CN115648879A - 一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架 - Google Patents

一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架 Download PDF

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马晓光
田腾翔
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Abstract

本发明公开了一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，包括回转装置，回转装置的一侧设置有合页装置，回转装置的另一侧及合页装置的一侧均设置有轴桥；轴桥的两端均设置有车轮，车轮轴桥的顶端的两端设置有空气弹簧，轴桥一侧的两端均设置有油压减振器，轴桥的顶端中部设置有连杆装置。本发明能够有效降低车辆振动，提升车辆稳定性及舒适性，提升乘客的乘车体验，为后续车辆提速创造有利条件；采用带有合页装置的拖车转向架，在增加车辆自由度的同时，能够有效缓冲车辆在行驶过程中的点头效应，更有利于车辆通过竖曲线，提升车辆安全性。

Description

一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架
技术领域
本发明涉及拖车转向架技术领域，具体来说，涉及一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架。
背景技术
数字轨道胶轮电车（DRT）是一种自主研制的中低运量轨道交通新制式。该电车在传统有轨电车和大巴车的基础上，集合各自优点，为城市交通运输提供全新的解决方案，DRT车辆最高运行速度70km/h，采用橡胶车轮、公路形式、电子导向、车载储能等先进技术，具有道路适应性强、智能化、绿色环保、低成本运营、轻量化（轴重7t）、大运量、安全及充分冗余等特点。
动拖车转向架作为该制式车辆的重要走行部分，连挂MC车与T车，其结构是否合理、性能好坏直接影响到车辆转向、运行平稳性、安全性及舒适性。 而现有的转向架因未安装二系垂向油压减振器，存在车辆平稳性较差的问题，造成车辆舒适性不高，严重影响乘客乘车体验。且车辆铰接盘自由度不高，铰接受力状况恶劣，考虑到车辆为公路行驶，行车状况不佳，会造成车辆寿命下降。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中的问题，本发明提出一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本发明采用的具体技术方案如下：
一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，包括回转装置，回转装置的一侧设置有合页装置，回转装置的另一侧及合页装置的一侧均设置有轴桥；轴桥的两端均设置有车轮，车轮轴桥的顶端的两端设置有空气弹簧，轴桥一侧的两端均设置有油压减振器，轴桥的顶端中部设置有连杆装置。
进一步的，为了实现对两个轴桥的连接，能够为车体的转向提供自由度，回转装置包括回转轴承，回转轴承的两侧均设置有轴承座，且轴承座的一侧与合页装置连接；轴承座的顶端设置为镂空状，轴承座的两侧均设置有缓冲块。
进一步的，为了使得合页装置的连接座一与连接座二两部分可相对翻转，也为车体的点头运动提供了更多的自由度，可有效减少拖车转向架及回转装置的应力集中，合页装置包括设置在轴承座一侧的连接座一，连接座一的一侧设置有连接座二，且连接座一与连接座二之间通过橡胶节点连接，连接座二的一侧与轴桥连接；连接座一与轴承座之间通过若干螺栓一连接，连接座二的一侧与轴桥的一侧通过螺栓二连接。
进一步的，为了实现转向架与车体的连接，轴桥远离回转装置的一侧设置有若干牵引杆。
进一步的，为了实现轴桥与油压减振器的连接，轴桥靠近回转装置的一侧设置有与油压减振器相配合的安装座。
进一步的，为了使得轴桥、扭杆、拉杆及车体四者之间形成空间四连杆机构，其中轴桥与车体为相对连杆，最终达到对拖车转向架与车体之间的相对位移进行限制的作用，连杆装置包括扭杆，扭杆的端部均设置有拉杆，且拉杆与轴桥的两侧连接；扭杆的横截面设置为U形结构，且扭杆的圆周外侧设置设有连接座三；扭杆的端部与拉杆之间通过螺栓三连接。
本发明的有益效果为：
1、本发明结构科学紧凑，采用带有油压减振器的轴桥，能够有效降低车辆振动，提升车辆稳定性及舒适性，提升乘客的乘车体验，为后续车辆提速创造有利条件；采用带有合页装置的拖车转向架，在增加车辆自由度的同时，能够有效缓冲车辆在行驶过程中的点头效应，更有利于车辆通过竖曲线，提升车辆安全性，同时能够改善车辆连接处铰接的受力状况，大大延长了车辆的正常行驶寿命；采用带有连杆装置的轴桥，能够将车体侧滚产生的横向力传递到拖车转向架上，可有效减弱车辆在运行时车体的侧滚，降低车辆倾覆的概率，同时为后续提升车辆速度创造了有利条件。
2、通过设置回转装置，从而实现对两个轴桥的连接，能够为车体的转向提供自由度。
3、通过设置合页装置，从而能够使得合页装置的连接座一与连接座二两部分可相对翻转，也为车体的点头运动提供了更多的自由度，可有效减少拖车转向架及回转装置的应力集中。
4、通过设置连杆装置，从而能够使得轴桥、扭杆、拉杆及车体四者之间形成空间四连杆机构，其中轴桥与车体为相对连杆，最终达到对拖车转向架与车体之间的相对位移进行限制的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架的俯视图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是根据本发明实施例的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架的立体装配图；
图4是图3中B处的局部放大图；
图5是图3中C处的局部放大图；
图6是图3中D处的局部放大图；
图7是图3中E处的局部放大图。
图中：
1、回转装置；101、回转轴承；102、轴承座；1021、缓冲块；2、合页装置；201、连接座一；202、连接座二；3、轴桥；301、安装座；4、车轮；5、空气弹簧；6、油压减振器；7、连杆装置；701、扭杆；7011、连接座三；702、拉杆。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本发明的实施例，提供了一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-图7所示，根据本发明实施例的新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，包括回转装置1，回转装置1的一侧设置有合页装置2，回转装置1的另一侧及所述合页装置2的一侧均设置有轴桥3；轴桥3的两端均设置有车轮4，车轮轴桥3的顶端的两端设置有空气弹簧5，轴桥3一侧的两端均设置有油压减振器6，轴桥3的顶端中部设置有连杆装置7，轴桥3远离回转装置1的一侧设置有若干牵引杆，轴桥3靠近回转装置1的一侧设置有与油压减振器6相配合的安装座301。
此外，在具体应用时，上述油压减振器6的顶端与车体相连接，用于对拖车转向架与车体之间的垂向力进行缓冲。
借助于本发明的上述技术方案，本发明结构科学紧凑，采用带有油压减振器6的轴桥3，能够有效降低车辆振动，提升车辆稳定性及舒适性，提升乘客的乘车体验，为后续车辆提速创造有利条件；采用带有合页装置2的拖车转向架，在增加车辆自由度的同时，能够有效缓冲车辆在行驶过程中的点头效应，更有利于车辆通过竖曲线，提升车辆安全性，同时能够改善车辆连接处铰接的受力状况，大大延长了车辆的正常行驶寿命；采用带有连杆装置7的轴桥3，能够将车体侧滚产生的横向力传递到拖车转向架上，可有效减弱车辆在运行时车体的侧滚，降低车辆倾覆的概率，同时为后续提升车辆速度创造了有利条件。
在一个实施例中，对于上述回转装置1来说，回转装置1包括回转轴承101，回转轴承101的两侧均设置有轴承座102，且轴承座102的一侧与合页装置2连接；轴承座102的顶端设置为镂空状，轴承座102的两侧均设置有缓冲块1021，从而实现对两个轴桥3的连接，能够为车体的转向提供自由度。
在一个实施例中，对于上述合页装置2来说，合页装置2包括设置在轴承座102一侧的连接座一201，连接座一201的一侧设置有连接座二202，且连接座一201与连接座二202之间通过橡胶节点连接，连接座二202的一侧与轴桥3连接；连接座一201与轴承座102之间通过若干螺栓一连接，连接座二202的一侧与轴桥3的一侧通过螺栓二连接，从而能够使得合页装置2的连接座一201与连接座二202两部分可相对翻转，也为车体的点头运动提供了更多的自由度，可有效减少拖车转向架及回转装置1的应力集中。
在一个实施例中，对于上述连杆装置7来说，连杆装置7包括扭杆701，扭杆701的端部均设置有拉杆702，且拉杆702与轴桥3的两侧连接；扭杆701的横截面设置为U形结构，且扭杆701的圆周外侧设置设有连接座三7011；扭杆701的端部与拉杆702之间通过螺栓三连接，从而能够使得轴桥3、扭杆701、拉杆702及车体四者之间形成空间四连杆机构，其中轴桥3与车体为相对连杆，最终达到对拖车转向架与车体之间的相对位移进行限制的作用。
此外，在具体应用时，上述连接座三7011与车体相连接。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，当车体在进行直线行驶时，两个轴桥3相互平行，且沿列车的宽度方向延伸；在列车过曲线转弯时，两个轴桥3同一侧端部之间相互靠近，另一侧端部之间互相远离，通过油压减振器6能够对拖车转向架与车体之间的垂向力进行缓冲。
综上，借助于本发明的上述技术方案，本发明结构科学紧凑，采用带有油压减振器6的轴桥3，能够有效降低车辆振动，提升车辆稳定性及舒适性，提升乘客的乘车体验，为后续车辆提速创造有利条件；采用带有合页装置2的拖车转向架，在增加车辆自由度的同时，能够有效缓冲车辆在行驶过程中的点头效应，更有利于车辆通过竖曲线，提升车辆安全性，同时能够改善车辆连接处铰接的受力状况，大大延长了车辆的正常行驶寿命；采用带有连杆装置7的轴桥3，能够将车体侧滚产生的横向力传递到拖车转向架上，可有效减弱车辆在运行时车体的侧滚，降低车辆倾覆的概率，同时为后续提升车辆速度创造了有利条件；通过设置回转装置1，从而实现对两个轴桥3的连接，能够为车体的转向提供自由度；通过设置合页装置2，从而能够使得合页装置2的连接座一201与连接座二202两部分可相对翻转，也为车体的点头运动提供了更多的自由度，可有效减少拖车转向架及回转装置1的应力集中；通过设置连杆装置7，从而能够使得轴桥3、扭杆701、拉杆702及车体四者之间形成空间四连杆机构，其中轴桥3与车体为相对连杆，最终达到对拖车转向架与车体之间的相对位移进行限制的作用。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，包括回转装置（1），其特征在于，所述回转装置（1）的一侧设置有合页装置（2），所述回转装置（1）的另一侧及所述合页装置（2）的一侧均设置有轴桥（3）；
所述轴桥（3）的两端均设置有车轮（4），所述车轮轴桥（3）的顶端的两端设置有空气弹簧（5），所述轴桥（3）一侧的两端均设置有油压减振器（6），所述轴桥（3）的顶端中部设置有连杆装置（7）。
2.根据权利要求1所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述回转装置（1）包括回转轴承（101），所述回转轴承（101）的两侧均设置有轴承座（102），且所述轴承座（102）的一侧与合页装置（2）连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述轴承座（102）的顶端设置为镂空状，所述轴承座（102）的两侧均设置有缓冲块（1021）。
4.根据权利要求3所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述合页装置（2）包括设置在所述轴承座（102）一侧的连接座一（201），所述连接座一（201）的一侧设置有连接座二（202），且所述连接座一（201）与所述连接座二（202）之间通过橡胶节点连接，所述连接座二（202）的一侧与所述轴桥（3）连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述连接座一（201）与所述轴承座（102）之间通过若干螺栓一连接，所述连接座二（202）的一侧与所述轴桥（3）的一侧通过螺栓二连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述轴桥（3）远离所述回转装置（1）的一侧设置有若干牵引杆。
7.根据权利要求1所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述轴桥（3）靠近所述回转装置（1）的一侧设置有与所述油压减振器（6）相配合的安装座（301）。
8.根据权利要求1所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述连杆装置（7）包括扭杆（701），所述扭杆（701）的端部均设置有拉杆（702），且所述拉杆（702）与所述轴桥（3）的两侧连接。
9.根据权利要求8所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述扭杆（701）的横截面设置为U形结构，且所述扭杆（701）的圆周外侧设置设有连接座三（7011）。
10.根据权利要求9所述的一种新型数字轨道胶轮电车用拖车转向架，其特征在于，所述扭杆（701）的端部与所述拉杆（702）之间通过螺栓三连接。
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