CN115652252A - 航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空发动机修复工艺领域，尤其是一种一种成本低、操作简单的航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，包括如下步骤：a、清洗零件表面油污，确定并标识航空发动机叶片上需进行渗铝层修复区域；b、使用保护胶带保护无需修复的叶片表面；c、使用刚玉打磨头抛除待修复区域的表面渗铝层；d、利用水吹砂清理待修复区域的表面；e、配置由乙酸正戊酯草酸二乙酯、硝化纤维素和铝粉构成的渗铝料浆，使用压缩空气喷涂渗铝料浆至待修复区域；f、去除叶片上的保护胶带后，检查步骤b中的无需修复的叶片表面，保证无需修复的叶片表面没有存在渗铝料浆；g、将叶片放入真空炉中进行热处理；h、水吹砂清理叶片表面的挂灰。

Description

航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法

技术领域

本发明涉及航空发动机修复工艺领域，尤其是一种航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法。

背景技术

航空发动机多联叶片组合件在使用过程中受到高温燃气的氧化、腐蚀，在服役过程中局部出现点状损伤或腐蚀现象，这将严重影响使用寿命，因此在修理中需对渗铝层进行重新恢复，以达到保护叶片基体，提高叶片使用寿命的目的。航空发动机多联叶片组合件结构复杂，装配精度要求高。新品制造过程，采用先单联叶片粗加工再整体渗铝，再进行焊接形成多联组合件，再对部分尺寸精加工，且对非渗铝部位机加去除。服役过程，多联叶片存在局部区域渗铝等防护涂层出现点状腐蚀损伤、现象，如更换新品修理成本较高，但整体去除并重新渗铝修复过程存在四方面困难：1.在整体去除及重新渗铝过程，对非渗铝层部位安装尺寸难以保证，由于无加工余量易导致尺寸损伤报废现象；2.整体去除并重新渗铝过程对基体的影响较大。3.整体去除及重新渗铝修理工序复杂，修理周期较长且成本相对较高。4.整体去除及重新渗铝过程对非渗铝部位防护较困难实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种成本低、操作简单的航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，包括如下步骤：a、清洗零件表面油污，确定并标识航空发动机叶片上需进行渗铝层修复区域；b、使用保护胶带保护无需修复的叶片表面；c、使用刚玉打磨头抛除待修复区域的表面渗铝层；d、利用水吹砂清理待修复区域的表面；e、配置由乙酸正戊酯草酸二乙酯、硝化纤维素和铝粉构成的渗铝料浆，使用压缩空气喷涂渗铝料浆至待修复区域；f、去除叶片上的保护胶带后，检查步骤b中的无需修复的叶片表面，保证无需修复的叶片表面没有存在渗铝料浆；g、将叶片放入真空炉中进行热处理；h、水吹砂清理叶片表面的挂灰。

进一步的是，步骤c中，抛除操作结束后，不允许存在腐蚀坑及黑色腐蚀产物。

进一步的是，步骤d中，吹砂过程中，不允许对无需修复的部位进行吹砂。

进一步的是，步骤f中，检查后如发现无需修复的叶片表面存在有渗铝料浆，采用绢布将其擦除，并用丙酮擦干净表面。

本发明的有益效果是：一、很好解决了服役后结构复杂多联导向叶片组合件修理存在困难问题，采用对损伤的渗铝涂层局部去除并制备对安装部位尺寸影响小，实现多联导向叶片组合件涂层修复。二、相比现有采用整体去除渗铝层并重新制备方法，该工艺方法降低了整体去除渗铝层对基体损伤，且对非渗铝部位安装尺寸影响较小，缩减了修理流程及周期，延长了航空发动机叶片的使用寿命。三、本方法无需复杂昂贵的设备配套，与现有技术相比具有成本低、操作简单等优点。四、采用该方法对航空发动机叶片进行渗铝层修复，渗层组织致密、厚度均匀，且具有较高的可控性。本发明设计思路可有效推广至航空发动机单联或多联叶片组合件及燃气轮机等多种类型叶片修复，及其它类型复杂零部件的局部渗层修复。

具体实施方式

航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，包括如下步骤：a、清洗零件表面油污，确定并标识航空发动机叶片上需进行渗铝层修复区域；b、使用保护胶带保护无需修复的叶片表面；c、使用刚玉打磨头抛除待修复区域的表面渗铝层；d、利用水吹砂清理待修复区域的表面；e、配置由乙酸正戊酯草酸二乙酯、硝化纤维素和铝粉构成的渗铝料浆，使用压缩空气喷涂渗铝料浆至待修复区域；f、去除叶片上的保护胶带后，检查步骤b中的无需修复的叶片表面，保证无需修复的叶片表面没有存在渗铝料浆，非渗铝部位未喷涂渗铝料浆，因此不会出现漏渗铝现象，尤其安装边尺寸较好保持，不影响装配尺寸；g、将叶片放入真空炉中进行热处理；h、水吹砂清理叶片表面的挂灰，其中，水吹砂应控制压力时间，以不影响涂层厚度及无挂灰为原则。。

因航空发动机多联叶片组合件整体去除渗铝层成本高、难度大，利用该渗铝防护涂层修复方法可解决航空发动机多联叶片组合件局部渗铝层修复的难题，制备的渗层组织致密、厚度均匀一致，具有成本低、操作难度低等优点。同时提高了航空发动机多联叶片组合件在使用过程中的抗氧化、抗腐蚀性能，保护了叶片基体，可有效增加航空发动机多联叶片组合件高温使用寿命。

其中的步骤c中，为了保证打磨头抛除操作的到位，要求抛除操作结束后，不允许存在腐蚀坑及黑色腐蚀产物，从而防止所述腐蚀坑及黑色腐蚀产物对后续喷涂修复的影响。另外，步骤d中，要求吹砂过程中不允许对无需修复的部位进行吹砂，从而防止将无需修复的部位表面破坏。步骤f中，检查后如发现无需修复的叶片表面存在有渗铝料浆，采用绢布将其擦除，并用丙酮擦干净表面。

实施例

下面按照本方法对某航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层进行修复，相关步骤如下：(1)首先按标准要求进行故障检查，零件其余技术要求符合规定，确定渗铝层局部损伤部位并标识。该零件叶盆面渗铝层出现点状腐蚀超出标准，需要补充渗铝，基体材料其余部位符合标准要求。该零件安装边等部位未渗铝，且存在装配配合尺寸要求。

(2)使用胶带保护叶片非修复部位表面；主要保护叶背及安装边及非流道面。

(3)使用刚玉打磨头抛除待修复部位表面渗铝层；允许存在少量厚度原有渗铝层，但不允许存在腐蚀坑及黑色腐蚀产物，这会影响新涂层结合力。

(4)水吹砂清理待修复表面。吹砂过程不允许对非修复部位进行吹砂。

(5)按比例配置乙酸正戊酯草酸二乙酯、硝化纤维素和铝粉配置料浆。使用压缩空气喷涂渗铝剂至待修复部位。喷涂遍数及厚度根据产品厚度要求进行控制。

(6)去除叶片保护胶带，检查其余无需修复渗铝部位不允许存在渗铝料浆，如存在漏喷，采用绢布等将其擦除，并用丙酮擦干净表面。

(7)将叶片放入真空炉中进行热处理。非渗铝部位未喷涂渗铝料浆，因此不会出现漏渗铝现象，尤其安装边尺寸较好保持，不影响装配尺寸；

(8)水吹砂清理叶片表面疏松的挂灰。水吹砂应控制压力时间，以不影响涂层厚度及无挂灰为原则。

通过上述修复方法，可以制备出厚度及组织均匀的渗铝层，提高了航空发动机多联叶片组合件在使用过程中的抗氧化、抗腐蚀性能，保护了叶片基体。同时，也降低了修复的成本和难度，有效增加航空发动机多联叶片组合件高温使用寿命。

Claims (4)

1.航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，其特征在于，包括如下步骤：

a、清洗零件表面油污，确定并标识航空发动机叶片上需进行渗铝层修复区域；

b、使用保护胶带保护无需修复的叶片表面；

c、使用刚玉打磨头抛除待修复区域的表面渗铝层；

d、利用水吹砂清理待修复区域的表面；

e、配置由乙酸正戊酯草酸二乙酯、硝化纤维素和铝粉构成的渗铝料浆，使用压缩空气喷涂渗铝料浆至待修复区域；

f、去除叶片上的保护胶带后，检查步骤b中的无需修复的叶片表面，保证无需修复的叶片表面没有存在渗铝料浆；

g、将叶片放入真空炉中进行热处理；

h、水吹砂清理叶片表面的挂灰。

2.如权利要求1所述的航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，其特征在于：步骤c中，抛除操作结束后，不允许存在腐蚀坑及黑色腐蚀产物。

3.如权利要求1或2所述的航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，其特征在于：步骤d中，吹砂过程中，不允许对无需修复的部位进行吹砂。

4.如权利要求1或2所述的航空发动机多联叶片组合件的渗铝防护涂层修复方法，其特征在于：步骤f中，检查后如发现无需修复的叶片表面存在有渗铝料浆，采用绢布将其擦除，并用丙酮擦干净表面。