CN115498726A - 动力电池的主动均衡电路、车辆及方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种动力电池的主动均衡电路、车辆及方法，其中，电路包括：采集组件用于采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；控制组件，用于根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件和满足第一放电条件的第一待充电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件和第二待放电条件的第二待充电电芯，并控制开关组件通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

Description

动力电池的主动均衡电路、车辆及方法

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种动力电池的主动均衡电路、车辆及方法。

背景技术

动力电池是为新能源车提供动力来源的电源。电池***组是由众多电池串联而成的，每一节电池不可能完全一样。在不使用均衡的情况下，在每个充放电周期中，最弱蓄电池和最强蓄电池之间的电压差将增加。最终，其中一个单电池将始终接近最大电压，而另外一个单电池接近最低电压。充电时，当第一个单电池充满电时，电池必须停止充电，这导致其他还没有充满电的单电池无法继续充电；另一方面，放电时，当第一个单电池无电时，放电必须终止，这导致还有电量的单电池无法放电。

如此以来，整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响。为了确保每个单体电池的可用容量达到100％，增加电池的可用容量，延迟因自身或老化造成的容量差异，我们需要利用电子技术，使电池单体电压偏差保持在预期的范围内，实现整体可用可控，从而保证每个单体电池在正常的使用时不发生损坏，延长其使用寿命。

相关技术中主要有两种均衡方式：被动均衡和主动均衡。被动均衡一般通过电阻放电的方式来实现，主动均衡在能量利用和均衡效率方面优于被动均衡

然而，被动均衡无法增加残量少的电池的容量，并且均衡电量100％以热量形式被浪费；主动均衡目前的主动均衡技术尚未成熟。

发明内容

本申请提供一种动力电池的主动均衡电路、车辆及方法，以解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

本申请第一方面实施例提供一种动力电池的主动均衡电路，包括：采集组件，用于采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件，所述开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和所述车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；以及控制组件，用于根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制所述开关组件处于对应的开关状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电，和/或，通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

根据上述技术手段，本申请可以解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

可选地，在一些实施例中，所述开关组件，包括：第一多路选择开关阵列，所述第一多路选择开关阵列中每路开关与所述动力电池中每个电芯对应设置；第二多路选择开关阵列，所述第二多路选择开关阵列中每路开关与所述车辆电瓶中每个电芯对应设置。

根据上述技术手段，本申请可以通过开关组件控制充电电路与放电电路的导通与闭合。

可选地，在一些实施例中，所述开关组件，所述控制组件，包括：获取单元，用于获取所述采集组件采集的所述车辆电瓶中每个电芯的电压；采集单元，用于采集所述动力电池中每个电芯的电压；第一筛选单元，用于根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯；第二筛选单元，用于根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯；第一控制单元，用于控制所述第一多路选择开关阵列中与所述第一待充电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制所述第二多路选择开关阵列中与所述第二待放电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电；第二控制单元，用于控制所述第一多路选择开关阵列中与所述第一待放电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制所述第二多路选择开关阵列中与所述第二待充电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

根据上述技术手段，本申请可以实现动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路，还包括：充电组件，用于接入所述动力电池中满足第一充电条件第一待充电电芯和所述车辆电瓶中满足第二放电条件的第二待放电电芯；放电组件，用于接入所述动力电池中满足第一放电条件第一待放电电芯和所述车辆电瓶中满足第二充电条件的第二待充电电芯。

根据上述技术手段，本申请可以充电放电组件执行控制器输出的充电放电指令，达到动力电池主动均衡的目的。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路，还包括：第一连接组件，所述第一连接组件用于连接所述动力电池和所述第一多路选择开关阵列；第二连接组件，所述第二连接组件用于连接所述车辆电瓶和所述第二多路选择开关阵列；第三连接组件，所述第三连接组件用于连接所述控制组件和电池管理***。

根据上述技术手段，本申请通过连接组件导通电池与开关，达到动力电池主动均衡的目的。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路，还包括：电压转换组件，所述电压转换组件通过所述第二连接组件与所述车辆电瓶相连，以将所述车辆电瓶的电压转换为目标电压后为所述控制组件和所述采集组件供电。

根据上述技术手段，本申请可以通过电压转换组件转换出所需要的电压，保护电路安全。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路，还包括：所述第一多路选择开关阵列和所述第二多路选择开关阵列均有多个继电器组成。

根据上述技术手段，本申请可以通过多路选择开关执行控组组件的输出指令，控制电路的导通与断开。

可选地，在一些实施例中，还包括：设置于所述放电组件与所述第二多路选择开关阵列之间的第一限流电阻；设置于所述放电组件与所述第一多路选择开关阵列之间的第二限流电阻。

根据上述技术手段，本申请可以通过限流电阻保护电路，防止因电流过大或不稳导致电路损坏。

本申请第二方面实施例提供一种车辆，包括：如上述的动力电池的主动均衡电路。

本申请第三方面实施例提供动力电池的主动均衡方法，采用如上述的动力电池的主动均衡电路，所述方法包括以下步骤：采集所述车辆电瓶中每个电芯的电压和所述动力电池中每个电芯的电压；根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，并根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯；以及控制所述开关组件处于对应的开关状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电，和/或，通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

由此，通过采集组件采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；并通过控制组件根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的动力电池的主动均衡电路的方框示意图；

图2为根据本申请一个具体实施例提供的动力电池的主动均衡电路示意图；

图3为根据本申请一个具体实施例提供的充电组件的示意图；

图4为根据本申请一个具体实施例提供的多路选择开关阵列；

图5为根据本申请实施例提供的动力电池的主动均衡方法的示意图。

附图标记说明：10-动力电池的主动均衡电路、100-采集组件、200-开关组件、300-控制组件、U3-放电组件、U4-充电组件、U5-电压转换组件、J1-第一连接组件、J2-第二连接组件、J3-第三连接组件、S1-第一多路选组阵列和S2-第二多路选择阵列。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的动力电池的主动均衡电路、车辆和方法。针对上述背景技术中提到的电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，本申请提供了一种动力电池的主动均衡电路，在该电路中，通过采集组件采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；并通过控制组件根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

具体而言，图1是本申请实施例的动力电池的主动均衡电路的方框示意图。

如图1所示，该动力电池的主动均衡电路10包括：采集组件100、开关组件200和控制组件300。

其中，采集组件100用于采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件200具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应，控制组件300用于根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件200处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。

其中，采集组件100可以是AFE芯片，用于采集12V电瓶(即车辆电瓶)的每颗电芯的电压值，并通过SPI(Serial Peripheral interface，串行***设计接口)将数据发送给控制组件300，其中，控制组件300可以为MCU。

需要说明的是，本申请实施例通过同时检测动力电池的电芯电压，和12V电瓶的电芯电压，筛选出需要充电和放电的电芯，并通过控制开关组件200将需要充电和放电的电芯相匹配进行充电放电，从而实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

可选地，在一些实施例中，如图2所示，上述的动力电池的主动均衡电路10，还包括：充电组件U4和放电组件U3，其中，充电组件U4用于接入动力电池中满足第一充电条件第一待充电电芯和车辆电瓶中满足第二放电条件的第二待放电电芯；放电组件U3用于接入动力电池中满足第一放电条件第一待放电电芯和车辆电瓶中满足第二充电条件的第二待充电电芯。

具体地，充电组件U4和放电组件U3的电路图可以如图3所示，放电组件U3可以包含MOS(Metal-Oxide-Semiconductor，半导体金属氧化物)管驱动芯片、MOS管、变压器和整流电路，能够将任意一个动力电池里需要放电的电芯电压转换为5V，并给任意一个12V电瓶里需要充电的电芯进行充电；充电组件U4可以包含了MOS管驱动芯片、MOS管、变压器和整流电路，能够将任意一个12V电瓶里需要放电的电芯电压转换为5V，并给任意一个动力电池里需要充电的电芯进行充电。

可选地，在一些实施例中，开关组件200，包括：第一多路选择开关阵列S1和第二多路选择开关阵列S2，第一多路选择开关阵列S1中每路开关与动力电池中每个电芯对应设置，第二多路选择开关阵列S2中每路开关与车辆电瓶中每个电芯对应设置。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路10，还包括：第一多路选择开关阵列S1和第二多路选择开关阵列S2均有多个继电器组成。

其中，如图4所示，第一多路选择开关阵列S1可以由多个继电器组成，用于实现动力电池的电芯匹配的在MCU的控制下，实现将动力电池里任意一个电芯连接到放电模块U3的输入端，或者充电模块U4的输出端；第二多路选择开关阵列S2同样可以由多个继电器成，用于实现12V电瓶的电芯匹配，在控制组件300的控制下，实现将12V电瓶里任意一个电芯连接到放电模块U3的输出端，或者充电模块U4的输入端。

可选地，在一些实施例中，控制组件300，包括：获取单元、采集单元、第一筛选单元、第二筛选单元、第一控制单元和第二控制单元，其中，获取单元用于获取采集组件100采集的车辆电瓶中每个电芯的电压；采集单元用于采集动力电池中每个电芯的电压，第一筛选单元用于根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯；第二筛选单元用于根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯；第一控制单元用于控制第一多路选择开关阵列S1中与第一待充电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制第二多路选择开关阵列S2中与第二待放电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电；第二控制单元用于控制第一多路选择开关阵列S1中与第一待放电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制第二多路选择开关阵列S2中与第二待充电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。

其中，控制组件300可以是MCU，通过CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)通信读取BMS(Battery Management System，电池管理***)***上的关于动力电池的每颗电芯的电压值，同时通过SPI通信读取AFE芯片上关于12V电瓶的每颗电芯的电压值，并通过控制第一多路选择开关阵列S1和第二多路选择开关阵列S2，来控制匹配动力电池任意单体与12V电池任意单体接入到放电模块U3和充电模块U4的输入端，或者输出端。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路10，还包括：第一连接组件J1、第二连接组件J2和第三连接组件J3，其中，第一连接组件J1用于连接动力电池和第一多路选择开关阵列S1；第二连接组件J2用于连接车辆电瓶和第二多路选择开关阵列S2；第三连接组件J3用于连接控制组件300和电池管理***。

具体地，如图2所示，第一连接组件J1可以实现电路与动力电池里每颗电芯的连接；第二连接组件J2可以实现MCU与BMS***的CAN通信连接，第三连接组件J3可以实现电路与12V电瓶里每颗电芯的连接。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路10，还包括：电压转换组件U5，电压转换组件U5通过第二连接组件J2与车辆电瓶相连，以将车辆电瓶的电压转换为目标电压后为控制组件300和采集组件100供电。

具体地，电压转换组件U5可以是电平转换芯片，把12V电压转换为5V，用于给MCU和AFE芯片供电。

可选地，在一些实施例中，上述的动力电池的主动均衡电路10，还包括：第一限流电阻和第二限流电阻，其中，第一限流电阻设置于放电组件U3与第二多路选择开关阵列S2之间；第二限流电阻设置于放电组件U3与第一多路选择开关阵列S1之间。

具体地，为了保护电路，本申请实施例可以在放电组件U3与多路选组开关阵列之间设置限流电阻，防止电路元件被烧坏。

为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的动力电池的主动均衡电路，下面结合具体实施例进行详细阐述。

如图2所示，图2为根据本申请实施例提出的动力电池的主动均衡电路的示意图。

在放电过程中，控制组件300筛选出动力电池中需要放电的电芯，并筛选出12V电瓶中需要充电的电芯，并输出控制信号，控制第一多路选择开关阵列S1，将动力电池中需要放电的电芯导通接入到放电模块U3的接入端，并控制第二多路选组开关阵列将12V电瓶中需要充电的电芯导通接入到放电模块U3的输出端，开始放电，在控制组件300判断放电完成后，断开开关，结束放电。

在充电过程中，控制组件300筛选出动力电池中需要充电的电芯和12V电瓶中需要放电的电芯，并输出控制信号，控制第一多路选组开关阵列S1，将动力电池中需要充电的电芯导通接入到充电模块U4的输入端，开始充电，在控制组件300判断充电完成后，断开开关，结束充电。

由此，本申请实施例是基于BMS***，通过MCU控制多路选择开关和两组5V反激DC-DC电路，实现动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，从而达到动力电池主动均衡的目的。

根据本申请实施例提出的动力电池的主动均衡电路，通过采集组件采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；并通过控制组件根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

本申请实施例还提供一种车辆，包括：如上述的动力电池的主动均衡电路。

根据本申请实施例提出的车辆，通过上述的动力电池的主动均衡电路，通过采集组件采集车辆电瓶中每个电芯的电压；开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；并通过控制组件根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

如图5所示，本申请实施例还提供一种动力电池的主动均衡方法，采用如上述的动力电池的主动均衡电路，方法包括以下步骤：

在步骤S501中，采集车辆电瓶中每个电芯的电压和动力电池中每个电芯的电压。

在步骤S502中，根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，并根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯。

在步骤S503中，控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。

根据本申请实施例提出的动力电池的主动均衡方法，通过采集车辆电瓶中每个电芯的电压和动力电池中每个电芯的电压，并根据动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，并根据车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制开关组件处于对应的开关状态，以通过第二待放电电芯为第一待充电电芯充电，和/或，通过第一待放电电芯为第二待充电电芯充电。由此，解决了电池使用不均衡，导致整个电池组的充放电能力受到阻碍，电池寿命也会受到影响的问题，实现了动力电池任意单体与12V电瓶任意单体之间可以相互充电和放电，进而达到动力电池主动均衡的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池的主动均衡电路，其特征在于，包括：

采集组件，用于采集车辆电瓶中每个电芯的电压；

开关组件，所述开关组件具有多种开关状态，每种开关状态与动力电池中电芯的充放电状态和所述车辆电瓶中电芯的充放电状态相对应；以及

控制组件，用于根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯，并控制所述开关组件处于对应的开关状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电，和/或，通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

2.根据权利要求1所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，所述开关组件，包括：

第一多路选择开关阵列，所述第一多路选择开关阵列中每路开关与所述动力电池中每个电芯对应设置；

第二多路选择开关阵列，所述第二多路选择开关阵列中每路开关与所述车辆电瓶中每个电芯对应设置。

3.根据权利要求2所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，所述控制组件，包括：

获取单元，用于获取所述采集组件采集的所述车辆电瓶中每个电芯的电压；

采集单元，用于采集所述动力电池中每个电芯的电压；

第一筛选单元，用于根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯；

第二筛选单元，用于根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯；

第一控制单元，用于控制所述第一多路选择开关阵列中与所述第一待充电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制所述第二多路选择开关阵列中与所述第二待放电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电；

第二控制单元，用于控制所述第一多路选择开关阵列中与所述第一待放电电芯对应的开关处于闭合状态的同时，控制所述第二多路选择开关阵列中与所述第二待充电电芯对应的开关处于闭合状态，以通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

4.根据权利要求3所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，还包括：

充电组件，用于接入所述动力电池中满足第一充电条件第一待充电电芯和所述车辆电瓶中满足第二放电条件的第二待放电电芯；

放电组件，用于接入所述动力电池中满足第一放电条件第一待放电电芯和所述车辆电瓶中满足第二充电条件的第二待充电电芯。

5.根据权利要求3或4所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，还包括：

第一连接组件，所述第一连接组件用于连接所述动力电池和所述第一多路选择开关阵列；

第二连接组件，所述第二连接组件用于连接所述车辆电瓶和所述第二多路选择开关阵列；

第三连接组件，所述第三连接组件用于连接所述控制组件和电池管理***。

6.根据权利要求5所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，还包括：

电压转换组件，所述电压转换组件通过所述第二连接组件与所述车辆电瓶相连，以将所述车辆电瓶的电压转换为目标电压后为所述控制组件和所述采集组件供电。

7.根据权利要求2或3所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，所述第一多路选择开关阵列和所述第二多路选择开关阵列均有多个继电器组成。

8.根据权利要求7所述的动力电池的主动均衡电路，其特征在于，还包括：

设置于所述放电组件与所述第二多路选择开关阵列之间的第一限流电阻；

设置于所述放电组件与所述第一多路选择开关阵列之间的第二限流电阻。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8中任一项所述的动力电池的主动均衡电路。

10.一种动力电池的主动均衡方法，其特征在于，采用如权利要求1-8中任一项所述的动力电池的主动均衡电路，所述方法包括以下步骤：

采集所述车辆电瓶中每个电芯的电压和所述动力电池中每个电芯的电压；

根据所述动力电池中每个电芯的电压筛选出满足第一充电条件第一待充电电芯和满足第一放电条件的第一待放电电芯，并根据所述车辆电瓶中每个电芯的电压筛选出满足第二充电条件的第二待充电电芯和满足第二放电条件的第二待放电电芯；以及

控制所述开关组件处于对应的开关状态，以通过所述第二待放电电芯为所述第一待充电电芯充电，和/或，通过所述第一待放电电芯为所述第二待充电电芯充电。

Images