CN115899168A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减振装置。抑制动力传递轴的外齿与毂凸缘的内齿的碰撞声。减振装置具备毂凸缘(3)、输入旋转体、弹性构件、接触辅助机构(51、52)。毂凸缘(3)具有与动力传递轴(102)的外齿(103)啮合的内齿(311)。输入旋转体配置为能够与毂凸缘(3)相对旋转。弹性构件将输入旋转体与毂凸缘(3)弹性地连结。接触辅助机构(51、52)构成为使毂凸缘(3)的内齿(311)与动力传递轴(102)的外齿(103)接触。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及减振装置。

背景技术

在具备发动机的车辆等中，通过在动力传递路径设置减振装置，来抑制发动机的旋转变动(专利文献1)。另外，在专利文献1中，为了防止在发动机启动时等从输出侧向发动机侧传递过大的扭矩，使用具有扭矩限制器功能的减振装置。

减振装置安装于飞轮。而且，在形成于减振装置的中央的花键孔花键嵌合有动力传递轴(例如，变速器的输入轴)。详细而言，通过减振装置的毂凸缘的内齿与动力传递轴的外齿啮合，使动力传递轴花键嵌合于减振装置。由此，将来自减振装置的动力传递至动力传递轴。

专利文献1：日本特开2011-226572号公报

在上述减振装置中，存在如下问题：在无负载时，由于发动机的旋转变动而使动力传递轴的外齿与毂凸缘的内齿碰撞，产生碰撞声。

发明内容

因此，本发明的课题在于抑制上述那样的碰撞声。

本发明的某个方面所涉及的减振装置构成为安装于具有外齿的动力传递轴。减振装置具备毂凸缘、输入旋转体、弹性构件、接触辅助机构。毂凸缘具有与动力传递轴的外齿啮合的内齿。输入旋转体配置为能够与毂凸缘相对旋转。弹性构件将输入旋转体与毂凸缘弹性地连结。接触辅助机构构成为使毂凸缘的内齿与动力传递轴的外齿接触。

根据该结构，接触辅助机构使毂凸缘的内齿与动力传递轴的外齿相互接触。因此，在无负载时，即便在存在发动机的旋转变动的情况下，也能够维持内齿与外齿的接触状态，能够抑制内齿与外齿的碰撞声的产生。

优选的是，接触辅助机构是施力单元，上述施力单元进行施力，以使毂凸缘以毂凸缘的旋转轴相对于动力传递轴的旋转轴倾斜的方式倾斜。

优选的是，施力单元具有：第一施力构件和第二施力构件。第一施力构件对毂凸缘向轴向第一侧施力。第二施力构件在周向上与第一施力构件隔开间隔配置。第二施力构件对毂凸缘向轴向第二侧施力。

优选的是，弹性构件具有第一弹性构件和第二弹性构件。第一弹性构件以压缩的状态配置，以对输入旋转体向第一旋转方向施力。第二弹性构件以压缩的状态配置，以对输入旋转体向第二旋转方向施力。第二弹性构件具有比第一弹性构件小的刚性。接触辅助机构由第一以及第二弹性构件构成。

优选的是，减振装置还具备配重构件，上述配重构件安装于毂凸缘的外周端部的一部分。接触辅助机构由配重构件构成。

发明效果

根据本发明，能够抑制毂凸缘的内齿与动力传递轴的外齿的碰撞声的产生。

附图说明

图1是减振装置的剖视图。

图2是减振装置的剖视图。

图3是表示输入旋转体与毂凸缘的位置关系的示意图。

图4是毂凸缘的主视图。

图5是减振装置的放大剖视图。

图6是表示轴向第一侧的内齿与外齿的接触状态的图。

图7是表示轴向第二侧的内齿与外齿的接触状态的图。

图8是变形例所涉及的毂凸缘的主视图。

附图标记说明

2...输入旋转体；3...毂凸缘；311...内齿；4...弹性构件；4a...第一弹性构件；4b...第二弹性构件；5...接触辅助机构；51...第一施力构件；52...第二施力构件；53...配重构件；100...减振装置；102...输入轴；103...外齿。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式所涉及的减振装置进行说明。此外，在以下的说明中，轴向是减振装置的旋转轴延伸的方向。另外，周向是以旋转轴为中心的圆的周向，径向是以旋转轴为中心的圆的径向。

[整体结构]

图1以及图2是本实施方式所涉及的带扭矩限制器的减振装置100(以下，仅记载为“减振装置”)的剖视图。图1以及图2中，在减振装置100的左侧配置有发动机(未图示)，在右侧配置有包含电动机、变速装置等的驱动单元(未图示)。

该减振装置100是设置于飞轮101与驱动单元的输入轴102(动力传递轴的一例)之间，对在发动机与驱动单元之间传递的扭矩进行限制并且用于使旋转变动衰减的装置。

飞轮101具有惯性环1011和柔性板1012。减振装置100通过螺栓等而固定于惯性环1011。

减振装置100具有扭矩限制器单元10和减振单元20。

[扭矩限制器单元10]

扭矩限制器单元10相对于减振单元20而配置于径向外侧。扭矩限制器单元10对在飞轮101与减振单元20之间传递的扭矩进行限制。扭矩限制器单元10具有支承板11、摩擦盘13、压板14、锥形弹簧15。

支承板11在外周部中固定于飞轮101。详细而言，支承板11通过多个螺栓16而固定于飞轮101的惯性环1011。

摩擦盘13、压板14以及锥形弹簧15在轴向上配置于支承板11与飞轮101的环状突起1013之间。此外，环状突起1013从惯性环1011的内周面向径向内侧突出。环状突起1013为环状，并在周向上延伸。

摩擦盘13具有芯板以及固定于芯板的两侧面的一对摩擦构件。而且，摩擦盘13的内周部通过多个铆钉17而固定于减振单元20。压板14以及锥形弹簧15配置于摩擦盘13与环状突起1013之间。

压板14为环状。压板14相对于摩擦盘13而配置于环状突起1013侧。

锥形弹簧15配置于压板14与环状突起1013之间。锥形弹簧15经由压板14将摩擦盘13按压于支承板11。

[减振单元20]

减振单元20具有输入旋转体2、毂凸缘3、多个弹性构件4、接触辅助机构5、迟滞产生机构6。

＜输入旋转体2＞

输入旋转体2配置为能够以旋转轴O为中心而旋转。输入旋转体2具有第一输入板21以及第二输入板22。第一输入板21以及第二输入板22形成为在中心部具有孔的圆板状，相互在轴向上隔开间隔配置。第一输入板21与第二输入板22相互无法相对旋转，相互无法在轴向上移动。

图3是表示输入旋转体2与毂凸缘3的位置关系的示意图。如图3所示，第一输入板21以及第二输入板22分别具有一对第一支承部23以及一对第二支承部24。第一输入板21的第一支承部23与第二输入板22的第一支承部23形成于相同的位置，形状也相同。同样，第一输入板21的第二支承部24与第二输入板22的第二支承部24形成于相同的位置，形状也相同。

一对第一支承部23以旋转轴O为中心相互配置于相反一侧。即，一对第一支承部23以旋转轴O为中心相互以180度的节距配置。另外，一对第二支承部24以旋转轴O为中心相互以180度的节距配置。第一支承部23与第二支承部24以旋转轴O为中心相互以90度的节距配置。各支承部23、24具有：在轴向上贯通的孔和在该孔的内周缘以及外周缘切出立起的缘部。

第一支承部23在第一旋转方向侧(以下，仅记载为“R1侧”)的端部具有R1支承面231，在第二旋转方向侧(以下，仅记载为“R2侧”)的端部具有R2支承面232。另外，第二支承部24在第一旋转方向侧的端部具有R1支承面241，在第二旋转方向侧的端部具有R2支承面242。

周向上的各支承部23、24的长度(R1支承面与R2支承面之间的距离)为L。而且，后述的弹性构件4的端面能够抵接于各支承面231、232、241、242。

此外，图3中，由实线示出第一支承部23以及第二支承部24，由单点划线示出后述的毂凸缘3的第一收纳部33以及第二收纳部34。

＜毂凸缘3＞

如图1以及图2所示，毂凸缘3具有毂31和凸缘32。毂凸缘3配置为能够以旋转轴O为中心而旋转。毂凸缘3相对于输入旋转体2能够在预定角度范围内相对旋转。此外，毂凸缘3构成为通过止动机构，防止相对于输入旋转体2超过预定角度范围而相对旋转。

毂31以筒状形成，在中央部形成有花键孔。即，毂31在内周面具有内齿311。在该毂31的花键孔花键嵌合有输入轴102。即，输入轴102在外周面具有外齿103。毂31的内齿311与输入轴102的外齿103啮合。此外，输入轴102为圆柱状，为实心件。

毂31贯通第一输入板21以及第二输入板22的中心部的孔。

凸缘32为圆板状。凸缘32在轴向上配置于第一输入板21与第二输入板22之间。

凸缘32从毂31的外周面向径向外侧延伸。凸缘32与毂31一体地形成。即，凸缘32与毂31通过一个构件而构成。因此，毂31与凸缘32以一体旋转。此外，在该实施方式中，通过一个构件构成毂31和凸缘32，但它们也可以分别由不同的构件构成。

图4是毂凸缘的主视图。如图4所示，毂凸缘3具有一对第一收纳部33以及一对第二收纳部34。另外，毂凸缘3具有多个切口35。

如图3所示，一对第一收纳部33配置于与一对第一支承部23对应的位置。另外，一对第二收纳部34配置于与一对第二支承部24对应的位置。更详细而言，在输入旋转体2与毂凸缘3之间的相对旋转角度为0°且两者不扭曲的中立状态(扭转角度0°)下，一对第一收纳部33在轴向观察时相对于第一支承部23而一部分重叠并且向R1侧偏移角度θ1而配置。另外，第二收纳部34在轴向观察时相对于第二支承部24而一部分重叠并且向R2侧偏移角度θ1而配置。

各收纳部33、34是外周缘为圆弧状的几乎矩形的孔。如图3所示，第一收纳部33在R1侧的端部具有R1收纳面331，在R2侧的端部具有R2收纳面332。另外，第二收纳部34在R1侧的端部具有R1收纳面341，在R2侧的端部具有R2收纳面342。

周向上的各收纳部33、34的孔的长度(R1收纳面331、341与R2收纳面332、342之间的距离)与各支承部23、24的孔的长度相同地被设定为L。而且，后述的弹性构件4的端面能够抵接于各收纳面331、332、341、342。

如图4所示，切口35在周向上配置在相邻的收纳部33、34之间。切口35从凸缘32的外周面向径向内侧以预定深度形成。形成有各切口35的位置与用于连结摩擦盘13和第一输入板21的铆钉17的位置对应。因此，能够利用第二输入板22的组装用孔221以及凸缘32的切口35通过铆钉17来固定分别在不同工序中组装的扭矩限制器单元10以及减振单元20。

＜弹性构件4＞

如图1所示，弹性构件4构成为将输入旋转体2与毂凸缘3弹性地连结。弹性构件4例如为螺旋弹簧。如图4所示，弹性构件4收纳于凸缘32的各收纳部33、34，并由输入旋转体2的各支承部23、24在径向以及轴向上支承。此外，弹性构件4的两端部由弹簧片41支承。

将弹性构件4中的收纳于第一收纳部33的部分称为第一弹性构件4a，将收纳于第二收纳部34的部分称为第二弹性构件4b。这些弹性构件4并列工作。

另外，各弹性构件4的自由长度Sf全部相同。该弹性构件4的自由长度Sf与各支承部23、24以及各收纳部33、34的长度L相同。另外，各弹性构件4的刚性相同。

＜弹性构件4的收纳状态＞

此处，以下针对中立状态下的各支承部23、24与各收纳部33、34的配置以及各弹性构件4的收纳状态详细地进行说明。此外，在以下的说明中，有时将第一支承部23以及第一收纳部33记载为“第一窗组w1”，将第二支承部24以及第二收纳部34记载为“第二窗组w2”。

如前述那样，在中立状态下，如图3所示，一对第一收纳部33相对于对应的第一支承部23向R1侧偏移角度θ1。另一方面，一对第二收纳部34相对于第二支承部24向R2侧偏移角度θ1。而且，在与各支承部23、24对应的各收纳部33、34的轴向上重叠的部分的开口(在轴向上贯通的孔)以压缩的状态装配有弹性构件4。

具体而言，如图3所示，在中立状态下，在一对第一窗组w1中，第一弹性构件4a的R1侧的端面与R1支承面231抵接，R2侧的端面与R2收纳面332抵接。即，第一弹性构件4a相对于毂凸缘3而对输入旋转体2向第一旋转方向R1施力。

另一方面，在一对第二窗组w2中，第二弹性构件4b的R1侧的端面与R1收纳面341抵接，R2侧的端面与R2支承面242抵接。即，第二弹性构件4b相对于毂凸缘3而对输入旋转体2向第二旋转方向R2施力。

＜迟滞产生机构6＞

如图2所示，迟滞产生机构6具有第一衬套61、第二衬套62、抵接板63、锥形弹簧64。

第一衬套61在轴向上配置于第一输入板21与凸缘32之间。在第一衬套61的与第一输入板21之间的摩擦面固定有摩擦构件。

第二衬套62以及抵接板63在轴向上配置于第二输入板22与凸缘32之间。此外，抵接板63配置于第二衬套62与凸缘32之间。抵接板63为圆板状，并在中央具有开口部。在抵接板63的与凸缘32之间的摩擦面固定有摩擦构件。

在第二衬套62的第二输入板22侧的面形成有在轴向上突出的多个卡合突起621(参照图1)，该卡合突起621与第二输入板22的卡合孔卡合。锥形弹簧64在轴向上以压缩的状态配置于第二衬套62与第二输入板22之间。

根据以上的结构，第一衬套61被第一输入板21按压，抵接板63被凸缘32按压。因此，在输入旋转体2与毂凸缘3之间产生了相对旋转时，在它们之间产生滞后扭矩。

＜接触辅助机构＞

图5是用于对接触辅助机构进行说明的放大剖视图。图5中，轴向第一侧是指图5的左侧，轴向第二侧是指图5的右侧。如图5所示，接触辅助机构5构成为使毂凸缘3的内齿311与输入轴102的外齿103接触。

接触辅助机构5由施力单元构成。详细而言，接触辅助机构5由第一施力构件51和第二施力构件52构成。该第一施力构件51与第二施力构件52以使毂凸缘3倾斜的方式施力。通过第一施力构件51以及第二施力构件52使毂凸缘3倾斜，从而毂凸缘3的旋转轴相对于输入轴102的旋转轴而倾斜。

第一施力构件51以及第二施力构件52例如为螺旋弹簧。第一施力构件51对毂凸缘3向轴向的第一侧施力。第一施力构件51相对于毂凸缘3的凸缘32而配置于轴向第二侧。

第一施力构件51在轴向上配置于凸缘32与抵接板63之间。凸缘32在朝向轴向的第二侧的面中具有第一收纳凹部36。在该第一收纳凹部36内收纳有第一施力构件51的一部分。另外，抵接板63在朝向轴向的第一侧的面中具有第二收纳凹部631。在该第二收纳凹部631内收纳有第一施力构件51的一部分。

第二施力构件52在周向上与第一施力构件51隔开间隔配置。优选第二施力构件52在周向上与第一施力构件51隔开大致180度的间隔配置。

第二施力构件52对毂凸缘3向轴向第二侧施力。即，第二施力构件52的施力方向与第一施力构件51的施力方向相反。第二施力构件52相对于毂凸缘3的凸缘32而配置于轴向第一侧。

第二施力构件52在轴向上配置于凸缘32与第一衬套61之间。凸缘32在朝向轴向第一侧的面中具有第三收纳凹部37。在该第三收纳凹部37内收纳有第二施力构件52的一部分。另外，第一衬套61在朝向轴向的第二侧的面中具有第四收纳凹部611。在该第四收纳凹部611内收纳有第二施力构件52的一部分。

通过该第一施力构件51以及第二施力构件52对毂凸缘3施力，从而毂凸缘3以使毂凸缘3的旋转轴相对于输入轴102的旋转轴倾斜的方式倾斜。作为其结果，内齿311与外齿103接触。

图6是表示轴向第一侧的内齿311与外齿103的接触状态的放大图。此外，图6中，为了容易理解接触状态，变更比例尺。如图6所示，在周向上，处于第一施力构件51与第二施力构件52的中间地点的内齿311与外齿103接触。

详细而言，内齿311的齿面中的朝向第二施力构件52侧(图6的下侧)的齿面与外齿103接触。另外，外齿103的齿面中的朝向第一施力构件51侧(图6的上侧)的齿面与内齿311接触。

图7是表示轴向第二侧的内齿311与外齿103的接触状态的放大图。此外，图7中，为了容易理解接触状态，变更比例尺。如图7所示，在周向上，处于第一施力构件51与第二施力构件52的中间地点的内齿311与外齿103接触。

详细而言，内齿311的齿面中的朝向第一施力构件51侧(图7的上侧)的齿面与外齿103接触。另外，外齿103的齿面中的朝向第二施力构件52侧(图7的下侧)的齿面与内齿311接触。

如以上那样，通过第一施力构件51以及第二施力构件52以使毂凸缘3倾斜的方式施力，因此，内齿311与外齿103接触。作为其结果，在无负载时，即便在存在发动机的旋转变动的情况下，也维持内齿311与外齿103的接触，能够抑制内齿311与外齿103的碰撞声的产生。此外，无负载时是指通过减振装置100传递的扭矩为零时。

[变形例]

本发明不限定于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围地进行各种变形或者修正。

(a)在上述实施方式中，通过第一施力构件51以及第二施力构件52构成接触辅助机构5，但接触辅助机构的结构不限定于此。例如，接触辅助机构能够由上述的第一弹性构件4a和第二弹性构件4b构成。

在这种情况下，使第一弹性构件4a对毂凸缘3向第一旋转方向施力的作用力比第二弹性构件4b对毂凸缘3向第二旋转方向施力的作用力大。即，使第一弹性构件4a的刚性比第二弹性构件4b的刚性大。在各弹性构件4a、4b为螺旋弹簧的情况下，使第一弹性构件4a的弹簧常数比第二弹性构件4b的弹簧常数大。

由此，毂凸缘3成为向第一旋转方向被施力的状态，毂凸缘3的内齿311与输入轴102的外齿103接触。作为其结果，在无负载时，即便在存在发动机的旋转变动的情况下，也能够维持内齿311与外齿103的接触，从而抑制内齿311与外齿103的碰撞声的产生。

(b)在上述实施方式中，由第一施力构件51以及第二施力构件52构成接触辅助机构5，但接触辅助机构的结构不限定于此。例如，如图8所示，接触辅助机构5’能够由配重构件53构成。配重构件53安装于毂凸缘3’的外周部的一部分。即，配重构件53没有遍及毂凸缘3’的外周部的整周而延伸。

这样，配重构件53仅安装于毂凸缘3’的外周部的一部分，因此，毂凸缘3’偏心旋转。即，毂凸缘3’的旋转轴与输入轴102’的旋转轴偏离。因此，若减振装置旋转，则在从安装有配重构件53的位置隔开180度间隔的位置处，毂凸缘3’的内齿与输入轴102’的外齿接触。作为其结果，在无负载时，即便在存在发动机的旋转变动的情况下，也能够维持内齿与外齿的接触，能够抑制内齿与外齿的碰撞声的产生。

Claims (5)

1.一种减振装置，安装于具有外齿的动力传递轴，所述减振装置具备：

毂凸缘，具有与所述动力传递轴的外齿啮合的内齿；

输入旋转体，配置为能够与所述毂凸缘相对旋转；

弹性构件，将所述输入旋转体与所述毂凸缘弹性地连结；以及

接触辅助机构，构成为使所述毂凸缘的内齿与所述动力传递轴的外齿接触。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述接触辅助机构是施力单元，所述施力单元进行施力，以使所述毂凸缘以所述毂凸缘的旋转轴相对于所述动力传递轴的旋转轴倾斜的方式倾斜。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其中，

所述施力单元具有：

第一施力构件，对所述毂凸缘向轴向第一侧施力；以及

第二施力构件，在周向上与所述第一施力构件隔开间隔配置，并对所述毂凸缘向轴向第二侧施力。

4.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述弹性构件具有：

第一弹性构件，以压缩的状态配置，以对所述输入旋转体向第一旋转方向施力；以及

第二弹性构件，以压缩的状态配置，以对所述输入旋转体向第二旋转方向施力，且具有比所述第一弹性构件小的刚性，

所述接触辅助机构由所述第一弹性构件以及所述第二弹性构件构成。

5.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述减振装置还具备配重构件，所述配重构件安装于所述毂凸缘的外周端部的一部分，

所述接触辅助机构由所述配重构件构成。

Images