CN112622693A - 一种电池管理方法、装置及车辆 - Google Patents

一种电池管理方法、装置及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN112622693A
CN112622693A CN202011567605.0A CN202011567605A CN112622693A CN 112622693 A CN112622693 A CN 112622693A CN 202011567605 A CN202011567605 A CN 202011567605A CN 112622693 A CN112622693 A CN 112622693A
Authority
CN
China
Prior art keywords
aging
target
charging
battery
discharge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011567605.0A
Other languages
English (en)
Inventor
黄兰英
王燕乐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Guangzhou Chengxingzhidong Automotive Technology Co., Ltd
Original Assignee
Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Guangzhou Chengxingzhidong Automotive Technology Co., Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd, Guangzhou Chengxingzhidong Automotive Technology Co., Ltd filed Critical Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Priority to CN202011567605.0A priority Critical patent/CN112622693A/zh
Publication of CN112622693A publication Critical patent/CN112622693A/zh
Priority to EP21207639.2A priority patent/EP4019321B1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/14—Preventing excessive discharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/005—Detection of state of health [SOH]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/00714—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery charging or discharging current
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/392—Determining battery ageing or deterioration, e.g. state of health
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4278—Systems for data transfer from batteries, e.g. transfer of battery parameters to a controller, data transferred between battery controller and main controller
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本申请实施例提供了一种电池管理方法、装置及车辆，首先获取电池状态参数；然后将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级；之后再根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标老化等级对应的目标充放电参数。本申请技术方案，根据目标老化等级确定目标充放电参数，能够实现在电池整个生命周期的各个老化阶段分别采用不同的充放电参数，从而在一定程度上减缓电池的老化速度，降低老化带来的安全风险；另外，将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，可以更加准确高效地确定电池的老化等级。

Description

一种电池管理方法、装置及车辆
技术领域
本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池管理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质。
背景技术
对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，动力电池是主要的动力来源。动力电池安全成为纯电动汽车放在第一位的课题。动力电池安全体现在很多方面，其中电池的老化是影响电池安全的重要因素之一。
目前，续航是用户评价电动车性能的最主要因素之一。基于现有技术和材料，研发具有更高容量的电池有很大难度，而整车重量、空间等限制也无法打破，在固定空间内也就是电池数量固定的情况下，为了满足用户的续航使用需求，合理范围内扩大电池充放电深度，是提高整车续航指标的重要手段之一。除此以外，充电速度也是用户评价一款电动车性能的重要指标。因此，大部分车厂都会把电池的充电电流尽可能提高，以达到缩短整车充电用时的目的。
基于以上原因，为了保证整车性能，电池的使用是极致的。随着电池使用时间的累积，电池出现老化并且老化程度逐渐加大(析锂加重等)。对于出现老化的电池，如果仍然采用和新电池一样的使用方式，会大大加速电池的老化，而且还会带来很大的安全风险。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池管理方法和相应的一种电池管理装置、车辆、计算机可读存储介质。
为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理方法，所述方法包括：
获取电动汽车的电池状态参数；
将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各所述老化参数阈值对应所述电池不同的老化等级；
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的行驶总里程、所述电池的使用时长和累计放电容量，所述多个老化参数阈值包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级的步骤，包括：
将所述行驶总里程依次与多个所述行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级；
将所述使用时长依次与多个所述使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级；
将所述累计放电容量依次与多个所述放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级；
所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括放电下限参数，所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一放电下限参数；
根据预先存储的时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二放电下限参数；
根据预先存储的容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三放电下限参数；
将所述第一放电下限参数、所述第二放电下限参数和所述第三放电下限参数中的最大值，确定为目标放电下限参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括充电上限参数，所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一充电上限参数；
根据预先存储的时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二充电上限参数；
根据预先存储的容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三充电上限参数；
将所述第一充电上限参数、所述第二充电上限参数和所述第三充电上限参数中的最小值，确定为目标充电上限参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括充电倍率，在所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤之前，还包括：
获取历史充电参数；
根据所述历史充电参数，确定所述电池的快充频率，所述快充频率用于表征用户对所述电池进行大电流充电的频率；
根据所述快充频率，确定所述电池的初始充电倍率；
所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数；
将所述目标倍率调整系数与所述初始充电倍率的乘积，确定为目标充电倍率。
在一种可选的实现方式中，所述根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一倍率调整系数；
根据预先存储的时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二倍率调整系数；
根据预先存储的容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三倍率调整系数；
将所述第一倍率调整系数、所述第二倍率调整系数和所述第三倍率调整系数中的最小值，确定为目标倍率调整系数。
在一种可选的实现方式中，所述历史充电参数包括所述电池的直流充电累计容量和交流充电累计容量，根据所述历史充电参数，确定所述电池的快充频率的步骤，包括：
计算所述直流充电累计容量与总充电累计容量的比值，并将所述比值确定为所述快充频率，其中，所述总充电累计容量为所述直流充电累计容量和所述交流充电累计容量之和；
所述根据所述快充频率，确定所述电池的初始充电倍率的步骤，包括：
当所述快充频率大于或等于频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第一初始充电倍率；
当所述快充频率小于所述频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第二初始充电倍率；其中，所述第一初始充电倍率小于所述第二初始充电倍率。
为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电池管理装置，所述装置包括：
第一获取模块，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；
第一处理模块，被配置为将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各所述老化参数阈值对应所述电池不同的老化等级；
第一确定模块，被配置为根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的行驶总里程、所述电池的使用时长和累计放电容量，所述多个老化参数阈值包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，所述第一处理模块具体被配置为：
将所述行驶总里程依次与多个所述行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级；
将所述使用时长依次与多个所述使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级；
将所述累计放电容量依次与多个所述放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级；
所述第一确定模块具体被配置为：
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括放电下限参数、充电上限参数和充电倍率中的至少一种。
为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。
为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。
本申请实施例包括以下优点：
在本申请实施例中，首先获取电池状态参数；然后将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级；之后再根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标老化等级对应的目标充放电参数。本申请技术方案，根据目标老化等级确定目标充放电参数，能够实现在电池整个生命周期的各个老化阶段分别采用不同的充放电参数，从而在一定程度上减缓电池的老化速度，降低老化带来的安全风险；另外，将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，可以更加准确高效地确定电池的老化等级。
附图说明
图1是本申请的一种电池管理方法实施例一的步骤流程图；
图2是本申请的一种电池管理方法实施例二的步骤流程图；
图3是本申请的一种电池管理方法实施例三的步骤流程图；
图4是本申请的一种电池管理方法实施例四的步骤流程图；
图5是本申请的一种电池管理方法实施例五的步骤流程图；
图6是本申请的一种电池管理装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。
参照图1，示出了本申请的一种电池管理方法实施例一的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取电动汽车的电池状态参数。
在具体实现中，可以通过电池管理***(Battery Management System，BMS)获取电池状态参数。电池管理***负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。
电池状态参数可以包括但不限于电动汽车的行驶总里程M、电池的使用时长T和累计放电容量Cd等状态参数中的一个或多个。其中，累计放电容量Cd可以通过计算放电电流对时间的积分获得。电池的使用时长T可以通过计算当前时刻与电池出厂时刻的时间差获得。
本申请实施例中，电池可以包括但不限于单体电池、电池模组以及电池包中的任一种。
其中，电池包为能量存储装置，包括单体动力电池或动力电池模组，通常还包括电池电子部件、高压电压、过流保护装置，电池箱以及其他外部***(如冷却、高压辅助低压和通讯等)的接口。
电池模组为由单体动力电池在物理结构和电路上连接起来的模块，是构成电池包或***的最小分组。
单体电池为构成电池模组的最小单元。一般由正极、负极、电解质、隔膜、外壳及端子等组合而成，可实现电能与化学能之间的直接转换。
步骤102，将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各老化参数阈值对应电池不同的老化等级。
其中，多个老化参数阈值例如可以包括第一老化参数阈值、第二老化参数阈值和第三老化参数阈值，且第一老化参数阈值<第二老化参数阈值<第三老化参数阈值，第一老化参数阈值对应第一老化级别，第二老化参数阈值对应第二老化级别，第三老化参数阈值对应第三老化级别。
在具体实现中，可以将电池状态参数分别与第一老化参数阈值、第二老化参数阈值和第三老化参数阈值进行对比，当电池状态参数大于或等于第二老化参数阈值且小于第三老化参数阈值时，可以确定电池的目标老化等级为第二老化等级。
需要说明的是，不同的电池状态参数可以分别对应一组老化参数阈值，后续实施例中会详细说明。
步骤103，根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标老化等级对应的目标充放电参数。
其中，充放电参数可以包括但不限于放电下限参数、充电上限参数和充电倍率等参数中的至少一种。
在具体实现中，可以在电池管理***中预先存储有老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定了目标充放电参数之后，车辆可以按照目标充放电参数进行充电和放电。由于老化等级与充放电参数之间的对应关系是预先存储好的，因此可以提高确定目标充放电参数的效率。后续实施例会对电池的目标充放电参数具体确定过程进行详细说明。
本实施例提供的电池管理方法，根据目标老化等级确定目标充放电参数，能够实现在电池整个生命周期的各个老化阶段分别采用不同的充放电参数，从而在一定程度上减缓电池的老化速度，降低老化带来的安全风险；另外，将电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，可以更加准确高效地确定电池的老化等级。
在一种可选的实现方式中，多个老化参数阈值可以包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，电池的目标老化等级可以包括目标里程老化等级、目标时长老化等级和目标容量老化等级。参考图2，示出了本申请的一种电池管理方法实施例二的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤201，获取电动汽车的电池状态参数，电池状态参数包括电动汽车的行驶总里程、电池的使用时长和累计放电容量。
本步骤201的执行与步骤101相同或相似，这里不再赘述。
步骤202，将行驶总里程依次与多个行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级。
步骤203，将使用时长依次与多个使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级。
步骤204，将累计放电容量依次与多个放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级。
之后，可以执行根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级、目标时长老化等级以及目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，当充放电参数包括放电下限参数时，该步骤具体可以包括：
步骤205，根据预先存储的里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级对应的第一放电下限参数。
步骤206，根据预先存储的时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与目标时长老化等级对应的第二放电下限参数。
步骤207，根据预先存储的容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与目标容量老化等级对应的第三放电下限参数。
步骤208，将第一放电下限参数、第二放电下限参数和第三放电下限参数中的最大值，确定为目标放电下限参数。
其中，放电下限参数可以包括但不限于放电下限荷电状态和放电下限电压等参数中的至少一种。放电下限参数为电池放电参数的下限值，即电池在放电过程中各种参数的最低值，如放电下限荷电状态为电池在放电过程中荷电状态的下限值，放电下限电压为电池在放电过程中电压的下限值或放电截止电压。随着电池的老化，放电下限参数可以设置得越来越高，从而延缓电池的老化速度，提高安全系数。
在实际应用中，随着电池的使用，行驶总里程M、累计放电容量Cd和使用时长T都会增加。本实施例以放电下限参数为放电下限荷电状态为例进行说明。
在具体实现中，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MSOCDL1,MSOCDL2……MSOCDLn(MSOCDL1<MSOCDL2<…<MSOCDLn)进行比较，如果行驶总里程M大于或等于MSOCDLi且小于MSOCDL(i+1)，则可以确定目标里程老化等级为i。如果行驶总里程M小于MSOCDL1，则可以确定目标里程老化等级为i＝0。
同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TSOCDL1,TSOCDL2……TSOCDLn(TSOCDL1<TSOCDL2<…<TSOCDLn)进行比较,如果使用时长T大于或等于TSOCDLk且小于TSOCDL(k+1)，则可以确定目标时长老化等级为k。如果使用时长T小于TSOCDL1，则可以确定目标时长老化等级为k＝0。
同理，累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CSOCDL1,CSOCDL2……CSOCDLn(CSOCDL1<CSOCDL2<…<CSOCDLn)进行比较,如果放电容量Cd大于或等于CSOCDLj且小于CSOCDL(j+1)，则可以确定目标容量老化等级为j。如果累计放电容量Cd小于CSOCDL1，则可以确定目标容量老化等级为j＝0。
在具体实现中，可以在电池管理***中预先存储有里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系、时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系以及容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系。基于预先存储的对应关系，确定与目标里程老化等级i对应的第一放电下限参数SOCd1，与目标时长老化等级为k对应的第二放电下限参数SOCd2，与目标容量老化等级j对应的第三放电下限参数SOCd3。然后，可以选取第一放电下限参数SOCd1、第二放电下限参数SOCd2和第三放电下限参数SOCd3中的最大值作为目标放电下限参数。
需要说明的是，多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值、多个放电容量阈值、里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系、时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系以及容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系，可以通过但不仅限以下方式获得，如实验数据统计分析，实车数据统计分析，历史数据统计分析等。
本实施例提供的电池管理方法，根据整车行驶里程、电池使用时长以及电池累计放电容量这些电池状态参数，从多个维度综合评估电池的老化程度，从而获得更加准确的电池老化等级。进一步地，根据电池老化等级确定放电下限参数，可以在电池的各个老化阶段避免过度放电，延缓电池老化速度，提高安全性，同时避免剩余续航里程跳变，改善用户使用体验。
在一种可选的实现方式中，多个老化参数阈值可以包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，电池的目标老化等级可以包括目标里程老化等级、目标时长老化等级和目标容量老化等级。参考图3，示出了本申请的一种电池管理方法实施例三的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤301，获取电动汽车的电池状态参数，电池状态参数包括电动汽车的行驶总里程、电池的使用时长和累计放电容量。
本步骤301的执行与步骤101相同或相似，这里不再赘述。
步骤302，将行驶总里程依次与多个行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级。
步骤303，将使用时长依次与多个使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级。
步骤304，将累计放电容量依次与多个放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级。
之后，可以执行根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级、目标时长老化等级以及目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，当充放电参数包括充电上限参数时，该步骤具体可以包括：
步骤305，根据预先存储的里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级对应的第一充电上限参数。
步骤306，根据预先存储的时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与目标时长老化等级对应的第二充电上限参数。
步骤307，根据预先存储的容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与目标容量老化等级对应的第三充电上限参数。
步骤308，将第一充电上限参数、第二充电上限参数和第三充电上限参数中的最小值，确定为目标充电上限参数。
其中，充电上限参数包括但不限于充电上限荷电状态和充电上限电压等参数中的至少一种。充电上限参数为电池充电参数的上限值，即电池在充电过程中各种参数的最高值，如充电上限荷电状态为荷电状态在充电过程中的上限值，充电上限电压为电压在充电过程中的上限值或充电截止电压。随着电池的老化，充电上限参数可以设置得越来越低，从而延缓电池的老化速度，提高安全系数。
当充电上限参数为充电上限荷电状态时，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MSOCUL1,MSOCUL2……MSOCULn(MSOCUL1<MSOCUL2<…<MSOCULn)进行比较，如果行驶总里程M大于或等于MSOCULi且小于MSOCUL(i+1)，则可以确定目标里程老化等级为i。如果行驶总里程M小于MSOCUL1，则可以确定目标里程老化等级为i＝0。
同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TSOCUL1,TSOCUL2……TSOCULn(TSOCUL1<TSOCUL2<…<TSOCULn)进行比较,如果使用时长T大于或等于TSOCULk且小于TSOCUL(k+1)，则可以确定目标时长老化等级为k。如果使用时长T小于TSOCUL1，则可以确定目标时长老化等级为k＝0。
同理，累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CSOCUL1,CSOCUL2……CSOCULn(CSOCUL1<CSOCUL2<…<CSOCULn)进行比较,如果放电容量Cd大于或等于CSOCULj且小于CSOCUL(j+1)，则可以确定目标容量老化等级为j。如果累计放电容量Cd小于CSOCUL1，则可以确定目标容量老化等级为j＝0。
在具体实现中，可以在电池管理***中预先存储有里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系、时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系以及容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系。当充电上限参数为充电上限荷电状态时，基于预先存储的对应关系，确定与目标里程老化等级i对应的第一充电上限参数SOCu1，与目标时长老化等级为k对应的第二充电上限参数SOCu2，与目标容量老化等级j对应的第三充电上限参数SOCu3。然后，可以选取第一充电上限参数SOCu1、第二充电上限参数SOCu2和第三充电上限参数SOCu3中的最小值作为目标充电上限荷电状态。
当充电上限参数为充电上限电压时，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MVUL1,MVUL2……MVULn(MVUL1<MVUL2<…<MVULn)进行比较，如果行驶总里程M大于或等于MVULi且小于MVUL(i+1)，则可以确定目标里程老化等级为i。如果行驶总里程M小于MVUL1，则可以确定目标里程老化等级为i＝0。
同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TVUL1,TVUL2……TVULn(TVUL1<TVUL2<…<TVULn)进行比较,如果使用时长T大于或等于TVULk且小于TVUL(k+1)，则可以确定目标时长老化等级为k。如果使用时长T小于TVUL1，则可以确定目标时长老化等级为k＝0。
同理，累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CVUL1,CVUL2……CVULn(CVUL1<CVUL2<…<CVULn)进行比较,如果放电容量Cd大于或等于CVULj且小于CVUL(j+1)，则可以确定目标容量老化等级为j。如果累计放电容量Cd小于CVUL1，则可以确定目标容量老化等级为j＝0。
在具体实现中，可以在电池管理***中预先存储有里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系、时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系以及容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系。当充电上限参数为充电上限电压时，基于预先存储的对应关系，确定与目标里程老化等级i对应的第一充电上限参数Vu1，与目标时长老化等级为k对应的第二充电上限参数Vu2，与目标容量老化等级j对应的第三充电上限参数Vu3。然后，可以选取第一充电上限参数Vu1、第二充电上限参数Vu2和第三充电上限参数Vu3中的最小值作为目标充电上限电压，即可以将允许充电的最高单体电压保护值设置为目标充电上限电压。
在实际充电过程中，目标充电上限荷电状态和目标充电上限电压只要有其一达到则可以视为充满。
需要说明的是，多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值、多个放电容量阈值、里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系、时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系以及容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系，可以通过但不仅限以下方式获得，如实验数据统计分析，实车数据统计分析，历史数据统计分析等。
本实施例提供的电池管理方法，根据整车行驶里程、电池使用时长以及电池累计放电容量这些电池状态参数，从多个维度综合评估电池的老化程度，从而获得更加准确的电池老化等级。进一步地，根据电池老化等级确定充电上限，可以在电池的各个老化阶段避免过度充电，延缓电池老化速度，提高安全性，同时避免剩余续航里程不准确的问题，改善用户使用体验。
在一种可选的实现方式中，多个老化参数阈值可以包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，电池的目标老化等级可以包括目标里程老化等级、目标时长老化等级和目标容量老化等级。参考图4，示出了本申请的一种电池管理方法实施例四的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤401，获取电池状态参数和历史充电参数，电池状态参数包括电动汽车的行驶总里程、电池的使用时长和累计放电容量。
在具体实现中，通过电池管理***(Battery Management System，BMS)可以获取电池状态参数。电池管理***负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。
其中，历史充电参数可以包括但不限于电池的直流充电累计容量Cdchg、交流充电累计容量Cachg、直流充电次数、交流充电次数等历史充电参数中的一个或多个。其中，直流充电累计容量或交流充电累计容量可以通过计算充电电流对时间的积分获得。
步骤402，将行驶总里程依次与多个行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级。
步骤403，将使用时长依次与多个使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级。
步骤404，将累计放电容量依次与多个放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级。
步骤405，根据历史充电参数，确定电池的快充频率，快充频率用于表征用户对电池进行大电流充电的频率。
在一种可选的实现方式中，历史充电参数可以包括电池的直流充电累计容量和交流充电累计容量，该步骤具体可以包括：计算直流充电累计容量与总充电累计容量的比值，并将比值确定为快充频率，其中，总充电累计容量为直流充电累计容量和交流充电累计容量之和。
通过直流充电累计容量Cdchg与总充电累计容量Cdchg+Cachg的比值Y确定快充频率，Y＝Cdchg/(Cdchg+Cachg)，Y≤1，Y越靠近1，说明该车辆使用大电流充电的频率越高。
步骤406，根据快充频率，确定电池的初始充电倍率。
在具体实现中，当快充频率大于或等于频率阈值时，确定电池的初始充电倍率为第一初始充电倍率；当快充频率小于频率阈值时，确定电池的初始充电倍率为第二初始充电倍率；其中，第一初始充电倍率小于第二初始充电倍率。
具体地，当快充频率Y≥频率阈值Yn，可以采用专用的初始充电倍率即第一初始充电倍率进行充电；若Y<Yn，可以采用一般的初始充电倍率即第二初始充电倍率进行充电。
之后，可以执行根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级、目标时长老化等级以及目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，当充放电参数包括充电倍率时，该步骤具体可以包括：
步骤407，根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级、目标时长老化等级以及目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数。
在具体实现中，可以根据预先存储的里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与目标里程老化等级对应的第一倍率调整系数；根据预先存储的时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与目标时长老化等级对应的第二倍率调整系数；根据预先存储的容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与目标容量老化等级对应的第三倍率调整系数；将第一倍率调整系数、第二倍率调整系数和第三倍率调整系数中的最小值，确定为目标倍率调整系数。
步骤408，将目标倍率调整系数与初始充电倍率的乘积，确定为目标充电倍率。
其中，目标充电倍率为电池在充电过程中的最大初始充电倍率。随着电池的老化，倍率调整系数可以设置得越来越小，从而延缓电池的老化速度，提高安全系数。
在实际应用中，随着电池的使用，行驶总里程、累计放电容量和使用时长都会增加。
在具体实现中，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MPL1,MPL2……MPLn(MPL1<MPL2<…<MPLn)进行比较，如果行驶总里程M大于或等于MPLi且小于MPL(i+1)，则可以确定目标里程老化等级为i。如果行驶总里程M小于MPL1，则可以确定目标里程老化等级为i＝0。
同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TPL1,TPL2……TPLn(TPL1<TPL2<…<TPLn)进行比较,如果使用时长T大于或等于TPLk且小于TPL(k+1)，则可以确定目标时长老化等级为k。如果使用时长T小于TPL1，则可以确定目标时长老化等级为k＝0。
同理，累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CPL1,CPL2……CPLn(CPL1<CPL2<…<CPLn)进行比较,如果放电容量Cd大于或等于CPLj且小于CPL(j+1)，则可以确定目标容量老化等级为j。如果累计放电容量Cd小于CPL1，则可以确定目标容量老化等级为j＝0。
在具体实现中，可以在电池管理***中预先存储有里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系、时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系以及容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系。基于预先存储的对应关系，确定与目标里程老化等级i对应的第一倍率调整系数Ap1，与目标时长老化等级为k对应的第二倍率调整系数Ap2，与目标容量老化等级j对应的第三倍率调整系数Ap3。然后，可以选取第一倍率调整系数Ap1、第二倍率调整系数Ap2和第三倍率调整系数Ap3中的最小值作为目标倍率调整系数。
需要说明的是，多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值、多个放电容量阈值、里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系、时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系以及容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，可以通过但不仅限以下方式获得，如实验数据统计分析，实车数据统计分析，历史数据统计分析等。里程老化等级0、时长老化等级0以及容量老化等级0分别对应的倍率调整系数可以为1。
本实施例提供的电池管理方法，根据整车行驶里程、电池使用时长以及电池累计放电容量这些电池状态参数，从多个维度综合评估电池的老化程度，从而获得更加准确的电池老化等级。进一步地，根据电池老化等级以及用户充电习惯综合确定目标充电倍率，确保在电池的各个老化阶段均能避免大电流充电，从而延缓电池老化速度，提高安全性。由于充放电参数的确定综合考虑了用户的充电习惯即快充频率的影响，从而可以针对不同用户设置不同的充放电参数，实现充放电参数的个性化调整。
以下结合图5对本申请实施例进行示例性说明：
步骤一，可以通过电流与时间积分方法分别得到直流充电累计容量Cdchg、交流充电累计容量Cachg、累计放电容量Cd；并获取电池包出厂时长T和车辆总里程M。
步骤二，判断车辆总里程或者累计充放电容量或者电池包出厂时长是否满足调整放电下限SOC条件，若满足则上调放电下限SOC要求，否则放电下限SOC保持不变。具体地，将行驶总里程M依次与多个行驶里程阈值MSOCDL1,MSOCDL2……MSOCDLn(MSOCDL1<MSOCDL2<…<MSOCDLn)进行比较，并根据各行驶里程阈值或里程老化等级与放电下限荷电状态之间的对应关系，得到M对应的第一放电下限荷电状态SOCd1；将累计放电容量Cd依次与多个放电容量阈值CSOCDL1,CSOCDL2……CSOCDLn(CSOCDL1<CSOCDL2<…<CSOCDLn)进行比较,并根据各放电容量阈值或容量老化等级与放电下限荷电状态之间的对应关系,得到Cd对应的第二放电下限荷电状态SOCd2；同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TSOCDL1,TSOCDL2……TSOCDLn(TSOCDL1<TSOCDL2<…<TSOCDLn)进行比较,并根据各使用时长阈值或时长老化等级与放电下限荷电状态之间的对应关系,得到T对应的第三放电下限荷电状态SOCd3；最后通过对第一放电下限荷电状态SOCd1、第二放电下限荷电状态SOCd2和第三放电下限荷电状态SOCd3取大作为整车的目标放电下限荷电状态SOCd，也就是当前车辆的放电最低荷电状态SOC保护值设置为SOCd。若行驶总里程M小于MSOCDL1，且使用时长T小于TSOCDL1，且累计放电容量Cd小于CSOCDL1，则可以保持当前车辆的放电最低荷电状态SOC不变。随着电池包老化，整车放电下限荷电状态SOCd保护值可以越来越高。
步骤三，判断车辆总里程或者累计充放电容量或者电池包出厂时长是否满足调整充电上限SOC条件，若满足则下调充电上限SOC要求，否则充电上限SOC保持不变。具体地，将行驶总里程M依次与多个行驶里程阈值MSOCUL1,MSOCUL2……MSOCULn(MSOCUL1<MSOCUL2<…<MSOCULn)进行比较，并根据各行驶里程阈值或里程老化等级与充电上限荷电状态之间的对应关系，得到M对应的第一充电上限荷电状态SOCu1；将累计放电容量Cd依次与多个放电容量阈值CSOCUL1,CSOCUL2……CSOCULn(CSOCUL1<CSOCUL2<…<CSOCULn)进行比较,并根据各放电容量阈值或容量老化等级与充电上限荷电状态之间的对应关系,得到Cd对应的第二充电上限荷电状态SOCu2；同理，使用时长T可以与多个使用时长阈值TSOCUL1,TSOCUL2……TSOCULn(TSOCUL1<TSOCUL2<…<TSOCULn)进行比较,并根据各使用时长阈值或时长老化等级与充电上限荷电状态之间的对应关系,得到T对应的第三充电上限荷电状态SOCu3；最后通过对第一充电上限荷电状态SOCu1、第二充电上限荷电状态SOCu2和第三充电上限荷电状态SOCu3取小作为整车的目标充电上限荷电状态SOCu，也就是当前车辆的充电的最高荷电状态SOC保护值设置为SOCu。若行驶总里程M小于MSOCUL1，且使用时长T小于TSOCUL1，且累计放电容量Cd小于CSOCUL1，则可以保持当前车辆的充电最高荷电状态SOC不变。随着电池包老化，整车充电上限荷电状态SOCu保护值可以越来越低。
步骤四，判断车辆总里程或者累计充放电容量或者电池包出厂时长是否满足调整充电上限单体电压条件，若满足则下调充电上限单体电压要求，否则充电上限单体电压保持不变。具体地，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MVUL1,MVUL2……MVULn(MVUL1<MVUL2<…<MVULn)进行比较，并根据各行驶里程阈值或里程老化等级与充电上限电压之间的对应关系，确定第一充电上限电压Vu1；使用时长T可以与多个使用时长阈值TVUL1,TVUL2……TVULn(TVUL1<TVUL2<…<TVULn)进行比较,并根据各使用时长阈值或时长老化等级与充电上限电压之间的对应关系，确定第二充电上限电压Vu2；累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CVUL1,CVUL2……CVULn(CVUL1<CVUL2<…<CVULn)进行比较,并根据各放电容量阈值或容量老化等级与充电上限电压之间的对应关系，确定第三充电上限参数Vu3；最后通过对第一充电上限电压Vu1、第二充电上限电压Vu2和第三充电上限参数Vu3取小作为整车的目标充电上限电压Vu，也就是当前车辆的充电最高电压V的保护值设置为Vu。若行驶总里程M小于MVUL1且使用时长T小于TVUL1且累计放电容量Cd小于CVUL1，则当前车辆的充电最高单体电压保持不变。
步骤五，判断车辆快充使用频率是否偏高，若是则使用专用充电倍率充电，否则使用普通充电倍率充电。具体地，计算直流充电累计容量Cdchg与总充电累计容量Cdchg+Cachg的比值Y，获得快充频率，即Y＝Cdchg/(Cdchg+Cachg)，Y≤1，Y越靠近1，说明该车辆使用直流(大电流)充电的频率越高。若Y≥Yn，则判断该车使用大电流充电频率比较高，可以采用专用的初始充电倍率如第一充电倍率进行充电；否则，按照一般的初始充电倍率如第二充电倍率进行充电。
步骤六，判断车辆总里程或者累计充放电容量或者电池包出厂时长是否满足调整充电倍率条件，若满足则下调充电倍率要求，否则充电倍率保持不变。具体地，行驶总里程M可以依次与多个行驶里程阈值MPL1,MPL2……MPLn(MPL1<MPL2<…<MPLn)进行比较，并根据各行驶里程阈值或里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定第一倍率调整系数Ap1；使用时长T可以与多个使用时长阈值TPL1,TPL2……TPLn(TPL1<TPL2<…<TPLn)进行比较,并根据各使用时长阈值或时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定第二倍率调整系数Ap2；累计放电容量Cd可以依次与多个放电容量阈值CPL1,CPL2……CPLn(CPL1<CPL2<…<CPLn)进行比较,并根据各放电容量阈值或容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定第三倍率调整系数Ap3；然后，可以选取第一倍率调整系数Ap1、第二倍率调整系数Ap2和第三倍率调整系数Ap3中的最小值作为目标倍率调整系数；将目标倍率调整系数与初始充电倍率的乘积，确定为目标充电倍率，也就是当前车辆允许的充电最大倍率。若行驶总里程M小于MPL1且使用时长T小于TPL1且累计放电容量Cd小于CPL1，可以设置倍率调整系数为1。
步骤七，以上参数都确定以后，车辆按照确定得到的目标充放电参数进行正常行驶或者充电。
本实施例在衡量电池老化程度时从多个维度出发，同时通过统计用户充电等使用习惯作为电池使用环境因素，能更全面地评估电池老化程度，使其更准确。另外，在确定电池包老化程度后，根据老化程度调整电池的充放电深度、充电电流等，从多个维度提高老化后电池使用的安全性。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本申请实施例所必须的。
参照图6，示出了本申请的一种电池管理装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：
第一获取模块601，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；
第一处理模块602，被配置为将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各所述老化参数阈值对应所述电池不同的老化等级；
第一确定模块603，被配置为根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述电池状态参数包括所述电动汽车的行驶总里程、所述电池的使用时长和累计放电容量，所述多个老化参数阈值包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，所述第一处理模块602具体被配置为：
将所述行驶总里程依次与多个所述行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级；
将所述使用时长依次与多个所述使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级；
将所述累计放电容量依次与多个所述放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级；
所述第一确定模块603具体被配置为：
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括放电下限参数，所述第一确定模块603具体被配置为：
根据预先存储的里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一放电下限参数；
根据预先存储的时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二放电下限参数；
根据预先存储的容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三放电下限参数；
将所述第一放电下限参数、所述第二放电下限参数和所述第三放电下限参数中的最大值，确定为目标放电下限参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括充电上限参数，所述第一确定模块603具体被配置为：
根据预先存储的里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一充电上限参数；
根据预先存储的时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二充电上限参数；
根据预先存储的容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三充电上限参数；
将所述第一充电上限参数、所述第二充电上限参数和所述第三充电上限参数中的最小值，确定为目标充电上限参数。
在一种可选的实现方式中，所述充放电参数包括充电倍率，所述装置还包括：
第二获取模块，被配置为获取历史充电参数；
第二处理模块，被配置为根据所述历史充电参数，确定所述电池的快充频率，所述快充频率用于表征用户对所述电池进行大电流充电的频率；
第二确定模块，被配置为根据所述快充频率，确定所述电池的初始充电倍率；
所述第一确定模块603具体被配置为：
根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数；
将所述目标倍率调整系数与所述初始充电倍率的乘积，确定为目标充电倍率。
在一种可选的实现方式中，所述第一确定模块603具体被配置为：
根据预先存储的里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一倍率调整系数；
根据预先存储的时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二倍率调整系数；
根据预先存储的容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三倍率调整系数；
将所述第一倍率调整系数、所述第二倍率调整系数和所述第三倍率调整系数中的最小值，确定为目标倍率调整系数。
在一种可选的实现方式中，所述历史充电参数包括所述电池的直流充电累计容量和交流充电累计容量，所述第一确定模块603具体被配置为：
计算所述直流充电累计容量与总充电累计容量的比值，并将所述比值确定为所述快充频率，其中，所述总充电累计容量为所述直流充电累计容量和所述交流充电累计容量之和；
当所述快充频率大于或等于频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第一初始充电倍率；
当所述快充频率小于所述频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第二初始充电倍率；其中，所述第一初始充电倍率小于所述第二初始充电倍率。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本申请一实施例还提供了一种车辆，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。
本申请一实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一实施例所述的电池管理方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本申请实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本申请实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器、EEPROM、Flash以及eMMC等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请实施例是参照根据本申请实施例的方法、终端设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本申请所提供的一种电池管理方法和一种电池管理装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (12)

1.一种电池管理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车的电池状态参数；
将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各所述老化参数阈值对应所述电池不同的老化等级；
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数。
2.根据权利要求1所述的电池管理方法，其特征在于，所述电池状态参数包括所述电动汽车的行驶总里程、所述电池的使用时长和累计放电容量，所述多个老化参数阈值包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级的步骤，包括：
将所述行驶总里程依次与多个所述行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级；
将所述使用时长依次与多个所述使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级；
将所述累计放电容量依次与多个所述放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级；
所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数。
3.根据权利要求2所述的电池管理方法，其特征在于，所述充放电参数包括放电下限参数，所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一放电下限参数；
根据预先存储的时长老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二放电下限参数；
根据预先存储的容量老化等级与放电下限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三放电下限参数；
将所述第一放电下限参数、所述第二放电下限参数和所述第三放电下限参数中的最大值，确定为目标放电下限参数。
4.根据权利要求2所述的电池管理方法，其特征在于，所述充放电参数包括充电上限参数，所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一充电上限参数；
根据预先存储的时长老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二充电上限参数；
根据预先存储的容量老化等级与充电上限参数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三充电上限参数；
将所述第一充电上限参数、所述第二充电上限参数和所述第三充电上限参数中的最小值，确定为目标充电上限参数。
5.根据权利要求2所述的电池管理方法，其特征在于，所述充放电参数包括充电倍率，在所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤之前，还包括：
获取历史充电参数；
根据所述历史充电参数，确定所述电池的快充频率，所述快充频率用于表征用户对所述电池进行大电流充电的频率；
根据所述快充频率，确定所述电池的初始充电倍率；
所述根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数的步骤，包括：
根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数；
将所述目标倍率调整系数与所述初始充电倍率的乘积，确定为目标充电倍率。
6.根据权利要求5所述的电池管理方法，其特征在于，所述根据预先存储的老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标倍率调整系数的步骤，包括：
根据预先存储的里程老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级对应的第一倍率调整系数；
根据预先存储的时长老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标时长老化等级对应的第二倍率调整系数；
根据预先存储的容量老化等级与倍率调整系数之间的对应关系，确定与所述目标容量老化等级对应的第三倍率调整系数；
将所述第一倍率调整系数、所述第二倍率调整系数和所述第三倍率调整系数中的最小值，确定为目标倍率调整系数。
7.根据权利要求5或6所述的电池管理方法，其特征在于，所述历史充电参数包括所述电池的直流充电累计容量和交流充电累计容量，根据所述历史充电参数，确定所述电池的快充频率的步骤，包括：
计算所述直流充电累计容量与总充电累计容量的比值，并将所述比值确定为所述快充频率，其中，所述总充电累计容量为所述直流充电累计容量和所述交流充电累计容量之和；
所述根据所述快充频率，确定所述电池的初始充电倍率的步骤，包括：
当所述快充频率大于或等于频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第一初始充电倍率；
当所述快充频率小于所述频率阈值时，确定所述电池的初始充电倍率为第二初始充电倍率；其中，所述第一初始充电倍率小于所述第二初始充电倍率。
8.一种电池管理装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，被配置为获取电动汽车的电池状态参数；
第一处理模块，被配置为将所述电池状态参数分别与多个老化参数阈值进行对比，确定电池的目标老化等级，其中，各所述老化参数阈值对应所述电池不同的老化等级；
第一确定模块，被配置为根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标老化等级对应的目标充放电参数。
9.根据权利要求8所述的电池管理装置，其特征在于，所述电池状态参数包括所述电动汽车的行驶总里程、所述电池的使用时长和累计放电容量，所述多个老化参数阈值包括多个行驶里程阈值、多个使用时长阈值以及多个放电容量阈值，所述第一处理模块具体被配置为：
将所述行驶总里程依次与多个所述行驶里程阈值进行对比，确定目标里程老化等级；
将所述使用时长依次与多个所述使用时长阈值进行对比，确定目标时长老化等级；
将所述累计放电容量依次与多个所述放电容量阈值进行对比，确定目标容量老化等级；
所述第一确定模块具体被配置为：
根据预先存储的老化等级与充放电参数之间的对应关系，确定与所述目标里程老化等级、所述目标时长老化等级以及所述目标容量老化等级对应的目标充放电参数。
10.根据权利要求8所述的电池管理装置，其特征在于，所述充放电参数包括放电下限参数、充电上限参数和充电倍率中的至少一种。
11.一种车辆，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池管理方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池管理方法。
CN202011567605.0A 2020-12-25 2020-12-25 一种电池管理方法、装置及车辆 Pending CN112622693A (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011567605.0A CN112622693A (zh) 2020-12-25 2020-12-25 一种电池管理方法、装置及车辆
EP21207639.2A EP4019321B1 (en) 2020-12-25 2021-11-10 Battery managing method and device, and vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011567605.0A CN112622693A (zh) 2020-12-25 2020-12-25 一种电池管理方法、装置及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112622693A true CN112622693A (zh) 2021-04-09

Family

ID=75325146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011567605.0A Pending CN112622693A (zh) 2020-12-25 2020-12-25 一种电池管理方法、装置及车辆

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4019321B1 (zh)
CN (1) CN112622693A (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114284586A (zh) * 2021-12-23 2022-04-05 湖北亿纬动力有限公司 一种电池快充方法和装置
CN114336832A (zh) * 2021-12-23 2022-04-12 河南嘉晨智能控制股份有限公司 一种解决权限控制器受车辆电池老化影响的***
WO2022143669A1 (zh) * 2020-12-30 2022-07-07 广州橙行智动汽车科技有限公司 一种电池管理方法、装置及车辆
CN114755596A (zh) * 2021-12-15 2022-07-15 广州汽车集团股份有限公司 电池老化预测方法和汽车
CN115579989A (zh) * 2022-10-26 2023-01-06 国创巨湾(广州)能源科技有限公司 充电控制电路及控制方法
CN115877238A (zh) * 2022-12-06 2023-03-31 北汽福田汽车股份有限公司 电池容量的检测方法、装置、可读存储介质及电子设备
WO2023207671A1 (zh) * 2022-04-27 2023-11-02 华为技术有限公司 一种电池电量状态的确定方法
CN117405975A (zh) * 2023-12-14 2024-01-16 深圳鹏城新能科技有限公司 一种pv面板绝缘电阻检测方法、***及介质
CN117674365A (zh) * 2023-12-14 2024-03-08 深圳市助尔达电子科技有限公司 一种电池寿命周期管理***

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240037105A (ko) * 2022-09-14 2024-03-21 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 관리 장치 및 그것의 동작 방법

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160243957A1 (en) * 2013-10-08 2016-08-25 Robert Bosch Gmbh Method for minimizing cell aging of a battery and/or battery comprising an apparatus for minimizing cell aging of the battery
KR20180033642A (ko) * 2016-09-26 2018-04-04 현대자동차주식회사 자동차의 배터리 관리 시스템 및 방법
CN109177805A (zh) * 2018-07-24 2019-01-11 国网电动汽车服务有限公司 一种电动汽车充放电控制方法及***
CN109941147A (zh) * 2019-03-18 2019-06-28 广州小鹏汽车科技有限公司 一种用于延长动力电池使用寿命的方法和电子设备
CN110098437A (zh) * 2019-05-10 2019-08-06 天津科技大学 一种新能源汽车动力电池老化分析***
CN111060832A (zh) * 2019-11-29 2020-04-24 深圳猛犸电动科技有限公司 电动车电池老化识别方法、装置、终端设备及存储介质
KR20200075928A (ko) * 2018-12-11 2020-06-29 현대자동차주식회사 배터리 충전 시스템 및 방법
CN111384757A (zh) * 2020-04-08 2020-07-07 Oppo广东移动通信有限公司 充电方法、装置、设备及存储介质
CN111736860A (zh) * 2020-05-21 2020-10-02 华人运通(江苏)技术有限公司 车辆电池管理软件更新方法、装置及设备
CN111833534A (zh) * 2019-08-02 2020-10-27 北京骑胜科技有限公司 一种电池的充电方法、充电装置、电子设备及存储介质

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3025663B1 (fr) * 2014-09-10 2017-12-29 Renault Sas Procede de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie
KR20170060499A (ko) * 2015-11-24 2017-06-01 현대자동차주식회사 배터리의 출력을 제어하는 방법
CN108602443B (zh) * 2016-02-02 2022-01-28 丰田自动车欧洲公司 控制设备和用于放电可再充电蓄电池的方法
KR102465069B1 (ko) * 2017-11-15 2022-11-09 삼성전자주식회사 배터리 충전 방법 및 장치
JP6713030B2 (ja) * 2018-10-12 2020-06-24 本田技研工業株式会社 診断システム、診断方法、及びプログラム
US11091055B2 (en) * 2019-05-10 2021-08-17 GM Global Technology Operations LLC Intelligent motor vehicles, charging systems, and control logic for governing vehicle grid integration operations
US11515587B2 (en) * 2019-10-10 2022-11-29 Robert Bosch Gmbh Physics-based control of battery temperature
US11417916B2 (en) * 2020-01-13 2022-08-16 Ford Global Technologies, Llc Intelligent vehicle battery charging for high capacity batteries
DE102020206592A1 (de) * 2020-05-27 2021-12-02 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs abhängig von einem prädizierten Alterungszustands eines elektrischen Energiespeichers

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160243957A1 (en) * 2013-10-08 2016-08-25 Robert Bosch Gmbh Method for minimizing cell aging of a battery and/or battery comprising an apparatus for minimizing cell aging of the battery
KR20180033642A (ko) * 2016-09-26 2018-04-04 현대자동차주식회사 자동차의 배터리 관리 시스템 및 방법
CN109177805A (zh) * 2018-07-24 2019-01-11 国网电动汽车服务有限公司 一种电动汽车充放电控制方法及***
KR20200075928A (ko) * 2018-12-11 2020-06-29 현대자동차주식회사 배터리 충전 시스템 및 방법
CN109941147A (zh) * 2019-03-18 2019-06-28 广州小鹏汽车科技有限公司 一种用于延长动力电池使用寿命的方法和电子设备
CN110098437A (zh) * 2019-05-10 2019-08-06 天津科技大学 一种新能源汽车动力电池老化分析***
CN111833534A (zh) * 2019-08-02 2020-10-27 北京骑胜科技有限公司 一种电池的充电方法、充电装置、电子设备及存储介质
CN111060832A (zh) * 2019-11-29 2020-04-24 深圳猛犸电动科技有限公司 电动车电池老化识别方法、装置、终端设备及存储介质
CN111384757A (zh) * 2020-04-08 2020-07-07 Oppo广东移动通信有限公司 充电方法、装置、设备及存储介质
CN111736860A (zh) * 2020-05-21 2020-10-02 华人运通(江苏)技术有限公司 车辆电池管理软件更新方法、装置及设备

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022143669A1 (zh) * 2020-12-30 2022-07-07 广州橙行智动汽车科技有限公司 一种电池管理方法、装置及车辆
CN114755596A (zh) * 2021-12-15 2022-07-15 广州汽车集团股份有限公司 电池老化预测方法和汽车
CN114284586B (zh) * 2021-12-23 2023-10-03 湖北亿纬动力有限公司 一种电池快充方法和装置
CN114336832A (zh) * 2021-12-23 2022-04-12 河南嘉晨智能控制股份有限公司 一种解决权限控制器受车辆电池老化影响的***
CN114284586A (zh) * 2021-12-23 2022-04-05 湖北亿纬动力有限公司 一种电池快充方法和装置
CN114336832B (zh) * 2021-12-23 2024-02-27 河南嘉晨智能控制股份有限公司 一种解决权限控制器受车辆电池老化影响的***
WO2023207671A1 (zh) * 2022-04-27 2023-11-02 华为技术有限公司 一种电池电量状态的确定方法
CN115579989A (zh) * 2022-10-26 2023-01-06 国创巨湾(广州)能源科技有限公司 充电控制电路及控制方法
CN115877238A (zh) * 2022-12-06 2023-03-31 北汽福田汽车股份有限公司 电池容量的检测方法、装置、可读存储介质及电子设备
CN115877238B (zh) * 2022-12-06 2023-11-07 北汽福田汽车股份有限公司 电池容量的检测方法、装置、可读存储介质及电子设备
CN117405975A (zh) * 2023-12-14 2024-01-16 深圳鹏城新能科技有限公司 一种pv面板绝缘电阻检测方法、***及介质
CN117674365A (zh) * 2023-12-14 2024-03-08 深圳市助尔达电子科技有限公司 一种电池寿命周期管理***
CN117405975B (zh) * 2023-12-14 2024-03-22 深圳鹏城新能科技有限公司 一种pv面板绝缘电阻检测方法、***及介质

Also Published As

Publication number Publication date
EP4019321B1 (en) 2023-08-09
EP4019321C0 (en) 2023-08-09
EP4019321A1 (en) 2022-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112622693A (zh) 一种电池管理方法、装置及车辆
Mathew et al. Simulation of lithium ion battery replacement in a battery pack for application in electric vehicles
EP2963434B1 (en) Battery state estimation method and system using dual extended kalman filter, and recording medium for performing the method
CN110221222B (zh) 电池安全截止电压预测方法、装置及电池管理***
CN112572233B (zh) 一种电池管理方法、装置及车辆
CN109143099B (zh) 一种预估电池***健康状况的方法及装置
KR101500547B1 (ko) 배터리 셀의 충전량 밸런싱 장치 및 방법
CN108872869B (zh) 一种基于bp神经网络的锂离子电池劣化分类方法
CN108680869A (zh) 一种动力电池健康状态的评估方法和装置
CN108233464B (zh) 一种电池组主动均衡方法和***
Jantharamin et al. A new dynamic model for lead-acid batteries
CN110133515B (zh) 电池剩余能量确定方法及其装置
CN112630661B (zh) 一种电池荷电状态soc估算方法和装置
CN110658460A (zh) 一种电池包的电池寿命预测方法及装置
CN111426960A (zh) 储能锂电池荷电状态监控方法与装置
CN111257770B (zh) 一种电池包功率估算方法
CN111301219A (zh) 一种电动车电池控制方法、***、设备及可读存储介质
CN113406525A (zh) 一种基于优化变分模态分解的锂电池组剩余寿命预测方法
US8918299B2 (en) System and method for maximizing a battery pack total energy metric
CN117791812A (zh) 一种钠电池组充放电主动均衡控制方法及***
Shrivastava et al. Combined SOC and SOE estimation of Lithium-ion battery for electric vehicle applications
CN113300016B (zh) 一种电池充放电控制方法和装置
Cheng et al. Power prediction method of lithium-ion battery for unmanned vehicles based on combined constraint intelligence algorithm
Renner et al. Optimization of a 12V Dual-Battery-System for Applications in Mild-Hybrid Vehicles
CN113900028A (zh) 一种考虑充放电路径的电池健康状态估计方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210409