CN115352413B - 一种制动器联接总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动器联接总成及汽车，用于联接汽车的前桥、制动盘以及转向弯臂，制动盘上套设有盘式制动器，制动器联接总成包括联接制动盘和盘式制动器的联接件以及与联接件联接的转向节，通过联接件，完成将安装有前桥和转向弯臂的转向节与盘式制动器进行联接，可使得鼓式制动器与盘式制动器之间可直接换装使用且同时适配，换装过程中仅需单独对联接件上的联接零件仅需拆解即可，提高操作效率，同时节省了重新开发对应制动器的转向节时所消耗的资源及时长。

Description

一种制动器联接总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车构件技术领域，特别涉及一种制动器联接总成及汽车。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

而在汽车中的常见的制动器分为盘式制动器和鼓式制动器，其中，盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。鼓式制动器又称块式制动，其原理是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车制动的目的。

但目前载货车前桥一般是鼓式制动器，并与前桥转向节安装在一起，某些客户有盘式制动器需求，盘式制动器无法直接装在鼓式制动器的转向节上，鼓式制动器无法与盘式制动器换装，当切换制动器时，需要拆解更换整个转向节才能安装，一般方案会直接重新开发转向节用来配合盘式制动器联接使用，因此，重新开发盘式制动器转向节，一整套锻件模具开发下来费用近三十万-四十万左右，并且开发时间需要至少三个月，费钱费时。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种制动器联接总成，旨在解决现有技术中，盘式制动器无法直接装在鼓式制动器的转向节上，鼓式制动器无法与盘式制动器换装的问题。

本发明提出的一种制动器联接总成，用于分别联接汽车的前桥、制动盘以及转向弯臂，所述制动盘上套设有制动器，所述制动器联接总成包括分别联接所述汽车的前桥上的转向节以及制动盘和所述制动器连接的联接件；

所述联接件包括与所述转向节联接的固定部、沿所述固定部两端分别向外延伸出的限位部以及固定连接在所述限位部上的联接部，所述固定部中部贯穿有用于容置部分所述转向节的联接槽，所述固定部围边处贯穿有联接所述转向节的第一联接孔，所述第一联接孔用于与鼓式制动器的转向节联接，所述联接部上开设有至少一用于联接所述制动器的第二联接孔。

上述，当操作工人需将制动器通过转向节与汽车的前桥进行联接时，可选择对制动器与转向节联接处加装联接件，以通过联接件两侧分别联接制动器与转向节，使得联接件上的第一联接孔与转向节上开孔对应，同时第二联接孔与制动器上开孔对应，并通过螺栓对联接孔进行固定，完成结构联接安装工作，根据上述通过联接件，完成将安装有前桥和转向弯臂的转向节与制动器进行联接，可使得鼓式制动器与制动器之间可直接换装使用且同时适配，换装过程中仅需单独对联接件上的联接零件仅需拆解即可，提高操作效率，同时节省了重新开发对应制动器的转向节时所消耗的资源及时长，解决了现有制动器无法直接装在鼓式制动器的转向节上，鼓式制动器无法与制动器换装，当切换制动器时，需要拆解更换整个转向节才能安装，一般方案会直接重新开发转向节用来配合制动器联接使用，因此，重新开发制动器转向节，一整套锻件模具开发下来费用近三十万-四十万左右，并且开发时间需要至少三个月，费钱费时的问题。

进一步的，所述制动盘上开设有定位槽，所述定位槽内嵌设有连接部，所述联接槽内侧向内延伸出限位环，所述限位环与所述连接部抵靠用于限制所述制动盘和所述联接件相对活动。

进一步的，所述制动器两侧分别向外延伸出安装部，所述安装部上开设有与所述第二联接孔相对设置的通孔。

进一步的，所述联接部超出所述限位部用于设置所述第二联接孔部分，以使所述第二联接孔部分搭接在所述安装部表面时，所述限位部与所述安装部侧面抵靠。

进一步的，所述转向节包括与所述固定部联接的固定板、所述固定板上朝所述制动盘一侧向外延伸出的插接柱以及所述固定板上朝远离所述制动盘一侧向外延伸出用于联接所述前桥的至少一前桥安装部，至少一所述前桥安装部上向外延伸出用于联接所述转向弯臂的转向弯臂安装部。

进一步的，所述固定板上开设有对应所述第一联接孔的至少一安装孔。

进一步的，所述插接柱沿所述联接槽一侧***至另一侧连接部内与所述制动盘联接。

进一步的，所述转向节与所述联接件之间设有油封圈，所述油封圈两侧分别与所述联接件上的所述限位环和所述转向节上的所述固定板抵靠。

此外，本发明还提供一种汽车，包括设置在所述汽车上的制动器联接总成。

附图说明

图1为本发明实施例中的制动器联接总成和部分汽车前桥构件的结构示意图；

图2为本发明实施例中的制动器联接总成、制动盘和盘式制动器的结构示意图；

图3为本发明实施例中的制动器联接总成、制动盘和盘式制动器的***结构示意图；

图4为本发明实施例中的制动器联接总成的正视结构示意图；

图5为本发明实施例中的制动器联接总成中转向节的结构示意图；

图6为本发明实施例中的制动器联接总成中联接件的正面结构示意图；

图7为本发明实施例中的制动器联接总成中联接件的背面结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图7，所示为本发明实施例中的制动器联接总成，用于分别联接汽车的前桥4、制动盘1以及转向弯臂6，制动盘1上套设有制动器2，制动器联接总成包括分别与前桥4上的转向节31以及制动盘1和制动器2连接的联接件32，制动器2上连接有监测线束5；

需要说明的，制动盘1与制动器2的套装式连接为本领域技术人员能够理解的，且监测线束5可以是轮速传感器线束和磨损报警器线束，为常规监测汽车车轮组件转速及制动结构(其中，制动结构可以但不限于制动盘1、盘式制动器和鼓式制动器)与车轮之间磨损状态监测结构，对本领域技术人员来说能够理解的，因此对上述描述不多做阐述，且在一些可选实施例当中，制动器2可以是盘式制动器或鼓式制动器。

进一步的，制动器联接总成包括联接制动盘1和制动器2的联接件32以及与联接件32联接的转向节31，其中，在本发明实施例中，需要说明的是，转向节31具体为鼓式制动器转向节；

更进一步的，联接件32包括与转向节31联接的固定部321、沿固定部321两端分别向外延伸出的限位部322以及固定连接在限位部322上的联接部323，固定部321中部贯穿有用于容置部分转向节31的联接槽324，固定部321围边处贯穿有联接转向节31的第一联接孔325，第一联接孔325用于与鼓式制动器的转向节31联接，联接部323上开设有至少一用于联接制动器2的第二联接孔326，与此同时，制动盘1上开设有定位槽11，定位槽11内嵌设有连接部12，联接槽324内侧向内延伸出限位环327，限位环327与连接部12抵靠用于限制制动盘1和联接件32相对活动。

在具体实施时，当操作工人需将制动器2通过转向节31(鼓式制动器转向节)与汽车的前桥4进行联接时，可选择对制动器2与转向节31联接处加装联接件32，以通过联接件32两侧分别联接制动器2与转向节31，完成结构联接安装工作，具体的，操作工人可先将联接件32分布有限位部322一侧放置于制动盘1上开设有定位槽11一侧(还可参照说明书附图3中所拆分结构的分布逐一进行后续安装操作)，并将联接件32上开设的联接槽324调整至与定位槽11内连接部12对应位置后，将联接槽324套设于连接部12上，与此同时，通过联接槽324内侧向内延伸出的限位环327，其中，限位环327的外接小于连接部12的外径，因此，通过限位环327能够在联接槽324内起到对连接部12限位的目的，以保证后续联接件2与制动器2固定安装时，安装结构之间对应与稳定，之后操作工人可相对调整联接件2位于制动器2上的放置位置，使联接部323与安装部21相互重合，且联接部323上开设的第二联接孔326与安装部21上开设的通孔连通，接着操作工人可直接将螺栓沿第二联接孔326***至通孔内，完成联接件32与制动器2的固定安装工作，同时，位于联接部323下方的限位部322会与安装部21侧边相互抵靠，以起到结构支护的目的，一定程度提高制动器2与联接件32接触部位的结构强度。

另外，在本发明一些可选实施例当中，转向节31包括与固定部321联接的固定板311、固定板311上朝制动盘1一侧向外延伸出的插接柱312以及固定板311上朝远离制动盘1一侧向外延伸出用于联接前桥4的至少一前桥安装部314，至少一前桥安装部314上向外延伸出用于联接转向弯臂6的转向弯臂安装部315，在将转向节31与前桥4联接时，操作工人可将前桥4上设置的安装臂对应放置于两前桥安装部314之间(其中前桥4上的安装壁与前桥安装部314对应处均开设有安装孔)，之后将与前桥安装部314上孔径适配的螺栓沿一侧前桥安装部314穿入至前桥4，并沿前桥4至另一侧前桥安装部314穿出，完成转向节31与前桥4的安装，与此同时，操作工人还可将转向弯臂6沿转向弯臂安装部315上开设的通孔一侧***至另一侧穿出，并在另一侧通过螺帽进行紧固，最后完成转向节31同时与前桥4和转向弯臂6的安装工作。

在本发明一些可选实施例当中，具体还包括固定板311上开设有对应第一联接孔325的至少一安装孔313，插接柱312沿联接槽324一侧***至另一侧连接部12内与制动盘1联接。

在具体实施时，当操作工人分别完成制动器2与联接件32的安装和转向节31分别与汽车的前桥4及转向弯臂6安装后，操作工人可通过转向节31上的插接柱312引导***联接件32上的联接槽324内，同时嵌于制动盘1内嵌设的连接部12中，之后操作工人可对应调整转向节31与联接件32之间的相对位置，以使转向节31上的安装孔313与联接件32上的第一联接孔325对应，需要说明的，在转向接31与联接件32上均对应开设有相对的四个安装孔313及四个第一联接孔325，共计八个，且孔之间的孔径大小相同，接着操作工人可依次对相对的安装孔313和第一联接孔325内***螺栓进行固定，进而完成转向节31与联接件32之间的联接安装，以使通过联接件32完成将安装有前桥4和转向弯臂6的转向节31(鼓式制动器转向节)与制动器2进行联接的效果，若转向节31与鼓式制动器联接使用时，则无需联接件32，直接将转向节31与鼓式制动器联接使用。

进一步说明的，盘式制动器中所联接使用的转向节为盘式制动器转向节，鼓式制动器中所联接使用的转向节为鼓式制动器转向节，其中鼓式制动器转向节与盘式制动器转向节为两种不同形式的转向节，因此，盘式制动器的联接只能使用盘式制动器转向节，同理鼓式制动器的联接只能使用鼓式制动器转向节，其中，转向节一般为材质为40Cr的锻件毛坯制作，一整套锻件模具开发下来费用近三十万-四十万左右，并且开发时间需要至少3个月。

综上，根据上述通过联接件32，完成将安装有前桥4和转向弯臂6的转向节31(鼓式制动器转向节)与制动器2进行联接，可使得鼓式制动器与盘式制动器之间可直接换装使用且同时适配，换装过程中仅需单独对联接件32上的联接零件仅需拆解即可，提高操作效率节省了重新开发对应制动器的转向节时所消耗的资源及时长，同时盘式和鼓式制动器前桥本体和转向节本体可维持不变，利于产线调度生产，解决了现有盘式制动器无法直接装在鼓式制动器的转向节上，鼓式制动器无法与盘式制动器换装，当切换制动器时，需要拆解更换整个转向节才能安装，一般方案会直接重新开发转向节用来配合盘式制动器联接使用，因此，重新开发盘式制动器转向节，一整套锻件模具开发下来费用近三十万-四十万左右，并且开发时间需要至少三个月，费钱费时的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种制动器联接总成，用于分别联接汽车的前桥、制动盘以及转向弯臂，所述制动盘上套设有制动器，其特征在于：所述制动器联接总成包括分别联接所述汽车的前桥上的转向节以及制动盘和所述制动器联接的联接件；

所述联接件包括与所述转向节联接的固定部、沿所述固定部两端分别向外延伸出的限位部以及固定连接在所述限位部上的联接部，所述固定部中部贯穿有用于容置部分所述转向节的联接槽，所述固定部围边处贯穿有联接所述转向节的第一联接孔，所述第一联接孔用于与鼓式制动器的转向节联接，所述联接部上开设有至少一用于联接制动器的第二联接孔；

所述转向节包括与所述固定部联接的固定板、所述固定板上朝所述制动盘一侧向外延伸出的插接柱以及所述固定板上朝远离所述制动盘一侧向外延伸出用于联接所述前桥的至少一前桥安装部，至少一所述前桥安装部上向外延伸出用于联接所述转向弯臂的转向弯臂安装部，所述固定板上开设有对应所述第一联接孔的至少一安装孔，所述插接柱沿所述联接槽一侧***至另一侧连接部内与所述制动盘联接，所述转向节与所述联接件之间设有油封圈，所述油封圈两侧分别与所述联接件上的限位环和所述转向节上的所述固定板抵靠。

2.根据权利要求1所述的制动器联接总成，其特征在于：所述制动盘上开设有定位槽，所述定位槽内嵌设有连接部，所述联接槽内侧向内延伸出限位环，所述限位环与所述连接部抵靠用于限制所述制动盘和所述联接件相对活动。

3.根据权利要求1所述的制动器联接总成，其特征在于：所述制动器两侧分别向外延伸出安装部，所述安装部上开设有与所述第二联接孔相对设置的通孔。

4.根据权利要求3所述的制动器联接总成，其特征在于：所述联接部超出所述限位部用于设置所述第二联接孔部分，以使所述第二联接孔部分搭接在所述安装部表面时，所述限位部与所述安装部侧面抵靠。

5.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至4中任一项设置在所述汽车上的制动器联接总成。