CN112032252A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。本发明的减振装置具有扭矩限制功能。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。

图1示出了一种用于双离合变速器的低成本减振装置的示意图。如图1所示，这种减振装置包括保持板1、第一法兰2、第二法兰3、离心摆质量件4、减振弹簧5和输出毂6。保持板1作为减振装置的输入端，将扭矩输入到减振装置中。第一法兰2和第二法兰3沿轴向间隔开并且通过铆钉或螺栓相互固定在一起。保持板1在轴向上夹持在第一法兰2与第二法兰3之间。多个减振弹簧5沿着转动方向抵接在保持板1与第一法兰2及第二法兰3之间。保持板1通过减振弹簧5将扭矩传递到第一法兰2和第二法兰3，减振弹簧5能够通过弹性变形来吸收扭矩振动。多个离心摆质量件4安装在第二法兰3上，并且能够在垂直于转动轴线的平面中相对于第二法兰3摆动。第一法兰2和第二法兰3分别与输出毂6抗扭连接，从而通过输出毂6来输出扭矩。

这种减振装置未设置飞轮机构，因此相对于双质量飞轮式减振装置具有低成本的优势。但是，这种减振装置对来自发动机的扭矩没有限制功能，有可能将过大的扭矩传递到变速器中，从而对变速器造成冲击甚至损坏。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有扭矩限制功能的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩。其中，该减振装置还包括弹性件，该多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与弹性件之间，弹性件将第二转动部件沿轴向挤压在第一转动部件上，使得第一转动部件与第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。固定在第一转动部件上的弹性件通过自身的弹性力来为第二转动部件提供轴向的预紧力，使得第一转动部件与第二转动部件可以沿轴向紧密地抵接在一起。因此，当这两个转动部件中的一者发生转动时，能够通过二者之间的接触面上的摩擦力来带动另一者一起转动，从而实现扭矩在这两个转动部件之间的传递。由于这种扭矩传递是通过摩擦力来实现的，而摩擦力能够传递的扭矩是有限的，因此，当从两个转动部件中的输入端传递来的扭矩超过一定数值时，这种过大的扭矩不能全部通过摩擦接触面传递到两个转动部件中的输出端，从而对减振装置中的其他扭矩传递部件起到保护作用，特别是能够隔离较大的冲击。这里所使用的弹性件例如可以是膜片弹簧，或者也可以是其他合适的能够提供轴向预紧力的部件，例如碟形弹簧、波形弹簧等。

为了保护减振装置中更多的部件，这种扭矩限制结构优选地可以设置在扭矩传递路径前端的位置，例如第一转动部件可以是飞轮，而第二转动部件相应地可以是保持板。由于飞轮是减振装置中首先接收发动机输出的扭矩的部件，因此这种设置方式可以保护减振装置中更多的扭矩传递部件。

根据本发明的一个优选实施例，该减振装置还可以包括固定在第一转动部件上的罩板，第二转动部件的至少一部分在轴向上位于罩板与第一转动部件之间。因此，第二转动部件在轴向上可以被夹持在第一转动部件与罩板之间。

根据本发明的另一优选实施例，该弹性件可以沿轴向抵接在罩板与第二转动部件之间。罩板从而为弹性件提供了安装和支撑的基础。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括固定在弹性件上的支撑垫圈，弹性件通过支撑垫圈挤压第二转动部件。支撑垫圈可以为弹性件与第二转动部件之间的摩擦提供面积更大、接触更稳定的接触表面，从而获得更加稳定的摩擦力以便传递扭矩。

根据本发明的另一优选实施例，第二转动部件可以具有相互抗扭连接的主体部分和摩擦材料部分，第二转动部件通过摩擦材料部分分别与第一转动部件和弹性件以力作用的方式相互压靠。替代地，第二转动部件可以具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分，第二转动部件通过摩擦材料部分分别与第一转动部件和弹性件以力作用的方式相互压靠。摩擦材料可以比第二转动部件的主体部分的材料(例如金属)具有更好的摩擦特性，从而获得更高、更稳定的摩擦力，并且也可以具有更好的抗磨损性能。

根据本发明的另一优选实施例，在主体部分的轴向两侧表面上可以分别设置有摩擦材料部分。因此，主体部分的至少一部分在轴向上位于第一转动部件与罩板之间，并且其一侧通过摩擦材料部分抵接第一转动部件，而另一侧通过摩擦材料和弹性件抵接罩板。

根据本发明的替代实施例，摩擦材料部分也可以位于主体部分的径向外侧或径向内侧。在这种情况下，摩擦材料部分可以通过花键等方式与主体部分抗扭连接，也可以通过其他方式与主体部分固定在一起。这时，主体部分不需要延伸到第一转动部件与罩板之间，而是可以通过单个摩擦材料部分直接抵接在第一转动部件与弹性件之间。

根据本发明的另一替代实施例，罩板可以在轴向上位于第二转动部件与弹性件之间，弹性件通过罩板挤压第二转动部件。在这种情况下，第二转动部件可以具有相互抗扭连接的主体部分和分别固定在主体部分的轴向两侧表面上的摩擦材料部分，第二转动部件通过摩擦材料部分分别与第一转动部件和罩板以力作用的方式相互压靠。替代地，第二转动部件可以具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分，第二转动部件通过摩擦材料部分分别与第一转动部件和弹性件以力作用的方式相互压靠。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据现有技术的减振装置的示意图；

图2示出根据本发明的第一实施例的减振装置的示意图；

图3示出根据本发明的第二实施例的减振装置的示意图；和

图4示出根据本发明的第三实施例的减振装置的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种减振装置、特别是盘式减振器。这种减振装置可以应用在机动车辆的传动系中，其通常设置在发动机与变速器之间，用于吸收和缓冲来自发动机的扭矩中的振动和冲击。

图2示出了根据本发明的减振装置的第一实施例。根据第一实施例的减振装置包括同轴布置的飞轮11、保持板12、法兰组件和输出毂15。飞轮11是大致圆盘形的部件，其作为减振装置的输入端来接收来自例如发动机的扭矩。飞轮11一般具有较大的转动惯量，从而可以通过自身的转动惯性来缓冲输入扭矩的振动。保持板12、法兰组件和输出毂15安装在飞轮11的远离输入端的一侧。

法兰组件包括相互固定连接在一起的第一法兰13和第二法兰13'。第一法兰13和第二法兰13'分别为大致圆盘形的部件，二者沿轴向相互间隔开，并且可以通过例如铆钉或螺栓等部件相互连接。其中，第一法兰13在轴向上比第二法兰13'更靠近飞轮11。在第二法兰13'的径向外部的部分上安装有一个或多个离心摆质量件16。这些离心摆质量件16能够沿着第二法兰13'上的摆轨道在垂直于减振装置的转动轴线的平面中相对于第二法兰13'摆动，从而缓冲传递到法兰组件上的扭矩振动。离心摆质量件16优选地可以在轴向上位于第二法兰13'的背向飞轮11的一侧。输出毂15安装在第一法兰13和第二法兰13'的径向内侧，并且例如通过花键或压接等方式与法兰组件抗扭连接。

保持板12也是大致圆盘形的部件。保持板12的径向内部的部分在轴向上安装在第一法兰13与第二法兰13'之间。在保持板12、第一法兰13和第二法兰13'上分别形成有相互对应的弹簧窗口，用于安装减振弹簧17。例如螺旋弹簧形式的减振弹簧17大致沿转动方向抵接在保持板12与法兰组件之间，从而能够在保持板12与法兰组件之间传递扭矩，并且通过自身的弹性变形来吸收扭矩的振动。

如图2所示，该减振装置还包括固定在飞轮11上的大致环形的罩板18。罩板18的径向外部的部分例如通过螺钉等与飞轮11固定在一起，或者也可以与飞轮11一体形成。而罩板18的径向内部的部分相对于径向外部的部分在轴向上朝向远离飞轮11的方向偏移，从而与飞轮11在轴向上间隔开。保持板12的径向外部的部分在轴向上位于飞轮11与罩板18的径向内部的部分之间。该减振装置还包括弹性件14。弹性件14例如可以是膜片弹簧，或者也可以是波形弹簧等其他形式的弹性件。弹性件14固定在罩板18的径向内部的部分上，从而通过罩板18间接地固定在飞轮11上。弹性件14沿轴向抵接在罩板18与保持板12之间，从而向保持板12施加轴向的弹性力，将保持板12沿轴向挤压在飞轮11上。在这种情况下，飞轮11能够通过接触表面上产生的摩擦力向保持板12传递扭矩。由于摩擦力能够传递的扭矩大小是有限的，因此当飞轮11上的扭矩超过某一限制值时，通过摩擦力传递到保持板12的扭矩不会随之继续增大，而是被限制在极限扭矩之内。

为了更好地通过摩擦力来在飞轮11与保持板12之间传递扭矩，优选地，保持板12可以具有主体部分和摩擦材料部分121。保持板12的主体部分一般是由例如金属材料制成的，两个摩擦材料部分121分别固定在主体部分的轴向两侧的表面上。保持板12在轴向一侧通过摩擦材料部分121抵接飞轮11，同时在轴向另一侧通过另一摩擦材料部分121力作用地连接至弹性件14，简单地设置可以使该另一摩擦材料部分121直接抵接弹性件14。摩擦材料部分121具有稳定且良好的摩擦性能，因此有助于在飞轮11与保持板12之间稳定地传递扭矩，并且有效减轻或防止接触表面的磨损。

优选地，该减振装置还可以包括支撑垫圈19。支撑垫圈19固定在弹性件14上，弹性件14通过支撑垫圈19间接地抵接至保持板12。支撑垫圈19的存在使得弹性件14与保持板12之间的接触面积更大，从而可以确保在弹性件14与保持板12之间的接触表面上获得稳定的摩擦力。

图3示出了根据本发明的减振装置的第二实施例。在第二实施例中，具有对应关系的部件以与第一实施例类似的附图标记来表示。第二实施例的飞轮21、第一法兰23、第二法兰23'、输出毂25、离心摆质量件26、减振弹簧27均与第一实施例相同，因此不再赘述。下面仅针对第二实施例与第一实施例的不同之处进行说明。

如图3所示，在根据第二实施例的减振装置中，罩板28在轴向上位于弹性件24与保持板22之间。弹性件24将罩板28的径向内部的部分朝向飞轮21的方向挤压，使得罩板28沿轴向直接抵接在保持板22上，并且进而将保持板22沿轴向挤压到飞轮21上。因此，保持板22在轴向上被直接挤压在飞轮21与罩板28之间。在这种情况下，由于直接接触保持板22的是罩板28而非弹性件24，因此不需要设置支撑垫圈。类似于第一实施例，在保持板22的主体部分的轴向两侧表面上也可以分别设置有摩擦材料部分221，用于分别与飞轮21和罩板28进行摩擦接触。替代地，在第二实施例中，也可以不设置罩板28，使得固定在飞轮21上的弹性件24直接抵接保持板22。

图4示出了根据本发明的减振装置的第三实施例。在第三实施例中，具有对应关系的部件以与第一实施例类似的附图标记来表示。第三实施例的飞轮31、第一法兰33、第二法兰33'、输出毂35、离心摆质量件36、减振弹簧37均与第一实施例相同，因此不再赘述。下面仅针对第三实施例与第一实施例的不同之处进行说明。

如图4所示，在根据第三实施例的减振装置中，保持板32的摩擦材料部分321可以位于主体部分的径向外侧并且与主体部分抗扭连接。摩擦材料部分321在轴向一侧直接抵接飞轮31，而在轴向另一侧抵接弹性件34。摩擦材料部分321可以直接抵接弹性件34，或者可以通过支撑垫圈39间接地抵接弹性件34。在这种情况下，由于只需要设置一个摩擦材料部分321，因此可以节省材料和生产成本。保持板32的摩擦材料部分321与主体部分的抗扭连接例如可以通过花键来实现，或者也可以通过一体形成或其他方式来实现。通过花键来连接摩擦材料部分321与主体部分是特别有利的，因为这有助于避免在由两种不同材料形成的部件之间产生较大的应力，而且易于装配。

根据本发明的减振装置能够有效地限制过大的扭矩，并且结构简单、易于生产。在根据本发明的构思范围内，还可以对上述实施例进行各种改变，特别是在关于形成摩擦传扭的部件位置方面进行改变。例如，在整体结构允许的情况下，保持板与飞轮进行摩擦接触的部分也可能是其径向内部的部分。另外，用于通过摩擦力来传递有限扭矩的也可以是减振装置中其他两个能够相对转动的部件。

虽然在上述第一、第二实施方式中，摩擦材料部分固定到保持板上，但是也可以采用其他的设置方式，例如摩擦材料部分与保持板之间是可以相对转动的，也即能够在摩擦材料部分与保持板之间产生摩擦扭矩，能够产生更多组摩擦副。

对于弹性件的设置，其既可以与罩板和/或支撑垫圈固定地设置，也即能够与罩板和/或支撑垫圈相对固定地一起转动。其也可以与罩板和/或支撑垫圈转动自由地设置，也即能够与罩板和/或支撑垫圈自由地相对转动。或者，所述弹性件能够设置成与罩板和/或支撑垫圈在一定角度内是自由地相对转动，而超过该一定角度则相对固定地一起转动。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

1 保持板

2 第一法兰

3 第二法兰

4 离心摆质量件

5 减振弹簧

6 输出毂

11 飞轮

12 保持板

121 摩擦材料部分

13 第一法兰

13' 第二法兰

14 弹性件

15 输出毂

16 离心摆质量件

17 减振弹簧

18 罩板

19 支撑垫圈

21 飞轮

22 保持板

221 摩擦材料部分

23 第一法兰

23' 第二法兰

24 弹性件

25 输出毂

26 离心摆质量件

27 减振弹簧

28 罩板

31 飞轮

32 保持板

321 摩擦材料部分

33 第一法兰

33' 第二法兰

34 弹性件

35 输出毂

36 离心摆质量件

37 减振弹簧

38 罩板

39 支撑垫圈

Claims (10)

1.一种减振装置，包括同轴布置的多个转动部件以传递扭矩，

其特征在于，

所述减振装置包括弹性件(14、24、34)，所述多个转动部件包括第一转动部件和第二转动部件，所述第二转动部件的至少一部分在轴向上位于所述第一转动部件与所述弹性件(14、24、34)之间，所述弹性件(14、24、34)将所述第二转动部件沿轴向挤压在所述第一转动部件上，使得所述第一转动部件与所述第二转动部件之间能够通过摩擦来传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括固定在所述第一转动部件上的罩板(18、38)，所述第二转动部件的所述至少一部分在轴向上位于所述罩板(18、38)与所述第一转动部件之间。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述弹性件(14、34)沿轴向抵接在所述罩板(18、38)与所述第二转动部件之间。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括固定在所述弹性件(14、34)上的支撑垫圈(19、39)，所述弹性件(14、34)通过所述支撑垫圈(19、39)挤压所述第二转动部件。

5.根据权利要求3或4所述的减振装置，其特征在于，所述第二转动部件具有相互抗扭连接的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠；或者，

所述第二转动部件具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠。

6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，在所述主体部分的轴向两侧表面上分别设置有所述摩擦材料部分(121)。

7.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述摩擦材料部分(321)位于所述主体部分的径向外侧或径向内侧。

8.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述罩板(28)在轴向上位于所述第二转动部件与所述弹性件(24)之间，所述弹性件(24)通过所述罩板(28)挤压所述第二转动部件。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述第二转动部件具有相互抗扭连接的主体部分和分别固定在所述主体部分的轴向两侧表面上的摩擦材料部分(221)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(221)分别与所述第一转动部件和所述罩板(28)以力作用的方式相互压靠；或者，

所述第二转动部件具有至少在一定角度内能够相对转动的主体部分和摩擦材料部分(121、321)，所述第二转动部件通过所述摩擦材料部分(121、321)分别与所述第一转动部件和所述弹性件(14、34)以力作用的方式相互压靠。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述第一转动部件是飞轮(11、21、31)，所述第二转动部件是保持板(12、22、32)。

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