CN115610454A - 分发增附介质以对于轨道车辆改善制动距离的保持 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于输出增附介质以在轨道车辆(S)上使用的装置(1)和一种相应的方法。独立于轨道车辆(S)或轨道(G)的状态变量，输出增附介质的跃升以改善在车轮(R1)和轨道(G)之间的附着力，所述跃升输出限定的、非受调节的量的增附介质。因此，可就在制动开始时输出限定的且非受调节的量的增附介质，这使制动距离最小化。

Description

分发增附介质以对于轨道车辆改善制动距离的保持

技术领域

本发明涉及一种用于将增附介质从轨道车辆输出到轨道上的装置，在该装置中，响应于特定信号(例如附着力缺少信号)、驾驶员请求和/或特定运行状态(例如紧急制动的启动)分发限定的、非受调节的量的增附介质，并且本发明涉及一种相关的方法。

背景技术

在钢轨上行驶的轨道车辆具有如下优点：在控制车轮

和轨道之间的滚动阻力比较小，这在能量方面是有利的。然而，所述的车轮轨道接触的低阻力显著限制了使用车轮加速或减速、即制动轨道车辆的能力。如果轨道是干的，则可能的力传递已经受到限制。然而，如果轨道脏了、湿了或结冰了，则力传递的潜力就会显著降低。如果在这种条件下执行制动，甚至可能执行紧急制动，则出现车轮可能滑动或抱死的问题，因此不能优化地实现减速要求(并因此制动)。另外，车轮也可能磨损或损坏。因此，在附着力条件差的情况下导致在车轮/轨道接触中从制动车轮到轨道的制动力传递减少并因此导致不希望的制动距离延长。

为了避免此类的也是对安全至关重要的事件，在基础设施和车辆方面采取了各种措施。在车辆中，可以使用用于改善在这样的条件中的制动的功能。

例如，在现有技术中设有防滑/超速防护***，其可以调节单个车轮或车轮组的轮速，使得可用附着力(可传递的沿车辆纵向方向的切向力相对于正交作用的车轮载荷的系数)尽可能用于车辆驱动、但也用于制动。

与此分开地或附加地，在许多轨道车辆中还存在用于影响(增加或协调)附着力的机构，例如用于增附介质以及因此用于附着力促进介质的施加***；这可以是沙子散布设备或用于其他增附介质(例如氧化铝)的散布装置。这种例如可以呈粉末形式的粘附促进介质在轨道车辆的特定车轮附近分发，其效果是可以改善车轮和轨道之间的附着力。

在现有技术中例如已知文献DE 601 24 993 D2，其公开了一种用于轨道车辆的沙子散布装置。在这里，使用压缩空气喷射在车轮和轨道之间的沙子，以改善车轮和轨道之间的附着力并防止过度打滑。例如，压缩空气的喷射压力可以根据行车风而变化。

此外，从文献DE 10 2018 209 920 B3中可知，当轨道上有湿气时，轨道和车轮之间的附着值会降低。在这里还公开了一种用于预测轨道与滚动车轮之间的接触点中的附着值的方法；为此考虑多个环境参数，例如空气压力、空气温度和空气湿度。

此外，在现有技术中已知文献DE 41 37 546 C2，其中公开了一种用于求取轨道车辆的行驶速度的方法。为了计算行驶速度，测量车轮与轨道之间的静摩擦系数，并可由微机适配轨道车辆的制动力，从而避免车轮抱死。

此外，在现有技术中已知文献WO2000/071399A1。这描述了一种用于增加轨道车辆的车轮/轨道粘附或者说车轮/轨道附着能力的方法。如果在轨道车辆中在车轮与轨道之间的附着力不足，则车轮在制动时会打滑。当确定这种过度滑动时，控制***可以降低制动压力以允许受控的打滑程度并因此对于可用附着力优化制动力。通过求取供给制动缸的压力，可以获得指示粘附值的信号。替代地，可以通过确定驾驶员要求的制动减速度和观察到的减速度之间的差异来监测粘附。粘附信号可以触发警告。其还可用于设定将沙子送到车轮轨道界面的速率。还可以根据如列车速度的其他参数设定供给沙子的速率。

因此，在现有技术中主要已知沙子散布装置，其中沙子散布是根据多个参数来调节的。因此，通常设有调节回路。

因此，施加***主要与时间相关地控制材料流。特别是基于可能因地区而异的标准/规定，粘附促进介质的材料流受到限制。通过限制粘附促进介质的材料流，应避免轨道电路中断并应提高道岔***的运行准备情况。材料流也可以根据速度进行调节，但是这会导致增附介质的大量消耗。

在每次制动时，制动距离取决于制动出口(Bremsausgang)速度：制动出口速度越高，制动距离越长——在制动时尽可能快地将产生的制动力传递到轨道上越重要，因为在高速度时以及也在制动力或改善附着力的措施的建立时间期间覆盖大的(制动)距离。如果力的传递受到不良轨道情况(例如落叶、冰)的负面影响，则即使在低速度时也尽可能快地启动改善附着力的措施以限制该制动距离延长。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于输出用于轨道车辆的增附介质的装置，在该装置中可以通过尽可能快地建立所需的附着力来使制动距离最小化，其中轨道车辆的生命周期成本(LCC)也被最小化，但仍有足够的性能水平或者说安全水平。

该目的通过根据权利要求1的用于输出增附介质的装置和根据权利要求6的用于输出增附介质的方法来实现。

本发明的其他有利改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于在轨道车辆上使用的用于输出增附介质的装置，所述增附介质配设给轨道车辆的至少一个车轮/车轮组并且该装置适配用于在获得信号的情况下输出限定的、非受调节的量的增附介质。

通过限定的量的增附介质，最初激活增附介质的最大可行的或允许的材料流(例如，允许的材料流可以取决于车辆速度)(最大的材料流可以例如通过规定或***的技术可行性来限制)——这是所谓的跃升(Inshot)。因此，车轮尽可能快地再获得足够好的或尽可能好的附着力情况。

这实现：使制动距离延长(例如，由于落叶、冰)最小化、通过避免长时间滑动/以过高的相对速度滑动来减少车轮磨损以及由于制动距离缩短而减少使用的附着力材料的消耗。

这种跃升独立于其他在制动期间激活的对减速或附着力的监测功能——因此无需调节跃升量。

优选地，预限定量的增附介质以脉冲方式(即，例如以2秒的矩形脉冲)分发。

进一步优选地，预限定量的增附介质独立于轨道车辆或轨道的当前状态变量、例如轨道车辆速度、轨道温度、冰膜等。这也有助于独立于调节装置地引入增附介质——在这里必须首先计算输出量，并且长时间持续直到将足够大的输出量施加到轨道上。由于增附介质跃升的可行性，调节装置的反应和计算时间并不重要，并且增附介质可以快速地输出到轨道上。

优选地，导致增附介质跃升的信号可以由驾驶员请求、在至少一个车轮与轨道之间的附着力缺乏和/或由运行模式(例如紧急制动)触发。

然而，增附介质的跃升不限于制动过程，其也可以在牵引的运行模式中进行。

一般而言，该功能可以特别是与紧急制动的运行状态耦合，即在紧急制动时自动激活，这有利于安全性。

优选地，一种用于输出增附介质的装置还包括：

-控制装置，所述控制装置接收信号；

-蓄压器，所述蓄压器能够通过第一截止阀或限制装置(例如，仅有限地或在特定条件下使空气通过的喷嘴、孔口或限制阀)与压缩空气源连接；

-用于增附介质的容器，该容器通过第二截止阀与蓄压器连接；以及

-输出喷嘴，该输出喷嘴与所述用于增附介质的容器连接。

所述控制装置设计用于在接收到信号的情况下快速且完全打开第二截止阀，以便将压缩气体从蓄压器导入容器中，在那里接纳增附介质并且可输送增附介质通过输出喷嘴。

因此，使用预限定的气体体积，其几乎总是输送相同量的增附介质。蓄压器的该体积可以例如容易地在结构上适配于对于单位时间的增附介质的最大输出的标准或规定。由于第二截止阀可以快速且完全打开并且可以卸载蓄压器中的压力，确保了增附介质可以快速施加到轨道上——在这种情况下无须等待与调节装置连接的可调节阀的压力建立。

在跃升之后，可以再关闭第二截止阀，然后可短暂打开第一截止阀，从而可以再建立蓄压器中的压力。

替代地，第二截止阀也可以受调节地和非受调节地运行——在受调节的运行中，打开度可以变化，在非受调节的运行中，阀只能呈现“关闭”和“打开”状态。

替代地，一种用于输出增附介质的装置优选包括：

-控制装置，所述控制装置接收信号；

-用于增附介质的容器；

-机械施加装置、例如分格轮，该机械施加装置与用于增附介质的容器连接；和

-输出喷嘴，该输出喷嘴与机械施加装置连接。

所述控制装置设计用于在接收到信号的情况下将机械施加装置的转速提高到最大可行的转速，由此可输送增附介质通过输出喷嘴。

所述控制装置还可以优选地预设机械施加装置以最大可行的转速运行的特定时间段——因此也可以输出限定的、非受调节的量的增附介质，这对于每次跃升几乎是相同的。

根据本发明的用于输出附着力增强介质的方法包括以下步骤：

a)检查是否从控制装置接收到信号；

b)如果在步骤a)中接收到信号：通过用于输出增附介质的装置将限定的、非受调节的量的增附介质输出到轨道上。

这实现：使制动距离延长(这例如可能由落叶或冰引起)最小化、由于长时间滑动/以过高的相对速度滑动而减少车轮磨损以及由于制动距离缩短而减少所使用的附着力材料的消耗。

这样的跃升独立于其他在制动期间激活的对附着力迟滞的监测功能——因此无需调节跃升量。

进一步优选地，根据本发明的用于输出增附介质的方法还包括以下步骤：

c)在满足预定标准之前等待(例如经过一段时间)；

d)在达到标准之后：将增附介质进一步输出到轨道上，单位时间/每行经距离的增附介质输出量由调节装置调节。

与速度相关的调节也是可行的，增附介质的量是调节变量，其则是速度的函数。

这里，在步骤d)中在跃升之后又输出增附介质，但是受调节地输出。因此，在步骤a)至c)中始终以限定的、非受调节的量输出增附介质，在此不考虑当前的车辆状态参数(速度、达到的制动效果、打滑等)。然而，从步骤d)开始，调节***则接管对增附介质输出量的调节——例如每个时间段的增附介质输出量和/或增附介质的总输出量，这是对特定制动过程所需的(在这里则是如车辆速度、打滑等的变量起作用)。这具有如下优点：最初通过跃升激活最大可行的或允许的材料流，从而在车辆与轨道之间尽可能快地存在尽可能好的附着力情况并且可以缩短制动距离。然而，在稍后的时间点，进一步的附加要输出的量的增附介质由调节装置微调——由此可以节省增附介质，因为调节装置识别何时无须输出或何时较少增附介质被输出并且然后相应地停止或减少输出(并在必要时也再增加输出)。

优选地，在步骤c)中，预定标准是达到预定时间段、达到预定车辆速度、达到预定车辆减速度、达到在轨道车辆的至少一个车轮/车轮组上的预定附着力水平和/或驾驶员请求。因此可以预设各种标准，在达到标准时，用于调节增附介质分发量的调节装置被激活并接管对增附介质分发量的调节，直到制动过程结束或直到达到车辆与轨道之间的可接受的附着力条件。

优选地，在步骤d)中，单位距离的增附介质输出量和/或单位时间的增附介质输出量借助以下变量之一调节：轨道车辆沿车辆纵向方向的加速度、车轮的车轮速度或车轮转速与轨道车辆速度之比的时间曲线、车轮的车轮加速度与沿轨道车辆纵向方向的加/减速度之比的时间曲线、作用在车轮上的目标扭矩与实际扭矩之比。

优选地，使用根据上述第一实施形式的用于输出增附介质的装置，其中，在步骤b)中，控制装置打开第二截止阀，使得来自蓄压器的压缩气体被导入容器中，在那里接纳增附介质并且可以输送增附介质通过输出喷嘴——优选在一个时间段内或直到不再有任何过压。

替代地，使用根据上述第二实施形式的用于输出增附介质的装置，其中，在步骤b)中，控制装置将分格轮的转速提高到最大可行的转速并且保持预定的时间段，由此，可以输送限定的、非受调节的量的增附介质通过输出喷嘴。

附图说明

下面借助附图对本发明的实施形式进行更详细的描述。

图1显示根据现有技术的***的图表，其中沙子量(这里沙子用作增附介质)和减速度随速度变化地示出。

图2显示本发明的***的图表，其中沙子量和减速度随速度变化地示出。

图3显示与根据现有技术的***相比，根据本发明的***实现的改进。

图4a显示用于在轨道车辆上输出增附介质的装置的第一实施形式。

图4b显示用于在轨道车辆上输出增附介质的装置的第一实施形式的变型方案。

图5显示用于在轨道车辆上输出增附介质的装置的第二实施形式。

具体实施方式

在图1中示出根据现有技术的***的行为，这里示出所施加的沙子量m和减速度a随速度的变化。

在起始速度v_Start时发出信号以调节沙子量，所施加的沙子量m缓慢增加(“滞后”于目标量)，然后再次减少(类似于目标量)。实际减速度a_Ist类似于所施加的沙子量地增加，然后同样渐近地达到目标减速度a_Soll的值。这里，在完全沙子作用建立之前存在减小的减速度，即只有在已施加足够的沙子量(达到目标沙子量)时才能实现足够大的实际减速度a_Ist。然而，由于***需要一定时间才能施加所需的目标沙子量(沙子-建立)，因此达到目标减速度a_Soll也持续一定时间。如果后续在目标减速度a_Soll和实际减速度a_Ist之间有差异，则也可以相应地再重新调节沙子量，如在图表的左侧区域中所示。

在图2中显示根据本发明的***。在此，以初始速度v_Start执行所谓的增附介质跃升，在当前情况下作为方波信号。由此，因此初始大的沙子量m被施加，由此要避免制动距离延长。因此，在制动过程开始时在车轮和轨道之间有足够多的增附介质可用，以便可快速实现希望的减速度。实际减速度a_Ist突然上升并很快达到目标减速度a_Soll的渐近值。所施加的沙子量m也突然增加，然后又缓慢减少，然后直到降低到目标值(其被调节)，以节省沙子。

在一个有利的实施例中，一旦达到实际减速度a_Ist，所施加的沙子量m就减少，最后，达到并施加由调节装置调节的按情况需要的沙子量。在图表的右侧区域中，所施加的沙子量作为跃升被输出并且非受调节——而且限定的且非受调节的沙子量被输出。在图表的左侧区域中，所输出的沙子量被调节并最终接近按情况所需的沙子量(其取决于多个参数并且根据这些参数来调节)。非受调节和受调节的运行方式的区域根据阶跃响应而变化。

如果在目标减速度a_Soll和实际减速度a_Ist有差异，则也可以相应地再重新调节沙子量，如在图表的左侧区域中所示。

图3显示在有跃升和没有跃升的情况下实际减速度之间的差异。可以看出，在有跃升的情况下快速地达到目标减速度a_Soll，而在根据现有技术的***中需要一定时间，这是为什么这里的制动距离也更长的原因。

因此表明，特别是在紧接制动开始之后的区域中，适配用于输出跃升的***具有明显的优点——正是这个区域对于制动距离缩短很重要。

在跃升之后沙子量的减少可以以不同的方式减少，例如连续地或分阶段地减少直至希望的沙子量，或连续地或分阶段地减少直至调节开始，在调节中沙子量可以基于一个或多个测量的其他参数进行调节。

图4a显示用于输出用于轨道车辆的增附介质的装置1的第一实施形式。

在轨道车辆本身上有车轮R1，在车轮R1前面安装有输出喷嘴5，该输出喷嘴适配用于输出增附介质。该输出喷嘴5又通过管路与用于增附介质的容器3连接。还设有可以接收信号SG的控制装置2。信号SG可以是驾驶员请求(即驾驶员可以按下按钮/开关以便输出该信号)，但该信号SG也可以是(例如通过传感器测量的)附着力缺乏信号或可在获得运行信号时、例如在紧急制动开始时自动输出。容器3通过两条并行的管线L1、L2与压缩空气源D连接。调节阀6集成到第二管线L2中并且与调节装置9连接，该调节装置又与控制装置2连接。根据控制装置2的控制信号，调节装置9被激活，其控制调节阀6打开直至一定程度，因此压缩空气可以从压缩空气源D流入容器3中，在那里接纳增附介质并且通过输出喷嘴5输送增附介质。根据调节阀6的打开度，能调节通过输出喷嘴5输送的增附介质的量。

还并行于第二管线L2设置第一管线L1，该第一管线也将容器3与压缩空气源D连接。然而，这里在容器3和压缩空气源D之间还设置蓄压器4，该蓄压器分别由第一和第二截止阀7a和7b相应地限定。如果截止阀7b关闭而截止阀7a打开，则压缩空气可以从压缩空气源D流入蓄压器4，该蓄压器可以因此被填充。然后，可以关闭第一截止阀7a。

如果存在控制装置2的信号SG(其可以相应地控制截止阀7b)，该截止阀可以突然打开并且包含在蓄压器4中的压缩空气可以突然流入容器3中，在那里接纳增附介质并通过输出喷嘴5脉冲地输送增附介质。为此，不需要调节装置9。因此，预限定的量的增附介质的跃升可以非常快速地通过输出喷嘴5输送——如果这要通过具有调节阀6的第二管线L2进行，则首先持续一定时间才会有足够的压力以在容器3中接纳大量的增附介质并通过输出喷嘴5输送增附介质。由于在蓄压器4中建立压力，因此该压力被设定以接纳最大量的增附介质，因此可以在该控制时非常快速地输出增附介质的脉冲或跃升。如果制动已经被进一步推进，则增附介质的进一步分发可以通过第二管线L2和调节阀6进行——因此可以调节增附介质的分发并因此在有利的实施例中当跃升的第一效果已经出现时减少增附介质的分发。

替代地，可行的是：通过限制装置7a'、例如具有非常高的流动阻力的喷嘴或孔口来代替第一截止阀7a。如果蓄压器4突然压力卸载，则实际上没有空气会流过该喷嘴或孔口——但随后蓄压器4会再次逐渐被填充。

具有多个管线L1、L2、L3、……Ln的解决方案也是可行的；在此，例如可以提供例如具有不同体积的多个蓄压器4、4'、4″、4ⁿ(在此未示出)。

图4b显示第一实施形式的变型方案。这里只有一个管线L1。这里，第二截止阀7b也能由调节装置9附加地调节。在非受调节的运行中，控制装置2预设第二截止阀7b的扩展打开或限定打开或完全打开或者完全关闭——不使用调节装置9。这种运行方式设置用于增附介质的跃升。

在受调节的运行中，调节装置9被激活，并且第二截止阀7b也可以呈现处于第二截止阀7b的完全打开和完全关闭之间的状态。这种运行方式可用于受调节地施加增附介质。在受调节的运行中，第一截止阀7a必须打开，以便能够从压缩空气源D供应空气。

图5显示用于输出增附介质的装置1的第二实施形式。

在此，还设置有输出喷嘴5，通过该输出喷嘴可以在车轮R1前面输出增附介质。然而，输出喷嘴5在此与分格轮8连接，该分格轮又通过管线L3与容器3连接，在所述容器中可以储存增附介质。如果将信号SG输出给控制装置2，使得要进行增附介质的跃升，则控制装置2以最高速度自动驱控分格轮8，然后其通过输出喷嘴5非常快速地输送大量的增附介质、即增附介质脉冲。在这种情况下，控制装置2单独控制分格轮8的速度。

例如，如果要基于外部参数调节增附介质的输出(例如，如果制动进一步推进)，则控制装置2可以激活调节装置9，该控制调节可以根据调节要求可变地设定分格轮8的速度。

本发明不限于上述实施形式——可以想到其他***，通过其也可以通过输出喷嘴5输出增附介质脉冲，例如通过可以输出具有不同压力的压缩空气的两个管线。

本发明涉及一种用于输出增附介质以在轨道车辆S上使用的装置和一种相应的方法。与轨道车辆S或轨道G的状态变量无关，输出增附介质的跃升以改善在车轮R1和轨道G之间的附着力，该跃升输出限定的且非受调节的量的增附介质。因此，可以就在制动开始时输出限定的且非受调节的增附介质，这使制动距离最小化。

附图标记列表

1 用于输出增附介质的装置

2 控制装置

3 用于增附介质的容器

4 蓄压器

5 输出喷嘴

6 调节阀

7a、7b 截止阀

7a' 限制装置

8 机械施加装置/分格轮

9 调节装置

S 轨道车辆

R1 车轮

SG 信号

D 压缩空气源

L1 第一管线

L2 第二管线

G 轨道

Claims (11)

1.用于在轨道车辆(S)上使用的用于输出增附介质的装置(1)，所述增附介质配设给轨道车辆(S)的至少一个车轮(R1)，其中，该装置(1)适配用于在获得信号(SG)的情况下输出限定的、非受调节的量的增附介质。

2.根据权利要求1所述的用于输出增附介质的装置(1)，其中，以脉冲形式分发限定的、非受调节的量的增附介质，和/或所述限定的、非受调节的量的增附介质独立于该轨道车辆(S)和/或轨道(G)的当前状态数据。

3.根据前述权利要求中任一项所述的用于输出增附介质的装置(1)，其中，所述信号(SG)能够通过驾驶员请求、在至少一个车轮(R1)与轨道之间的附着力缺乏和/或通过例如紧急制动的运行模式被触发。

4.根据前述权利要求中任一项所述的用于输出增附介质的装置(1)，还包括：

控制装置(2)，所述控制装置接收所述信号(SG)；

蓄压器(4)，所述蓄压器能够通过第一截止阀(7a)或限制装置(7a')与压缩空气源(D)连接；

用于增附介质的容器(3)，该容器通过第二截止阀(7b)与所述蓄压器(4)连接；和

输出喷嘴(5)，该输出喷嘴与所述用于增附介质的容器(3)连接；

所述控制装置(2)设置用于在接收到信号(SG)的情况下打开第二截止阀(7b)，从而将压缩气体从所述蓄压器(4)导入到所述容器(3)中，在那里接纳增附介质并输送该增附介质通过所述输出喷嘴(5)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于输出增附介质的装置(1)，还包括：

控制装置(2)，所述控制装置接收所述信号(SG)；

用于增附介质的容器(3)；

机械施加装置(8)，该机械施加装置与用于增附介质的容器(3)连接；和

输出喷嘴(5)，该输出喷嘴与所述机械施加装置(8)连接；

所述控制装置(2)设置用于在接收到信号(SG)的情况下将所述机械施加装置(8)的转速提高到限定的或最大可行的转速，由此能够输送增附介质通过输出喷嘴(5)。

6.用于在轨道车辆(S)的至少一个车轮(R1)和轨道车辆所行驶的轨道(G)之间输出增附介质的方法，该方法包括以下步骤：

a)检查控制装置(2)是否接收到信号(SG)；

b)如果在步骤a)中接收到所述信号(SG)：通过用于输出增附介质的装置(1)将限定的、非受调节的量的增附介质输出到轨道(G)上。

7.根据权利要求6所述的用于输出增附介质的方法，还包括以下步骤：

c)等待直到满足预定标准；

d)在达到标准之后：将增附介质进一步输出到轨道(G)上，其中，单位距离的增附介质输出量和/或单位时间的增附介质输出量由调节装置(9)调节，可选地根据速度调节。

8.根据权利要求7所述的用于输出增附介质的方法，其中，在步骤c)中，所述预定标准是达到预定时间段、达到预定车辆速度、达到预定车辆减速度、达到在轨道车辆的至少一个车轮(R1)上的预定附着力水平和/或驾驶员请求。

9.根据权利要求7或8所述的用于输出增附介质的方法，其中，在步骤d)中单位距离的增附介质输出量和/或单位时间的增附介质输出量根据以下变量之一进行调节：轨道车辆沿车辆纵向方向的加速度；车轮(R1)的车轮速度或车轮转速与轨道车辆的速度之比的时间曲线；车轮(R1)的车轮加速度和沿轨道车辆的纵向方向的加速度之比的时间曲线；作用在车轮(R1)上的目标扭矩和实际扭矩之比。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的用于输出增附介质的方法，其中，使用根据权利要求4所述的用于输出增附介质的装置(1)，

其中，在步骤b)中，所述控制装置(2)打开第二截止阀(7b)，以便将压缩气体从所述蓄压器(4)被导入到所述容器(3)中，在那里接纳增附介质并能够输送该增附介质通过输出喷嘴(5)，可选地在一个时间段(t1)内或直到不再有任何过压。

11.根据权利要求6至9中任一项所述的用于输出增附介质的方法，其中，使用根据权利要求5所述的用于输出增附介质的装置(1)，其中，在步骤b)中，所述控制装置(2)将分格轮(8)的转速提高到限定的或最大可行的转速并在预定的时间段(t1)内保持该转速，由此能够输送限定的、非受调节的量的增附介质通过输出喷嘴(5)。

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