CN115856655A - 新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备，涉及新能源汽车技术领域，包括：分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；并根据前述信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息。本申请通过实时采集充电增加的电量与SOC变化量，进而推算电池当前可充电的最大电容量信息，其相对初始总容量的比值来获得SOH，不依赖大量的试验，在线进行下有效提升评估效率，可以更准确地获得电池当前状态，提升对新能源汽车电池实时状态评估的质量。
Description
技术领域
本申请涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备。
背景技术
随着新能源汽车的日益普及，新能源汽车的数量逐渐增多，新能源汽车的电池使用寿命成为消费者的关注重点。关注电池的健康状态，保障新能源汽车安全可靠的运行同时降低充电过程中的安全事故发生势在必行。
随着电池使用，电池内部会发生相应老化，导致电池容量的衰减，电池衰减程度则是通过电池健康状态(State-of-Hea l th,SOH)指标进行量化。然而，影响电池SOH因素错综复杂，如充放电次数、工作环境温度、电池材料本身的特性等等，一般来说纯新能源汽车电池的巅峰时期约3-5年，并且随着充放电次数的增加，电池的性能会逐渐下降，直到电池剩余寿命耗尽。
现有的电池健康状态评估手段多种多样，比如SOH电化学模型评估法，但是需要在实验室条件下对电池进行大量实验，且现有电化学模型法大多只针对单体电池，无法应用于由上万个单体电池串并联而来的动力电池组。
又如采用SOH等效电路模型，将电池组内部等效为RC电路模型，OCV-SOC是电池内部一条重要的基础曲线，但其应用前提是需要已知OCV-SOC曲线，需要在实验条件下测量电池的开路电压与荷电状态的一一对应关系，另外该曲线受温度影响会发生漂移，所以等效电路法不适用于实际工况中SOH值的测算。
还有基于GP-UKF的新能源汽车动力电池在线估算方法，利用安时积分法得到SOC(剩余电容百分比)估计值，再利用高斯过程回归拟合，建立无迹卡尔曼滤波的状态方程和测量方程，以当前车辆动力电池容量的SOC估计值为卡尔曼滤波观测值，结合无迹卡尔曼滤波的状态方程和测量方程，进行无迹卡尔曼滤波迭代，得到当前动力电池总容量与出厂时总容量作商得出本次充电循环的SOH估计值，该方法计算过程较为繁琐，需要不断校正相应模型参数才能提高相应SOH计算准确性。
如上评估方式有采用离线评估，需要使车辆脱离运行状态，通过人工现场进行或者在实验室条件下进行试验评估，会耗费大量资源，并且检测的周期还较长，采用在线评估方式又会引入过多的参数数据，导致效率较低，在现在新能源汽车数量激增的情况下，上述评估方式的准确性低、效率低，评估质量显然无法满足实际需求。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备，旨在解决现有技术中对新能源汽车的电池状态进行评估的质量较低的问题。
为实现上述目的，本申请的实施例采用的技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车电池实时状态评估方法，包括以下步骤：
分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；
根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；
根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。
在第一方面的一种可能实现方式中，分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息之前，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
获得目标车辆的充电电流随充电时间的变化关系；
根据变化关系，获得充电过程中的充电信息；
根据充电信息，获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息。
在第一方面的一种可能实现方式中，充电过程中的充电信息包括：总充电时间信息与每分钟采样的电流值信息；
根据充电信息，获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息，包括：
根据充电过程中的充电信息，采用求和计算获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息。
在第一方面的一种可能实现方式中，分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息之前，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
分别获取目标车辆在充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息；
根据充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息，获取目标车辆在充电过程中电池的剩余电容百分比SOC变化量信息。
在第一方面的一种可能实现方式中，根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息，包括：
根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，按照等比例法计算获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息。
在第一方面的一种可能实现方式中，根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估，包括：
根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息与目标车辆的电池初始总容量信息的比值，获得目标车辆的电池当前衰减情况，以完成对目标车辆的电池状态的评估；其中，电池当前衰减情况为电池健康状态SOH信息的表征。
在第一方面的一种可能实现方式中，根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之前，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据车辆使用过程中的历史数据，建立车辆的电池健康状态SOH信息与车辆的使用情况的对应关系；
根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之后，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据目标车辆的电池健康状态SOH信息与对应关系，获得目标车辆当前的使用情况。
在第一方面的一种可能实现方式中，根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之后，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据目标车辆的电池健康状态SOH信息以及其对应的理论充电参数，调整目标车辆当前的充电参数。
第二方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，储存有计算机程序，计算机程序被处理器加载执行时，实现如上述第一方面中任一项提供的新能源汽车电池实时状态评估方法。
第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器及存储器，其中，
存储器用于存储计算机程序；
处理器用于加载执行计算机程序，以使电子设备执行如上述第一方面中任一项提供的新能源汽车电池实时状态评估方法。
与现有技术相比，本申请的有益效果是：
本申请实施例提出的一种新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备，包括：分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。本申请的方法通过实时采集车辆在充电过程中的信息实现在线评估，按照现有的新能源汽车电池的SOC显示情况以及制造厂商提供的数据，电池初始总容量信息以及其电池的剩余电容百分比SOC变化量信息是比较容易获得的参数，进而通过实时数据推算得到电池当前可充电的最大电容量信息，由于电池在使用过程中其总容量是会不断衰减的，而该衰减程度通过与初始总容量进行对比即可以得到电池的当前状态，也即电池健康状态SOH信息得以获取，并且本申请的方法可以不依赖大量的试验，在线进行下有效提升了评估效率，实时获取的数据评估下，且数据获取、处理的难度均降低，可以更为准确的获得电池当前状态，而非静态离线状态下的情况，进而提升了对新能源汽车电池实时状态评估的质量。
附图说明
图1为本申请实施例涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估方法的流程示意图；
图3为本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估方法在一种实施方式下的逻辑示意图；
图4为本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估装置的功能模块示意图；
图中标记：101-处理器，102-通信总线，103-网络接口，104-用户接口，105-存储器。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请为提升对新能源汽车的电池状态进行评估的质量，提供一种解决方案，通过分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。
参照附图1，附图1为本申请实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图，该电子设备可以包括：处理器101，例如中央处理器(Centra l Process i ng Un it，CPU)，通信总线102、用户接口104，网络接口103，存储器105。其中，通信总线102用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口104可以包括显示屏(Di sp l ay)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口104还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口103可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WI re l ess-F I de l i ty，WI-F I)接口)。存储器105可选的可以是独立于前述处理器101的存储装置，存储器105可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Vo l at i l eMemory，NVM)，例如至少一个磁盘存储器；处理器101可以是通用处理器，包括中央处理器、网络处理器等，还可以是数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
本领域技术人员可以理解，附图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如附图1所示，作为一种存储介质的存储器105中可以包括操作***、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及电子程序。
在附图1所示的电子设备中，网络接口103主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口104主要用于与用户进行数据交互；本申请中的处理器101、存储器105可以设置在电子设备中，电子设备通过处理器101调用存储器105中存储的新能源汽车电池实时状态评估装置，并执行本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估方法。
参照附图2，基于前述实施例的硬件设备，本申请的实施例提供一种新能源汽车电池实时状态评估方法，包括以下步骤：
S10：分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息。
在具体实施过程中，目标车辆指需要进行电池状态评估的新能源汽车，其电池具备充放电能力，充电过程是指车辆基于充电的需要，从接入电网到离开电网的一次充电过程，对于新能源汽车来说，充电几乎都是通过充电枪完成，也即车辆从插枪开始充电直至充电枪断开视为一个充电过程，在这段时间内电池增加的电量视为其充入的电能，而电量可以根据电池的性能参数计算获得，比如充电的电流大小、充电的时长等。电池的剩余电容百分比SOC变化量信息是电池电量变化的一种表征，从实际情况出发，新能源汽车的电池电量几乎都可以以百分比的形式显示给用户，该百分比数据是比较容易获得的数据，比如充电开始之前显示的电量为百分之十，结束一次充电过程后显示为百分之八十，那么电量变化百分比即为百分之七十。
S20：根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息。
在具体实施过程中，电池的电量变化百分比与电池增加的电量均是实际状态下充入电量的一种表征形式，当前可充电的最大电容量信息为当前电池蓄电能力的表征，会随着电池的使用情况而发生改变，能够有效表征当前电池的状态，这也是本申请实施例采用该信息进行评估的原因，剩余电容百分比SOC变化量信息可以在步骤S20之前提前获得，即：
分别获取目标车辆在充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息；
根据充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息，获取目标车辆在充电过程中电池的剩余电容百分比SOC变化量信息。
S201：根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，按照等比例法计算获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息。
在具体实施过程中，汽车电池的充电状态可以用SOC(State of Charge)来表示，又称剩余电容百分比，表示电池继续工作的能力。SOC一般是充电容量与满额电池容量的比值，用百分比表示，当SOC＝0时表示电池放电完全，当SOC＝100％时表示电池完全充满，SOC与电容量都是可以用来表示电池状态的参数，并且具有正比关系，通过等比例算法即可获得，计算公式如下：
S30：根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。
在具体实施过程中，电池初始总容量也即出厂电容量，电池的当前状态可以有多种表现形式，比如衰减情况、蓄电能力、剩余使用寿命等，而这些状态都可以通过电池的容量来反应，而基于本申请实施例的数据获取方式，该电容信息是反应的实时状态下电池的状态，比如，电池的可充电的最大电容量越小，表明电池蓄电能力越弱、电池衰减程度越高、剩余使用寿命越短，根据这些状态信息可以反映出当前电池的状态，从而实现对电池状态的评估。
S301：根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息与目标车辆的电池初始总容量信息的比值，获得目标车辆的电池当前衰减情况，以完成对目标车辆的电池状态的评估；其中，电池当前衰减情况为电池健康状态SOH信息的表征。
在具体实施过程中，由于在对电池状态的多种表征形式中，使用寿命、蓄电能力都是一个范围不太明确的指标，难以通过精准的表现形式反映给用户，这也是这些指标参数在汽车生产制造中都只是一个建议参数，本实施例中采用电池的衰减情况来反应电池的状态，也即将SOC指标又回归到常用的SOH指标上，衰减情况可以通过电池的当前可充电的最大电容量信息精确获得，并且用于对比获取衰减情况的对象是一个可以精确量化的参数，即电池初始总容量，电池随着使用其实际的总容量不断减小，也就代表着电池在蓄电能力在不断衰减，计算的公式如下：
本实施例中，通过实时采集的车辆在充电过程中的信息实现实时在线评估，按照现有的新能源汽车电池的SOC显示情况以及制造厂商提供的数据，电池在当前充电过程中增加的电量以及其剩余电容百分比SOC是比较容易获得的参数，进而可以推算得到电池当前可充电的最大电容量信息，由于电池在使用过程中其总容量是会不断衰减的，而该衰减程度即可用来表征电池的使用情况，并且本申请的方法可以不依赖大量的试验，降低了评估的周期，在线进行下有效提升了评估效率，实时获取的数据评估下，可以更为准确的获得电池当前状态，而非静态离线状态下的情况，进而提升了对新能源汽车电池实时状态评估的质量。
在一种实施例中，分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息之前，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
获得目标车辆的充电电流随充电时间的变化关系；
根据变化关系，获得充电过程中的充电信息；
根据充电信息，获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息；
在具体实施过程中，由于电池的使用状态会直接体现在充电的电流情况上，因此在获得电量信息之前有必要对其充电电流的变化进行把控，以便于提升评估的质量，这些数据可以来源于行业内对电池使用过程的研究积累的历史数据，充电过程中的充电信息可以包括：总充电时间信息与每分钟采样的电流值信息等。
具体来说，根据充电信息，获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息，包括：
根据充电过程中的充电信息，采用求和计算获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息。
计算的公式如下：
在一种实施例中，根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之前，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据车辆使用过程中的历史数据，建立车辆的电池健康状态SOH信息与车辆的使用情况的对应关系；
根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之后，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据目标车辆的电池健康状态SOH信息与对应关系，获得目标车辆当前的使用情况。
在具体实施过程中，电池的使用一定是伴随着汽车的使用，对于用户来说，对于电池状态的评估能够直接获得与车辆的使用情况相关的信息更为方便，作为普通大众来说，显然告知其车辆的状态是比告知其电池信息更为明确，因此可以根据车辆使用过程中的历史数据，建立其电池与车辆的使用情况的对应关系，在获得对应关系后，就能够直接通过对电池的评估快速获得车辆当前的使用状态。例如通过历史数据建立下表：
| 电池充电循环次数 | 0 | 50 | 100 | 200 | 400 | 800 | 1000 | 1200 | 1100 | … | 2000 |
| 车辆最大电池容量(ah) | 70 | 70 | 69 | 68 | 65 | 60 | 55 | 50 | 48 | 40 | |
| 当前满额充电里程(km) | 600 | 600 | 594 | 582 | 558 | 552 | 498 | 480 | 468 | … | 360 |
| SOH | 1.00 | 1.00 | 0.99 | 0.97 | 0.93 | 0.92 | 0.83 | 0.80 | 0.78 | … | 0.6 |
表中有SOH数据，并可以根据SOH数据直观获得车辆电池的最大容量、满额充电里程，也即满电状态的电池完全放电一次能够使汽车运行的里程，而表格中的电池充电循环次数表示电池充电累积的百分比满100％的次数，由于车辆基本很难从0％充电到100％，这也是考虑到实际使用的情况，为提升评估精准性的手段，比如某次充电了百分之五十，接下来一次充电了百分之八十，那么累积充电了百分之一百三十，计循环充电次数就为1.3，而该数据从电池出厂后就开始计算，每次充电就是在不断地累加循环充电次数。而这些信息就可以反映车辆的使用状况，比如从电池循环充电次数来看，可以规定使用达到了多少次，就表明电池需要进行更换，还可以结合运行里程计算累积的行驶里程，达到规定的历程后，车辆就达到了使用寿命，比如运营车辆在达到60万公里后就需要强制报废。
在一种实施例中，根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估之后，新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据目标车辆的电池健康状态SOH信息以及其对应的理论充电参数，调整目标车辆当前的充电参数。
在具体实施过程中，对电池完成评估后，可以对应的根据评估的结果指导用户进行优化操作，延伸对电池评估的价值，厂家会根据制造的电池提供不同电池在不同的使用阶段的充电电压电流关系，也即随着电池的性能衰减，充电的电压电流需要对应作出调整才能达到当前状态下最优的充电效果，也就是电池当前状态对应的理论充电参数，对车辆电池进行充电参数的控制，也即调控输入电压电流，就可以完成优化。通常情况下，在SOH低于85％时，则提醒用户请注意日常电池充电保养，每个月务必进行一次完整的全充充放电操作，若SOH小于等于80％，则提醒用户需要及时更换电池，否则将存在极大用车安全隐患。
在此基础上，还可以定期对车辆原始充电电压电流曲线数据进行相应校正，主要针对厂家不断推出的新车电池，定期进行相应充电电压电流曲线数据库更新，保证参考数据的权威性，以提高SOH数据在线估算的准确性。
参照附图3的流程示意，在其实施方式下结合应用场景对本申请的方法作进一步描述：
首先，建立原始的车辆全充充电电压电流曲线，全充指完全充电；
记录车辆片段充电电压电流曲线，此处的片段即为采集的当前充电过程；
然后计算电池增加的电量并记录电池的电量变化百分比，并按照等比例算法计算获得电池当前可充电的最大电容量，对应可以获得此时的SOH；
获得SOH后则可以进行评估，并判断是否需要进行优化，如果需要优化则按照前述实施例提供的手段对输入电压电流进行控制，若不需要优化可以生成提示信息用于提示用户当前电池的健康状态良好，继续保持用车习惯；
在持续的监测下，若评估得到的SOH小于等于百分之八十，则需要提示用户及时更换电池，否则将存在安全隐患，而高于百分之八十的情况下，则不需要提醒用户更换电池，只需要在低于百分之八十五的情况下，提醒用户注意日常的充电保养，每月至少进行一次完整的充放电，让电池里面的正负离子运动起来，保持流动，发挥电池最大效力，并延长电池的使用寿命。
参照附图4，基于与前述实施例中同样的发明构思，本申请实施例还提供一种新能源汽车电池实时状态评估装置，包括：
第一获得模块，第一获得模块用于分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；
第二获得模块，第二获得模块用于根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；
评估模块，评估模块用于根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。
本领域技术人员应当理解，实施例中的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际应用时可以全部或部分集成到一个或多个实际载体上，且这些模块可以全部以软件通过处理单元调用的形式实现，也可以全部以硬件的形式实现，或是以软件、硬件结合的形式实现，需要说明的是，本实施例中新能源汽车电池实时状态评估装置中各模块是与前述实施例中的新能源汽车电池实时状态评估方法中的各步骤一一对应，因此，本实施例的具体实施方式可参照前述新能源汽车电池实时状态评估方法的实施方式，这里不再赘述。
基于与前述实施例中同样的发明构思，本申请的实施例还提供一种计算机可读存储介质，储存有计算机程序，计算机程序被处理器加载执行时，实现如本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估方法。
此外，基于与前述实施例中同样的发明构思，本申请的实施例还提供一种电子设备，至少包括有处理器及存储器，其中，
存储器用于存储计算机程序；
处理器用于加载执行计算机程序，以使电子设备执行如本申请实施例提供的新能源汽车电池实时状态评估方法。
在一些实施例中，计算机可读存储介质可以是FRAM、ROM、PROM、EPROM、EEPROM、闪存、磁表面存储器、光盘、或CD-ROM等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种设备。计算机可以是包括智能终端和服务器在内的各种计算设备。
在一些实施例中，可执行指令可以采用程序、软件、软件模块、脚本或代码的形式，按任意形式的编程语言(包括编译或解释语言，或者声明性或过程性语言)来编写，并且其可按任意形式部署，包括被部署为独立的程序或者被部署为模块、组件、子例程或者适合在计算环境中使用的其它单元。
作为示例，可执行指令可以但不一定对应于文件***中的文件，可以可被存储在保存其它程序或数据的文件的一部分，例如，存储在超文本标记语言(HTML，Hyper TextMarkup Language)文档中的一个或多个脚本中，存储在专用于所讨论的程序的单个文件中，或者，存储在多个协同文件(例如，存储一个或多个模块、子程序或代码部分的文件)中。
作为示例，可执行指令可被部署为在一个计算设备上执行，或者在位于一个地点的多个计算设备上执行，又或者，在分布在多个地点且通过通信网络互连的多个计算设备上执行。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者***中还存在另外的相同要素。
上述本申请实施例顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台多媒体终端设备(可以是手机，计算机，电视接收机，或者网络设备等)执行本申请各个实施例的方法。
综上，本申请提供的一种新能源汽车电池实时状态评估方法、存储介质及电子设备，通过：分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；根据电池增加的电量信息与电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；根据目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及目标车辆的电池初始总容量信息，获得目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对目标车辆的电池状态的评估。本申请的方法通过实时采集车辆在充电过程中的信息实现在线评估，按照现有的新能源汽车电池SOC显示情况以及制造厂商提供的数据，电池初始总容量信息以及其电池的剩余电容百分比SOC变化量信息是比较容易获得的参数，进而通过实时数据推算得到电池当前可充电的最大电容量信息，由于电池在使用过程中其总容量是会不断衰减的，而该衰减程度通过与初始总容量进行对比即可以得到电池的当前状态，也即电池健康状态得以获取，并且本申请的方法可以不依赖大量的试验，在线进行下有效提升了评估效率，实时获取的数据评估下，并且这些数据的获取、处理难度都较低的情况下，可以更为准确的获得电池当前状态，而非静态离线状态下的情况，进而提升了对新能源汽车电池实时状态评估的质量。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电池状态实时评估方法，其特征在于，包括以下步骤：
分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息；
根据所述电池增加的电量信息与所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息；
根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及所述目标车辆的电池初始总容量信息，获得所述目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息之前，所述新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
获得所述目标车辆的充电电流随充电时间的变化关系；
根据所述变化关系，获得所述充电过程中的充电信息；
根据所述充电信息，获得所述目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述充电过程中的充电信息包括：总充电时间信息与每分钟采样的电流值信息；
所述根据所述充电信息，获得所述目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息，包括：
根据所述充电过程中的充电信息，采用求和计算获得所述目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述分别获得目标车辆在充电过程中电池增加的电量信息以及所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息之前，所述新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
分别获取所述目标车辆在所述充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息；
根据所述充电过程的开始与结束时对应电池的剩余电容百分比SOC信息，获取所述目标车辆在充电过程中电池的剩余电容百分比SOC变化量信息。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述根据所述电池增加的电量信息与所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，获得所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息，包括：
根据所述电池增加的电量信息与所述电池的剩余电容百分比SOC变化量信息，按照等比例法计算获得所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及所述目标车辆的电池初始总容量信息，获得所述目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估，包括：
根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息与所述目标车辆的电池初始总容量信息的比值，获得所述目标车辆的电池当前衰减情况，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估；其中，所述电池当前衰减情况为所述电池健康状态SOH信息的表征。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及所述目标车辆的电池初始总容量信息，获得所述目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估之前，所述新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据车辆使用过程中的历史数据，建立所述车辆的电池健康状态SOH信息与所述车辆的使用情况的对应关系；
所述根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及所述目标车辆的电池初始总容量信息，获得所述目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估之后，所述新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据所述目标车辆的电池健康状态SOH信息与所述对应关系，获得所述目标车辆当前的使用情况。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池实时状态评估方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的电池当前可充电的最大电容量信息以及所述目标车辆的电池初始总容量信息，获得所述目标车辆的电池健康状态SOH信息，以完成对所述目标车辆的电池状态的评估之后，所述新能源汽车电池实时状态评估方法还包括：
根据所述目标车辆的电池健康状态SOH信息以及其对应的理论充电参数，调整所述目标车辆当前的充电参数。
9.一种计算机可读存储介质，储存有计算机程序，所述计算机程序被处理器加载执行时，实现如权利要求1-8中任一项所述的新能源汽车电池实时状态评估方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器及存储器，其中，
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于加载执行所述计算机程序，以使所述电子设备执行如权利要求1-8中任一项所述的新能源汽车电池实时状态评估方法。
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Cited By (1)
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2022
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| CN117955218A (zh) * | 2024-03-27 | 2024-04-30 | 福建力将光智能科技有限公司 | 基于mppt的太阳能路灯控制*** |
| CN117955218B (zh) * | 2024-03-27 | 2024-06-04 | 福建力将光智能科技有限公司 | 基于mppt的太阳能路灯控制*** |
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