CN115450778B - 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDFInfo
- Publication number
- CN115450778B CN115450778B CN202211116266.3A CN202211116266A CN115450778B CN 115450778 B CN115450778 B CN 115450778B CN 202211116266 A CN202211116266 A CN 202211116266A CN 115450778 B CN115450778 B CN 115450778B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- oil pump
- pressure
- oil supply
- building function
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 55
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 77
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 16
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 312
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 235000006040 Prunus persica var persica Nutrition 0.000 description 1
- 240000006413 Prunus persica var. persica Species 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000013473 artificial intelligence Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000010801 machine learning Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了一种供油控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动油泵向油轨供油；在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。通过上述技术方案，可以在整车启动的情况下，直接向油泵发送驱动信号进行供油，无需等待判缸完成，从而提升供油速度，进而提升启动速度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆启动技术领域，尤其涉及一种供油控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
商用车一般匹配柴油发动机，随着排放法规的升级，柴油发动机一般都匹配电控高压共轨喷油***。
在整车启动时，发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)需要进行发动机一缸压缩上止点的位置判定，用于确定发动机的喷油正时，保证各缸共轨喷油器按照正确的时序喷油，发动机ECU判缸的过程需要一定时间。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有供油方案需等待判缸，存在供油速度慢导致车辆启动慢的问题。
发明内容
本发明提供了一种供油控制方法、装置、电子设备及存储介质，以实现提升供油速度，从而提升车辆启动速度。
根据本发明的一方面，提供了一种供油控制方法，包括：
在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
根据本发明的另一方面，提供了一种供油控制装置，包括：
供油建压功能启动模块，用于在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
油泵供油模块，用于在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
供油建压功能更换模块，用于在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的供油控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的供油控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动油泵向油轨供油；在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能，上述技术方案，可以在整车启动的情况下，直接向油泵发送驱动信号进行供油，无需等待判缸完成，从而提升供油速度，进而提升启动速度。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种供油***的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种发动机控制单元连接示意图；
图3为本发明实施例提供的一种共轨高压油泵两缸凸轮布置示意图；
图4为本发明实施例提供的一种共轨高压油泵两缸凸轮升程与发动机压缩上至点相位关系示意图；
图5是根据本发明实施例一提供的一种供油控制方法的流程图；
图6是根据本发明实施例二提供的一种供油控制方法的流程图；
图7是根据本发明实施例三提供的一种供油控制方法的流程图；
图8是根据本发明实施例四提供的一种供油控制装置的结构示意图；
图9是实现本发明实施例的供油控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本实施例所提供的供油控制方法，可以应用于如图1所示的供油***中。以六缸柴油发动机为例，该供油***包括但不限于发动机控制单元1(ECU)、发动机曲轴转速传感器2、油泵凸轮轴传感器3、高压油轨轨压传感器4、高压油泵第一缸电磁阀5、高压油泵第二缸电磁阀6、油箱7、粗滤器8、细滤器9、输油泵10、高压油泵总成11、高压油轨12、共轨喷油器13、高压油泵第一缸凸轮14、高压油泵第二缸凸轮15等部件。图2为本发明实施例提供的一种发动机控制单元连接示意图。发动机控制单元1分别与发动机曲轴转速传感器2、油泵凸轮轴传感器3、高压油轨轨压传感器4、高压油泵第一缸电磁阀5和高压油泵第二缸电磁阀6电连接。对于六缸柴油发动机，通常匹配两缸共轨高压油泵，图3为本发明实施例提供的一种共轨高压油泵两缸凸轮布置示意图。其中，每缸油泵凸轮3个桃尖，从而保证柴油机六缸喷一次油，油泵供一次油，进而保证高压油轨12内油压稳定。
图4为本发明实施例提供的一种共轨高压油泵两缸凸轮升程与发动机压缩上至点相位关系示意图。其中，TDC(Top Dead Center)1-6分别表示发动机的不同的上止点。高压油泵第一缸凸轮14最大升程与高压油泵第二缸凸轮15最大升程相差120°曲轴转角，也就是高压油泵第一缸凸轮14处于最大升程时，高压油泵第二缸凸轮15处于零升程。发动机第一缸处于压缩上止点时，高压油泵第一缸凸轮14处于最大升程位置。可以理解的是，对于六缸发动机，匹配两缸共轨高压油泵来说，当发动机处于任何工作位置时，共轨高压油泵总有一个缸的凸轮处于压油升程位置。
实施例一
图5为本发明实施例一提供的一种供油控制方法的流程图，本实施例可适用于发动机油泵供油控制的情况，该方法可以由供油控制装置来执行，该供油控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该供油控制装置可配置于车载终端中。如图5所示，该方法包括：
S110、在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能。
S120、在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油。
S130、在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
在本实施例中，第一油泵供油建压功能是指为实现快速油泵供油建压而建立的功能模块。第二油泵供油建压功能是指正常油泵供油建压的功能模块。可选的，第一油泵供油建压功能为油泵快速供油建压功能，包含油泵快速供油策略；第二油泵供油建压功能为油泵正常供油建压功能，包含正常状态下油泵供油策略。驱动信号可以为驱动电流，可实现油泵上电。
可以理解的是，在检测到发动机工作的情况下，表明此时可以向油轨供油，从而为发动机喷油做准备。
在一些可选实施例中，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，包括：若检测到发动机曲轴转速大于零，则向油泵发送驱动信号。
具体的，可以通过发动机曲轴转速传感器获取实时的发动机曲轴转速，若发动机曲轴转速大于零，表明发动机已经工作，则可以向油泵发送驱动信号。其中，油泵的数量可以为一个或多个，在此不做限定。
在一些可选实施例中，油泵包括高压油泵第一缸电磁阀和高压油泵第二缸电磁阀；相应的，向油泵发送驱动信号，包括：向油泵的所述高压油泵第一缸电磁阀和/或所述高压油泵第二缸电磁阀发送驱动信号。
其中，高压油泵第一缸电磁阀用于控制第一缸油泵的开启和关闭，进而实现控制油泵供油量；高压油泵第二缸电磁阀用于控制第二缸油泵的开启和关闭，进而实现控制油泵供油量。换而言之，油泵可以为两缸共轨高压油泵，两缸共轨高压油泵包括高压油泵第一缸电磁阀和高压油泵第二缸电磁阀。
需要说明的是，在检测到发动机判缸成功的情况下，表明共轨喷油器13可以进行喷油，从而可以关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能，整车正常启动。
示例性的，当整车启动时，ECU可以直接给两缸共轨高压油泵的电磁阀通电，无需等待判缸完成，换而言之，向油泵发送驱动信号可以与判缸操作并行执行，从而可以缩短整车启动时间，提升启动速度。
本发明实施例的技术方案，通过在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动油泵向油轨供油；在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能，上述技术方案，可以在整车启动的情况下，直接向油泵发送驱动信号进行供油，无需等待判缸完成，从而提升供油速度，进而提升启动速度。
实施例二
图6为本发明实施例二提供的一种供油控制方法的流程图，本实施例的方法与上述实施例中提供的供油控制方法中各个可选方案可以结合。本实施例提供的供油控制方法进行了进一步优化。可选的，在所述向油泵发送驱动信号之后，还包括：获取当前油轨实际压力；若所述当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作。
如图6所示，该方法包括：
S210、在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能。
S220、在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油。
S230、获取当前油轨实际压力；若所述当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作。
S230、在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
其中，标定压力条件是指预先设置压力判断条件。示例性的，标定压力条件可以为高压油轨中当前油轨实际压力与目标轨压相同。
在本实施例中，当整车启动时，ECU可以直接给两缸共轨高压油泵的电磁阀通电，油泵柱塞进行泵油动作，通过泵油动作将低压柴油变成高压柴油，输送给高压油轨，当高压油轨中当前油轨实际压力与目标轨压相同时，对发动机进行判缸操作，根据喷油正时的判缸情况给共轨喷油器指令进行喷油，整车正常启动。
在一些可选实施例中，在所述向油泵发送驱动信号之后，还包括：在检测到发动机判缸失败的情况下，停止所述第一油泵供油建压功能。
可以理解的是，发动机判缸失败，表明共轨喷油器无法执行喷油操作，此时无需再进行供油建压，可以停止第一油泵供油建压功能，从而减少油泵的无效工作。
在一些可选实施例中，油泵为共轨油泵，在发动机处于任一工作位置的情况下，共轨油泵的至少一个缸的凸轮处于压油升程位置。
可以理解的是，在发动机处于任一工作位置的情况下，共轨油泵的至少一个缸的凸轮处于压油升程位置，可以实现持续增压。
需要说明的是，本发明实施例的技术方案，未改变原柴油机和电控共轨***的零部件，只对电控软件控制策略进行更改优化，在整车启动的情况下，增加单独的油泵快速供油建压功能，等待整车启动后，恢复为油泵正常供油建压功能，提升了车辆启动速度。
本发明实施例的技术方案，通过在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动油泵向油轨供油；获取当前油轨实际压力，若当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作；在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能，上述技术方案，通过对油轨实际压力进行实时监测，调整油泵供油建压功能，并在根据喷油正时的判缸情况给共轨喷油器指令进行喷油，保证了油轨内压力的稳定性。
实施例三
图7为本发明实施例三提供的一种供油控制方法的流程图，在上述实施例中提供的供油控制方法的基础上，本实施例提供了一个优选示例。
如图7所示，该方法包括：
步骤一、钥匙拧到“on”档，ECU上电。
步骤二、发动机控制单元启动油泵快速供油建压功能。
步骤三、钥匙拧到“start”档，整车启动。
步骤四、发动机控制单元监测发动机曲轴转速传感器测量值N，当N>0时执行步骤五。
步骤五、发动机控制单元同时向第一缸油泵(即高压油泵第一缸电磁阀)和第二缸油泵(即高压油泵第二缸电磁阀)发出驱动电流，保证油泵快速向油轨内供油。
步骤六、发动机控制单元始终监测高压油轨轨压传感器测量值P1(即当前油轨实际压力)，并与怠速工况轨压标定预设值P2(即目标轨压)比较，当P1≥P2时，执行步骤七，否则，执行步骤五。
步骤七、发送机控制单元1监测发动机曲轴转速传感器和油泵凸轮轴传感器的信号，并给出第一缸压缩上止点是否判定成功信息。
具体的，在整车启动过程中，发动机控制单元可以根据发动机曲轴转速传感器和油泵凸轮轴传感器的相位信号进行判缸，在判缸成功时，执行步骤八，在判缸失败时，执行步骤九。
步骤八、发送机控制单元关闭油泵快速供油建压功能，启动正常油泵供油建压功能。
具体的，启动正常油泵供油建压功能之后，共轨喷油器按照发动机确认的正确的喷油时序进行喷油。
步骤九、发送机控制单元输出判缸失败信息，停止油泵快速供油建压功能。
本发明实施例的技术方案，可以在整车启动的情况下，直接向油泵发送驱动信号进行供油，无需等待判缸完成，从而提升供油速度，进而提升启动速度。
实施例四
图8为本发明实施例四提供的一种供油控制装置的结构示意图。如图8所示，该装置包括：
供油建压功能启动模块410，用于在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
油泵供油模块420，用于在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
供油建压功能更换模块430，用于在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
本发明实施例的技术方案，通过在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动油泵向油轨供油；在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能，上述技术方案，可以在整车启动的情况下，直接向油泵发送驱动信号进行供油，无需等待判缸完成，从而提升供油速度，进而提升启动速度。
在一些可选的实施方式中，油泵供油模块420，具体用于：
若检测到发动机曲轴转速大于零，则向油泵发送驱动信号。
在一些可选的实施方式中，所述油泵包括高压油泵第一缸电磁阀和高压油泵第二缸电磁阀；
相应的，油泵供油模块420，还用于：
向油泵的所述高压油泵第一缸电磁阀和/或所述高压油泵第二缸电磁阀发送驱动信号。
在一些可选的实施方式中，供油控制装置，还包括：
压力获取模块，用于获取当前油轨实际压力；
压力判断模块，用于若所述当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作。
在一些可选的实施方式中，所述第一油泵供油建压功能为油泵快速供油建压功能；所述第二油泵供油建压功能为油泵正常供油建压功能。
在一些可选的实施方式中，供油控制装置，还包括：
供油建压功能停止模块，用于在检测到发动机判缸失败的情况下，停止所述第一油泵供油建压功能。
在一些可选的实施方式中，所述油泵为共轨油泵，在发动机处于任一工作位置的情况下，共轨油泵的至少一个缸的凸轮处于压油升程位置。
本发明实施例所提供的供油控制装置可执行本发明任意实施例所提供的供油控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图9示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图9所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如供油控制方法，该方法包括：
在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能。
在一些实施例中，供油控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的供油控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行供油控制方法。
本文中以上描述的***和技术的各种实施方式可以在数字电子电路***、集成电路***、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上***的***(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程***上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储***、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储***、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行***、装置或设备使用或与指令执行***、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体***、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的***和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的***和技术实施在包括后台部件的计算***(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算***(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算***(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的***和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算***中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将***的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算***可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (8)
1.一种供油控制方法，其特征在于，包括：
在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能；
在所述向油泵发送驱动信号之后，还包括：
获取当前油轨实际压力；
若所述当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作；
所述第一油泵供油建压功能为油泵快速供油建压功能；所述第二油泵供油建压功能为油泵正常供油建压功能。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，包括：
若检测到发动机曲轴转速大于零，则向油泵发送驱动信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油泵包括高压油泵第一缸电磁阀和高压油泵第二缸电磁阀；
相应的，所述向油泵发送驱动信号，包括：
向油泵的所述高压油泵第一缸电磁阀和/或所述高压油泵第二缸电磁阀发送驱动信号。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述向油泵发送驱动信号之后，还包括：
在检测到发动机判缸失败的情况下，停止所述第一油泵供油建压功能。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油泵为共轨油泵，在发动机处于任一工作位置的情况下，共轨油泵的至少一个缸的凸轮处于压油升程位置。
6.一种供油控制装置，其特征在于，包括：
供油建压功能启动模块，用于在整车上电的情况下，启动第一油泵供油建压功能；
油泵供油模块，用于在整车启动的情况下，若检测到发动机工作，则向油泵发送驱动信号，以驱动所述油泵向油轨供油；
供油建压功能更换模块，用于在检测到发动机判缸成功的情况下，关闭所述第一油泵供油建压功能，启动第二油泵供油建压功能；
压力获取模块，用于获取当前油轨实际压力；
压力判断模块，用于若所述当前油轨实际压力满足标定压力条件，则对发动机进行判缸操作；
油泵供油建压模块，用于所述第一油泵供油建压功能为油泵快速供油建压功能；所述第二油泵供油建压功能为油泵正常供油建压功能。
7.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-5中任一项所述的供油控制方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的供油控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211116266.3A CN115450778B (zh) | 2022-09-14 | 2022-09-14 | 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211116266.3A CN115450778B (zh) | 2022-09-14 | 2022-09-14 | 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115450778A CN115450778A (zh) | 2022-12-09 |
| CN115450778B true CN115450778B (zh) | 2024-01-09 |
Family
ID=84302952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211116266.3A Active CN115450778B (zh) | 2022-09-14 | 2022-09-14 | 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115450778B (zh) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0896145A2 (en) * | 1997-08-04 | 1999-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for accumulator type engine |
| JP2003278620A (ja) * | 2002-01-21 | 2003-10-02 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JP2007085253A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの始動方法及びエンジンの始動装置 |
| JP2009281390A (ja) * | 2009-08-31 | 2009-12-03 | Hitachi Ltd | エンジンの高圧燃料ポンプ制御装置 |
| CN104806368A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-29 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 适用于任意安装相位的发动机快速启动方法 |
| CN104847518A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-08-19 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 高压燃油泵的控制方法 |
| CN111102092A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-05-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种共轨燃油***驱动方法、装置、车辆及存储介质 |
| CN111720231A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-09-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种发动机油轨压力传感器故障后处理方法及*** |
| CN114658577A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃油预供泵的控制方法及发动机 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8899203B2 (en) * | 2007-06-22 | 2014-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | Engine position identification |
-
2022
- 2022-09-14 CN CN202211116266.3A patent/CN115450778B/zh active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0896145A2 (en) * | 1997-08-04 | 1999-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control apparatus for accumulator type engine |
| JP2003278620A (ja) * | 2002-01-21 | 2003-10-02 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| JP2007085253A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの始動方法及びエンジンの始動装置 |
| JP2009281390A (ja) * | 2009-08-31 | 2009-12-03 | Hitachi Ltd | エンジンの高圧燃料ポンプ制御装置 |
| CN104806368A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-07-29 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 适用于任意安装相位的发动机快速启动方法 |
| CN104847518A (zh) * | 2015-04-09 | 2015-08-19 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 高压燃油泵的控制方法 |
| CN111102092A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-05-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种共轨燃油***驱动方法、装置、车辆及存储介质 |
| CN111720231A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-09-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种发动机油轨压力传感器故障后处理方法及*** |
| CN114658577A (zh) * | 2022-03-28 | 2022-06-24 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃油预供泵的控制方法及发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN115450778A (zh) | 2022-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100372472B1 (ko) | 연료 펌프 제어 장치 | |
| US9279404B2 (en) | Fuel supply device and fuel supply control method for internal combustion engine | |
| JP4424395B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3033214B2 (ja) | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 | |
| JP6281581B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US9328708B2 (en) | Fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US8433496B2 (en) | Control system and method for improving cold startability of spark ignition direct injection (SIDI) engines | |
| CN111102092B (zh) | 一种共轨燃油***驱动方法、装置、车辆及存储介质 | |
| CN101936232B (zh) | 用于保护发动机燃料泵的***和方法 | |
| CN115450778B (zh) | 供油控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| JPH0552146A (ja) | デイーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US10273885B2 (en) | High-pressure pump control device for internal-combustion engine | |
| KR102025000B1 (ko) | 내연 기관의 연료 공급 시스템 | |
| EP2570649A1 (en) | Control device for diesel engine | |
| US11078876B2 (en) | Relief valve determination device for high-pressure fuel supply system | |
| US20190195164A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US11193445B2 (en) | Fuel injection control device and method for controlling fuel injection valve | |
| JP2002213287A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| CN115370502B (zh) | 轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| EP2565428A1 (en) | Controller for diesel engine | |
| JP6428460B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN117432538A (zh) | 一种车辆停缸控制方法、装置、设备以及存储介质 | |
| US10871121B2 (en) | Method for operating an electric fuel pump | |
| JP4291780B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| CN116025445A (zh) | 一种发动机的气门油路***以及发动机的控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |