CN115716504A - 车辆前支柱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆前支柱，其具有位于车辆一侧的侧外板和与侧外板隔开预定空间的侧外内板。加强构件位于所述侧外板和所述侧外内板之间。挡风玻璃定位成围绕所述加强构件的外部的至少一部分。紧固单元位于所述侧外板的远端和所述挡风玻璃之间。

Description

车辆前支柱

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆前支柱(front pillar)，并且更具体地，涉及一种包括用于将挡风玻璃安装在车身上使得通过挡风玻璃的左侧边缘和右侧边缘提供改善的视野的支柱结构并且包括防止外部雨水渗入的阻挡结构的车辆前支柱。

背景技术

通常，车辆支柱用于将车顶连接到车身并且支撑车顶。多个这种车辆支柱沿车辆的长度方向设置。

位于车辆的长度方向上的车辆前部的前支柱被称为A柱或A杆。前支柱用于支撑挡风玻璃在车辆的横向方向上的两侧部，并用于支撑车顶在车辆的长度方向上的前端部。

由于车辆前支柱位于驾驶员座位上的、面向前方的驾驶员的前方，因此前支柱不可避免地阻碍驾驶员的前方视线，从而形成盲区，使得驾驶者无法看到车辆的前方。

因此，当车辆右转或左转时，盲区可能增加发生事故的危险。

因此，当通过最小化前支柱的尺寸来减小由前支柱形成的盲区的尺寸时，也可以降低事故的风险。

然而，前支柱必须具有适当的强度等级来支撑挡风玻璃和车顶。另外，还要求前支柱具有意图的强度等级以适当地应对车辆的正面碰撞。因此，前支柱的尺寸不能随意即毫无缘由地减小。

最近，随着越来越多的车辆使用提供更大的前方视野的挡风玻璃，基本上需要将前支柱重新定位。

因此，需要设计一种前支柱，以便尽可能不妨碍驾驶员的前方视野，同时还具有适当地支撑挡风玻璃和车顶的合适的强度等级以及适当地应对正面碰撞的合适的强度等级。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景。前述内容并不表示本公开落入本领域普通技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

因此，考虑到相关技术中出现的上述问题提出本公开，并且本公开致力于提供一种前支柱，其被构造成通过挡风玻璃的两侧边缘获得改善的视野。

本公开还提供一种前支柱结构，其中修饰部(trim portion)被构造成一体地围绕侧外板和注入部。

本公开的目的不限于上述描述。未明确描述的本公开的其他目的和优点应从下文提供的描述中理解，并且更清楚地从本公开的实施例中理解。另外，本公开的目的可以通过权利要求书中描述的元件及其组合来实现。

为了实现上述目的，根据本公开的一方面，提供了一种车辆前支柱。

根据本公开的实施例，一种车辆前支柱可以包括：侧外板，位于车辆的一侧；侧外内板，与侧外板相隔预定空间；加强构件，位于侧外板和侧外内板之间；挡风玻璃，定位成围绕加强构件的外部的至少一部分；以及紧固单元，位于侧外板的远端和挡风玻璃之间。

另外，紧固单元可以包括：注入部，位于与侧外板相邻的挡风玻璃的一个边缘上；模制部，被构造成一体地围绕注入部的侧表面和侧外板的远端。

车辆前支柱可以进一步包括：密封部，位于注入部的远端与侧外板之间的空间中。

模制部可以包括：突出部，位于面向注入部的模制部的一端上。注入部可以具有与突出部相对应的入口凹口。

突出部可以包括：第一突出部，面向注入部；以及第二突出部，***限定在注入部的远端和侧外板之间的空间中。

车辆前支柱可以进一步包括：延伸板，在侧外内板和车顶板彼此面对的位置处从侧外内板延伸。

注入部可以进一步包括：至少一个突出部，突出以邻接侧外板。

密封部可以设置在突出部和模制部之间，从而位于注入部和侧外板之间。

模制部可以被构造成围绕注入部的外侧表面。

加强构件的两端可以与侧外内板接触，并在加强构件和侧外内板之间形成封闭截面。

加强构件的一端、侧外内板的一端和侧外板的一端可以定位成彼此接触。

挡风玻璃可以包括内凹口部。紧固单元可以被构造为围绕内凹口部的内部和挡风玻璃的边缘。

根据本公开，可以从下文描述的构造以及其组合和使用中获得以下效果。

根据本公开，可以提供一种被构造为改善前方视野的前支柱结构，从而提高用户安全性。

另外，可以提供被构造成阻挡外部雨水或杂质的前支柱结构，从而防止污染。

此外，可以提供一种前支柱，沿支柱表面弯曲的挡风玻璃可以更牢固地安置在该前支柱上。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征和其它优点应结合附图从以下具体实施方式中得到更清楚的理解，其中：

图1是示出根据本公开的实施例的安装挡风玻璃的车辆的前部的示图；

图2是根据本公开的实施例的安装挡风玻璃的前支柱沿图1的A-A线的截面图；

图3是示出根据本公开的实施例与前支柱相邻的车顶板的紧固结构的示图；

图4是示出根据本公开的实施例的挡风玻璃与紧固单元注塑成型的状态的侧视图；并且

图5是示出根据本公开的实施例的面向紧固单元的侧外板的折边区域的示图。

具体实施方式

下文中，参照附图更详细地描述本公开的实施例。本公开的实施例可以在形式上进行各种修改，并且本公开的范围不应被解释为限于以下描述的实施例。提供这些实施例是为了向本领域普通技术人员更充分地说明本公开。

另外，诸如“模块”、“单元”和“板”的术语指分别执行至少一种功能或操作的元件。“模块”、“单元”、“板”等可以被实现为硬件或硬件的组合。

应理解的是，尽管在本文中可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各个元件，但是这些术语仅用于区分一个元件与另一元件，并且这些元件不应受这些术语的限制。

下文中，参照附图详细地描述实施例。在全部附图中，相同的附图标记和符号用于表示相同或相似的部件，并且已经省略了对其的重复描述。

图1是示出根据本公开的实施例的安装挡风玻璃100的车辆前支柱200的示图。

如图1所示，车辆挡风玻璃100固定地位于车辆前支柱200上。另外，根据本公开，挡风玻璃100被构造为围绕车辆的前部和侧部的至少一部分。挡风玻璃100被构造成紧固到前支柱200，前支柱200设置在前表面和侧表面彼此面对的位置处。根据本公开的实施例，挡风玻璃100可以被构造为围绕整个前支柱200。

另外，挡风玻璃100的上边缘紧固到车顶板，并且从前支柱200延伸的延伸板260紧固到车顶板300。

前支柱200可以包括侧外板210、侧外内板220和加强构件250。前支柱200可以通过位于挡风玻璃100的每个边缘(两个边缘)与侧外板210之间的紧固单元230固定。

紧固单元230位于挡风玻璃100的每个边缘(两个边缘)和侧外板210之间，并且可以通过嵌入成型(insert molding)而形成。另外，紧固单元230可以包括位于注入部270的远端和侧外板210之间的密封部500。紧固单元230可以进一步包括模制部240，模制部240位于车辆的外侧表面上并且被构造成围绕注入部270和侧外板210。

模制部240可以设置在与车门相邻的位置，并且可以沿车辆的长度方向上的车门的外侧表面的至少一部分延伸。

围绕注入部270的外侧表面的模制部240被构造成首先阻挡从车辆外部进入的杂质或雨水。位于注入部270的远端和侧外板210之间的密封部500可以被构造成二次阻挡杂质或雨水。

内修饰400可以位于车辆内部的前支柱200的一部分上并且被构造成防止前支柱200暴露。内修饰400可以沿前支柱200紧固到车顶修饰。内修饰400的另一端被构造成与防撞垫的顶端接触。

参照图2，根据本公开的实施例，车辆前支柱200被挡风玻璃100隐藏，以便当从车辆的外侧前部观看时不暴露于外部。另外，挡风玻璃100被构造成弯曲成与前支柱200的形状相匹配的形状。

换句话说，挡风玻璃100被构造成比相关技术的挡风玻璃沿车辆的横向方向进一步延伸。延伸的挡风玻璃100的每个端部(两个端部)被构造成围绕前支柱200的至少一部分。

根据本公开的实施例，前支柱200包括设置在车辆的横向方向的外部的侧外板210、位于侧外板210的内部的侧外内板220、以及位于侧外内板220与侧外板210之间的加强构件250。

侧外板210的横截面沿车辆横向弯曲，其一个弯曲表面位于与挡风玻璃100的相应边缘相邻的位置。更特别地，侧外板210的一个表面被构造成与挡风玻璃100的相应边缘接触。

在车辆的后端，侧外板210、侧外内板220和加强构件250定位成彼此接触。侧外板210沿车辆的横向方向以预定角度弯曲。侧外内板220和加强构件250被构造成形成其中限定具有预定长度或宽度的空间的封闭截面。

根据本公开的实施例，形成封闭截面的侧外内板220和加强构件250形成为具有四边形截面(例如，长方形或矩形截面)，并且被构造成吸收外部施加到其的冲击。此处，限定封闭截面的形状不受限制。

形成封闭截面的侧外内板220的顶端和加强构件250的顶端彼此接触。更特别地，位于封闭截面的顶端和底端的侧外内板220和加强构件250可以通过点焊、压制方法等形成。

另外，侧外内板220和加强构件250可以被制备成单独的板，然后在焊接以形成封闭截面之前分别通过上述方法中的至少一种形成为预期的形状。

紧固单元230包括：注入部270，通过嵌入成型制造并位于挡风玻璃100的一个边缘；以及密封部500，位于注入部270的一端并位于侧外板210和注入部270之间。

注入部270可以包括面向侧外板210的突出部。注入部270可以位于密封部500所在空间的两侧表面上并与侧外板210接触。突出部可以是面向侧外板210的至少一个突出部，并且可以设置在与密封部500相邻的位置。

另外，进一步提供被构造成围绕注入部270的外表面的模制部240。模制部240包括***位于注入部270中的入口凹口271中的突出部。更特别地，根据本公开的实施例，模制部240包括两个不同的突出部241和242。模制部240可以被构造成使得第一突出部241***到形成在注入部270的侧表面中的入口凹口271中，并且第二突出部242***到侧外板210和注入部270之间的空间中。面向车辆的外表面的模制部240的表面可以经历表面处理，例如涂漆或铬(Cr)涂覆。

根据本公开的另一实施例，注入部270可以设置在车辆的外表面上以被暴露并且可以被构造成具有从挡风玻璃100的最外表面延伸的表面。另外，注入部270可以包括与密封部500的两侧表面隔开的两个突出部。突出部可以与密封部500协同作用，以防止雨水或杂质渗入前支柱200。

图3示出了根据本公开的实施例的与车顶板300相邻的前支柱200的紧固结构。

前支柱200的顶端被构造成面向车顶板300，并且进一步包括位于前支柱和车顶板300之间的延伸板260。

更特别地，延伸板260被构造成从侧外内板220延伸以***并进一步延伸穿过车顶板300。

延伸板260被构造成具有面向挡风玻璃100的一个表面。延伸板260具有安置挡风玻璃100的安装表面。安装表面形成在前支柱200和车顶板300之间的空间中。

延伸板260被构造成紧固到前支柱200和车顶板300的至少一部分，并且被构造成使得其至少一部分沿车顶板300在横向方向上延伸。因此，位于延伸板260上的挡风玻璃100可以被构造成使得密封件位于其上。密封件位于延伸板260上并且被构造成支撑挡风玻璃100。

换句话说，延伸板260可以被构造成位于与车顶板300的侧表面相邻的侧外板210的底端内部和挡风玻璃所在的车顶板300的邻近区域内部。

如上所述，根据本公开，前支柱200可以提供沿支柱的边缘弯曲并延伸的挡风玻璃100的结构。

图4示出了包括与紧固单元230一体设置的挡风玻璃100的车辆前支柱。

根据本公开的实施例，紧固单元230与挡风玻璃100一体注塑成型以紧固到侧外板210的模制部240。换句话说，紧固单元230可以通过嵌入成型与挡风玻璃100一体形成。此外，可以进一步提供位于模制紧固单元230的底表面和侧外板210之间的密封部500。

另外，如图4所示，在挡风玻璃100的两边缘上设置有凹口部110。因此，当紧固单元230和挡风玻璃100一体注塑成型时，紧固单元230可以固定到挡风玻璃100的凹口部110。

图5示出了面向紧固单元230的侧外板210的折边形状。

如图5所示，与紧固单元230接触的侧外板210被构造成使得其远端弯曲。侧外板210被构造成减少在作为嵌入成型部件的紧固单元230中出现的划痕。

另外，紧固单元230不包括模制部240并且被构造成使得其外表面与挡风玻璃100的最外表面共面。因此，暴露于车辆外部的挡风玻璃100和紧固单元230可以提供呈现为一体表面的平坦表面。

以上描述是对本公开的说明。而且，以上描述旨在说明和解释本公开的实施例，并且本公开可以在各种其他组合、修改和环境中使用。换句话说，本公开可以在本文公开的发明构思的范围内、在本公开的等效范围内和/或在本领域普通技术和知识的范围内改变或修改。所描述的实施例示出了实现本公开的技术构思的最佳技术状态。根据本公开的特定应用和用途的需要，可以对其进行各种改变。因此，以上描述不旨在将本公开限制为实施例。而且，所附权利要求书应被解释为包含这种其他实施例。

Claims (12)

1.一种车辆前支柱，包括：

侧外板，位于车辆的一侧；

侧外内板，与所述侧外板隔开预定空间；

加强构件，位于所述侧外板和所述侧外内板之间；

挡风玻璃，定位成围绕所述加强构件的外部的至少一部分；以及

紧固单元，位于所述侧外板的远端和所述挡风玻璃之间。

2.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述紧固单元包括：

注入部，位于与所述侧外板相邻的所述挡风玻璃的一个边缘；以及

模制部，被构造成一体地围绕所述注入部的侧表面和所述侧外板的远端。

3.根据权利要求2所述的车辆前支柱，进一步包括：

密封部，位于所述注入部的远端与所述侧外板之间的空间中。

4.根据权利要求2所述的车辆前支柱，其中所述模制部包括位于面向所述注入部的所述模制部的一端的突出部，所述注入部包括与所述突出部相对应的入口凹口。

5.根据权利要求4所述的车辆前支柱，其中所述突出部包括：

第一突出部，面向所述注入部；以及

第二突出部，***到所述注入部的远端与所述侧外板之间限定的空间中。

6.根据权利要求1所述的车辆前支柱，进一步包括：

延伸板，在所述侧外内板和车顶板彼此面对的位置处从所述侧外内板延伸。

7.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述注入部进一步包括至少一个突出部，所述至少一个突出部突出以邻接所述侧外板。

8.根据权利要求7所述的车辆前支柱，其中密封部设置在所述突出部和所述模制部之间，以便位于所述注入部和所述侧外板之间。

9.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述模制部被构造成围绕所述注入部的外侧表面。

10.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述加强构件的两端与所述侧外内板接触，并在所述加强构件和所述侧外内板之间形成封闭截面。

11.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述加强构件的一端、所述侧外内板的一端和所述侧外板的一端定位成彼此接触。

12.根据权利要求1所述的车辆前支柱，其中所述挡风玻璃包括内凹口部，并且其中所述紧固单元被构造成围绕所述内凹口部的内部和所述挡风玻璃的边缘。

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