CN115552092A - 用于机动车的封闭元件的主轴驱动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车（3）的封闭元件（2）的主轴驱动器，其中，驱动单元（4）和连接在下游的具有主轴（6）的主轴‑主轴螺母‑传动机构（5），所述主轴驱动器（1）具有用于导出所述驱动运动的驱动接口（13、14），所述驱动接口能够相对彼此调节，其中，第一驱动接口（13）轴向固定地与所述主轴引导管（8）连接，其中，第二驱动接口（14）轴向固定地与所述主轴（6）连接，其中，设置用于产生沿着所述驱动纵轴线（9）的驱动运动的驱动弹簧（15），所述驱动弹簧作用到所述驱动接口（13、14）上，其中，所述主轴引导管（8）沿着至少一个轴向区段具有第一外径（a）。提出的是，所述主轴引导管（8）在其面向所述第一驱动接口（13）的一侧上具有管端区段（17），所述管端区段（17）具有管端边缘（18），所述管端区段（17）在其圆周的至少一部分上径向扩宽，使得所述管端边缘（18）具有大于所述第一外径（a）的外端边缘半径（e），并且所述扩宽的管端区段（17）锁定所述驱动弹簧（15）以防沿着所述驱动纵轴线（9）运动。

Description

用于机动车的封闭元件的主轴驱动器

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的封闭元件的主轴驱动器，一种根据权利要求11的前序部分所述的用于机动车的封闭元件的主轴驱动器以及一种根据权利要求13的前序部分所述的用于机动车的封闭元件的主轴驱动器。

术语“封闭元件”在此应全面地理解。这包括后盖板、后盖、发动机罩、侧门、滑动门、升降屋顶、滑动窗等。

然而首先，所讨论的主轴驱动器在机动车中的后盖板和后盖中使用。其通常用于在打开位置和关闭位置之间马达式地调节封闭元件。

背景技术

已知的主轴驱动器（De 10 2014 105 956 A1），本发明从其出发，具有主轴-主轴螺母-传动机构，所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴、主轴螺母和主轴引导管。此外，其具有用于导出驱动运动的驱动接口，其中一个配属于主轴并且一个配属于主轴引导管。主轴引导管由于其柱形形状而大多具有基本上恒定的外径。配属于主轴引导管的驱动接口在那里利用联接区段***到主轴引导管中并且与主轴引导管压接。除了主轴-主轴螺母-传动机构和用于驱动主轴-主轴螺母-传动机构的驱动单元之外，已知的主轴驱动器具有驱动弹簧，该驱动弹簧将驱动接口彼此远离地预紧并且因此支撑驱动单元。该驱动弹簧通常针对后盖板的重量设计并且相应地强烈地设计。

这种驱动弹簧尤其在火灾情况下可能成为危险，如果所述驱动弹簧在其它方面与主轴驱动机构松开并且突然松弛。已知的是，这些驱动弹簧经由主轴驱动器的壳体和/或驱动接口锁定。在此也部分地使用另外的锁定元件。

这里的挑战在于，驱动接口和驱动壳体通常是塑料部件，由此它们在火灾情况下熔化并且仍然可以释放驱动弹簧。这部分地通过如下方式被防止：驱动接口构造有金属区段，所述金属区段与主轴引导管连接并且因此锁定驱动弹簧。然而，这在生产技术上是复杂的。

发明内容

本发明所基于的问题是，这样设计和改进已知的主轴驱动器，使得在低生产成本的情况下实现对驱动弹簧的稳定的锁定。

上述问题在根据权利要求1的前序部分的主轴驱动器中通过权利要求1的特征部分的特征解决。

基本的考虑主要是，主轴引导管在一个端部处径向扩宽并且借助于该径向扩宽锁定驱动弹簧。

详细地提出，主轴引导管在其面向第一驱动接口的一侧上具有管端区段，所述管端区段具有管端边缘，使得管端区段在其圆周的至少一部分上径向扩宽、尤其弯曲，使得管端边缘从驱动纵轴线出发具有大于第一外径的外端边缘半径，并且扩宽的管端区段锁定驱动弹簧以防沿着驱动纵轴线运动。

该挑战实现了用于锁定驱动弹簧的多个在生产技术上成本有利的解决方案。术语“锁定”意指，扩宽的管端区段至少在一些情况下直接或间接地支撑驱动弹簧并且防止进一步膨胀，在一些情况下或者根据设计方案还有所有周围的构件、尤其是塑料构件断开或熔化。

在根据权利要求2的特别优选的设计方案中，驱动弹簧在装配状态下附加地直接或间接地轴向支撑在扩宽的管端区段上。驱动弹簧于是在主轴驱动器的运行中有时、优选总是将弹簧力施加到扩宽的管端区段上。于是，管端区段相应地不仅用于锁定驱动弹簧，而且还用于其在正常运行中的固定。

权利要求3涉及扩宽的管端区段的优选设计方案，所述管端区段可以根据需要环绕地完全扩宽或仅区段式地扩宽。

在权利要求4和5的设计方案中，设置有锁定元件布置，所述锁定元件布置具有至少一个锁定元件。当锁定元件围绕主轴引导管布置时，得到特别简单的结构。因此，尤其能够实现的是，管端区段仅需一小段地扩宽并且借助于锁定元件增大锁定半径。

替代地，根据权利要求6可以规定，驱动弹簧在轴向方向上与扩宽的管端区段直接接触。根据驱动弹簧的半径，管端区段为此必须相应地扩展，为此不需要另外的锁定元件。

权利要求7涉及驱动弹簧、管端边缘和锁定元件相对于彼此的优选半径。

原则上，管端区段可以具有弯曲区段，该弯曲区段可以具有不同的弯曲角度。相应的设计方案是权利要求8的主题。

驱动接口与主轴引导管之间的优选连接是权利要求9的主题。

权利要求10涉及锁定元件、驱动弹簧、主轴引导管、第一驱动接口件和第二驱动接口件的优选材料。

根据具有独立意义的根据权利要求11的另一教导，要求保护一种用于机动车的封闭元件的另一主轴驱动器。另一教导同样是基于第一个教导的概念。在此，代替管端区段，主轴引导管的原则上任意的管区段径向扩宽。然而，管区段被扩宽，使得管区段中的最大管外径小于驱动弹簧的最小圈半径。

可以参考根据建议的第一教导的所有实施方案。管端区段的实施方案相应地适用于管区段，然而管端边缘原则上可以任意地布置，例如也可以再次向内弯曲。

权利要求12涉及主轴引导管与驱动接口的优选连接以及驱动接口的可能的设计方案。

根据同样具有独立意义的根据权利要求13的另一教导，还要求保护一种用于机动车的封闭元件的另一主轴驱动器。在同样实现前两个教导的概念的主轴驱动器中，管区段同样径向扩宽并且同时主轴引导管直接与驱动接口连接。这里也可以参考前两个教导的所有实施方案。

附图说明

下面借助仅示出实施例的附图更详细地阐述本发明。

图1在示意性透视图中示出了具有根据建议的主轴驱动器的机动车的尾部，

图2示出了根据图1在a)移入位置和b)移出位置中的根据建议的主轴驱动器的剖视图。

图3示出了根据图1的根据建议的驱动器的细节的放大视图。

具体实施方式

在图1中示出的布置示出了唯一的主轴驱动器1，该主轴驱动器用于马达式地调节机动车3的封闭元件2、这里是后盖板。但是原则上，在说明书的导言部分中提到的所有其它的封闭元件2、尤其是后盖也能够有利地借助于主轴驱动器1调节。关于后盖板的所有实施方案相应地同样适用于所有其它可想到的封闭元件2。

如图2可知，主轴驱动器1具有驱动单元4和在驱动技术上连接在驱动单元4下游的主轴-主轴螺母-传动机构5，该主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴6、主轴螺母7和主轴引导管8，用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。驱动单元4在此并且优选具有电驱动马达10和连接在电驱动马达10和主轴-主轴螺母-传动机构5之间的中间传动机构11。

主轴6与主轴螺母7啮合。在此并且优选地，在此主轴6由驱动单元4驱动。然而同样可以考虑的是，代替于此地驱动主轴螺母7。因此，主轴-主轴螺母-传动机构5在此并且优选地将驱动单元4的旋转的驱动运动转换成主轴6或主轴螺母7的线性的驱动运动。

主轴引导管8轴向固定地与主轴螺母7连接并且能够沿着驱动纵轴线9相对于主轴6伸缩式地调节。主轴6在主轴引导管8的主轴引导区域12中在主轴引导管8中运行。在此并且优选地，主轴引导区域12不包括整个主轴引导管8。但是原则上也可以考虑的是，主轴引导管8相对于主轴6相对短，并且主轴6可以在两侧从主轴引导管8伸出。然后，主轴引导区域12可以包括整个主轴引导管8。以这种或那种方式，主轴引导区域12是主轴6可以位于主轴引导管8内的区域。

主轴驱动器1具有用于导出驱动运动的驱动接口13、14。驱动接口13、14借助于驱动单元4沿着驱动纵轴线9在移入状态（图2a））和移出状态（图2b））之间彼此相对地调节。如图1中所示，在此并且优选地，驱动接口13中的一个驱动接口与机动车辆3的机动车车身连接，并且驱动接口14中的另一个驱动接口与机动车辆3的封闭元件2连接。

驱动接口13、14的第一驱动接口13轴向固定地与主轴引导管8连接。驱动接口13、14的第二驱动接口14轴向固定地与主轴6连接。因此，驱动接口13、14通过主轴6相对于主轴螺母7和主轴引导管8的伸缩式调节来调节。

此外，设置有驱动弹簧15，所述驱动弹簧在此并且优选地是螺旋弹簧和/或压力弹簧、尤其螺旋压力弹簧。驱动弹簧15同样用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。为此，驱动弹簧15作用于驱动接口13、14并且将这些驱动接口尤其是彼此远离地预紧。

主轴引导管8沿着主轴引导区域12的至少一个轴向区段，在此并且优选沿着整个主轴引导区域12，从驱动纵轴线9出发具有第一外径a。在此规定，主轴引导管8的横截面是圆形的。在这种情况下，外径a与角度无关。然而原则上也可以考虑的是，主轴引导管8具有不同的横截面。在这种情况下，外径a优选是主轴引导管8在主轴引导区域12中具有的最大半径。在此并且优选地，主轴引导管8在主轴引导区域12的轴向延伸的至少50%、进一步优选至少90%中具有恒定的外径a。因为主轴6在此并且优选以引导轮廓16在主轴引导管8中被引导并且该主轴引导管优选具有恒定的壁厚，所以也可以看出，外径a在此并且优选在主轴引导区域12的主要部分中必须是恒定的。

现在重要的是，主轴引导管8在其面向第一驱动接口13的一侧上具有管端区段17，该管端区段具有管端边缘18。管端边缘18是主轴引导管8的端面的材料端部。此外重要的是，管端区段17在其圆周的至少一部分上径向扩宽、特别是弯曲，使得管端边缘18从驱动纵轴线9出发具有大于第一外径a的外端边缘半径e，并且扩宽的管端区段17锁定驱动弹簧15以防沿着驱动纵轴线9运动。这最好由图2中的下部放大图以及图3的不同的变型示出。

管端区段17从扩宽的开始延伸到管端边缘18。外端边缘半径e关于围绕驱动纵轴线9的相同角位置大于第一外径a。在此并且优选地，外端边缘半径e在围绕驱动纵轴线9的所有角位置中也是恒定的。

驱动弹簧15的锁定如已经在导言中阐述的那样用于防止驱动弹簧15特别是在紧急情况、如火灾情况下不进行不期望的轴向运动。这种锁定在此可以是间接的。也可能的是，仅当主轴驱动器1的其它部件断开或熔化或类似情况时，锁定才伴随驱动弹簧15与管端区段17之间的力传递。这可以最好地借助于图3a）阐释。虽然此处所示的间隙仅用于更好地识别各个部件，但在正常运行期间，在驱动弹簧15和扩宽的管端区段17之间没有传递力是完全可以想象的，因为该力完全从驱动接口13导出。然而，如果驱动接口13断开，管端区段17将继续锁定驱动弹簧15。关于主轴驱动器1的运行的所有描述涉及主轴驱动器1在机动车3上的装配状态。

在此并且优选地规定，驱动弹簧15在装配状态下直接或间接地轴向支撑在扩宽的管端区段17上。相对于纯粹的锁定，支撑意味着实际上力从驱动弹簧15传递到管端区段17上。在此不需要总是这种情况，例如驱动弹簧15可以在主轴驱动器1的移出状态下松弛，然而优选地，驱动弹簧15也在主轴驱动器1的移出状态下将尤其是不小的力导入到驱动接口13、14中。

附加地或替代地可以规定，扩宽的管端区段17锁定驱动弹簧15以防其最近的弹簧圈19和/或最近的弹簧端部20沿轴向方向经过管端边缘18运动。但是原则上也可以考虑的是，例如锁定倒数第二个弹簧圈。在此并且优选地，扩宽的管端区段17锁定驱动弹簧15以防突然松开，即主轴驱动器1的其余部分的驱动弹簧15离开，这未这样规定。

通过驱动弹簧15直接或间接地支撑在扩宽的管端区段17上，确保了在打开过程期间的力传递。在此间接支撑意味着在驱动弹簧15和加宽的管端区段17之间存在另一单独的元件，通过该另一单独的元件在打开过程期间将力从驱动弹簧15传递到加宽的管端区段17上。在直接支撑下，在驱动弹簧15和扩宽的管端区段17之间没有设置另一单独的元件。

在此并且优选地，扩宽的管端区段17在其整个圆周上扩宽。优选地，管端区段17在此在其整个圆周上均匀地扩宽。附加地或替代地，扩宽的管端区段17径向地区段式地扩宽。在此，一方面可以规定，例如管端区段17的圆周的仅一半被扩宽，或者管端区段17虽然在其圆周上完全扩宽，但是为了减轻负荷而被分离成多个圆周区段。然而，在此并且优选地，扩宽的管端区段17形成连续的扩宽的凸缘。替代地，扩宽的管端区段17优选地具有至少两个、进一步优选至少三个、甚至进一步优选至少四个扩宽的圆周区段。

如图3中所示，可以规定，主轴驱动器1具有布置在驱动弹簧15和加宽的管端区段17之间的锁定元件布置21，该锁定元件布置具有至少一个锁定元件22。锁定元件布置21优选能够在径向方向上通过耐火的材料和/或金属实现驱动弹簧15的连续锁定、特别是连续支撑。因此优选的是，在不考虑所有非耐火的材料和/或非金属材料时，在驱动弹簧15和扩宽的管端区段17之间形成连续的连接。在此尤其可以规定，在驱动弹簧15与扩宽的管端区段17之间沿轴向方向仅布置耐火的材料和/或金属。如果锁定元件21如优选地那样由耐火的材料和/或金属构成，则后者因此是图3b)和c)中的情况。如果驱动接口13同样优选地由塑料构成，则如图3a）中那样，塑料也沿轴向方向布置在驱动弹簧15与扩宽的管端区段17之间。术语“耐火”在此意味着，相应的材料无论如何比主轴驱动器1的驱动接口13和/或塑料部件更耐火。

在此并且优选地，锁定元件22轴向地布置在驱动弹簧15和加宽的管端区段17之间并且至少部分地、尤其完全地围绕主轴引导管8环绕地布置。优选地，锁定元件22由耐火的材料和/或金属构成。锁定元件22可以与驱动弹簧15和/或加宽的管端区段17直接接触。在此并且优选地，锁定元件22盘形地构造有用于主轴引导管8的居中的容纳部。因此，例如在装配时，它可以非常简单地在管端区段17扩宽之前被推过主轴引导管8，或者也可以在扩宽之后从另一端部被推过主轴引导管8。

在根据图2的实施例中可知，驱动弹簧15可替代地在轴向方向上与扩宽的管端区段17直接接触。

如图3可知，驱动弹簧15在此并且优选地具有弹簧钢丝，该弹簧钢丝具有至少一个弹簧圈19、尤其是端部圈，该弹簧圈具有从驱动纵轴线9出发的内圈半径w。在此并且优选地，在沿着整个驱动弹簧15的内圈半径w内没有布置弹簧钢丝，因此是整体最小弹簧半径。在此并且优选地，外端边缘半径e小于至少一个弹簧圈19的内圈半径w。附加地或替代地，锁定元件22可以从驱动纵轴线9出发具有小于外端边缘半径e的内半径i。附加地或替代地，锁定元件22可以具有大于内圈半径w的外径s。因此，在此并且优选地，在不考虑锁定元件22的情况下，驱动弹簧15可以运动经过扩宽的管端区段17。

管端区段17在此并且优选地具有弯曲区段23和连接到弯曲区段23上在横向于驱动纵轴线9的径向方向上延伸、尤其是笔直的锁定区段24，在弯曲区段中，主轴引导管8的壁具有弯曲的走向，锁定区段锁定驱动弹簧15以防沿着驱动纵轴线9运动。

图3a）和3c）示出了锁定区段24弯曲超过弯曲部分23在此并且优选地弯曲了大约90°的角度25。替代地，锁定区段24可以在弯曲区段23上从主轴引导管8出发弯曲了小于90°或大于90°。锁定区段24在此并且优选地终止于管端边缘18，使得管端区段17仅由弯曲区段23和锁定区段24构成。角度25在图3中绘出。

在此并且优选地，第一驱动接口13具有联接区段26。联接区段26在此并且优选地直接与主轴引导管8连接。优选地，联接区段26伸入到主轴引导管8中并且从内部材料配合地和/或形状配合地和/或力配合地与主轴引导管8连接。图3a）示出了替代的实施方式，然而也可以附加地设置该实施方式。在那里，联接区段26从后面接合扩宽的管端区段17并且尤其形状配合地与该管端区段接合。

锁定元件22或至少一个驱动弹簧15和/或主轴引导管8在此并且优选地由金属构成。附加地或替代地，第一驱动接口13和/或第二驱动接口14可以由塑料材料构成。

根据具有独立意义的另一教导，提出一种用于机动车3的封闭元件2的主轴驱动器1，其中同样设置有驱动单元4和在驱动技术上连接在驱动单元4下游的主轴-主轴螺母-传动机构5，所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴6、主轴螺母7和主轴引导管8，用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。

主轴6与主轴螺母7啮合并且主轴引导管8与主轴螺母7轴向固定连接。主轴引导管8能够沿着驱动纵轴线9相对于主轴6伸缩式地调节。主轴6在主轴引导管8的主轴引导区域12中在主轴引导管8中运行。

主轴驱动器1具有用于导出驱动运动的驱动接口13、14。驱动接口13、14可借助于驱动单元4沿着驱动纵轴线9在移入状态和移出状态之间相对彼此调节。驱动接口13、14的第一驱动接口13轴向固定地与主轴引导管8连接。驱动接口13、14的第二驱动接口14轴向固定地与主轴6连接。

此外，设置有驱动弹簧15、尤其是螺旋压力弹簧，用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。驱动弹簧15作用到驱动接口13、14上。

从驱动纵轴线9出发，驱动弹簧15具有至少一个弹簧圈19、尤其是端部圈，其具有内圈半径w。主轴引导管8沿着主轴引导区域12的至少一个轴向区段从驱动纵轴线9出发具有第一外径a。

根据该另一教导重要的是，主轴引导管8在其面向第一驱动接口13的一侧上具有管区段27，管区段27至少部分地径向扩宽、特别是弯曲，管区段27在扩宽的区域中具有最大管外径r，该最大管外径小于内圈半径w，主轴驱动器1具有带有锁定元件22的锁定装置21，在管区段27的驱动弹簧侧围绕主轴引导管8布置锁定元件22，锁定元件22通过管区段27锁定驱动弹簧15以防沿着驱动纵轴线9运动。

管端区段17的所有实施方案相应地适用于管区段27。然而在此，管端边缘18可以任意地布置。其尤其可以紧接着管区段27又向内弯曲。

关于第一教导的所有实施方案可以参照第二教导并且相互参照。

驱动接口13、14可以分别与机动车侧的配对铰接件联接。至少第一驱动接口13、在此并且优选两个驱动接口13、14具有用于与配对铰接件联接的支承区段28、尤其是球座或球头，以及直接与主轴引导管连接的联接区段26和将支承区段28与联接区段26连接的连接区段29。如已经说明的那样，驱动接口13或尤其是两个驱动接口13、14至少部分地、优选完全地由塑料构成。附加地或替代地，驱动接口13或两个驱动接口13、14可以一件式地设计。

根据另一教导，提出一种用于机动车3的封闭元件2的主轴驱动器1，其中，设置有驱动单元4和在驱动技术上连接在驱动单元4下游的主轴-主轴螺母-传动机构5，所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴6、主轴螺母7和主轴引导管8，用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。

主轴6与主轴螺母7啮合。主轴引导管8轴向固定地与主轴螺母7连接并且能够沿着驱动纵轴线9相对于主轴6伸缩式地调节。主轴6在主轴引导管8的主轴引导区域12中在主轴引导管8中运行。

主轴驱动器1具有用于导出驱动运动的驱动接口13、14。驱动接口13、14借助于驱动单元4能够沿着驱动纵轴线9相对彼此调节，其中，驱动接口13、14的第一驱动接口13轴向固定地与主轴引导管8连接，并且其中，驱动接口13、14的第二驱动接口14轴向固定地与主轴6连接。

此外，主轴驱动器1具有驱动弹簧15、尤其是螺旋压力弹簧，用于产生沿着驱动纵轴线9的驱动运动。驱动弹簧15作用到驱动接口13、14上。

主轴引导管8沿着主轴引导区域12的至少一个轴向区段从驱动纵轴线9出发具有第一外径a。

根据该教导现在重要的是，主轴引导管8在其面向第一驱动接口13的一侧上具有管区段27，管区段27至少部分地径向扩宽、特别是弯曲，管区段27锁定驱动弹簧15以防沿着驱动纵轴线9运动，第一驱动接口13具有用于与配对铰接件联接的支承区段28、特别是球座或球头，以及直接与主轴引导管8连接的联接区段26和将支承区段28与联接区段26连接的连接区段29，并且驱动接口13一件式地设计。

关于前两个教导的所有实施方案都可以参考第三个教导并且相互参考。

在此并且优选地，在最后两个教导中规定，主轴引导管8在管区段27后面沿相对于驱动接口13的轴向方向具有端部区段，该端部区段具有小于最大管外径r的端部外径。

Claims (13)

1.用于机动车（3）的封闭元件（2）的主轴驱动器，其中，设置有驱动单元（4）和在驱动技术上连接在所述驱动单元（4）下游的主轴-主轴螺母-传动机构（5），所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴（6）、主轴螺母（7）和主轴引导管（8），用于产生沿着驱动纵轴线（9）的驱动运动，

其中，所述主轴（6）与所述主轴螺母（7）啮合，其中，所述主轴引导管（8）轴向固定地与所述主轴螺母（7）连接并且能够沿着所述驱动纵轴线（9）相对于所述主轴（6）伸缩式地调节，其中，所述主轴（6）在所述主轴引导管（8）的主轴引导区域（12）中在所述主轴引导管（8）中运行，

其中，所述主轴驱动器（1）具有用于导出所述驱动运动的驱动接口（13、14），其中，所述驱动接口（13、14）能够借助于所述驱动单元（4）沿着所述驱动纵轴线（9）在移入状态和移出状态之间相对于彼此调节，其中，所述驱动接口（13、14）的第一驱动接口（13）轴向固定地与所述主轴引导管（8）连接，其中，所述驱动接口（13、14）的第二驱动接口（14）轴向固定地与所述主轴（6）连接，

其中，设置有驱动弹簧（15）、尤其是螺旋压力弹簧，用于产生沿着所述驱动纵轴线（9）的驱动运动，其中，所述驱动弹簧（15）作用到所述驱动接口（13、14）上，

其中，所述主轴引导管（8）沿着所述主轴引导区域（12）的至少一个轴向区段从所述驱动纵轴线（13、14）出发具有第一外径（a），

其特征在于，

所述主轴引导管（8）在其面向所述第一驱动接口（13）的一侧上具有管端区段（17），所述管端区段具有管端边缘（18），所述管端区段（17）在其圆周的至少一部分上径向扩宽、特别是弯曲，所述管端边缘（18）从所述驱动纵轴线（9）出发具有大于所述第一外径（a）的外端边缘半径（e），并且所述扩宽的管端区段（17）锁定所述驱动弹簧（15）以防沿着所述驱动纵轴线（9）运动。

2.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动弹簧（15）在装配状态下直接或间接地轴向支撑在所述加宽的管端区段（17）上，和/或所述加宽的管端区段（17）锁定所述驱动弹簧（15）以防其最近的弹簧圈（19）和/或最近的弹簧端部（20）沿轴向方向经过所述管端边缘（18）的运动，和/或所述加宽的管端区段（17）锁定所述驱动弹簧（15）以防突然松开。

3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述扩宽的管端区段（17）在其整个圆周上扩宽，和/或所述扩宽的管端区段（17）径向地区段式地扩宽，优选地所述扩宽的管端区段（17）具有至少两个、进一步优选至少三个、还进一步优选至少四个扩宽的圆周区段。

4.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述主轴驱动器（1）具有布置在所述驱动弹簧（15）与所述扩宽的管端区段（17）之间的带有至少一个锁定元件（22）的锁定元件布置（21），优选地所述锁定元件布置（21）能够沿径向方向通过耐火的材料和/或金属实现所述驱动弹簧（15）的连续锁定、尤其是连续支撑，进一步优选地在所述驱动弹簧（15）与所述扩宽的管端区段（17）之间沿轴向方向仅布置耐火的材料和/或金属。

5.根据权利要求4所述的主轴驱动器，其特征在于，所述锁定元件（22）轴向地布置在所述驱动弹簧（15）和所述加宽的管端区段（17）之间并且至少部分地、尤其是完全地围绕所述主轴引导管（8）环绕地布置，和/或所述锁定元件（22）由耐火的材料和/或金属构成，和/或所述锁定元件（22）与所述驱动弹簧（15）和/或所述加宽的管端区段（17）直接接触。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动弹簧在轴向方向上与所述扩宽的管端区段直接接触。

7.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动弹簧（15）的弹簧钢丝具有至少一个弹簧圈（19）、尤其是端部圈，所述弹簧圈具有从所述驱动纵轴线出发的内圈半径（w），并且所述外端边缘半径（e）小于所述至少一个弹簧圈（19）的内圈半径（w），和/或所述锁定元件（22）从所述驱动纵轴线（9）出发具有小于所述外端边缘半径(e)的内半径（i），和/或所述锁定元件（22）具有大于所述内圈半径（w）的外径（s）。

8.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述管端区段（17）具有弯曲区段（23）和连接到所述弯曲区段（23）上的在横向于所述驱动纵轴线（9）的径向方向上延伸的、尤其是笔直的锁定区段（24），在弯曲区段中所述主轴引导管（8）的壁具有弯曲的走向，所述锁定区段锁定所述驱动弹簧（15）以防沿着所述驱动纵轴线（9）运动，优选地所述锁定区段（24）在所述弯曲区段（23）上从所述主轴引导管（8）出发弯曲了小于90度，或者弯曲了大约90度，或者弯曲了大于90度，进一步优选地，所述锁定区段（24）终止于所述管端边缘（18）。

9.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述第一驱动接口（13）具有联接区段（26），并且所述联接区段（26）直接与所述主轴引导管（8）连接，优选地所述联接区段（26）伸入到所述主轴引导管（8）中并且从内部材料配合地和/或形状配合地和/或力配合地与所述主轴引导管（8）连接，和/或所述联接区段（26）从后面接合所述加宽的管端区段（17）并且尤其形状配合地与所述加宽的管端区段接合。

10.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述锁定元件（22）和/或所述至少一个驱动弹簧（15）和/或所述主轴引导管（8）由金属构成，和/或所述第一驱动接口（13）和/或所述第二驱动接口（14）由塑料材料构成。

11.用于机动车（3）的封闭元件（2）的主轴驱动器，其中，设置有驱动单元（4）和在驱动技术上连接在所述驱动单元（4）下游的主轴-主轴螺母-传动机构（5），所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴（6）、主轴螺母（7）和主轴引导管（8），用于产生沿着驱动纵轴线（9）的驱动运动，

其中，所述主轴（6）与所述主轴螺母（7）啮合，其中，所述主轴引导管（8）轴向固定地与所述主轴螺母（7）连接并且能够沿着所述驱动纵轴线（9）相对于所述主轴（6）伸缩式地调节，其中，所述主轴（6）在所述主轴引导管（8）的主轴引导区域（12）中在所述主轴引导管（8）中运行，

其中，所述主轴驱动器（4）具有用于导出所述驱动运动的驱动接口（13、14），其中，所述驱动接口（13、14）能够借助于所述驱动单元（4）沿着所述驱动纵轴线（9）在移入状态和移出状态之间相对于彼此调节，其中，所述驱动接口（13、14）的第一驱动接口（13）轴向固定地与所述主轴引导管（8）连接，其中，所述驱动接口（13、14）的第二驱动接口（14）轴向固定地与所述主轴（6）连接，

其中，设置有驱动弹簧（15）、尤其是螺旋压力弹簧，用于产生沿着所述驱动纵轴线（9）的驱动运动，其中，所述驱动弹簧（15）作用到所述驱动接口（13、14）上，其中，所述驱动弹簧（15）从所述驱动纵轴线（9）出发具有至少一个弹簧圈（19）、尤其是端部圈，所述弹簧圈具有内圈半径（w），

其中，所述主轴引导管（8）沿着所述主轴引导区域（12）的至少一个轴向区段从所述驱动纵轴线（9）出发具有第一外径（a），

其特征在于，

所述主轴引导管（8）在其面向所述第一驱动接口的一侧上具有管区段（27），所述管区段（27）至少部分地径向扩宽、特别是弯曲，所述管区段（27）在所述扩宽的区域中具有小于所述内圈半径（w）的最大管外径(r)，所述主轴驱动器（1）具有带有锁定元件（22）的锁定布置（21），所述锁定元件（22）在所述管区段（27）的驱动弹簧侧围绕所述主轴引导管（8）布置，所述锁定元件（22）通过所述管区段（27）锁定所述驱动弹簧（15）以防沿着所述驱动纵轴线（9）运动。

12.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述驱动接口（13、14）能够分别与机动车侧的配对铰接件联接，至少所述第一驱动接口（13）具有用于与所述配对铰接件联接的支承区段（28）、尤其是球座或球头，以及直接与所述主轴引导管（8）连接的联接区段（26）和将所述支承区段（28）与所述联接区段（26）连接的连接区段（29），所述第一驱动接口（13）尤其是完全由塑料构成和/或一件式地设计。

13.用于机动车（3）的封闭元件（2）的主轴驱动器，其中，设置有驱动单元（4）和在驱动技术上连接在所述驱动单元（4）下游的主轴-主轴螺母-传动机构（5），所述主轴-主轴螺母-传动机构具有主轴（6）、主轴螺母（7）和主轴引导管（8），用于产生沿着驱动纵轴线（9）的驱动运动，其中，所述主轴（6）与所述主轴螺母（7）啮合，

其中，所述主轴引导管（8）轴向固定地与所述主轴螺母（7）连接并且能够沿着所述驱动纵轴线（9）相对于所述主轴（6）伸缩式地调节，其中，所述主轴（6）在所述主轴引导管（8）的主轴引导区域（12）中在所述主轴引导管（8）中运行，

其中，所述主轴驱动器（1）具有用于导出所述驱动运动的驱动接口（13、14），其中，所述驱动接口（13、14）能够借助于所述驱动单元（4）沿着所述驱动纵轴线（9）在移入状态和移出状态之间相对于彼此调节，其中，所述驱动接口（13、14）的第一驱动接口（13）轴向固定地与所述主轴引导管（8）连接，其中，所述驱动接口（13、14）的第二驱动接口（14）轴向固定地与所述主轴（6）连接，

其中，设置有驱动弹簧（15）、尤其是螺旋压力弹簧，用于产生沿着所述驱动纵轴线（9）的驱动运动，其中，所述驱动弹簧（15）作用到所述驱动接口（13、14）上，

其中，所述主轴引导管（8）沿着所述主轴引导区域（12）的至少一个轴向区段从所述驱动纵轴线（9）出发具有第一外径（a），

其特征在于，

所述主轴引导管（8）在其面向所述第一驱动接口（13）的一侧上具有管区段（27），所述管区段（27）至少部分地径向扩宽、尤其是弯曲，所述管区段（27）锁定所述驱动弹簧（15）以防沿着所述驱动纵轴线（9）运动，所述第一驱动接口（13）具有用于与所述配对铰接件联接的支承区段（28）、尤其是球座或球头，以及直接与所述主轴引导管（8）连接的联接区段（26）和将所述支承区段（28）与所述联接区段（28）连接的连接区段（29），并且所述第一驱动接口（13）一件式地设计。

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