CN115503861B - 一种车轮组合可调节的滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车轮组合可调节的滑板车，其包括：车身本体、手扶杆、前置减震轮以及后置可调节轮组，所述手扶杆设于所述车身本体上，所述前置减震轮与所述后置可调节轮组安装于所述车身本体上。其中，所述后置可调节轮组包括：轮组架、独立滚轮、第一辅助滚轮以及第二辅助滚轮，所述轮组架设于所述车身本体上，所述独立滚轮安装于所述轮组架的一侧，所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮设于所述轮组架的另一侧。该车轮组合可调节的滑板车能够使车轮组合可以根据用户的需要进行变化，从而方便用户使用，扩大适用人群范围。

Description

一种车轮组合可调节的滑板车

技术领域

本发明涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种车轮组合可调节的滑板车。

背景技术

滑板车作为一种娱乐和出行代步工具，已经越来越普及。传统滑板车的车轮组合具有两种，其一是独轮加双轮的组合，这种车轮组合不易倾倒，可以方便初学者或者儿童学习使用；其二是独轮加独轮的组合，这种车轮组合可以获得更快的速度，更适合已经学会滑板车的用户。市面上的滑板车只采用其中一种车轮组合，其不能根据用户的需要进行变化。

为此，如何设计一种车轮组合可调节的滑板车，使得车轮组合可以根据用户的需要进行变化，方便用户使用，这是该领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种车轮组合可调节的滑板车，使得车轮组合可以根据用户的需要进行变化，从而方便用户使用，扩大适用人群范围。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种车轮组合可调节的滑板车，其包括：车身本体、手扶杆、前置减震轮以及后置可调节轮组，所述手扶杆设于所述车身本体上，所述前置减震轮与所述后置可调节轮组安装于所述车身本体上；

所述后置可调节轮组包括：轮组架、独立滚轮、第一辅助滚轮以及第二辅助滚轮，所述轮组架设于所述车身本体上，所述独立滚轮安装于所述轮组架的一侧，所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮设于所述轮组架的另一侧。

在其中一个实施例中，所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮通过连轴相互连接，所述连轴转动设于所述轮组架上；所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮的尺寸相同，所述独立滚轮的直径大于所述第一辅助滚轮的直径。

在其中一个实施例中，所述轮组架上设有轮架轴，所述车身本体上设有轴承座以及与所述轴承座配合的轴承盖，所述轴承盖通过螺栓可拆卸地设于所述轴承座上，所述轴承座与所述轴承盖夹持所述轮架轴，所述轮架轴上设有限制其转动的限转结构。

在其中一个实施例中，所述限转结构为限转轴键，所述限转轴键固设于所述轮架轴上，所述轴承盖上设有与所述限转轴键配合的轴键槽。

在其中一个实施例中，所述限转结构为限转卡持块，所述限转卡持块与所述轴承座位置错开，所述车身本体上设于限位阻挡块，所述限转卡持块抵持于所述限位阻挡块上。

在其中一个实施例中，所述限转卡持块上设有第一平面和第二平面，所述限位阻挡块上设有阻挡平面，所述第一平面与所述第二平面交替抵持于所述阻挡平面。

在其中一个实施例中，所述限转卡持块的数量为两个，两个所述限转卡持块分别设于所述轴承座的两侧。

在其中一个实施例中，所述轮架轴的末端设有调节弹性件，所述轮架轴可轴向滑动设于所述轴承座上，随着所述轮架轴的滑动，所述限转卡持块抵持或脱离于所述限位阻挡块。

在其中一个实施例中，所述手扶杆铰接于所述车身本体上，所述手扶杆可相对所述车身本体转动90度；所述手扶杆为伸缩杆结构。

在其中一个实施例中，所述前置减震轮包括：避震悬架、绕转轴以及车轮部件；

所述避震悬架安装于所述车身本体上，所述车轮部件通过所述绕转轴安装于所述避震悬架上，所述避震悬架与所述绕转轴之间设有避震弹簧，所述绕转轴与所述车轮部件之间设有滚动轴承，所述避震悬架上开设有腰型孔，所述绕转轴穿设于所述腰型孔。

综上，本发明的车轮组合可调节的滑板车，使得车轮组合可以根据用户的需要进行变化，从而方便用户使用，扩大适用人群范围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的车轮组合可调节的滑板车的结构示意图(一)；

图2为本发明的车轮组合可调节的滑板车的结构示意图(二)；

图3为车轮组合可调节的滑板车的局部示意图；

图4为实施例一中的后置可调节轮组的结构示意图；

图5为实施例一中的后置可调节轮组的分解示意图；

图6为实施例二中的后置可调节轮组的结构示意图；

图7为图6所示的后置可调节轮组的分解示意图；

图8为另一种实施例中后置可调节轮组的分解示意图；

图9为图1所示的前置减震轮的结构示意图；

图10为图9所示的前置减震轮的分解示意图；

图11为图9所示的前置减震轮的局部剖示意图；

图12为初始状态下前置减震轮的状态示意图；

图13为自主制动时前置减震轮的状态示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明提供一种车轮组合可调节的滑板车10，如图1及图2所示，其包括：车身本体100、手扶杆200、前置减震轮300以及后置可调节轮组400，手扶杆200设于车身本体100上，前置减震轮300与后置可调节轮组400安装于车身本体100上。

其中，如图3及图4所示，后置可调节轮组400包括：轮组架410、独立滚轮420、第一辅助滚轮430以及第二辅助滚轮440，轮组架410设于车身本体100上，独立滚轮420安装于轮组架410的一侧，第一辅助滚轮430与第二辅助滚轮440设于轮组架410的另一侧。

在本实施例中，如图3及图4所示，第一辅助滚轮430与第二辅助滚轮440通过连轴411相互连接，连轴411转动设于轮组架410上。第一辅助滚轮430与第二辅助滚轮440的直径尺寸相同，且独立滚轮420的直径大于第一辅助滚轮430的直径，独立滚轮420较大有利于获得更高的速度。

在本实施例中，如图图4所示，轮组架410上设有轮架轴412，车身本体100上设有轴承座110以及与轴承座110配合的轴承盖120，轴承盖120通过螺栓(图未示)可拆卸地设于轴承座110上，轴承座110与轴承盖120夹持轮架轴412，轮架轴412上设有限制其转动的限转结构。

限转结构的主要作用是用于限制轮架轴412转动，滑板车10使用时，后置可调节轮组400的独立滚轮420接触地面，其与前置减震轮300构成独轮加独轮的组合(如图1所示)；或者第一辅助滚轮430与第二辅助滚轮440接触地面，其与前置减震轮300构成独轮加双轮的组合(如图2所示)。后置可调节轮组400的调节可以通过旋转轮组架410及轮架轴412来实现，调节后，轮架轴412受到限转结构的限制而无法转动，则轮组架410便会保持在当前状态，即滑板车10保持在当前的车轮组合模式。

限转结构的结构有多种，接下来本发明通过以下两个实施例对限转结构及其工作原理进行说明：

实施例一：

如图4及图5所示，限转结构为限转轴键413，限转轴键413对称设于轮架轴412上，轴承盖120上设有与限转轴键413配合的轴键槽121。使用过程中，当轴承盖120与轴承座110夹持轮架轴412时，限转轴键413陷入轴键槽121中，从而使得轮架轴412无法转动。当需要转动轮架轴412及轮组架410时，用户先将轴承盖120拆下，然后再转动轮架轴412，使得轮架轴412另一侧的限转轴键413与轴键槽121配合，然后再将轴承盖120重新安装，如此便实现了轮组架410的旋转调节，从而改变了后置可调节轮组400接触地面的轮组。

实施例二：

如图6及图7所示，限转结构为限转卡持块414，限转卡持块414与轴承座110位置错开，车身本体100上设于限位阻挡块101，限转卡持块414抵持于限位阻挡块101上。进一步地，限转卡持块414上设有第一平面414a和第二平面414b，限位阻挡块101上设有阻挡平面101a，第一平面414a与第二平面414b交替抵持于阻挡平面101a。当独立滚轮420接触地面时，限转卡持块414抵持于限位阻挡块101上，且第一平面414a与阻挡平面101a相互抵持，从而阻止轮架轴412转动；当第一辅助滚轮430与第二辅助滚轮440接触地面时，第二平面414b与阻挡平面101a相互抵持，从而阻止轮架轴412转动。

优选的，如图6所示，限转卡持块414的数量为两个，两个限转卡持块414分别设于轴承座110的两侧。这样，限转卡持块414会受到轴承座110、轴承盖120的阻挡，从而限制轮架轴412在轴线方向上的滑动。

使用过程中，当需要改变滑板车10的车轮组合时，用户先将轴承盖120拆下并取出轮架轴412，使得限转卡持块414与限位阻挡块101不再抵持；然后转动轮架轴412，使限转卡持块414换了一个面朝向阻挡平面101a，随后再重新安装轮架轴412及轴承盖120。更换后，限转卡持块414的其中一个平面与阻挡平面101a相互抵持，使得轮架轴412无法转动，从而使滑板车10保持当前的车轮组合模式。

在另一个实施例中，为了方便轮组架410进行调节变换，本发明还对轮架轴412改进，使得用户能够在不拆卸轴承盖120的情况下旋转轮架轴412。具体地，如图8所示，在轮架轴412的末端设有调节弹性件415，限转卡持块414的数量只有一个且设置在轴承座110的一侧，这样，则轮架轴412可轴向滑动设于轴承座110上，而不会受到限转卡持块414的阻挡。并且，随着轮架轴412的滑动，其上的限转卡持块414抵持或脱离于限位阻挡块101。

调节时，用户沿轴向推动轮组架410及轮架轴412，使得调节弹性件415被压缩，轮架轴412滑动一定距离，此时，限转卡持块414随着轮架轴412一起滑动，限转卡持块414与限位阻挡块101位置错开，即两者不再相互抵持，轮架轴412便可自由旋转。然后，用户再转动轮组架410及轮架轴412，使轮组架410上不同轮组接触地面，即切换到不同的车轮组合模式；随后，用户卸去外力，轮架轴412在调节弹性件415的作用下开始反向滑动，限转卡持块414重新与限位阻挡块101相互抵持，使得轮架轴412被限制转动，如此，滑板车10便可以稳定保持在当前的轮组模式。

在其中一个实施例中，为方便收纳和携带，该滑板车10设计为可折叠。具体地，手扶杆200铰接于车身本体100上，手扶杆200可相对车身本体100转动90度，并且手扶杆200为伸缩杆结构。收纳时，伸缩杆结构的手扶杆200可缩短长度，并且折叠贴合车身本体100。

进一步地，目前现有的滑板车在车轮部分没有设置减震机构，在通过凹凸不平的道路时，用户体验感较差。因此，为了提高用户体验感，本发明的滑板车10还做出了改进。

具体地，如图1及图9所示，前置减震轮300包括：避震悬架310、绕转轴320以及车轮部件500。其中，避震悬架310安装于车身本体100上，车轮部件500通过绕转轴320安装于避震悬架310上，避震悬架310与绕转轴320之间设有避震弹簧321，绕转轴320与车轮部件500之间设有滚动轴承(图未示)。避震悬架310上开设有腰型孔311，绕转轴320穿设于腰型孔311。当滑板车10经过凹凸不平的道路时，车轮部件500及绕转轴320会发生跳动，绕转轴320在腰型孔311内小幅度滑动，而绕转轴320的振幅传递到车身本体100之前需要先经过避震悬架310，避震悬架310与绕转轴320之间存在避震弹簧321，避震弹簧321能够减小绕转轴320所传递到避震悬架310的振幅，从而使得车身本体100更加平稳。

更进一步地，实践中发现，在滑板车10处于高速行驶过程中，用户因紧急情况突然跳下车，滑板车10仍会在无人操控的情况下继续向前滑行，而且由于载重变轻、无人制动，这种情况下的滑板车10能够滑行很长的距离，容易撞倒其他车辆或者行人。为了解决这种问题，使滑板车10能够在用户紧急跳下车时自主实现制动，本发明的滑板车10对前置减震轮300及车轮部件500做了以下特别设计。

在该实施例中，如图10所示，车轮部件500包括：轮毂510、摩擦套环520以及中心定位件530，轮毂510转动设于绕转轴320上，轮毂510上开设有容纳腔511，中心定位件530固定安装于容纳腔511内，摩擦套环520滑动套设于中心定位件540上，且摩擦套环520滑动收容于容纳腔511内；

如图10及图11所示，中心定位件530上设有离心块540，离心块540用于推动摩擦套环520滑动，摩擦套环520通过复位弹簧521与容纳腔511的内壁连接，复位弹簧521用于带动摩擦套环520复位。避震悬架310上设有摩擦限速块312(如图12所示)，摩擦限速块312抵持或脱离于摩擦套环520。使用时，当滑板车10高速行驶时，离心块540便推动摩擦套环520，使摩擦套环520从容纳腔511内突出；当用户跳下车时，摩擦限速块312便会与突出的摩擦套环520接触，从而通过摩擦力对车轮部件500进行制动。具体的工作原理将在下文进行说明。

优选的，如图10及图11所示，离心块540上设有导向倾斜面541以及伸缩弹性件542，导向倾斜面541抵持于摩擦套环520的边缘，离心块540通过伸缩弹性件542与中心定位件530连接。当离心块540受离心力而远离中心定位件530时，伸缩弹性件542被拉伸，离心块540的导向倾斜面541会推动摩擦套环520，使摩擦套环520从容纳腔511内突出；当离心块540在伸缩弹性件542作用下复位时，复位弹簧521能够拉动摩擦套环520，使得摩擦套环520重新缩回容纳腔511内。

优选的，中心定位件530通过螺栓(图未示)安装于轮毂510的容纳腔511内，使用时，中心定位件530随着轮毂510一起滚动。并且，如图11所示，离心块540的数量为多个，多个离心块540均匀分布于中心定位件530上，且相邻两个离心块540之间存在间隙，以防止离心块540之间发生相互干涉。

优选的，如图10及图11所示，摩擦套环520上设有限转导向棱522，轮毂510上开设有与限转导向棱522配合的限转导向槽512。限转导向棱522与限转导向槽512相互配合，使得摩擦套环520与轮毂510之间无法发生相对转动，只能发生相对的轴向滑动。

接下来，结合上述结构，对本发明的前置减震轮300及其车轮部件500的工作原理进行阐述说明：

要提前说明的是，本方案旨在解决：高速行驶过程中，用户紧急跳下车时滑板车10自主实现制动的技术问题。其实现需要先满足两个前提，其一，滑板车10处在高速行驶过程中；其二，在车上的用户紧急跳下车。只有这两个前提同时具备，滑板车10才需要进行自主制动；

首先，初始状态下，如图12所示，滑板车10还未开始行驶、用户还未上车时，此时，避震悬架310上的摩擦限速块312处于摩擦套环520的上方。当用户踏上车身本体100后，此时车身本体100载重增加，避震悬架310会向下压，使得摩擦限速块312下降到了摩擦套环520的下方；

随后，滑板车10开始行驶，当滑板车10达到一定时速后时，车轮部件500的转速较快，在离心力作用下，离心块540克服伸缩弹性件542的拉力并远离中心定位件530，摩擦套环520会受到离心块540的推动而突出轮毂510，复位弹簧521被拉伸，此时，突出的摩擦套环520正好处于摩擦限速块312的正上方(如图13所示)；

当用户紧急跳下车时，车身本体100载重变轻，避震悬架310被避震弹簧321撑起上移，此时，其上的摩擦限速块312上移并抵持在摩擦套环520的内壁上，而摩擦套环520随轮毂510转动，摩擦限速块312不转动，两者之间发生滑动摩擦，产生的摩擦力对车轮部件500进行制动，直至滑板车10停下；

当滑板车10制动后，离心块540不再受离心力，其在伸缩弹性件542的作用下复位，没有了离心块540的抵持，摩擦套环520在复位弹簧521的拉动下重新缩回容纳腔511内，这样便完成了复位。

要强调说明的是，只有同时满足上述两个前提条件，滑板车10才会进行自主制动。若滑板车10没有高速行驶，此时即使用户跳下车，由于摩擦套环520并没有突出于轮毂510，则摩擦限速块312并不能与摩擦套环520接触，因此滑板车10不会制动；若用户没有踏在车上，而是推着车快速前进，此时，由于车身本体100载重较轻，避震悬架310没有被下压，摩擦限速块312处在摩擦套环520上方，此刻即使摩擦套环520突出于轮毂510，摩擦限速块312也不会和摩擦套环520接触，因此滑板车10不会制动。这样的设置既可以保证滑板车10在需要时可以自主制动，避免发生安全事故；同时又可以防止滑板车10在其他不需要的情景下发生自主制动，进而不会影响用户正常操作。

综上所述，本发明的车轮组合可调节的滑板车10，其车轮组合可以根据用户的需要进行调节改变，从而方便用户使用，扩大了滑板车10的适用人群。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，包括：车身本体、手扶杆、前置减震轮以及后置可调节轮组，所述手扶杆设于所述车身本体上，所述前置减震轮与所述后置可调节轮组安装于所述车身本体上；

所述后置可调节轮组包括：轮组架、独立滚轮、第一辅助滚轮以及第二辅助滚轮，所述轮组架设于所述车身本体上，所述轮组架上设有轮架轴，所述后置可调节轮组的调节通过旋转所述轮组架及所述轮架轴实现，所述独立滚轮安装于所述轮组架的一侧，所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮设于所述轮组架的另一侧；

使得所述后置可调节轮组的独立滚轮接触地面，或者使得所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮接触地面。

2.根据权利要求1所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮通过连轴相互连接，所述连轴转动设于所述轮组架上；所述第一辅助滚轮与所述第二辅助滚轮的尺寸相同，所述独立滚轮的直径大于所述第一辅助滚轮的直径。

3.根据权利要求1所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述轮组架上设有轮架轴，所述车身本体上设有轴承座以及与所述轴承座配合的轴承盖，所述轴承盖通过螺栓可拆卸地设于所述轴承座上，所述轴承座与所述轴承盖夹持所述轮架轴，所述轮架轴上设有限制其转动的限转结构。

4.根据权利要求3所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述限转结构为限转轴键，所述限转轴键固设于所述轮架轴上，所述轴承盖上设有与所述限转轴键配合的轴键槽。

5.根据权利要求3所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述限转结构为限转卡持块，所述限转卡持块与所述轴承座位置错开，所述车身本体上设于限位阻挡块，所述限转卡持块抵持于所述限位阻挡块上。

6.根据权利要求5所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述限转卡持块上设有第一平面和第二平面，所述限位阻挡块上设有阻挡平面，所述第一平面与所述第二平面交替抵持于所述阻挡平面。

7.根据权利要求6所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述限转卡持块的数量为两个，两个所述限转卡持块分别设于所述轴承座的两侧。

8.根据权利要求5所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述轮架轴的末端设有调节弹性件，所述轮架轴可轴向滑动设于所述轴承座上，随着所述轮架轴的滑动，所述限转卡持块抵持或脱离于所述限位阻挡块。

9.根据权利要求1所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述手扶杆铰接于所述车身本体上，所述手扶杆可相对所述车身本体转动90度；所述手扶杆为伸缩杆结构。

10.根据权利要求1所述的车轮组合可调节的滑板车，其特征在于，所述前置减震轮包括：避震悬架、绕转轴以及车轮部件；

所述避震悬架安装于所述车身本体上，所述车轮部件通过所述绕转轴安装于所述避震悬架上，所述避震悬架与所述绕转轴之间设有避震弹簧，所述绕转轴与所述车轮部件之间设有滚动轴承，所述避震悬架上开设有腰型孔，所述绕转轴穿设于所述腰型孔。

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