CN115893042A - 一种风电管桩滑移上船的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风电管桩滑移上船的方法，包括以下步骤：码头前沿布设滑移工装、运输船布设滑移工装、将待转运管桩搁置在滚轮架上，并计算出管桩的中心位置，并确认其桩长和桩重，并通过前后两台轴线模块车将其运输至码头；将单桩与前轴线模块车分离、将后轴线模块车从侧面驶出、提升滑移装置下放，带动提升滑移装置提升共同向驾驶室方向移动至指定位置，运输船解缆(起锚)，最后按要求海绑固定单桩。本发明能够适用于低潮位的工装，不受码头和码头水深的限制，能用在低潮位时顺畅的将风电管桩平稳的滑移上船，所使用的各类工装，均可重复使用，且使用条件不受潮汐和船只干舷高度的影响，大大降低了上船的费用，缩短了风电管桩的上船时间。

Description

一种风电管桩滑移上船的方法

技术领域

本发明属于风电管桩技术领域，具体涉及一种使用滑移工装将风电管桩滑移上船的方法。

背景技术

传统的风电管桩上船的方法主要为吊装上船或者使用模块车滚装上船；吊装上船(如图1所示)，需要配合使用大起重重量的起重机和吊索具，将管桩吊装上船，该方法的主要缺点为吊装的重量会受到起重机的限制，而管桩的重量正常会达到1000吨以上，选择大重量的起重机，会有一定的困难。能够达到要求起重重量的起重机，往往购置费用较高或者租用费用比较昂贵。使用范围也受到码头和码头水深的限制。

滚装上船，单次费用较低且使用方便，但是也受到潮汐的影响和船只干舷高度的影响，只能在高潮位使用，低潮位往往无法使用滚装上船的方法(如图2所示)。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风电管桩滑移上船的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种风电管桩滑移上船的方法，包括以下步骤：

a)：码头前沿布设滑移工装：

涨潮前，将4#提升滑移工装提前布置在码头前沿作为应急备用，在码头面作业地点横向铺设1#岸上滑移轨道和2#岸上滑移轨道，考虑到滑移装船过程中，模块车需从侧面驶出，所述1#岸上滑移轨道暂不通长铺设，轨道铺设完毕后，将3#提升滑移装置和4#提升滑移装置放置在码头上；

b)：运输船布设滑移工装：

涨潮前，将运输船(前驾驶船)顺靠码头前沿(正对码头)，通过吊机将两条船上滑移轨道铺设在船舶甲板上，并将1#提升滑移装置和2#提升滑移装置放置在船艉处；

c)：将待转运管桩搁置在滚轮架上，并计算出管桩的中心位置，并确认其桩长和桩重，并通过前后两台轴线模块车将其运输至码头；

d)：将两条船上滑移轨道与码头前沿的1#岸上滑移轨道和2#岸上滑移轨道对准在同一轴线上；

e)：将所述1#提升滑移装置缓慢提升，单桩重量部分落在船艉处，因此驳船会下沉，所述1#提升滑移装置支架停止提升，待压舱水的调整和潮水的上涨将驳船抬高，所述1#提升滑移装置继续提升，不断重复上述过程，直到单桩与前轴线模块车分离，然后前轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置和厚轴线模块车共同承受；

f)：将3#提升滑移装置从桩底套入，然后3#提升滑移装置提升，将后轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置和3# 提升滑移装置共同承受，在此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

g)：将所述1#岸上滑移轨道铺设完整至预定位置处，保证轴线对齐，所述1#提升滑移装置在自身顶推作用下，带动3#提升滑移装置共同向驾驶室方向移动，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置和3# 提升滑移装置共同承受，此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

h)：所述2#提升滑移装置提升，所述3#提升滑移装置下放，所述1#提升滑移装置1在自身顶推作用下，带动2#提升滑移装置提升共同向驾驶室方向移动，直至到达指定位置，此过程中单桩重量由 1#提升滑移装置和2#提升滑移装置共同承受，此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

i)运输船解缆(起锚)，正对2#引桥顺靠于码头前沿，利用吊机调整船上的运输支座，使运输支座均匀分布在桩身下面，所述1#提升滑移装置、2#提升滑移装置卸压，使单桩落在多个运输支座上，然后依次将所述1#提升滑移装置、2#提升滑移装置和滑移轨道吊装至码头面；最后按要求海绑固定单桩。

优选的，所述步骤i)中的运输支座至少布置6个。

优选的，所述1#岸上滑移轨道和2#岸上滑移轨道的中心间距为 10m-12m。

优选的，所述步骤b)中2#提升滑移装置与船艉的距离为3m-5m。

优选的，所述1#提升滑移装置、2#提升滑移装置、3#提升滑移装置和4#提升滑移装置均包括双门框结构、承载梁、顶推装置和顶推限位装置，在所述双门框结构之间套装有承载梁，所述双门框结构的顶部横梁上通过提升缸、提升顶和钢绞线同步提升和下放承载梁，所述顶推装置和顶推限位装置设在双门框结构的底座梁下端。

优选的，在所述底座梁上装有倾角传感器。

优选的，在所述双门框结构上还设有防风铁楔装置、锚索装置、重量指示装置和高度指示装置。

优选的，在所述支撑梁上对称设有两个搁置点支座，在每个所述搁置点支座上均设有调节座。

优选的，在所述3#提升滑移装置和4#提升滑移装置的底部装有横移装置，以实现横移功能

本发明的技术效果和优点：

1.本发明能够适用于低潮位的工装，不受码头和码头水深的限制，能用在低潮位时顺畅的将风电管桩平稳的滑移上船。

2.本上船方法中所使用的各类工装，均可重复使用，且使用条件不受潮汐和船只干舷高度的影响，大大降低了上船的费用，缩短了风电管桩的上船时间。

附图说明

图1为目前吊装方式示意图；

图2为目前滚装示意图；

图3为本发明滑移上船示意图；

图4.1-4.2为提升滑移装置结构示意图；

图5为顶推滑到示意图；

图6为提升滑移装置油缸行程计算示意图；

图7为运输船顶靠码头示意图；

图8为滑移装船准备示意图；

图9为36轴线模块车靠近码头前沿示意图；

图10为36轴线模块车撤出示意图；

图11为28轴线模块车靠近码头前沿示意图；

图12为桩底安装3#提升滑移装置示意图；

图13为28轴线模块车撤出示意图；

图14为铺设剩余1#滑移轨道示意图；

图15为3#提升滑移装置靠近码头前沿示意图。

图中：1-1#提升滑移装置、2-2#提升滑移装置、3-3#提升滑移装置、4-4#提升滑移装置、11-1#岸上滑移轨道、12-2#岸上滑移轨道、 6-船上滑移轨道、101-双门框结构、102-承载梁、103-顶推装置、104- 顶推限位装置、105-提升缸、106-提升顶、107-钢绞线、108-倾角传感器、109-搁置点支座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以1800t承载量为例，如图3-图15示出了本发明一种风电管桩滑移上船的方法的一种具体实施方式：

码头前沿布设滑移工装：

涨潮前，4#提升滑移装置提前布置在码头前沿作为应急备用，在码头面作业地点横向铺设1#、2#岸上滑移轨道，考虑到滑移装船过程中，模块车需从侧面驶出，1#岸上滑移轨道暂不通长铺设；2条滑移轨道中心间距为11m(每条轨道均坐落在横梁上)，轨道铺设完毕后，将3#提升滑移装置放置在码头后沿上；

运输船布设滑移工装：

涨潮前，运输船(前驾驶船)顺靠码头前沿(正对码头)，350t 吊机将2条滑移轨道按要求铺设在船舶甲板上，并将1#、2#提升滑移装置放置在船艉处，其中2#提升滑移装置与船艉距离控制在4m左右；

滑移装船

(1)运输船上的滑移工装(滑移轨道、提升滑移装置)安装完成后，解缆，顶靠正对2#引桥的码头前沿(如图7所示)，船艉带好缆绳，中间系倒八字缆，使船上的滑移轨道与码头面上的滑移轨道在同一轴线上，若是大潮汛期间，船头需抛2个八字锚，接好1#、2#、 3#提升滑移装置的电源线，确保空载试机正常；

(2)滑移装船前，再次检查滑移工装，等待合适的潮水，模块车向海侧缓慢行驶，直至36轴线模块车距离码头前沿4m左右停止行驶，此时单桩重量由2个模块车共同承受(如图8-图9所示)；

(3)1#提升滑移装置缓慢提升，单桩重量会有一部分落在船艉处，因此驳船会下沉，1#提升滑移装置停止提升，等待压舱水的调整和潮水的上涨将驳船抬高，1#提升滑移装置继续提升，不断重复上述过程，直到单桩与36轴线模块车分离，然后36轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置和28轴线模块车共同承受(如图10所示)；

(4)28轴线模块车带动1#提升滑移装置继续向驾驶室方向移动，直至28轴线模块车距离码头前沿4m停止行驶，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置和28轴线模块车共同承受，过程中及时调整压载水以调节船舶状态(如图11所示)；

(5)350t吊机起吊3#提升滑移装置，从桩底套入，放置于距离桩底约8m处，此时单桩重量仍由1#提升滑移装置和28轴线模块车共同承受(如图12所示)；

(6)步骤六：3#提升滑移装置提升，28轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置和3#提升滑移装置共同承受，过程中及时调整压载水以调节船舶状态(如图13所示)；

(7)铺设剩余的1#岸上滑移轨道至预定位置处，保证轴线对齐， 1#支架在自身顶推作用下，带动3#提升滑移装置提升共同向驾驶室方向移动，直至3#提升滑移装置提升中心距离码头前沿4m处停止移动(此时3#提升滑移装置提升正好坐落在海侧轨道梁上)，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置提升和3#提升滑移装置提升共同承受，过程中及时调整压载水以调节船舶状态(如图14所示)；

(8)2#提升滑移装置提升，3#提升滑移装置下放，1#提升滑移装置在自身顶推作用下，带动2#提升滑移装置共同向驾驶室方向移动，直至到达指定位置，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置和2# 提升滑移装置共同承受，过程中及时调整压载水以调节船舶状态(如图15所示)；

(9)运输船解缆(起锚)，正对2#引桥顺靠于码头前沿，利用 350t吊机调整船上原有的运输支座，使运输支座均匀分布在桩身下面， 1#提升滑移装置、2#提升滑移装置卸压，使单桩落在6个运输支座上，然后依次将1#提升滑移装置、2#提升滑移装置和滑移轨道吊装至码头面，最后按要求海绑固定单桩，运输支座总计最少布置6个。

提升滑移装置行程计算：

为保证一年中每天都具备滑移装船条件，且每天装船有效工作时间为4小时，故在提升滑移装置设计时，需充分考虑其油缸行程，

通过对《中国沿海潮汐表(上海港、杭州湾)/2020》中的青龙港潮汐表的分析，以2019年4月26日16：50时的高潮位水面计算，该潮位为一年中所有白天的高潮位之中最小的潮位，高程为+2.26m (吴淞高程)；

拟在当天15：00-19：00时间段进行滑移装船作业，15：00时的水面高程为+1.89m，19：00时的水面高程为+1.92m(吴淞高程)。由于本码头高潮位比吴淞港高潮位高约0.6m，故计算时以(+1.89) m+0.6m＝+2.49m作为起始作业潮位；

考虑到模块车高度为1.5m，模块车上的U型托架底部高度为 0.4m，提升滑移装置底座高度为1.68m(含船上轨道高度)(如图6 所示)；

故提升滑移装置液压油缸行程L＝(+6.7m)+1.5m+0.4m- (2.49+2+1.68)＝2.43m；

考虑到一定的安全富余，提升滑移装置行程定为3m。

申请人又一声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的实现方法及装置结构，但本发明并不局限于上述实施方式，即不意味着本发明必须依赖上述方法及结构才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明所选用实现方法等效替换及步骤的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开的范围之内。

本发明并不限于上述实施方式，凡采用和本发明相似结构及其方法来实现本发明目的的所有方式，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于，包括以下步骤：

a)：码头前沿布设滑移工装：

涨潮前，将第四提升滑移工装(4)提前布置在码头前沿作为应急备用，在码头面作业地点横向铺设1#岸上滑移轨道(11)和2#岸上滑移轨道(12)，所述1#岸上滑移轨道(11)暂不通长铺设，轨道铺设完毕后，将3#提升滑移装置(3)和4#提升滑移装置(4)放置在码头上；

b)：运输船布设滑移工装：

将运输船顺靠码头前沿，通过吊机将两条船上滑移轨道(6)铺设在船舶甲板上，并将1#提升滑移装置(1)和2#提升滑移装置(2)放置在船艉处；

c)：将待转运管桩搁置在滚轮架上，并计算出管桩的中心位置，并确认其桩长和桩重，并通过前后两台轴线模块车将其运输至码头；

d)：将两条船上滑移轨道(6)与码头前沿的1#岸上滑移轨道(11)和2#岸上滑移轨道(12)对准在同一轴线上；

e)：将所述1#提升滑移装置(1)缓慢提升，单桩重量部分落在船艉处，因此驳船会下沉，所述1#提升滑移装置(1)支架停止提升，待压舱水的调整和潮水的上涨将驳船抬高，所述1#提升滑移装置(1)继续提升，不断重复上述过程，直到单桩与前轴线模块车分离，然后前轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置(1)和厚轴线模块车共同承受；

f)：将3#提升滑移装置(3)从桩底套入，然后3#提升滑移装置(3)提升，将后轴线模块车从侧面驶出，此时单桩重量由1#提升滑移装置(1)和3#提升滑移装置(3)共同承受，在此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

g)：将所述1#岸上滑移轨道(11)铺设完整至预定位置处，保证轴线对齐，所述1#提升滑移装置(1)在自身顶推作用下，带动3#提升滑移装置(3)共同向驾驶室方向移动，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置(1)和3#提升滑移装置(3)共同承受，此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

h)：所述2#提升滑移装置(2)提升，所述3#提升滑移装置(3)下放，所述1#提升滑移装置(1)在自身顶推作用下，带动2#提升滑移装置(2)提升共同向驾驶室方向移动，直至到达指定位置，此过程中单桩重量由1#提升滑移装置(1)和2#提升滑移装置(2)共同承受，此过程中及时调整压载水以调节船舶状态；

i)运输船解缆，正对2#引桥顺靠于码头前沿，利用吊机调整船上的运输支座，使运输支座均匀分布在桩身下面，所述1#提升滑移装置(1)、2#提升滑移装置(2)卸压，使单桩落在多个运输支座上，然后依次将所述1#提升滑移装置(1)、2#提升滑移装置(2)和滑移轨道(6)吊装至码头面；最后按要求海绑固定单桩。

2.根据权利要求1所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：所述步骤i)中的运输支座至少布置6个。

3.根据权利要求1所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：所述1#岸上滑移轨道(11)和2#岸上滑移轨道(12)的中心间距为10m-12m。

4.根据权利要求1所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：所述步骤b)中2#提升滑移装置(2)与船艉的距离为3m-5m。

5.根据权利要求1所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：所述1#提升滑移装置(1)、2#提升滑移装置(2)、3#提升滑移装置(3)和4#提升滑移装置(4)均包括双门框结构(101)、承载梁(102)、顶推装置(103)和顶推限位装置(104)，在所述双门框结构(101)之间套装有承载梁(102)，所述双门框结构(101)的顶部横梁上通过提升缸(105)、提升顶(106)和钢绞线(107)同步提升和下放承载梁(102)，所述顶推装置(103)和顶推限位装置(104)设在双门框结构(101)的底座梁下端。

6.根据权利要求5所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：在所述底座梁上装有倾角传感器(108)。

7.根据权利要求5所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：在所述双门框结构(101)上还设有防风铁楔装置、锚索装置、重量指示装置和高度指示装置。

8.根据权利要求5所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：在所述支撑梁(102)上对称设有两个搁置点支座(109)，在每个所述搁置点支座(109)上均设有调节座。

9.根据权利要求5所述的一种风电管桩滑移上船的方法，其特征在于：在所述3#提升滑移装置(3)和4#提升滑移装置(4)的底部装有横移装置。

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