CN116080767A - 一种通风盖板和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种通风盖板和汽车，所述通风盖板包括：通风盖本体；和，弹性遮挡筋，沿汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体上且抵接在所述汽车的机盖底部。上述通风盖板，本实施例的通风盖板，弹性遮挡筋位于通风盖本体和机盖之间，可以遮挡通风盖板与机盖之间的外观间隙，防止看穿机舱内部结构，提高外观品质，并且还可以起到防水、防尘作用；同时由于弹性遮挡筋具有弹性，在外力作用下会发生形变，可以使机盖与通风盖板之间的安全距离更大，增大机盖与通风盖板之间的溃缩空间，在受到碰撞时可以降低对机盖的反向支撑力，从而减轻发生碰撞时通风盖板对人体造成的伤害，提高车辆满足安全五星碰撞的需求。
Description
技术领域
本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种通风盖板和具有其的车辆。
背景技术
汽车通风盖板是汽车前围***的重要组成部分，且可用于安装前挡风玻璃。在行人与车辆的事故中，头部损伤致死量远超其他原因致死量，因此行人头部保护至关重要，其中来自通风盖板区域的头部损伤风险较高，如何减轻来自通风盖板区域的损伤是本领域亟待解决的问题。
需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本申请旨在至少能够在一定程度上解决来自通风盖板区域造成的人体损伤。为此，本申请提供了一种通风盖板和具有其的车辆。
本申请实施例提出的一种通风盖板，所述通风盖板包括：通风盖本体；和，弹性遮挡筋，沿汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体上且抵接在所述汽车的机盖底部。
在一些实施方式中，所述弹性遮挡筋通过二次注塑成型于所述通风盖本体上。
在一些实施方式中，所述弹性遮挡筋由橡胶和/或硅胶材料制成。
在一些实施方式中，所述通风盖本体设有限位筋，所述弹性遮挡筋与所述限位筋呈Z字形端面接触。
在一些实施方式中，所述通风盖本体的形状随形于所述机盖下方的设备形状。
在一些实施方式中，所述通风盖本体邻近前窗的侧边、沿所述汽车的宽度方向设有用于安装前挡风玻璃的安装槽。
在一些实施方式中，所述通风盖板还包括：支撑筋，沿所述汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体上，所述支撑筋位于所述弹性遮挡筋与所述汽车的前脸之间。
在一些实施方式中，所述支撑筋具有挤压变形性。
在一些实施方式中，所述通风盖板还包括：减振密封件，沿所述汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体远离所述机盖的一侧。
本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的通风盖板。
本申请实施例至少具有如下有益效果：
上述通风盖板，本实施例的通风盖板，弹性遮挡筋位于通风盖本体和机盖之间，可以遮挡通风盖板与机盖之间的外观间隙，防止看穿机舱内部结构，提高外观品质，并且还可以起到防水、防尘作用；同时由于弹性遮挡筋具有弹性，在外力作用下会发生形变，可以使机盖与通风盖板之间的安全距离更大，增大机盖与通风盖板之间的溃缩空间，在受到碰撞时可以降低对机盖的反向支撑力，从而减轻发生碰撞时通风盖板对人体造成的伤害，提高车辆满足安全五星碰撞的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请一实施例中通风盖板的结构示意图；
图2示出了本申请另一实施例中通风盖板的安装状态示意图；
图3示出了图2中A处的放大视图；
附图标记：
1000、通风盖板；100、通风盖本体；110、限位筋；120、安装槽；130、加强筋；200、弹性遮挡筋；300、支撑筋；400、减振密封件；2000、汽车的机盖；3000、前挡风玻璃。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
本申请实施例提供的一种通风盖板1000，如图1至图3所示，本实施例的通风盖板1000包括通风盖本体100和弹性遮挡筋200，其中，弹性遮挡筋200沿汽车的宽度方向设置在通风盖本体100上且抵接在汽车的机盖2000底部。
本实施例的通风盖板1000，弹性遮挡筋200位于通风盖本体100和机盖之间，可以遮挡通风盖板1000与机盖之间的外观间隙，防止看穿机舱内部结构，提高外观品质，并且还可以起到防水、防尘作用；同时由于弹性遮挡筋200具有弹性，在外力作用下会发生形变，可以使机盖与通风盖板1000之间的安全距离更大，增大机盖与通风盖板1000之间的溃缩空间，在受到碰撞时可以降低对机盖的反向支撑力，从而减轻发生碰撞时通风盖板1000对人体造成的伤害，提高车辆满足安全五星碰撞的需求。
在相关技术中，通风盖板1000设有一体注塑成型的遮挡筋，遮挡筋可以遮挡通风盖板1000与机盖之间的间隙，防止看穿机舱内部结构，提高产品外观品质。虽然增加遮挡筋解决了外观间隙过大的问题，但带来了新的问题，由于遮挡筋与通风盖板1000一体注塑成型，遮挡筋的硬度和强度均较大，在行人与汽车发生碰撞时，头部撞击位置大概率落在遮挡筋的设置位置，遮挡筋对机盖具有反向支撑作用，这种反向支撑作用会传递到机盖，增加行人头部伤害，很难满足汽车碰撞五星需求。
针对相关技术的上述问题，本申请在确保外观品质的基础上，进一步提高对行人的安全保护性能，通过在通风盖本体100和机盖之间设置弹性遮挡筋200，弹性遮挡筋200具有挤压变形性，从而可以弱化弹性遮挡筋200的硬度和强度，使机盖在受到碰撞时具有一定的弹性缓冲溃缩空间，减轻对机盖的反向支撑作用，避免反向支撑作用向机盖传递，从而降低行人头部碰撞在机盖上时产生的伤害，进而满足汽车碰撞五星需求。
在本实施例中，通过弹性遮挡筋200可以在机盖与通风盖本体100之间具有一定的干涉量，从而使机盖与通风盖本体100之间的间隙完全被遮挡，并且还可以增加机盖与通风盖本体100之间的安全距离，从而增加机盖溃缩空间，提高碰撞安全性。
作为一种可选实施方式，弹性遮挡筋200通过二次注塑成型于通风盖本体100上。
在本实施例中，通风盖本体100需要支撑在机舱上，故而通风盖本体100需要采用硬质塑料注塑成型，同时弹性遮挡筋200具有挤压变形性，需要采用软质材料注塑成型，为了使弹性遮挡筋200形成在通风盖本体100上，本实施例的弹性遮挡筋200采用二次注塑工艺形成在通风盖本体100上，以使弹性遮挡筋200可以结合在通风盖本体100上，且弹性遮挡筋200与限位筋110的结合牢固，不会产生由于弹性遮挡筋200与限位筋110结合不牢固导致失效的问题。
作为一种可选实施方式，弹性遮挡筋200由橡胶和/或硅胶材料制成。
在本实施例中，橡胶和硅胶不仅具有一定的硬度，而且还具有一定的挤压变形性，由橡胶和/或硅胶材料制成弹性遮挡筋200，即可以使弹性遮挡筋200具有一定的立体支撑作用，使弹性遮挡筋200可以抵接在汽车机盖的底部，从而可以遮挡机盖与通风盖板1000之间的间隙，同时，使弹性遮挡筋200具有挤压变形性，在受到碰撞后能够产生形变，从而缓冲行人头部碰撞机盖产生的应力，降低行人头部碰撞机盖受到的反作用力，进而减轻行人头部受到的伤害。
作为一种可选实施方式，通风盖本体100设有限位筋110，弹性遮挡筋200与限位筋110呈Z字形端面接触。
在本实施例中，如图3所示，为了便于弹性遮挡筋200在通风盖本体100上定位，可以在通风盖本体100上设置限位筋110，通过限位筋110对弹性遮挡筋200的设置位置进行定位。进一步地为了增加弹性遮挡筋200与通风盖本体100之间的接触面积，提高弹性遮挡筋200与通风盖本体100之间的粘结强度，可以使弹性遮挡筋200与限位筋110呈Z字形端面接触，即在弹性遮挡筋200和限位筋110的纵截面中，弹性遮挡筋200与限位筋110的接触处呈Z字形；相比于弹性遮挡筋200与限位筋110的平面接触，弹性遮挡筋200与限位筋110呈Z字形端面接触，既可以增加弹性遮挡筋200与限位筋110的接触面积，提高弹性遮挡筋200与限位筋110的结合强度，而且还可以增加弹性遮挡筋200与限位筋110抵抗平面上的切向力。更进一步地，通过弹性遮挡筋200和限位筋110的结合，可以使形成的通风盖板1000整体对机盖的支撑弹性适中，能够吸收更多的碰撞冲击能量。
作为一种可选实施方式，通风盖本体100的形状随形于机盖下方的设备形状。
在本实施例中，如图1和图2所示，使通风盖本体100的形状随形于机盖下方的设备形状，从而可以使通风盖本体100可以遮挡机盖下方的设备，防止灰尘、雨水等进入机盖下方的设备。
作为一种可选实施方式，通风盖本体100邻近前窗的侧边、沿汽车的宽度方向设有用于安装前挡风玻璃3000的安装槽120。
在本实施例中，如图2所示，安装槽120设置在通风盖本体100邻近前窗的侧边，汽车的前挡风玻璃3000可安装在该安装槽120中，从而使前挡风玻璃3000与通风盖本体100之间密闭连接，可以避免雨水等通过前挡风玻璃3000与通风盖本体100之间的缝隙进入机舱中，进而保护机舱中的设备；并且该通风盖本体100的结构也可以使前挡风玻璃3000的安装更为简单。
作为一种可选实施方式，通风盖板1000还包括：支撑筋300，沿汽车的宽度方向设置在通风盖本体100上，支撑筋300位于弹性遮挡筋200与汽车的前脸之间。
在本实施例中，如图2所示，支撑筋300设置在通风盖本体100上，且支撑筋300位于弹性遮挡筋200与汽车的前脸之间，通过支撑筋300可以对机盖起到一定的支撑作用，以平衡弹性遮挡筋200的受力和弹性，即可以避免弹性遮挡筋200长时间受力较大产生变形而失去弹性，还可以提高对机盖碰撞冲击能量的吸收，进而避免碰撞安全性能降低。优选的，支撑筋300设置在通风盖本体100邻近汽车的前脸的边缘，以对机盖邻近汽车的前脸位置进行支撑，支撑筋300的设置位置避开行人在机盖的碰撞位置，避免由于支撑筋300的作用产生反作用力。
作为一种可选实施方式，支撑筋300具有挤压变形性。
在本实施例中，支撑筋300具有挤压变形性，在受到碰撞时可以产生一定的形变量，从而可以配合弹性遮挡筋200的缓冲溃缩功能，在弹性遮挡筋200受力变形的同时产生相应的形变，从而使机盖的前后都能具有一定的溃缩空间，从而可以进一步减轻行人碰撞机盖对行人头部等造成的伤害。
作为一种可选实施方式，在通风盖本体100的底部，还设有加强筋130，通过加强筋130可以提高通风盖本体100的强度，以提高通风盖本体100对机舱内部机械的保护作用，和提高对机盖的支撑作用。
作为一种可选实施方式，通风盖板1000还包括：减振密封件400，沿汽车的宽度方向设置在通风盖本体100远离机盖的一侧。
在本实施例中，如图1所示，减振密封件400设置在通风盖本体100和机舱壳之间，用于密封通风盖本体100与机舱壳之间的缝隙，既能够避免雨水、灰尘从通风盖本体100与机舱壳之间的缝隙进入机舱内部；此外，还能够通过减振密封件400减轻通风盖本体100的振动，避免通风盖本体100振动与机舱壳产生振动噪声。
在本实施例中，减振密封件400可以是海绵密封条，海绵密封条可以通过双面胶等粘贴在通风盖本体100的底面，从而使海绵密封条夹设在通风盖本体100与机舱壳之间。海绵密封条密封性能好，价格低廉，更换方便，可以根据通风盖本体100与机舱壳之间的密封效果对失效的海绵密封条进行方便及时的更换。
基于同样的发明构思，本申请还提出了一种车辆，车辆包括上述的通风盖板1000。
因本发明提供的汽车包括了上述技术方案的通风盖板1000，因此本发明提供的汽车具备上述痛风盖板的全部有益效果，在此不做赘述。
在本申请中，通过通风盖板1000中的弹性遮挡筋200可以使汽车满足安全五星碰撞标准，减少发生车辆碰撞行人后对行人头部造成的伤害，具有较大的推广应用价值。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种通风盖板，其特征在于，所述通风盖板包括：
通风盖本体；和，
弹性遮挡筋，沿汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体上且抵接在所述汽车的机盖底部。
2.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述弹性遮挡筋通过二次注塑成型于所述通风盖本体上。
3.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述弹性遮挡筋由橡胶和/或硅胶材料制成。
4.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖本体设有限位筋，所述弹性遮挡筋与所述限位筋呈Z字形端面接触。
5.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖本体的形状随形于所述机盖下方的设备形状。
6.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖本体邻近前窗的侧边、沿所述汽车的宽度方向设有用于安装前挡风玻璃的安装槽。
7.如权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板还包括：
支撑筋，沿所述汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体上，所述支撑筋位于所述弹性遮挡筋与所述汽车的前脸之间。
8.如权利要求7述的通风盖板，其特征在于，所述支撑筋具有挤压变形性。
9.如权利要求1至8任意一项所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板还包括：
减振密封件，沿所述汽车的宽度方向设置在所述通风盖本体远离所述机盖的一侧。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9任意一项所述的通风盖板。
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