CN115366633A

CN115366633A - 用于车辆的后封闭件总成

Info

Publication number: CN115366633A
Application number: CN202210546380.3A
Authority: CN
Inventors: 亚德里安·纳尼亚
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-05-21
Filing date: 2022-05-19
Publication date: 2022-11-22
Also published as: DE102022112825A1; US20220371413A1; US11926200B2

Abstract

本公开提供了“用于车辆的后封闭件总成”。本公开涉及一种包括具有举升式车门和后挡板的后封闭件总成的车辆。所述举升式车门和后挡板可通过公共致动器移动。在本公开的一个实施例中，一种车辆包括：举升式车门，其可在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出车辆的车身中的后开口的第一部分；后挡板，其可在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出后开口的第二部分；以及致动器，其机械地联接到举升式车门和后挡板两者。所述致动器被配置为使举升式车门在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动，并且所述致动器被配置为使后挡板在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动。

Description

用于车辆的后封闭件总成

技术领域

本公开涉及一种包括具有举升式车门和后挡板的后封闭件总成的车辆。所述举升式车门和所述后挡板可通过公共致动器移动。

背景技术

小型货车、运动型多用途车(SUV)、掀背车和其他车辆可能具有限定在车身后部的开口。通常，这些车辆包括举升式车门，所述举升式车门用于选择性地打开和关闭车辆后部中的开口。一些举升式车门是由自动化***打开和关闭的电动举升式车门。其他举升式车门由用户手动地打开和关闭。

发明内容

根据本公开的示例性方面的车辆尤其包括：举升式车门，所述举升式车门可在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出车辆的车身中的后开口的第一部分；后挡板，所述后挡板可在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出后开口的第二部分；以及致动器，所述致动器机械地联接到举升式车门和后挡板两者。致动器被配置为使举升式车门在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动，并且致动器被配置为使后挡板在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动。

在前述车辆的另一个实施例中，致动器是结合到支柱中的线性致动器，致动器被配置为选择性地使支柱伸展和缩回，并且支柱的第一端连接到举升式车门。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，车辆包括线性滑件，所述线性滑件包括被配置为相对于引导件在第一位置与第二位置之间移动的滑架。此外，支柱的第二端连接到滑架，并且支柱的第二端与第一端相对。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，车辆包括连杆，所述连杆包括第一和第二相对端。此外，连杆的第一端连接到滑架，并且连杆的第二端连接到后挡板。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，当滑架处于第一位置时，后挡板处于后挡板关闭位置，并且当滑架处于第二位置时，后挡板处于后挡板打开位置。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，弹簧被配置为将滑架偏置到第一位置。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，当举升式车门和后挡板处于相应的举升式车门关闭位置和后挡板关闭位置时，举升式车门被配置为响应于支柱的伸展而朝向举升式车门打开位置移动，并且当举升式车门处于举升式车门打开位置时，后挡板被配置为响应于支柱的伸展而朝向后挡板打开位置移动。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，车辆包括铰链，所述铰链被配置为防止举升式车门移动超过举升式车门打开位置。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，当举升式车门处于举升式车门打开位置时，支柱的伸展使滑架克服弹簧的力而朝向第二位置移动。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，举升式车门在后挡板的竖直上方。

在前述车辆中的任一者的另一个实施例中，举升式车门可围绕邻近后开口的顶部的轴线旋转，并且后挡板可围绕邻近后开口的底部的轴线旋转。

一种根据本公开的示例性方面的方法尤其包括使用致动器将举升式车门移动到举升式车门打开位置，以及使用致动器将后挡板移动到后挡板打开位置。

在前述方法的另一个实施例中，将举升式车门移动到举升式车门打开位置的步骤发生在将后挡板移动到后挡板打开位置的步骤之前。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，致动器是结合到支柱中的线性致动器，线性致动器被配置为使支柱伸展和缩回，支柱包括第一端和与第一端相对的第二端，并且支柱的第一端连接到举升式车门。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，支柱的第二端连接到线性滑件的滑架，并且连杆将滑架连接到后挡板。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，弹簧相对于滑架布置，并且弹簧被配置为使得将举升式车门移动到举升式车门打开位置的步骤不会引起后挡板的移动。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，当举升式车门处于举升式车门打开位置时，支柱的伸展引起后挡板移动到打开位置。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，当举升式车门处于举升式车门打开位置时，铰链防止举升式车门旋转超过举升式车门打开位置。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，所述方法包括使用致动器将举升式车门移动到举升式车门关闭位置，并且使用致动器将后挡板移动到后挡板关闭位置。

在前述方法中的任一者的另一个实施例中，将后挡板移动到后挡板关闭位置的步骤发生在将举升式车门移动到举升式车门关闭位置的步骤之前。

附图说明

图1是包括后封闭件总成的车辆的一部分的后透视图，所述后封闭件总成包括举升式车门和后挡板。在图1中，举升式车门和后挡板处于相应的关闭位置。

图2是图1的车辆的部分的后透视图，其中举升式车门和后挡板处于相应的打开位置。

图3是从第一侧看到的支柱和线性滑件的一部分以及其他部件的特写视图。

图4是从与第一侧相对的第二侧看到的线性滑件的一部分的特写视图。在图4中，线性滑件的滑架处于第一位置。

图5是尤其示出后挡板与线性滑件之间的连杆的侧视图。

图6是从第二侧看到的线性滑件的一部分的特写视图。在图6中，线性滑件的滑架处于第二位置。

图7是线性滑件的一部分的特写视图，包括滑架、引导件和弹簧之间的关系。

图8是车辆的车身与举升式车门之间的铰链连接的特写视图。

具体实施方式

本公开涉及一种包括具有举升式车门和后挡板的后封闭件总成的车辆。所述举升式车门和所述后挡板可通过公共致动器移动。在本公开的一个实施例中，一种车辆包括：举升式车门，所述举升式车门可在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出车辆的车身中的后开口的第一部分；后挡板，所述后挡板可在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动以选择性地罩盖和露出后开口的第二部分；以及致动器，所述致动器机械地联接到举升式车门和后挡板两者。所述致动器被配置为使举升式车门在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动，并且所述致动器被配置为使后挡板在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动。除了从下面的描述中可以理解的其他益处之外，相对于包括用于举升式车门和后挡板的单独的专用致动器的其他设计，这种设计使用更少的部件，从而达成降低的成本和重量。此外，与具有单独致动器的设计相比，所述设计需要更少的电气架构并且汲取更少的电流。

参考附图，图1是机动车辆10(“车辆10”)的后透视图，所述机动车辆被示出为运动型多用途车(SUV)，所述机动车辆包括被配置为选择性地罩盖和露出车辆10的车身16中的后开口14(图2)的示例性后封闭件总成12。虽然图1示出了SUV，但是本公开不限于SUV并且扩展到其他类型的车辆，包括小型货车、掀背车等。此外，如本公开中所使用的，车身16是指车辆10的车架(包括车柱)和镶板。

在本公开中，后封闭件总成12包括举升式车门18和后挡板20。举升式车门18在后挡板20的竖直上方，并且可通过围绕邻近后开口14的顶部的轴线A₁旋转而在举升式车门关闭位置(图1)与举升式车门打开位置(图2)之间移动。后挡板20在举升式车门18的竖直下方，并且可通过围绕邻近后开口14的底部的轴线A₂旋转而在后挡板关闭位置(图1)与后挡板打开位置(图2)之间移动。在一些示例中，后挡板20可以在旋转的同时在垂直于轴线A₂的方向上滑动。

举升式车门18和后挡板20各自被配置为选择性地罩盖后开口14的一部分。当举升式车门18和后挡板20都处于其相应的关闭位置时，如图1中所示，举升式车门18和后挡板20沿着后开口14的高度会合并且完全关闭后开口14。举升式车门18和后挡板20可以使用闩锁总成彼此附接。具体地，举升式车门18可以使用邻近后挡板20的上边缘布置的闩锁连接到后挡板20。此外，后挡板20可以通过后挡板20的相对侧处的闩锁附接到车辆10的车身16。

在此示例中，后封闭件总成12是动力总成，并且能够由致动器打开和关闭，而无需用户手动地对举升式车门18或后挡板20施加力。作为示例，动力总成可以由用户通过按下车辆10内、后封闭件总成12上的钥匙扣上的按钮来启用，或者可以以某种其他方式启用。虽然本文设想了动力移动，但是后封闭件总成12可以手动地打开和关闭。此外，举升式车门18或后挡板20的初始手动移动可以触发动力总成，并且可以使用动力总成执行到关闭或打开位置的其余部分的移动。

在此示例中，动力总成包括从控制器24接收指令的致动器22。致动器22是结合到支柱26中的线性致动器。在此方面，支柱26可以被称为动力支柱。支柱26沿着后开口14的一侧布置，并且包括邻近轴线A₁(图8)连接到举升式车门18的第一端28和与第一端28相对的第二端30(图3)。支柱32在后开口的相对侧上将举升式车门18连接到车身16。支柱32不是动力支柱，而是被动地利于举升式车门18的移动。

在图2中示意地示出控制器24。应当理解，控制器24可以是整体车辆控制模块(诸如车辆***控制器(VSC))的一部分，或者可替代地是与VSC分开的独立控制器。控制器24可以被编程有可执行指令，以用于与车辆10的各种部件交互并且操作车辆10的各种部件。此外，控制器24包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行车辆***的各种控制策略和模式。

在一个示例中，致动器22是线性致动器，所述线性致动器包括马达并且被配置为将旋转运动转变成沿着支柱26的长度的线性直线移动。具体地，致动器22响应于来自控制器24的指令以使支柱26伸展和缩回。

在本公开中，举升式车门18和后挡板20两者都由公共致动器(即，致动器22)供以动力。现在将描述的许多部件通过致动器22利于举升式车门18和后挡板20两者的移动。

参考图3和图4，邻近第二端30，支柱26连接到线性滑件34。具体地，线性滑件34包括滑架36和引导件38。滑架36被配置为沿着引导件38滑动。引导件38固定地安装到车身16，并且支柱26安装到滑架36。滑架36包括在引导件38的第一侧上的L形板40，以及在引导件38的第二侧上的块42。L形板40和块42相对于彼此固定并且被配置为作为一个单元沿着引导件38滑动。板40连接到支柱26并且还连接到连杆44。连杆44的第一端46连接到板40，并且连杆44的第二端48连接到后挡板20，如图5中所示。斜拉索或无源连杆在后挡板20的与连杆44相对的一侧上将后挡板20连接到车身16。

滑架36可沿着引导件38在第一位置(图4)与第二位置(图6)之间线性移动。在此示例中，第二位置在第一位置的竖直下方。线性滑件34包括在引导件38的间隔开的导轨52、54之间位于滑架36下方的弹簧50。弹簧50将滑架36推动到第一位置。块42包括对应于导轨52、54(图7)的通道56、58，并且还包括被配置为直接接触弹簧50的在通道56、58之间的中心部分60。在此示例中，弹簧50是螺旋弹簧，但是可以用气体弹簧或另一种类型的偏置构件代替。

在本公开中，当举升式车门18和后挡板20都处于其相应的关闭位置时，致动器22的初始启用引起举升式车门18移动到其打开位置，同时后挡板20保持固定。这是由于弹簧50在滑架36上的力，所述弹簧抵抗致动器22的移动，直到举升式车门18到达举升式车门打开位置为止。在举升式车门打开位置，将举升式车门18连接到车身16的铰链62(图8)防止举升式车门18相对于车身16继续旋转超过举升式车门打开位置。在特定示例中，铰链62可以包括止动件，超过所述止动件，举升式车门18不能继续旋转。在铰链62防止举升式车门18进一步旋转的情况下，支柱26的继续伸展开始使滑架36从第一位置朝向第二位置向下移动，从而克服弹簧50的力，并且最终使后挡板20移动到后挡板打开位置。最终，后挡板20到达图2的后挡板打开位置。举升式车门18和后挡板20在相应的打开位置与关闭位置之间旋转约90°。为了关闭举升式车门18和后挡板20，过程相反，其中致动器22使支柱26缩回，从而首先引起后挡板20移动到后挡板关闭位置，然后引起举升式车门18移动到举升式车门18关闭位置。

应理解，诸如“约”、“基本上”和“大体上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“向后”、“上”和“下”的术语在本文中仅用于解释的目的，并且是指车辆的正常操作姿态。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但本公开的实施例不限于那些特定的组合。可将来自示例中的一者的部件或特征中的一些与来自所述示例中的另一者的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域的普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究所附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims

1.一种车辆，其包括：

举升式车门，所述举升式车门可在举升式车门关闭位置与举升式车门打开位置之间移动，以选择性地罩盖和露出所述车辆的车身中的后开口的第一部分；

后挡板，所述后挡板可在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间移动，以选择性地罩盖和露出所述后开口的第二部分；以及

致动器，所述致动器机械地联接到所述举升式车门和所述后挡板两者，其中所述致动器被配置为使所述举升式车门在所述举升式车门关闭位置与所述举升式车门打开位置之间移动，并且其中所述致动器被配置为使所述后挡板在所述后挡板关闭位置与所述后挡板打开位置之间移动。

2.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述致动器是结合到支柱中的线性致动器，

所述致动器被配置为使所述支柱选择性地伸展和缩回，并且

所述支柱的第一端连接到所述举升式车门。

3.如权利要求2所述的车辆，其还包括：

线性滑件，所述线性滑件包括被配置为相对于引导件在第一位置与第二位置之间移动的滑架，

其中所述支柱的第二端连接到所述滑架，并且

其中所述支柱的所述第二端与所述第一端相对。

4.如权利要求3所述的车辆，其还包括：

连杆，所述连杆包括第一和第二相对端，其中所述连杆的所述第一端连接到所述滑架，并且所述连杆的所述第二端连接到所述后挡板。

5.如权利要求4所述的车辆，其中：

当所述滑架处于所述第一位置时，所述后挡板处于所述后挡板关闭位置，并且

当所述滑架处于所述第二位置时，所述后挡板处于所述后挡板打开位置。

6.如权利要求5所述的车辆，其还包括：

弹簧，所述弹簧被配置为将所述滑架偏置到所述第一位置。

7.如权利要求6所述的车辆，其中：

当所述举升式车门和所述后挡板处于相应的举升式车门关闭位置和后挡板关闭位置时，所述举升式车门被配置为响应于所述支柱的伸展而朝向所述举升式车门打开位置移动，并且

当所述举升式车门处于所述举升式车门打开位置时，所述后挡板被配置为响应于所述支柱的伸展而朝向所述后挡板打开位置移动。

8.如权利要求7所述的车辆，其还包括：

铰链，所述铰链被配置为防止所述举升式车门移动超过所述举升式车门打开位置。

9.如权利要求7所述的车辆，其中当所述举升式车门处于所述举升式车门打开位置时，所述支柱的伸展使所述滑架克服所述弹簧的力而朝向所述第二位置移动。

10.如权利要求1所述的车辆，其中所述举升式车门在所述后挡板的竖直上方。

11.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述举升式车门能够围绕邻近所述后开口的顶部的轴线旋转，并且

所述后挡板能够围绕邻近所述后开口的底部的轴线旋转。

12.一种方法，其包括：

使用致动器将举升式车门移动到举升式车门打开位置；以及

使用所述致动器将后挡板移动到后挡板打开位置。

13.如权利要求12所述的方法，其中将所述举升式车门移动到所述举升式车门打开位置的步骤发生在将所述后挡板移动到所述后挡板打开位置的步骤之前。

14.如权利要求12所述的方法，其中：

所述致动器是结合到支柱中的线性致动器，

所述线性致动器被配置为使所述支柱伸展和缩回，

所述支柱包括第一端和与所述第一端相对的第二端，

所述支柱的所述第一端连接到所述举升式车门，

所述支柱的所述第二端连接到线性滑件的滑架，以及

连杆将所述滑架连接到所述后挡板。

15.如权利要求14所述的方法，其中：

弹簧相对于所述滑架布置，并且其中所述弹簧被配置为使得将所述举升式车门移动到所述举升式车门打开位置的步骤不会引起所述后挡板的移动，

当所述举升式车门处于所述举升式车门打开位置时，所述支柱的伸展引起所述后挡板移动到所述打开位置，

当所述举升式车门处于所述举升式车门打开位置时，铰链防止所述举升式车门旋转超过所述举升式车门打开位置。