明的是，如图3至图5所示，几个实施方式的废气门阀装置100配置在比涡轮叶轮3的前缘36更靠涡轮叶轮3的径向的外侧的区域。
另外，如图3至图5所示，在几个实施方式的废气门阀装置100中，旋转轴线AXw与旁通通路110的中心线Cbp平行。
如图3至图5所示，在几个实施方式的废气门阀装置100中，成为旋转轴121以及支承臂120的旋转中心的轴线AX与旁通通路110的中心线Cbp相比位于涡轮叶轮3的径向的外侧。
在几个实施方式的废气门阀装置100中，以支承臂120的旋转中心即上述轴线AX为中心的阀体130的摆动角度θv(参照图5)越大，阀体130与阀座面113之间的间隙的大小、即阀体130与阀座面113之间的距离越大。需要说明的是，在此，阀体130的摆动角度θv以阀体130与阀座面113抵接的状态、即废气门阀装置100全闭时的阀体130的角度为基准(0度)，随着阀体130与阀座面113分离而变大。另外，在以下的说明中，将阀体130的摆动角度θv也称为阀开度θv。
图6是表示几个实施方式的废气门阀装置100的流量特性的一例的曲线图。在图6的曲线图中，以阀开度θv为横轴，以通过旁通通路110的废气量与废气门阀装置100全开时通过旁通通路110的废气量之比(通过流量/全开时的通过流量)为纵轴。
在图6的曲线图中，用粗实线表示的流量特性A是几个实施方式的废气门阀装置100中的流量特性的一例。在图6的曲线图中，用细实线表示的流量特性B是理想的流量特性的一例。在图6的曲线图中，用虚线表示的流量特性C是现有的废气门阀装置中的流量特性的一例。
在现有的废气门阀装置中，阀开度θv比较小的区域与阀开度θv比较大的区域相比，每单位阀开度的通过废气门阀装置的废气量的变化量大。因此，存在阀开度θv比较小的区域中的废气量的控制精度比阀开度θv比较大的区域中的废气量的控制精度低的倾向。因此，希望在阀开度θv比较小的区域中，使每单位阀开度的通过废气门阀装置100的废气量的变化量比现有的废气门阀装置小。
根据图3至图5所示的几个实施方式的废气门阀装置100，在阀开度θv比较小的区域中，即使是相同的阀开度θv，与阀座面113相对于正交方向BPorth不倾斜的情况相比，阀体130与阀座面113之间的距离变小。由此，在阀开度θv比较小的区域中，即使是相同的阀开度θv，阀体130与阀座面113之间的狭道面积Ss也变小。
需要说明的是，阀体130与阀座面113之间的狭道面积Ss是指在阀体130与阀座面113之间废气流出的开口的面积。更具体而言，如下所述。
将全闭时阀体130中堵塞旁通通路110出口111的面称为闭止面131。上述狭道面积Ss是将从旁通通路110的出口111处的旁通通路110的内周缘115到闭止面131的距离Lv沿着内周缘115进行积分而得到的值。
由此，根据图3至图5所示的几个实施方式的废气门阀装置100，在阀开度θv比较小的区域中，与阀座面113相对于正交方向BPorth不倾斜的情况相比，能够减小每单位阀开度的狭道面积Ss的变化量。
因此，根据图3至图5所示的几个实施方式的废气门阀装置100，在阀开度θv比较小的区域中，与阀座面113相对于正交方向BPorth不倾斜的情况相比，能够减小每单位阀开度的通过废气门阀装置100(旁通通路110)的废气量的变化量。由此，能够提高阀开度θv比较小的区域中的废气量的控制精度。
(阀座面113的倾斜方向)
例如，在图3以及图4所示的废气门阀装置100中，阀座面113随着朝向涡轮叶轮3的径向内侧(在图3以及图4中接近旋转轴线AXw的方向)，以朝向旁通通路110的下游侧(图3以及图4中的图示右方)的方式倾斜。
即，在几个实施方式的废气门阀装置100中，例如如图3以及图4所示，阀座面113在从轴线AX方向观察时，阀座面113内的隔着旁通通路110的中心线Cbp而位于一侧的区域113a与位于另一侧的区域113b相比位于旁通通路110的上游侧即可。作为阀体130的旋转中心的轴线AX在从轴线AX方向观察时隔着中心线Cbp位于上述一侧即可。
需要说明的是，上述一侧是与中心线Cbp相比的涡轮叶轮3的径向外侧。上述另一侧是与中心线Cbp相比的涡轮叶轮3的径向内侧。
在例如图3以及图4所示的废气门阀装置100中，阀座面113以如下方式相对于正交方向BPorth倾斜：隔着旁通通路110的中心线Cbp而位于上述一侧的区域113a与位于上述另一侧的区域113b相比位于更靠旁通通路110的上游侧。因此，在阀体130与阀座面113抵接的状态(废气门阀装置100全闭时)、以及至少阀开度θv比较小的区域中，闭止面131与阀座面113同样，以隔着旁通通路110的中心线Cbp位于上述一侧的区域与位于上述另一侧的区域相比位于更靠旁通通路110的上游侧的方式相对于正交方向BPorth倾斜。
因此，至少在阀开度θv比较小的区域中，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气如图3中的箭头a所示，沿着上述闭止面131从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧被向上述另一侧引导。
在旁路通路110的外部的区域中，在隔着旁路通路110的中心线Cbp的上述一侧的区域中，存在支承臂120和旋转轴121等。因此，旁通通路110的外部的区域中，隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域与上述一侧的区域相比，有可能阻碍从旁通通路110的出口111排出的废气流动的部件等变少的可能性高。
因此，根据例如图3以及图4所示的废气门阀装置100，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧被向上述另一侧引导，因此从旁通通路110的出口111排出后的废气的流动顺畅，能够抑制压力损失。
(轴线AX的位置)
例如，在图3以及图4所示的废气门阀装置100中，如图4所示，在从轴线AX方向观察时，阀体130的旋转中心即轴线AX可以存在于比阀座面113的法线N更远离上述中心线Cbp的区域，该阀座面113的法线N通过阀体130的端部，即阀座面113侧且隔着上述中心线Cbp位于上述一侧的端部135。
由此，随着从阀体130与阀座面113抵接的状态、即废气门阀装置100全闭的状态开始阀开度θv变大，上述端部135以从阀座面113离开的方式移动。由此，能够避免在阀体130摆动时上述端部135与阀座面113干涉。
需要说明的是，在图4中，以轴线AX为中心用单点划线描绘的圆弧是阀体130摆动时的上述端部135的轨迹Lo。
(阀座面113的倾斜方向的另一实施方式)
例如，在图5所示的废气门阀装置100中，阀座面113随着朝向涡轮叶轮3的径向内侧(在图5中接近旋转轴线AXw的方向)，以朝向旁通通路110的上游侧(图5中的图示左方)的方式倾斜。
即，在另一实施方式的废气门阀装置100中，例如如图5所示，阀座面113在从轴线AX方向观察时，也可以是，阀座面113内的位于隔着旁通通路110的中心线Cbp的另一侧的区域113b与位于一侧的区域113a相比位于更靠旁通通路110的上游侧。也可以是，阀体130的旋转中心即轴线AX在从轴线AX方向观察时隔着中心线Cbp位于上述一侧。
在例如图5所示的废气门阀装置100中，阀座面以如下方式相对于与旁通通路的轴向正交的方向倾斜：位于隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域113b与位于一侧的区域113a相比位于旁通通路的上游侧。因此，在阀体130与阀座面113抵接的状态(废气门阀装置100全闭时)、以及至少阀开度θv比较小的区域中，闭止面131与阀座面113同样，以位于隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域与位于上述一侧的区域相比位于旁通通路的上游侧的方式相对于正交方向BPorth倾斜。
因此，至少在阀开度θv比较小的区域中，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气如图5中的箭头b所示，沿着上述闭止面131从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧被向上述一侧引导。
在旁通通路110的外部的区域中，在隔着旁通通路110的中心线Cbp的一侧的区域，存在支承臂120和旋转轴121等可能阻碍从旁路通路110的出口111排出的废气的流动的部件等。但是，也能够想到由于设计上的制约等原因，与流向隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域相比，使旁通通路110的出口111排出的废气更多地流向上述一侧的区域而更好的情况。
即使是这样的情况，根据例如图5所示的废气门阀装置100，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气从隔着旁通通路110的中心线Cbp的另一侧被向一侧引导，因此能够抑制从旁通通路110的出口111排出后的废气的流动阻碍，而能够抑制压力损失。
如上所述，由于几个实施方式的涡轮30具备上述任一构成的废气门阀装置100，因此能够提高阀开度比较小的区域中的废气量的控制精度。
(排出通路171)
在几个实施方式的涡轮30中，例如如图3所示，排出通路171包括排出通路主流区域173和合流区域175。
排出通路主流区域173在从轴线AX方向观察时，在隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧(比中心线Cbp更靠涡轮叶轮3的径向内侧)配置在旁通通路110的旁边。
合流区域175是如图3中的箭头c所示从旁通通路110的出口111排出的废气与如箭头d所示流过排出通路主流区域173的废气合流的区域。
在图3所示的涡轮30中，由于具备图3以及图4所示的废气门阀装置100，因此如上所述，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气如图3中的箭头a所示沿着阀体130的闭止面131从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧被向上述另一侧引导。因此，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气与在排出通路主流区域173中流动的废气容易在合流区域175中合流，能够抑制在排出通路171中流动的废气的流动紊乱，而抑制排出通路171中的废气的压力损失。
在几个实施方式的涡轮30中，例如如图3所示，在从轴线AX方向观察时，朝向排出通路主流区域173的下游侧的延伸方向(箭头c的延伸方向)与阀座面113中从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧朝向上述另一侧的阀座面113的延伸方向之间的角度差Δθ小于90度即可。
当上述角度差Δθ小于90度时，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气与在排出通路主流区域173中流动的废气更容易在合流区域175中合流，而能够进一步抑制在排出通路171中流动的废气的流动紊乱，而进一步抑制排出通路171中的废气的压力损失。
需要说明的是，在从轴线AX方向观察时，阀座面113从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧朝向上述另一侧的延伸方向朝向用于废气处理的未图示的催化剂即可。由此，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气容易朝向催化剂流动。因此，由于容易利用在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气加热催化剂，因此能够缩短将催化剂的温度升温至适于废气处理的温度所需的时间。
几个实施方式的涡轮增压器1具备上述的涡轮30，因此能够提高增压压力的控制精度。
本公开不限定于上述的实施方式，还包括对上述实施方式施加了变形的方式、和将这些方式适当组合的方式。
上述各实施方式所记载的内容例如可以如以下这样理解。
(1)本公开的至少一个实施方式的废气门阀装置100设置在旁通通路110，该旁通通路110绕过配置在发动机的废气通路上的涡轮增压器1的涡轮30。本公开的至少一个实施方式的废气门阀装置100具备：阀座面113，其形成在旁通通路110的出口111；废气门阀主体150，其包括以能够围绕轴线AX旋转的方式被支承的支承臂120、以及被支承臂120支承的阀体130，该阀体130构成为伴随着支承臂120的旋转而与阀座面113接触分离。本公开的至少一个实施方式的废气门阀装置100在从上述轴线AX方向观察时，阀座面113相对于与旁通通路110的轴向BPax正交的方向(正交方向BPorth)倾斜。
根据上述(1)的构成，在阀开度θv比较小的区域中，即使是相同的阀开度θv，与阀座面113相对于正交方向BPorth不倾斜的情况相比，阀体130与阀座面113之间的距离变小。因此，根据上述(1)的构成，在阀开度θv比较小的区域中，与阀座面113相对于正交方向BPorth不倾斜的情况相比，能够减小每单位阀开度的通过废气门阀装置100(旁通通路110)的废气量的变化量。由此，能够提高阀开度θv比较小的区域中的废气量的控制精度。
(2)在几个实施方式中，根据上述(1)的构成，阀座面113在从上述轴线AX方向观察时，阀座面113内的隔着旁通通路110的中心线Cbp位于一侧的区域113a与位于另一侧的区域113b相比位于旁通通路110的上游侧即可。阀体130的旋转中心即轴线AX在从上述轴线AX方向观察时隔着上述中心线Cbp位于上述一侧即可。
根据上述(2)的构成，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧被向上述另一侧引导，因此从旁通通路110的出口111排出后的废气的流动顺畅，能够抑制压力损失。
(3)在几个实施方式中，根据上述(2)的构成，在从上述轴线AX方向观察时，上述旋转中心(轴线AX)存在于比阀座面113的法线N相比更远离上述中心线Cbp的区域即可，该阀座面113的法线N通过阀体130的端部，即阀座面113侧且隔着上述中心线Cbp位于上述一侧的端部135。
根据上述(3)的构成，随着从阀体130与阀座面113抵接的状态(废气门阀装置100全闭时)开始到阀开度θv变大，上述端部35以从阀座面113离开的方式移动。由此，能够避免在阀体130摆动时上述端部135与阀座面113干涉。
(4)在几个实施方式中，根据上述(1)的构成，也可以是，对于阀座面113来说，在从上述轴线AX方向观察时，阀座面113内的位于隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域113b与位于上述一侧的区域113a相比位于旁通通路110的上游侧。也可以是，阀体130的旋转中心即轴线AX在从上述轴线AX方向观察时隔着上述中心线Cbp位于上述一侧。
在旁通通路110的外部的区域中，在隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧的区域，存在支承臂120和位于阀体130的旋转中心(轴线AX)的轴等可能阻碍从旁路通路110的出口111排出的废气流动的部件等。但是，也能够想到由于设计上的制约等原因，而存在与流向隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧的区域相比，使旁通通路110的出口111排出的废气更多地流向上述一侧的区域而更好的情况。
即使在这样的情况下，根据上述(4)的构成，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧被向上述一侧引导，因此能够抑制从旁通通路110的出口111排出后的废气的流动的阻碍，而抑制压力损失。
(5)本公开的至少一个实施方式的涡轮30具备上述(1)至(4)的任一种构成的废气门阀装置100。
在上述(5)的构成中，具备上述(1)至(4)的任一种构成的废气门阀装置100，因此能够提高阀开度θv比较小的区域中的废气量的控制精度。
(6)本公开的至少一个实施方式的涡轮具备上述(2)或(3)的构成的废气门阀装置100、涡轮叶轮3、形成在涡轮叶轮3的下游侧形成的排出通路171的排出通路形成部55。排出通路171包括：排出通路主流区域173，其在从上述轴线AX方向观察时，在隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧中配置在旁通通路110的旁边；合流区域175，其供从旁通通路110的出口111排出的废气与流过排出通路主流区域173的废气合流。
根据上述(6)的构成，排出通路171的排出通路主流区域173在从上述轴线AX方向观察时，在隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述另一侧中配置在旁通通路110的旁边。
根据上述(6)的构成，由于具备上述(2)或(3)的结构的废气门阀装置100，因此如上所述，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气沿着阀体130的闭止面131从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧被向上述另一侧引导。因此，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气与在排出通路主流区域173中流动的废气容易在合流区域175中合流，而能够抑制在排出通路171中流动的废气的流动紊乱，而抑制排出通路171中的废气的压力损失。
(7)在几个实施方式中，根据上述(6)的构成，在从上述轴线AX方向观察时，朝向排出通路主流区域173的下游侧的延伸方向与在阀座面113中从隔着旁通通路110的中心线Cbp的上述一侧朝向上述另一侧的阀座面113的延伸方向之间的角度差Δθ小于90度即可。
根据上述(7)的构成，当上述角度差Δθ小于90度时，在旁通通路110中流通并从旁通通路110的出口111排出的废气与在排出通路主流区域173中流动的废气更容易在合流区域175中合流，能够进一步抑制在排出通路171中流动的废气的流动紊乱，而进一步抑制排出通路171中的废气的压力损失。
(8)本公开的至少一个实施方式的涡轮增压器1具备上述(5)至(7)的任一种构成的涡轮30。
根据上述(8)构成，能够提高在涡轮增压器1中增压压力的控制的精度。
附图标记说明
1 涡轮增压器
3 涡轮叶轮
5壳体(涡轮外壳)
7涡旋部(涡旋流路生成部)
30 涡轮
55 排出通路形成部
100 废气门阀装置
110 旁通通路
111 出口
113 阀座面
120 支承臂
121 旋转轴
130 阀体
131 闭止面
135 端部
150 废气门阀主体
171 排出通路
173 排出通路主流区域
175合流区域

Claims (8)

1.一种废气门阀装置，其设置在旁通通路，该旁通通路绕过设置在发动机的废气通路上的涡轮增压器的涡轮，所述废气门阀装置的特征在于，具备：
阀座面，其形成在所述旁通通路的出口；
废气门阀主体，其包括以能够围绕轴线旋转的方式被支承的支承臂、以及被所述支承臂支承的阀体，该阀体构成为伴随着所述支承臂的旋转而与所述阀座面接触分离；
在从所述轴线方向观察时，所述阀座面相对于与所述旁通通路的轴向正交的方向倾斜。
2.如权利要求1所述的废气门阀装置，其中，
所述阀座面在从所述轴线方向观察时，所述阀座面内的隔着所述旁通通路的中心线位于一侧的区域与位于另一侧的区域相比位于所述旁通通路的上游侧，
所述阀体的旋转中心在从所述轴线方向观察时隔着所述中心线位于所述一侧。
3.如权利要求2所述的废气门阀装置，其中，
在从所述轴线方向观察时，所述旋转中心存在于比所阀座面的法线更远离所述中心线的区域，所述阀座面的法线通过所述阀体的端部，即所述阀座面侧且隔着所述中心线位于所述一侧的端部。
4.如权利要求1所述的废气门阀装置，其中，
所述阀座面在从所述轴线方向观察时，所述阀座面内的隔着所述旁通通路的中心线位于另一侧的区域与位于一侧的区域相比位于所述旁通通路的上游侧，
所述阀体的旋转中心在从所述轴线方向观察时隔着所述中心线位于所述一侧。
5.一种涡轮，其特征在于，具备权利要求1所述的废气门阀装置。
6.一种涡轮，其特征在于，具备：权利要求2或3所述的废气门阀装置；
涡轮叶轮；
排出通路形成部，其形成排出通路，所述排出通路形成在所述涡轮叶轮的下游侧；
所述排出通路包括：
排出通路主流区域，其在从所述轴线方向观察时，在隔着所述旁通通路的中心线的所述另一侧中配置在所述旁通通路的旁边；
合流区域，其供从所述旁通通路的所述出口排出的废气与流过所述排出通路主流区域的废气合流。
7.如权利要求6所述的涡轮，其中，
在从所述轴线方向观察时，朝向所述排出通路主流区域的下游侧的延伸方向与在所述阀座面中从隔着所述旁通通路的中心线的所述一侧朝向所述另一侧的所述阀座面的延伸方向之间的角度差小于90度。
8.一种涡轮增压器，其特征在于，具备权利要求5所述的涡轮。
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