CN115628166B - 应用于车辆中的油箱压力控制方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种应用于车辆中的油箱压力控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆燃油***控制技术领域，该方法包括：获取车辆油箱内的当前压力值；基于当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定车辆油箱的目标泄压时长；基于目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在车辆油箱内的当前压力值与目标压力值相一致时关闭油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值。本发明实施例的技术方案解决了现有油箱压力控制方式中，油箱压力是基于温度曲线建立的模型确定，导致油箱压力控制不准确的问题，实现了对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染以及提高车辆安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆燃油***控制技术领域，尤其涉及一种应用于车辆中的油箱压力控制方法、装置、设备及介质。
背景技术
为了应对国六蒸发及加油排放，混合动力的车辆需要采用高压油箱，在使用高压油箱时，需要对高压油箱中的压力值确定，并基于压力值对高压油箱进行泄压。
目前高压油箱的控制方法主要是基于温度曲线建立的模型计算得出当前高压油箱内的压力值，然而此种方式由于存在模型误差和外界温度、气压等不确定因素，计算得出的油箱压力并不准确，且不能进行压力和泄压时长的闭环控制。如果泄压过快会导致燃油蒸汽无法被碳罐充分吸附，造成外泄，污染大气；泄压过慢则使得油箱盖开启延迟，影响加油体验。因此，需要对现有的高压油箱的压力控制方式进行改进。
发明内容
本发明提供了一种应用于车辆中的油箱压力控制方法、装置、设备及介质，以实现对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染和提高车辆安全。
根据本发明的一方面，提供了一种应用于车辆中的油箱压力控制方法，该方法包括：
获取车辆油箱内的当前压力值；
基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值。
根据本发明的另一方面，提供了一种应用于车辆中的油箱压力控制装置，该装置包括：
压力值获取模块，用于获取车辆油箱内的当前压力值；
泄压时长确定模块，用于基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
隔离阀控制模块，用于基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的应用于车辆中的油箱压力控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的应用于车辆中的油箱压力控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过获取车辆油箱内的当前压力值；基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值，解决了现有油箱压力控制方式中，油箱压力是基于温度曲线建立的模型确定，导致油箱压力控制不准确的问题，实现了对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染以及提高车辆安全性。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制的逻辑图；
图4为本发明实施例四提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制装置的结构示意图；
图5为本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制方法的流程图，本实施例可适用于对车辆油箱内部压力控制的情况，该方法可以由应用于车辆中的油箱压力控制装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该装置可配置于车辆的发动机***中。如图1所示，该方法包括：
S110、获取车辆油箱内的当前压力值。
其中，车辆油箱可以是混动汽车的高压油箱，主要用于存储混动汽车发动机工作所需的燃油，当前压力值指的是车辆高压油箱中的气压值。
可以理解的是，车辆油箱内燃油是易挥发的，油箱内的燃油会随着车辆的运动或者外界温度的升高等因素，挥发为燃油蒸汽存在于车辆油箱内，此时车辆油箱内的压力会上升，为了避免车辆油箱内的压力值过高，可以通过一些气压的采集装置周期性或者实时性的获取车辆油箱内的当前气压值。
S120、基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长。
其中，目标压力值指的是不同工况下，对高压油箱所要求的压力值，目标压力值可以是车辆的研发人员预先标定的气压值，车辆燃油***中的结构参数可以包含高压油箱的参数、碳罐、阀门以及排气管道的参数，目标泄压时长指的是车辆油箱进行泄压经历的时长。
在本实施例中，保证车辆的安全行驶，研发人员预先设置了不同工况下对车辆油箱内的压力要求，也即目标压力值。当车辆的油箱内的压力值与目标压力值不同时，可以通过泄压的方式，使车辆油箱内的压力值降低，泄压所需的时长也即目标泄压时长，车辆燃油***的结构参数可以表示燃油***单位时间的泄压能力。基于此，可以根据燃油***泄压能力和车辆高压油箱的当前压力值和目标压力值，对车辆油箱泄压所需的目标泄压时长进行计算。
S130、基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值。
其中，油箱隔离阀可以是用于控制车辆内压力值的电磁阀，通过对该电磁阀的开启和关闭控制，使车辆油箱内的当前压力值变小，在计算了目标泄压时长之后，可以控制油箱隔离阀的开启，相应的开启时长与目标泄压时长相等。
进一步，如果车辆油箱内的当前压力值与目标压力值等或者与目标压力值的差值较小时，说明车辆内的压力值符合相应工况下的规定，相应的，可以对车辆油箱隔离阀关闭，并重新获取车辆油箱的当前压力值。需要说明的是，之所以重新获取车辆油箱内的压力值，是为了使车辆箱内的压力值符合不同工况下所要求的压力值。这样的好处在于，实现油箱真实压力高精度实时采集，改善油箱压力控制过程和控制效果，优化油箱口盖泄压时间，从而确保高压油箱控制满足国6b排放法规，同时提高使用的安全性。
在上述基础上，若所述当前压力值大于第一压力阈值，控制过压阀开启，以使所述当前压力值下降至小于所述第一压力阈值，所述第一压力阈值为所述车辆油箱的最大压力承受值；若所述当前压力值小于第二压力阈值，控制真空阀开启，以使所述当前压力值上升至大于所述第二压力阈值，所述第二压力阈值为所述车辆油箱的最小压力承受值。
可以理解的是，车辆油箱有最大和最小的压力承受范围，也即对应的第一压力阈值和第二压力阈值，如果车辆油箱内的压力值大于第一压力阈值时，说明油箱内的压力值很大，可能会造成油箱外凸变形，因此可以设置机械结构的过压阀，当车辆油箱的压力值超过第一压力阈值时，可以通过气压直接使过压阀开启，以达到自动泄压的目的，车辆油箱内的压力值可以下降到第一压力阈值之下。如果车辆油箱内的压力值小于第二压力阈值时，说明油箱内为负压，如果车辆油箱内不能及时进入空气，可能会造成油箱内凹形变，基于此设置真空阀，当车辆油箱内的当前压力值低于第二压力阈值时，真空阀开启并将空气吸入车辆油箱内，这样车辆的油箱压力值就大于第二压力阈值了。
在上述基础上，获取与所述车辆油箱对应的碳罐的脱附压力值，在所述脱附压力值大于脱附压力阈值时，控制所述油箱隔离阀开启，以调整所述碳罐的脱附压力值；所述碳罐与油箱之间通过管道以及油箱隔离阀连接，所述碳罐用于吸附所述车辆油箱内的燃油蒸汽。
其中，碳罐是与车辆油箱相连接的，用于吸收车辆油箱内产生的燃油蒸汽，脱附压力可以理解为碳罐内当前燃油蒸汽的量，脱附压力阈值可以是碳罐所能吸附最大燃油蒸汽量。
可以理解，车辆油箱内的压力值过大时，可以通过碳罐对车辆油箱内的燃油蒸汽进行吸附，碳罐可以将燃油蒸汽输送至发动机，以供发动机运行。但是，对于混动车辆，可能存在较长一段时间，车辆都是通过电机驱动，发动机处于暂停的状态，是不能消耗燃油蒸汽，并且碳罐的最大吸附能力是固定的一个数值，也即脱附压力阈值。此时，如果碳罐内的脱附压力值大于脱附压力阈值，代表碳罐内的燃油蒸汽超出碳罐的承受能力，如果不对碳罐内的脱附压力值降低的话，可能造成碳罐内的燃油蒸汽泄漏到空气中，造成危险和环境污染。此时，可以开启油箱隔离阀，使碳罐内的燃油蒸汽到车辆油箱内，这样减轻碳罐的脱附压力，避免燃油蒸汽泄露。
在上述基础上，在基于发动机管理***检测到所述车辆油箱的电控***故障时，控制所述油箱隔离阀开启以及控制所述油箱电控***的异常指示灯点亮。
车辆在实际的运行过程中，可以通过发动机管理***时刻检测车辆油箱的电控***是否故障，例如，发动机管理***向车辆油箱的电控***发送指令值时，没有得到相应的响应，可以认为电控***出现了故障，此种情况下，为了保证油箱内的当前压力值不会过高或者过低，避免对车辆和乘客造成危险，可以暂时将油箱隔离阀开启，通过车辆油箱与碳罐连通来平衡车辆油箱内的压力值。
本发明实施例的技术方案，通过获取车辆油箱内的当前压力值；基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值，解决了现有油箱压力控制方式中，油箱压力是基于温度曲线建立的模型确定，导致油箱压力控制不准确的问题，实现了对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染以及提高车辆安全性。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，介绍了在车辆处于加油的情况时，预先对车辆油箱内的压力值平衡，以保证车辆加油时的安全性。如图2所示，该方法包括：
S210、在检测到于所述车辆加油按键上的触发操作时，生成加油请求指令并发送至所述车辆的发动机管理***。
其中，加油按键可以是车辆上用于加油的开启按键，通过对该按键的触发操作可以生成对应的指令，也即加油请求指令，代表用户需要开启车辆的油箱盖进行加油。
具体来说，用户按下车辆上的加油按键时，按键是与车身控制器硬线连接的，此时车身控制器可以生成加油请求，并发送至发动机管理***，以使发动机对车辆油箱***进行控制。
S220、基于所述发动机管理***控制压力传感器开启，以采集所述车辆油箱内的当前压力值，所述压力传感器设置所述车辆油箱的法兰盘位置。
其中，压力传感器可以是气压传感器，由于油箱的密封设计，传感器集成在法兰盘上，伸入油箱中，进行油箱压力数据采集。在车辆的发动机管理***接收到加油请求指令时，可以控制压力传感器开启，并采集车辆油箱内的当前压力值。这样设置的好处在于，将压力传感器集成在法兰盘处，不仅可以准确采集到油箱内的压力值，还可以保证油箱的密封性，避免燃油蒸汽泄露至空气中污染空气或者引发火灾，提高驾驶的安全性和保护环境。
S230、基于所述当前压力值与所述目标压力值，确定所述车辆油箱的待泄压力值。
其中，待泄压力值可以理解为当前压力值与目标压力值之间的差值。
具体的，可以根据当前压力值与目标压力值计算出两者之间的差值，确定出车辆油箱待泄压力值。需要说明的是，如果在车辆加油前，如果不对油箱内的压力值进行确定，并降低或者升高，可能存在压力过高，开启油盖后会出现***的情况，因此需要根据当前压力值和目标压力值计算出待泄压力值，进行泄压保证安全。
S240、基于所述待泄压力值、油箱体积、管道参数以及隔离阀参数，确定所述目标泄压时长，所述管道参数为所述车辆油箱与所述隔离阀之间连接管道的参数。
其中，管道参数指的是车辆油箱与所述隔离阀之间连接管道的参数，例如管道的内径、长度等，隔离阀的参数可以是隔离阀开口的大小参数。
具体的，通过确定油箱体积、管道参数以及隔离阀参数可以计算出燃油***中泄压的能力大小，并根据待泄压力值计算出目标泄压时长，也即经历多少时长可以完成对车辆油箱的泄压。
S250、在所述车辆为第一状态时，若所述当前压力值与所述目标压力值相一致时，关闭所述油箱隔离阀并开启所述车辆的油箱加油口，以通过所述油箱加油口对所述车辆加油。
具体的，车辆的第一状态指的是车辆处于待加油状态。在此种状态下，需要先降低车辆油箱内部的压力值，如果当前压力值与目标压力值相一致时，代表油箱的压力值已经下降到安全的数值，此时可以关闭油箱隔离阀，并开启车辆箱加油口，对车辆进行加油。这样是保证，在车辆油箱盖开启前，先对车辆油箱内的压力值降低，提高加油的安全性。
本发明实施例的技术方案，通过在检测到于所述车辆加油按键上的触发操作时，生成加油请求指令并发送至所述车辆的发动机管理***基于所述发动机管理***控制压力传感器开启，以采集所述车辆油箱内的当前压力值，所述压力传感器设置所述车辆油箱的法兰盘位置，基于所述当前压力值与所述目标压力值，确定所述车辆油箱的待泄压力值，基于所述待泄压力值、油箱体积、管道参数以及隔离阀参数，确定所述目标泄压时长，所述管道参数为所述车辆油箱与所述隔离阀之间连接管道的参数，在所述车辆为第一状态时，若所述当前压力值与所述目标压力值相一致时，关闭所述油箱隔离阀并开启所述车辆的油箱加油口，以通过所述油箱加油口对所述车辆加油，解决了现有油箱压力控制方式中，油箱压力是基于温度曲线建立的模型确定，导致油箱压力控制不准确的问题，实现了对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染以及提高车辆安全性，保证了车辆在处于加油状态时，先对车辆油箱内的压力进行控制，再开启油箱盖，保证整个加油过程中的安全。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制的逻辑图，本实施例为上述实施例之间的一优选实施例，其具体的实施方式可以参见本实施例技术方案。其中，与上述实施例相同或者相应的技术术语在此不再赘述。如图3所示，该方法包括：
1、将压力传感器布置在法兰盘上，而非箱体，保证高压油箱的密封性。采用压力传感器直接采集油箱压力信号，使得油箱压力模型能更快捷、准确的反应油箱内压力情况。
2、采用前馈+反馈的方法，通过高压油箱和油箱隔离阀（Fuel Tank IsolationValve，FTIV阀）实施油箱压力控制，根据高压油箱压力范围，发动机管理***（EngineManagement System，EMS）电控FTIV阀实现各工况下的高压油箱压力平衡。
3、通过高压油箱体积，管路流量设计，高压油箱隔离阀泄压能力等零部件性能选取，计算高压油箱泄压时间，对高压油箱压力按下述流程图，进行控制。
高压油箱控制***元器件说明如下：
油箱压力机械控制
通过真空阀与过压阀，机械阀开启，平衡油箱压力
A、 油箱压力过高时，通过设置机械结构张力，设定压力阈值，达到阈值后，过压阀机械开启泄压，降低油箱压力。
B、 当油箱出现负压时，达到阈值，真空阀机械开启，向油箱补气。
油箱压力EMS控制
纯电行驶EMS唤醒：纯电行驶工况下，当检测到碳罐脱附压力较大，或高压油箱压力不正常，将控制高压油箱隔离阀进行压力平衡。
油料加载：当识别到油箱口盖开起需求，将启动电控高压油箱隔离阀，开起压力平衡。
车载自动诊断***（On-Board Diagnostics，OBD)诊断：当出现诊断高压油箱电控***故障，将电控开启油箱隔离阀并点亮发动机故障灯（MalfunctionIndicatorLamp,MIL灯)。
油箱口盖控制
加油口盖开关与车身控制器（body control module，BCM）连接，BCM通过硬线连接EMS，当出现油料添加请求，将快速判断油箱压力，电控口盖封闭并执行油箱压力平衡后再开启，或者直接开启。BCM可以实时检测到加油口盖开关是否开启，如果开启，生成对应的加油请求，发送至EMS。
传感器布置
由于高压油箱的密封性设计，将高压油箱传感器集成在法兰盘上，伸入油箱中，进行油箱压力数据采集与压力模型建立。
油箱压力诊断
通过传感器，其他参数，进行诊断与工况判断。
本发明实施例的技术方案，通过引入油箱压力传感器，通过特殊布置，直接采集高压油箱压力数据，用于油箱压力实时监测和闭环控制。并基于油箱体积、管路结构设计和碳罐能力，采用前馈+反馈的方法，对油箱压力泄压过程和泄压时间进行准确控制。解决现有高压油箱控制中，模型计算压力不准确问题，压力控制不能闭环问题，油箱口盖泄压时间合理性问题。可以实现油箱真实压力高精度实时采集，改善油箱压力控制过程和控制效果，优化油箱口盖泄压时间，从而确保高压油箱控制满足国6b排放法规，同时提高使用的安全性。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种应用于车辆中的油箱压力控制装置的结构示意图。如图4所示，该装置包括：
压力值获取模块410，用于获取车辆油箱内的当前压力值；
泄压时长确定模块420，用于基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
隔离阀控制模块430，用于基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值。
可选的，所述压力值获取模块410包括：
触发模块，用于在检测到于所述车辆加油按键上的触发操作时，生成加油请求指令并发送至所述车辆的发动机管理***；
开启模块，用于基于所述发动机管理***控制压力传感器开启，以采集所述车辆油箱内的当前压力值，所述压力传感器设置所述车辆油箱的法兰盘位置。
可选的，所述泄压时长确定模块420，包括：
待泄压力值确定模块，用于基于所述当前压力值与所述目标压力值，确定所述车辆油箱的待泄压力值；
目标泄压时长计算模块，用于基于所述待泄压力值、油箱体积、管道参数以及隔离阀参数，确定所述目标泄压时长，所述管道参数为所述车辆油箱与所述隔离阀之间连接管道的参数。
可选的，所述隔离阀控制模块430，包括：
油箱盖控制模块，用于在所述车辆为第一状态时，若所述当前压力值与所述目标压力值相一致时，关闭所述油箱隔离阀并开启所述车辆的油箱加油口，以通过所述油箱加油口对所述车辆加油。
可选的，所述应用于车辆中的油箱压力控制装置还包括：
过压控制模块，用于若所述当前压力值大于第一压力阈值，控制过压阀开启，以使所述当前压力值下降至小于所述第一压力阈值，所述第一压力阈值为所述车辆油箱的最大压力承受值；
低压控制模块，用于若所述当前压力值小于第二压力阈值，控制真空阀开启，以使所述当前压力值上升至大于所述第二压力阈值，所述第二压力阈值为所述车辆油箱的最小压力承受值。
可选的，应用于车辆中的油箱压力控制装置还包括：
碳罐控制模块，用于获取与所述车辆油箱对应的碳罐的脱附压力值，在所述脱附压力值大于脱附压力阈值时，控制所述油箱隔离阀开启，以调整所述碳罐的脱附压力值；所述碳罐与油箱之间通过管道以及油箱隔离阀连接，所述碳罐用于吸附所述车辆油箱内的燃油蒸汽。
可选的，应用于车辆中的油箱压力控制装置还包括：
电控***故障确定模块，用于在基于发动机管理***检测到所述车辆油箱的电控***故障时，控制所述油箱隔离阀开启以及控制所述油箱电控***的异常指示灯点亮。
本发明实施例的技术方案，通过获取车辆油箱内的当前压力值；基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值，解决了现有油箱压力控制方式中，油箱压力是基于温度曲线建立的模型确定，导致油箱压力控制不准确的问题，实现了对高压油箱压力的精确控制和调节，避免造成环境污染以及提高车辆安全性。
本发明实施例所提供的应用于车辆中的油箱压力控制装置可执行本发明任意实施例所提供的应用于车辆中的油箱压力控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备（如头盔、眼镜、手表等）和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图5所示，电子设备50包括至少一个处理器51，以及与至少一个处理器51通信连接的存储器，如只读存储器（ROM）52、随机访问存储器（RAM）53等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器51可以根据存储在只读存储器（ROM）52中的计算机程序或者从存储单元58加载到随机访问存储器（RAM）53中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 53中，还可存储电子设备50操作所需的各种程序和数据。处理器51、ROM 52以及RAM 53通过总线54彼此相连。输入/输出（I/O）接口55也连接至总线54。
电子设备50中的多个部件连接至I/O接口55，包括：输入单元56，例如键盘、鼠标等；输出单元57，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元58，例如磁盘、光盘等；以及通信单元59，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元59允许电子设备50通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器51可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器51的一些示例包括但不限于中央处理单元（CPU）、图形处理单元（GPU）、各种专用的人工智能（AI）计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器（DSP）、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器51执行上文所描述的各个方法和处理，例如应用于车辆中的油箱压力控制方法。
在一些实施例中，应用于车辆中的油箱压力控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元58。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 52和/或通信单元59而被载入和/或安装到电子设备50上。当计算机程序加载到RAM 53并由处理器51执行时，可以执行上文描述的应用于车辆中的油箱压力控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器51可以通过其他任何适当的方式（例如，借助于固件）而被配置为执行应用于车辆中的油箱压力控制方法。
本文中以上描述的***和技术的各种实施方式可以在数字电子电路***、集成电路***、场可编程门阵列（FPGA）、专用集成电路（ASIC）、专用标准产品（ASSP）、芯片上***的***（SOC）、负载可编程逻辑设备（CPLD）、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程***上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储***、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储***、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行***、装置或设备使用或与指令执行***、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体***、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦除可编程只读存储器（EPROM或快闪存储器）、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器（CD-ROM）、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的***和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置（例如，CRT（阴极射线管）或者LCD（液晶显示器）监视器）；以及键盘和指向装置（例如，鼠标或者轨迹球），用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈（例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈）；并且可以用任何形式（包括声输入、语音输入或者、触觉输入）来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的***和技术实施在包括后台部件的计算***（例如，作为数据服务器）、或者包括中间件部件的计算***（例如，应用服务器）、或者包括前端部件的计算***（例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的***和技术的实施方式交互）、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算***中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信（例如，通信网络）来将***的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网（LAN）、广域网（WAN）、区块链网络和互联网。
计算***可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (8)
1.一种应用于车辆中的油箱压力控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆油箱内的当前压力值；
基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值；
所述基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长，包括：
基于所述当前压力值与所述目标压力值，确定所述车辆油箱的待泄压力值；
基于所述待泄压力值、油箱体积、管道参数以及油箱隔离阀参数，确定所述目标泄压时长，所述管道参数为所述车辆油箱与所述油箱隔离阀之间连接管道的参数；
还包括：
获取与所述车辆油箱对应的碳罐的脱附压力值，在所述脱附压力值大于脱附压力阈值时，控制所述油箱隔离阀开启，以调整所述碳罐的脱附压力值；
所述碳罐与油箱之间通过管道以及油箱隔离阀连接，所述碳罐用于吸附所述车辆油箱内的燃油蒸汽。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆油箱内的当前压力值，包括：
在检测到于所述车辆加油按键上的触发操作时，生成加油请求指令并发送至所述车辆的发动机管理***；
基于所述发动机管理***控制压力传感器开启，以采集所述车辆油箱内的当前压力值，所述压力传感器设置所述车辆油箱的法兰盘位置。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值，包括：
在所述车辆为第一状态时，若所述当前压力值与所述目标压力值相一致时，关闭所述油箱隔离阀并开启所述车辆的油箱加油口，以通过所述油箱加油口对所述车辆加油；其中，所述第一状态为车辆处于待加油状态。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述当前压力值大于第一压力阈值，控制过压阀开启，以使所述当前压力值下降至小于所述第一压力阈值，所述第一压力阈值为所述车辆油箱的最大压力承受值；
若所述当前压力值小于第二压力阈值，控制真空阀开启，以使所述当前压力值上升至大于所述第二压力阈值，所述第二压力阈值为所述车辆油箱的最小压力承受值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在基于发动机管理***检测到所述车辆油箱的电控***故障时，控制所述油箱隔离阀开启以及控制油箱电控***的异常指示灯点亮。
6.一种应用于车辆中的油箱压力控制装置，其特征在于，包括：
压力值获取模块，用于获取车辆油箱内的当前压力值；
泄压时长确定模块，用于基于所述当前压力值、目标压力值以及车辆燃油***的结构参数确定所述车辆油箱的目标泄压时长；
隔离阀控制模块，用于基于所述目标泄压时长控制油箱隔离阀的开启时长，以在所述车辆油箱内的当前压力值与所述目标压力值相一致时关闭所述油箱隔离阀，并重新获取车辆油箱内的当前压力值；
所述泄压时长确定模块包括：
待泄压力值确定模块，用于基于所述当前压力值与所述目标压力值，确定所述车辆油箱的待泄压力值；
目标泄压时长计算模块，用于基于所述待泄压力值、油箱体积、管道参数以及油箱隔离阀参数，确定所述目标泄压时长，所述管道参数为所述车辆油箱与所述油箱隔离阀之间连接管道的参数；
碳罐控制模块，用于获取与所述车辆油箱对应的碳罐的脱附压力值，在所述脱附压力值大于脱附压力阈值时，控制所述油箱隔离阀开启，以调整所述碳罐的脱附压力值；所述碳罐与油箱之间通过管道以及油箱隔离阀连接，所述碳罐用于吸附所述车辆油箱内的燃油蒸汽。
7.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-5中任一项所述的应用于车辆中的油箱压力控制方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的应用于车辆中的油箱压力控制方法。
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