CN116113482A - 用于油过滤、特别是用于诸如船用发动机之类的船用单元的过滤*** - Google Patents

Abstract

用于船用发动机的过滤***，过滤***具有带有主泵22的油回路、布置在回路的供给管线中的至少一个可反冲洗的主过滤器4、用于发动机1上游的过滤后油滤液的滤液管线9、具有用于处理反冲洗流体的处理过滤器31的处理分支、多个可切换的切换阀和在处理分支中主过滤器4的反冲洗出口和处理过滤器31的流体入口35之间的至少一个泵25。为了简化过滤***，同时满足发动机制造商对纯度和分离度以及压差的要求，处理过滤器31的出口37连接到滤液管线9，并且具有至少第一阀出口和第二阀出口的可切换的多路阀40布置在处理分支30中；第一阀出口42连接到处理过滤器的流体入口35，并且第二阀出口43连接到主过滤器4上游的供给管线3。

Description

用于油过滤、特别是用于诸如船用发动机之类的船用单元的过滤***

本发明涉及用于在油回路中过滤油的过滤***，特别是用于在油回路中过滤诸如船用发动机之类的船用单元的油的过滤***，该油回路具有主泵，该过滤***包括至少一个可反冲洗的主过滤器，主过滤器被布置在油回路的供给管线中并且具有过滤器壳体以及反冲洗装置，该过滤器壳体具有油入口、滤液出口和反冲洗出口，该过滤***在滤液出口和船用单元之间包括用于过滤后的油滤液的滤液管线，该过滤***包括用于反冲洗流体的处理分支，该处理分支被连接到反冲洗出口并且具有至少一个处理过滤器，该处理过滤器具有过滤器壳体、流体入口和流体出口，该过滤***包括多个可切换的切换阀并且在处理分支中主过滤器的反冲洗出口和处理过滤器的流体入口之间包括至少一个泵。

在船上的油回路中的过滤***用于保护连接到过滤***的船用单元。用于油的过滤***用在船上，特别是在用于推进船的船用发动机的润滑油回路中，该船用发动机诸如特别是大型柴油发动机。在这种情况下，对过滤***提出了许多要求，因为必须过滤较大的体积流量，同时甚至还必须可靠地移除润滑油或液压油的高水平污染，并且同时需要过滤***在长时间内的无故障操作，准确地说，即使在极端的温度和压力下或者在极端波动的温度和压力下也需如此，因为船可能会在船的发动机连续运转的情况下航行数周。船用发动机制造商因此限定了利用这种过滤***必须维持的纯度，否则不可能获得用于该制造商的发动机的过滤***的认证和批准。

现有技术中已经存在许多针对相应过滤***的解决方案和建议。以申请人的WO2018/0028221A1，以及JP2007/125479A或JP6469198B1作为示例来参考。在上面提及的所有过滤***中，可切换的多路阀被布置在主过滤器的上游，并且处理过滤器同时形成旁路过滤器，在适当的情况下，该旁路过滤器表现为单独负责供给到船用单元的滤液的处理。然而，在正常操作中，在主流过滤器接收流时，利用处理过滤器处理过的反冲洗流体被供给到油贮槽。

本发明的前序部分是基于WO2017/085643A1。在讨论中的该类型的过滤***中，可切换的多路阀被布置在主过滤器的上游，从而确保直接从油贮槽向主流过滤器供应油并且处理过滤器执行反冲洗流体的处理，或者，在发动机的启动阶段，处理过滤器连接在主过滤器的上游，以便——特别是在发动机的启动阶段——更大程度地滤除杂质，该杂质也可能源自发动机的制造。在这种情况下，布置在处理回路中的泵被用作以下装置：该装置确保在布置在上游的多路阀的该切换位置下，主过滤器处出现的反冲洗流体能够被引导到处理过滤器的上游。另一方面，在正常操作中，在处理过滤器处处理过的流体油被供给到发动机贮槽或油贮槽。

对用于船用单元的过滤***的要求越来越多。一些船用发动机制造商现在要求过滤***必须设计成能够避免相对较大的压力波动，即使在连续操作时也需如此。诚然，原则上，这是可以通过现有的过滤***实现的，前提是不成比例的大过滤表面区域是可用的，但即使仅仅因为空间原因，这在船上就是不可能的，而且总体上这也不是经济可行的。

本发明的目的是进一步简化用于船用单元的过滤***，而同时满足发动机制造商在要维持的纯度和分离度以及压差方面的要求，并且还使得在操作过程中过滤***的维护选项成为可能。

为了实现该目的，本发明提出：处理过滤器的流体出口连接到滤液管线，并且可切换的多路阀布置在处理分支中泵和处理过滤器的入口之间，该多路阀具有阀入口以及至少第一阀出口和第二阀出口，其中，多路阀的第一阀出口连接到处理过滤器的流体入口，并且第二阀出口连接到主过滤器上游的供给管线。在根据本发明的解决方案中，自动过滤器大体上连续地执行对流动到船用单元的油的过滤；在讨论中的类型的过滤***中为了连接主过滤器上游的处理过滤器而提供的切换因此被省掉。利用了这样的事实：可反冲洗的主过滤器(自动过滤器)已经能够满足，并且实际上甚至超过，船用发动机制造商所要求的关于纯度和分离度的要求。由于流动到船用单元中的油在操作的所有时间均是借助于主过滤器(自动过滤器)进行过滤，包含在启动阶段中的时间，主过滤器的过滤表面区域在操作的所有时间均是可用的。同时，本发明使得利用处理过滤器处理的流体流作为可使用的油量同样可用于船用单元成为可能，并且因此供给到主过滤器的全部的油量在正常操作中可用于船用单元，不仅在当前没有进行反冲洗的情况下，而且在主过滤器的反冲洗阶段的过程中，也是如此。由于利用处理过滤器处理的冲洗油可用于船用单元，并且由于主过滤器的过滤表面区域始终是可用的，因此与处理过滤器在启动阶段单独执行过滤的***相比，在处理过滤器中必须设置的过滤表面区域可以减少。可用于船用单元的过滤后的油的量也不存在减少。与现有技术中的众多解决方案不同，在处理分支中的可切换的多路阀使得可以在操作过程中维护特别是清洁处理过滤器，或者更换处理过滤器。在这种情况下，未经处理的冲洗油被暂时地引导回主过滤器或主过滤器单元的上游，或者，在存在油贮槽的情况下，未经处理的冲洗油也可以供给到油贮槽。

根据特别优选的实施例，可反冲洗的主过滤器具有带有反冲洗装置的第一主过滤器单元和带有反冲洗装置的第二主过滤器单元，其中，主过滤器单元的反冲洗装置各自分配给单独的反冲洗出口，并且每个反冲洗出口借助于专用冲洗管线在泵的上游连接到或者通向处理分支，冲洗管线设置有可切换的冲洗阀。在主过滤器单元中的一者发生故障的情况下，然后主过滤器单元中的另一者仍然可以确保为船用单元供应足够量的过滤后的油，即使在主过滤器单元中的一者发生故障的情况下在操作过程中压差可能会增加。在两个主过滤器单元具有单独的冲洗阀的情况下，如果使用控制单元作为确保在操作过程中两个可切换的冲洗阀中的至少一个在操作的任何时候被关闭的装置，则是特别有利的。利用该措施，反冲洗效率能够被提高，并且同时，反冲洗所需要的冲洗油的量能够被减少。

过滤***的配置优选地使得主过滤器或者每个主过滤器单元设计成间歇式冲洗器，其中，反冲洗优选地仅在相关联的冲洗阀打开的情况下进行。主过滤器或者主过滤器单元配置成间歇式冲洗器同时获得了在处理分支中进行附加的操作可能性和操作变体。

以本身已知的方式特别有利的是，主过滤器或者主过滤器单元分配有旁路分支，该旁路分支包含保护过滤器和溢流单元，溢流单元具有压力释放阀，其中，旁路分支通向保护过滤器和溢流单元的下游的滤液管线。即使在两个主过滤器单元都发生故障的情况下，也可以向船用单元提供足够流体流量的过滤后的油，尽管在这种例外的情况下过滤将仅通过保护过滤器执行。根据一种变体，为此目的可以为主过滤器或者主过滤器单元分配压差监控装置，其中，溢流单元的压力释放阀能够根据借助于压差监测装置确定的压差激活，或者压力释放阀根据借助于压差监测装置确定的压差激活，并且，压力释放阀在超过预设压差的情况下能够打开，或者压力释放阀在超过预设压差的情况下打开，特别是通过切换操作。根据可替代的变体，溢流单元的压力释放阀能够具有用于触发压力的调整装置，其中，在超过触发压力的情况下，压力释放阀自动地打开。为此目的，特别地，对于调整装置可以具有压缩弹簧，压缩弹簧的预应力可以借助于调整装置调整。在这两种变体中，特别有利的是，溢流单元分配有检测单元，借助于该检测单元能够检测压力释放阀的打开，其中，优选地可以将每次打开操作传输到控制装置。在评估中，这样可以在任何时间追踪每次打开操作并且可以进行分析；在适当的情况下，还可以确定溢流单元活动或打开的时长。然而，在许多情况下，知道溢流装置已经打开就已经足以进行维护了。

过滤***可以在没有油贮槽的情况下进行处理。然而，油贮槽通常***在船用单元和供给管线之间的油回路中；如果存在油贮槽，根据一个实施例，在处理分支中的多路阀的第二阀出口可以在主泵上游直接地通向供给管线。根据在油回路中具有油贮槽的过滤***的替代的配置，在处理分支中的多路阀的第二阀出口能够直接地通向油贮槽，设置有主泵的供给管线也连接到油贮槽。

为了不仅满足而且超过发动机制造商对纯度的要求，特别有利的是：主过滤器或者主过滤器单元具有的一个或多个过滤器元件具有β值至少为β₆≥8的过滤介质，β值即特定的、相同大小的颗粒分别在过滤器的上游和下游的数量之间的比率；如果过滤介质至少为β₆≥10或β₆≥20则可能是足够的，和/或处理过滤器具有的过滤器元件具有β值至少为β₆≥8、或β₆≥10、或β₆≥20、甚至β₆≥75的过滤介质，则可能是足够的。如果存在与保护过滤器一起的溢流单元，则特别有利的是，保护过滤器具有过滤精度≤25mm(micrometres，微米)的过滤介质。

由于在主过滤器单元配备有至少β₆≥8甚至β₆≥10的过滤介质的情况下，超过了许多发动机制造商对正常操作的要求，所以对于所有操作状态的分离性能都可以利用该主过滤器满足。利用可反冲洗的主过滤器单元，无需更换过滤器即可轻松地实现长的使用寿命。由于从整个***移除杂质在处理过滤器中进行，在处理过滤器的大小方面存在高度的灵活性和适应性，因此船上需要的过滤***的总的区域可以被进一步减少。借助于连接在处理过滤器上游的泵，处理过滤器的吸收能力额外地增加，因为连接在处理过滤器上游的冲洗泵不必能够在操作的任何时候处理主流的输送率，将冲洗泵设计为相对较小的输送率就足够了。

在特别有利的配置中，在每种情况下，主过滤器或者每个主过滤器单元优选地仅具有一个滤筒，该滤筒具有作为反冲洗装置的反冲洗构件，该反冲洗构件以以下方式布置在滤筒的内部，使得反冲洗构件可以围绕滤筒的中心轴线旋转，其中，反冲洗构件优选地联接到旋转驱动器，特别地，联接到作为旋转驱动器的电动马达。这样特别有利的是，旋转驱动器或者用于旋转驱动器的控制装置以以下方式联接到一个或多个冲洗阀，使得冲洗阀的每次打开操作的打开持续时间与滤筒中的反冲洗构件的360°旋转的旋转持续时间相匹配。

特别地，如果主过滤器或者主过滤器单元设计成间歇式冲洗器，则根据一个有利的配置，处理过滤器可以具有或者形成有沉积室并且优选地具有可更换的滤篮、流入开口以及用于滤液的收集空间，该滤篮在底部处封闭，流入开口布置在滤篮上方，收集空间环绕滤篮。沉积的设置显著地增加了污物吸收能力，并且因此也增加了处理过滤器的使用寿命。同时，沉积可以进一步增加处理过滤器的精度的程度，甚至可能达到β₆≥100。

根据附图中示出的有利的示例性实施例的以下描述，根据本发明的过滤***的其他优点和配置将变得显而易见。在图中：

图1示出了根据本发明的用于船用单元的油回路的过滤***处于正常操作的示意图；

图2示意性地示出了图1的、处于第一主过滤器单元的反冲洗过程中的过滤***；

图3示意性地示出了图1的、处于第二主过滤器单元的反冲洗过程中的过滤***；

图4示意性地示出了图1的、处于第一主过滤器单元的反冲洗过程中并且其中处理分支关断的过滤***；

图5示意性地示出了主过滤器的优选示例性实施例的高度简化的纵向截面；

图6示意性地示出了具有沉积室的处理过滤器的优选示例性实施例的高度简化的纵向截面；

图7示出了根据第一实施例变体的、根据本发明的具有油贮槽的用于船用单元的油回路的过滤***处于第一主过滤器单元的反冲洗过程中的示意图；和

图8示出了根据第二实施例变体的、根据本发明的具有油贮槽的用于船用单元的油回路的过滤***处于第一主过滤器单元的反冲洗过程中的示意图。

在图1至图4中，附图标记10总体上标示根据本发明的用于船用单元1的油回路的过滤***。图中示出的油回路在起始于船用单元1的供给管线3中具有主泵22，借助于该主泵22将油供给到船用单元1的下游的主过滤器4。在示出的示例性实施例中，主过滤器4，通过虚线标示为一个单元，实施为具有两个主过滤器单元4A、4B，该两个主过滤器单元4A、4B可以具有彼此相同的结构，两个主过滤器单元4A、4B中的每一个具有油入口5、适合的过滤介质6、滤液出口7和在第一主过滤器单元4A处的反冲洗出口8A以及在第二主过滤器单元4B处的反冲洗出口8B，该油入口5仅被标示出。虚线同时象征主过滤器4的标准壳体13。在示出的示例性实施例中，两个主过滤器单元4A、4B的滤液出口7经由中间管线连接到滤液管线9，借助于主过滤器4或者主过滤器单元4A、4B过滤的油滤液经由该滤液管线9供给到船用单元1，在示例性实施例中直接地示出了滤液管线9。两个主过滤器单元4A、4B中的过滤介质6可以利用合适的反冲洗装置被反冲洗，正如将在后面解释的，并且对于在主过滤器4的反冲洗出口8A或反冲洗出口8B处出现的反冲洗流体(冲洗油)，设置了处理分支30，这里该处理分支30具有单独的处理过滤器31。处理分支30中的处理过滤器31同样具有过滤器壳体32和合适的过滤元件或过滤介质36，过滤元件或过滤介质36位于处理过滤器31的流体入口35和流体出口37之间。

多路阀40被连接在处理分支30中的处理过滤器31的上游，该多路阀40具有阀入口41、第一阀出口42和第二阀出口42并且多路阀40优选地由二位三通阀组成。处理过滤器31的流体出口37经由中间管线38连接到滤液管线9，中间管线38设置有任何期望的关断构件39。处理分支30中的可切换的多路阀40的第一阀出口42被连接到处理过滤器31的流体入口35。可切换的多路阀40的阀入口41继而在泵25的介入下被供给反冲洗流体或冲洗油，前提是两个主过滤器单元4A、4B中的一者的反冲洗装置当前正处于操作中。由于两个主过滤器单元4A、4B实施为间歇式冲洗器，该间歇式冲洗器不连续地反冲洗过滤介质6而是仅在一定的时间段反冲洗过滤介质6，相应地反冲洗流体也不是连续地存在于处理分支30中。反冲洗流体实际上仅在布置在反冲洗出口8A和泵25之间的冲洗阀11A打开的情况下或者在***在主过滤器单元4B的反冲洗出口8B和泵25之间的冲洗阀11B打开的情况下出现。在每种情况下，在冲洗油出口8A、8B和泵25之间的供应管线分别经由相关联的冲洗管线12A和12B来实现，相应的冲洗阀11A、11B被相应地布置在冲洗管线12A和12B中。冲洗阀11A、11B继而经由两个电子控制线路46A、46B或者经由无线电链路连接到控制单元45，该控制单元45在这种情况下是中央的，以便确保在操作过程中冲洗阀11A、11B在特定的操作时间均未打开，并且在这方面不进行反冲洗，或者至少两个冲洗阀11A、11B中仅一个打开；控制单元45因此还监测两个冲洗阀11A、11B中的至少一个被关闭。处理分支30中的可切换的多路阀40的第二阀出口43经由中间管线48连接到供给管线3、在泵22的上游并且在合适的关断构件24或回流阻挡构件的下游。

上面提及的构造的过滤***10允许多种有利的操作模式。图1仅示出了具有所有***部件的总体图。图2示出了处于操作状态的过滤***10，其中主过滤器单元4A的过滤介质6正被部分地反冲洗，而主过滤器单元4B的过滤介质6的整个过滤表面区域是完全地可用于过滤经由滤液管线9供给到船用单元1的油量。在根据图2的图中，那些被关闭且没有油流动通过的管线以点划线示出，而油的至少一部分流流动通过的管线以实线示出。由于冲洗阀11A打开，冲洗阀11B因此被关闭，并且与流体流动通过冲洗管线12A不同，没有流体流动通过冲洗管线12B。反冲洗流体(冲洗油)经由具有相应增加的压力的泵25传递到多路阀40，并且经由多路阀40的阀出口42传递到处理过滤器31的流体入口35。冲洗油利用处理过滤器31的过滤介质36被适当地处理，并且在关断构件39打开的情况下被供给到滤液管线9。因此，在一定的时间点，由于这种操作模式，通过主泵22输送的全部流体流都可用于船用单元1，尽管两个主过滤器单元中的一者，即这里的主过滤器单元4A，部分地处于反冲洗模式。

图3借助于比较图图示了主过滤器单元4B的反冲洗。冲洗阀11B相应地打开，而冲洗阀11A被关闭。在主过滤器单元4B处出现的反冲洗流体经由泵25和可切换的多路阀40被供给到处理分支30中的处理过滤器31，并且继而，经由滤液管线9可用于船用单元1。

在根据图4的图中，图示了特殊的操作情况，即在处理分支30中的处理过滤器31的过滤能力被耗尽的情况下的操作情况。根据本发明，由于可切换的多路阀40连接在处理过滤器31上的流体入口35的上游，在这种情况下可以中断向处理过滤器31的任何流体供应，并且代替地，多路阀40处于切换位置，在该切换位置，反冲洗流体经由连接管线49未经处理地返回到主泵22的上游的供给管线3，在根据图4的图中该反冲洗流体与图1相似地源自主过滤器单元4A。这里，控制单元45也用于确保只有冲洗阀11A打开，而同时冲洗阀11B被关闭。在切换阀40的相应切换状态下，可以清洁或更换处理过滤器31，特别是在船用单元1和整个过滤***10的操作期间。

具有两个主过滤器单元4A、4B的主过滤器4附加地具有旁路分支51，该旁路分支51具有溢流阀52，现在参考图4对旁路分支51进行说明。保护过滤器53被连接在溢流阀52的下游，以便确保在任何情况下都不会将未经过滤的流体供给到船用单元1。具有溢流阀52和保护过滤器53的旁路分支51可以被布置在主过滤器的壳体13中。压力释放阀52形成溢流单元，其中，压力释放阀52优选地由弹簧加载的压力释放阀(未示出)组成，其中弹簧形成调整装置以便能够调整触发压力，在该触发压力下压力释放阀52借助于弹簧打开。因此，溢流单元的压力释放阀52仅在两个主过滤器单元4A、4B处的压差超过预设值的情况下才打开。旁路分支51仅在保护过滤器53的下游通向滤液管线9。在图4中，附加地标示了信号线55，借助于信号线55，压力释放阀52的每次打开可以借助于控制单元55来检测并且可以记录在控制单元45中以用于以后的分析。

如已经提及的，在每种情况下，主过滤器4或者每个主过滤器单元4A、4B都是具有反冲洗装置的间歇式冲洗器，并且处理过滤器31优选地是具有沉积室的单联过滤器(simplex filter)，单联过滤器不能被反冲洗。主过滤器单元的优选配置被图示在图5中，并且处理过滤器31的优选配置被图示在图6中。现在首先参考图5。

图5以示例的方式示出了两个主过滤器单元4A或4B中的一者。主过滤器单元4具有多件式过滤器壳体62，并且单个圆柱形滤筒66被布置在过滤器壳体62的内部，圆柱形滤筒66利用圆柱形滤筒66的周向壁形成过滤介质6。待过滤的油经由过滤器壳体62的底部区域流动进入滤筒66的内部，为此，为清楚起见，用于过滤器入口的附图标记5被分配给在过滤器壳体62上的相应的连接凸缘。作为滤液穿过过滤壁或者过滤介质6进入在壳体62中环绕滤筒的环形空间67的所有油，可以经由滤液出口7移除，并且然后可以被供给到油回路中的滤液管线，并且由此供给到船用单元。滤筒66至少在滤筒66的下端打开，使得油可以进入滤筒66的内部。布置在滤筒66的内部的是反冲洗构件68，这里反冲洗构件68在滤筒66的整个高度上延伸并且为了共同旋转而联接到旋转驱动器70，这里旋转驱动器70是电动的并且被凸缘安装在主过滤器单元4A、4B的壳体62的盖部分69上。旋转驱动装置70的激活能够以以下方式进行，使得冲洗构件68在滤筒66的内部连续地旋转。由于冲洗构件68以槽形开口(未图示)延伸，直到靠近滤筒66形成过滤介质6的周向壁的内侧，这具有的优点是：这种运动，连同由该运动引起的涡流，在很大程度上防止了较大的颗粒粘附到滤筒66的滤壁。如果在过滤器入口5和滤液出口7之间的压差现在超过预设值，这可以借助于控制装置(45，图1至图4)检测，或者也可以在压差控制下自动地触发，然后被分配给相应的主过滤器单元的冲洗阀(11A、11B，图1至图4)打开以便启动反冲洗。利用控制装置，继而冲洗构件的打开持续时间可以根据旋转驱动器70的旋转速度设置，以这种方式使得打开持续时间大约对应于反冲洗构件68的360°旋转。由于反冲构件68仅由例如具有槽形开口的条形室组成，滤筒66的未被反冲构件68直接地覆盖的剩余过滤表面区域可以同时继续过滤经由过滤器入口5进入过滤器壳体2的流体，而仅一部分流作为反冲洗流体出现，特别是仅在反冲洗过程中。反冲洗流体继而可以经由在旋转轴71中的内通道(未示出)被供给到反冲洗出口8A、8B，旋转轴71为了共同旋转被联接到旋转驱动器70和反冲洗构件68，反冲洗出口8A、8B在这里对应地位于主过滤器单元4A、4B的壳体2的底部部段65中。

现在参考图6，其中示意性地图示了处理过滤器31的示例性实施例。处理过滤器31也具有多件式壳体32，并且如在图1至图4中的图中，流体入口被布置成靠近壳体32的盖部分72并且由附图标记35标示，而流体出口被布置成靠近壳体32上的底部槽73并且由附图标记37标示。流体入口35位置高地位于过滤器壳体32的靠近盖部分72的上部段，而流体出口37相应地位于靠近底部槽73的下部段。在示出的示例性实施例中，过滤介质36由滤篮75的周向壁组成，滤篮75在底部处封闭并且在过滤器壳体32内在相对较大的高度上延伸。在示出的示例性实施例中，滤篮75具有底部封闭板77；另一方面，滤篮75在上端打开。冲洗油从上方缓慢且均匀地流入滤篮75的内部，该冲洗油仅每隔一段时间经由流体入口35流动进入处理过滤器31的壳体32。由于这种流入引导，与反冲洗流体一起进入处理过滤器31或滤篮75的较重残留物可以通过沉积被放置在滤篮75的底部上，因为处理过滤器31作为整体同时执行沉淀室的功能。环形空间76在过滤器壳体32内在滤篮75的整个高度上延伸。传递到环形空间76中的该部分流继而可以经由流体出口37被排出并且被供给到过滤***中的滤液管线。

一方面在主过滤器单元4A、4B中的过滤介质6以及另一方面在处理过滤器31中的过滤介质36优选地以以下方式选择，使得在主过滤器中使用的过滤器元件具有至少β₆≥10的过滤介质，并且在处理过滤器31中使用的过滤器元件75具有相同的过滤精度或者甚至具有更好的过滤精度，诸如β₆≥75。在这样的***中，循环油(流体)的油质量然后进行不断的改善。在处理分支30中的处理过滤器31的过滤元件75的更换仅在一定操作时间之后进行。

图1至图4图示了没有油贮槽的过滤***。由根据本发明的具有主过滤器或主过滤器单元和处理分支以及相应布置的切换元件的过滤***的构造所产生的优点也能够与油贮槽一起实现。图7示出了过滤***110的第一配置，过滤***110与根据图1至图4的示例性实施例具有大体上相同的构造，因此相同类型的功能元件以增加100的附图标记示出。与在前面的示例性实施例一样，在油回路中在供给管线103中流动的油借助于主过滤器104过滤，主过滤器104在这里也可以具有两个主过滤器单元104A、104B，主过滤器单元104A、104B各自设置有反冲洗装置。与在前面的示例性实施例一样，主过滤器104具有旁路分支151，并且设置了用于处理反冲洗流体的处理分支130，该处理分支130具有处理过滤器131，泵125和可切换的多路阀140被连接在处理过滤器131的上游。借助于主过滤器104过滤的油经由滤液管线109供给到船用单元101。多路阀140的第一阀出口或者连接在多路阀140的下游的处理过滤器131的过滤器出口也通向滤液管线109。与前面的示例性实施例的不同之处基本上仅在于存在油贮槽190，流体在船用单元101的下游被引入到油贮槽190中，并且油从油贮槽190被移除并且借助于主泵122经由供给管线103供给到主过滤器104。如在图7中很好地图示的，第二阀出口143在这里连接到供给管线103，但是在主泵122的上游。回流阻挡构件199在阀出口143打开的情况下防止油流回到油贮槽190中。除此以外，可以如前面的示例性实施例那样设计各个功能元件，为此参考前面的描述。

图8还示出了过滤***210的修改的示例性实施例，该过滤***210如在前述的实施例中一样也设置有油贮槽290。在这里，功能相同的元件也设置了增加了100的附图标记，并且还存在具有主泵222的供给管线203、具有两个主过滤器单元204A、204B的主过滤器204、用于控制冲洗阀211A、211B的控制单元245和具有处理过滤器231的处理分支230以及布置在处理过滤器231上游的可切换的多路阀240。多路阀的第二阀出口243，如同在船用单元201和油贮槽290之间的供给管线295一样，经由连接管线286通往到油贮槽290中。在示出的示例性实施例中，到主过滤器204的供给管线203然后被连接到油贮槽290的底部，主泵222也被布置在供给管线203中。回流阻挡元件在这里不是绝对必要的。在这里，借助于主过滤器204过滤的流体也经由滤液管线209供给到船用单元201，多路阀240的第一阀出口或连接到多路阀240的下游的处理过滤器231的过滤器出口也通向滤液管线209。

根据前面的描述，旨在落入所附权利要求的保护范围内的许多修改对本领域技术人员而言是显而易见的。在图中示出的构造对于过滤***的操作是非常重要的。主过滤器单元可以各自仅具有单个过滤器元件，可以设置单个主过滤器，或者也可以设置两个以上的主过滤器单元。在图5中示出的主过滤器单元的示例性实施例只是说明性的。主过滤器单元也可以在单个壳体中具有多个过滤器元件，这对本领域技术人员来说本身是已知的。也可以仅设置具有单个过滤器元件的单个主过滤器。在整个回路中可以布置附加的粗过滤器或关断构件，包含止回阀，即使正在努力用尽可能少的切换构件和关断构件来处理。

本发明不限于以上描述的过滤***的实施例，各个实施例的各个特征也可以相互组合，即使这没有参考附图明确提及。此外，在不脱离本申请的保护范围和公开内容的情况下，单独的元件在与其他单独的元件没有直接的功能关系的情况下，也可以省略该单独的元件。

Claims (15)

1.一种过滤***，所述过滤***用于在油回路中过滤油、特别是用于在油回路中过滤诸如船用发动机之类的船用单元的油，所述油回路具有主泵(22；122；222)，所述过滤***包括至少一个可反冲洗的主过滤器(4；104；204)，所述主过滤器(4；104；204)布置在所述油回路的供给管线中并且具有过滤器壳体以及反冲洗装置，所述过滤器壳体具有油入口、滤液出口和反冲洗出口，所述过滤***包括用于过滤后的油滤液的滤液管线(9；109；209)，所述滤液管线(9；109；209)在所述滤液出口(7)和所述船用单元(1；101；201)之间，所述过滤***包括用于反冲洗流体的处理分支，所述处理分支连接到所述反冲洗出口并且具有至少一个处理过滤器(31；131；231)，所述处理过滤器(31；131；231)具有过滤器壳体(32)、流体入口(35)和流体出口(37)，所述过滤***包括多个可切换的切换阀并且在所述处理分支中所述反冲洗出口和所述流体入口之间包括至少一个泵(25；124)，其特征在于，所述处理过滤器(31；131；231)的所述流体出口(37)连接到所述滤液管线(9；109；209)，并且可切换的多路阀(40；140；240)布置在所述处理分支(30；130；230)中所述泵(25；125)和所述处理过滤器的所述流体入口(35)之间，所述多路阀(40；140；240)具有阀入口(41)、以及至少第一阀出口(42)和第二阀出口(43；143；243)，其中，所述多路阀的所述第一阀出口(42)连接到所述处理过滤器(31)的所述流体入口(35)，并且所述第二阀出口(43；143；243)连接到所述主过滤器(4)的上游的所述供给管线(3；103；203)。

2.根据权利要求1所述的过滤***，其特征在于，所述可反冲洗的主过滤器(4)具有带有反冲洗装置的第一主过滤器单元(4A；104A；204A)和带有反冲洗装置的第二主过滤器单元(4B；104B；204B)，其中，所述主过滤器单元的所述反冲洗装置分配给单独的反冲洗出口(8A；8B)，并且每个反冲洗出口借助于冲洗管线(12A；12B)在所述泵的上游连接到所述处理分支(30；130；230)，所述冲洗管线(12A；12B)设置有可切换的冲洗阀(11A；11B)。

3.根据权利要求2所述的过滤***，其特征在于，使用控制单元(45；245)作为确保在操作过程中两个所述可切换的冲洗阀(11A；11B)中的至少一个在操作的任何时候被关闭的装置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述主过滤器(4)或者每个主过滤器单元(4A；4B)设计为间歇式冲洗器，其中，反冲洗优选地仅在相关联的冲洗阀(11A；11B)打开的情况下进行。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述主过滤器或者所述主过滤器单元分配有旁路分支(51)，所述旁路分支(51)包含保护过滤器(53)和溢流单元，所述溢流单元具有压力释放阀(52)，其中，所述旁路分支(51)通向所述保护过滤器(53)和所述溢流单元的下游的所述滤液管线(9)。

6.根据权利要求5所述的过滤***，其特征在于，压差监测装置分配给所述主过滤器或者所述主过滤器单元，其中，所述溢流单元的所述压力释放阀能够根据借助于所述压差监测装置确定的压差激活，或者所述压力释放阀根据借助于所述压差监测装置确定的压差激活，并且，所述压力释放阀在超过预设压差的情况下能够打开，或者所述压力释放阀在超过预设压差的情况下打开。

7.根据权利要求5所述的过滤***，其特征在于，所述溢流单元的所述压力释放阀具有用于触发压力的调整装置，其中，在超过所述触发压力的情况下，所述压力释放阀打开，其中，所述调整装置优选地具有压缩弹簧，所述压缩弹簧的预应力能够借助于所述调整装置调整。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述溢流单元分配有检测单元，借助于所述检测单元能够检测所述压力释放阀的打开，其中，优选地能够将每次打开操作传输到控制装置。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的过滤***，其特征在于，油贮槽(190)***所述船用单元和所述供给管线之间的所述油回路中，其中，在所述处理分支中的所述多路阀的所述第二阀出口(143)直接地通向所述主泵(122)上游的所述供给管线(103)。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的过滤***，其特征在于，油贮槽(290)***所述船用单元和所述供给管线之间的所述油回路中，其中，在所述处理分支中的所述多路阀(240)的所述第二阀出口(243)直接地通向所述油贮槽(290)，设置有所述主泵的所述供给管线(203)也连接到所述油贮槽(290)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述主过滤器或者所述主过滤器单元具有一个或多个过滤器元件，所述一个或多个过滤器元件具有至少β₆≥8或β₆≥10的过滤介质(6)，和/或，所述处理过滤器具有过滤器元件，所述过滤器元件具有至少β₆≥8、或β₆≥10、优选地β₆≥75的过滤介质(36)。

12.根据权利要求5所述的过滤***，或者根据权利要求5和至少一个其他前述权利要求所述的过滤***，其特征在于，所述保护过滤器(53)具有过滤精度≤25mm(微米)的过滤介质。

13.根据前述权利要求中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述主过滤器或者每个主过滤器单元具有滤筒(66)，所述滤筒(66)具有作为反冲洗装置的反冲洗构件(68)，所述反冲洗构件(68)以以下方式布置在所述滤筒的内部，使得所述反冲洗构件(68)能够围绕所述滤筒的中心轴线旋转，其中，所述反冲洗构件优选地联接到旋转驱动器(70)，特别地，联接到作为旋转驱动器的电动马达。

14.根据权利要求2和13所述的过滤***，或者根据权利要求2和13以及至少一个其他前述权利要求所述的过滤***，其特征在于，所述旋转驱动器(70)或者用于所述旋转驱动器的控制装置以以下方式联接到一个或多个所述冲洗阀，使得所述冲洗阀的每次打开操作的打开持续时间与所述滤筒(66)中的所述反冲洗构件(68)的360°旋转的旋转持续时间相匹配。

15.根据前述权利要求中任一项所述的过滤***，其特征在于，所述处理过滤器(31)具有或者形成有沉积室，并且优选地具有可更换的滤篮(75)、流入开口以及用于冲洗油滤液的收集空间(76)，所述滤篮(75)在底部处封闭，所述流入开口布置在所述滤篮上方，所述收集空间(76)环绕所述滤篮。

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