CN115306520A - 排气处理模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的排气设备的排气处理模块，其沿排气流动方向依次相继地包括：第一混合路段，其具有第一反应介质排出组件和第一混合通道；沿第一排气处理组件纵轴线的方向延伸的第一排气处理组件；第二混合路段，其具有第二反应介质排出组件和第二混合通道；沿第二排气处理组件纵轴线的方向延伸的第二排气处理组件，其具有上游端部区域和开放的下游端部区域，第一混合路段纵轴线、第一排气处理组件纵轴线、第二混合路段纵轴线和第二排气处理组件纵轴线彼此或/和与排气处理模块纵轴线基本平行，或/和，第一混合路段、第一排气处理组件、第二混合路段和第二排气处理组件沿排气处理模块纵轴线的方向至少局部地彼此重叠。

Description

排气处理模块
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的排气设备的排气处理模块，该排气处理模块尤其是可以在商用机动车中被用于减少有害物质排放。
背景技术
为了降低从柴油内燃机排出的排气中的氮氧化物含量，已知的是，在排气中喷入尿素/水溶液作为反应介质，以便在喷射位置下游跟随的SCR催化器装置中实施引起氮氧化物含量减少的选择性催化还原。
发明内容
本发明的任务是，设置一种用于内燃机的排气设备的排气处理模块，该排气处理模块在紧凑的结构型式中高效地降低由内燃机排出并且排出到周围环境中的排气中的有害物质含量。
根据本发明，所述任务通过一种根据权利要求所述的用于内燃机的排气设备的排气处理模块来解决。该排气处理模块沿排气流动方向相继地包括：
-第一混合路段，其具有在第一混合路段的上游端部区域中的第一反应介质排出组件和沿第一混合路段纵轴线的方向纵长延伸的第一混合通道，
-沿第一排气处理组件纵轴线的方向纵长延伸的第一排气处理组件，其具有与第一混合路段的下游端部区域连接的上游端部区域，
-第二混合路段，其具有在第二混合路段的与第一排气处理组件的下游端部区域连接的上游端部区域中的第二反应介质排出组件和沿第二混合路段纵轴线的方向纵长延伸的第二混合通道，
-沿第二排气处理组件纵轴线的方向纵长延伸的第二排气处理组件，其具有与第二混合路段的下游端部区域连接的上游端部区域和开放以便排出排气或/和反应介质的下游端部区域，
其中，所述第一混合路段纵轴线、第一排气处理组件纵轴线、第二混合路段纵轴线和第二排气处理组件纵轴线彼此或/和与排气处理模块纵轴线基本平行，或/和，所述第一混合路段、第一排气处理组件、第二混合路段和第二排气处理组件沿排气处理模块纵轴线的方向至少局部地彼此重叠。
原则上，根据本发明构造的排气处理模块的特征在于，其在流动方向上依次相继地包括两个排气处理路段，其分别具有产生由排气和反应介质构成的混合物的混合路段和排气处理组件。因此，在排气处理模块中仍能够更高效地实施利用由排气和反应介质构成的混合物要实施的催化反应。此外，由于所述两个排气处理路段的不同***区域布置成使得它们彼此基本上平行地或彼此轴向重叠，因此实现了一种高效利用所占据的体积的紧凑的结构型式。
应当指出的是，在本发明的意义上两个***区域(即例如混合路段和排气处理组件)相互连接的说明应当被理解为，由此产生流动连接，该流动连接允许排气或由排气和反应介质组成的混合物从其中一个***区域流入到与其连接的另一个***区域中。为了建立这种连接或流动连接，可以利用所述两个要连接的***区域分别使用实体连接的、例如壳体状的或管状的部件。
可用的安装空间的高效利用可以通过以下方式来辅助，即第一混合路段、第一排气处理组件、第二混合路段和第二排气处理组件围绕排气处理模块纵轴线依次相继地布置，从而第一混合路段和第二混合路段相对于排气处理模块纵轴线基本上在直径上彼此相对置并且第一排气处理组件和第二排气处理组件相对于排气处理模块纵轴线基本上在直径上彼此相对置。因此，横向于其相应的纵轴线具有比所述两个排气处理组件更小的尺寸的所述两个混合路段可以安放在相对于排气处理模块纵轴线的周向方向上在所述两个彼此相对置地布置的排气处理组件之间形成的空间区域中。
为了也能够在相对于排气处理模块纵轴线的轴向方向上实现紧凑且高效利用可供使用的结构空间的结构方式，提出：第一混合路段的上游端部区域和/或第一排气处理组件的下游端部区域和/或第二混合路段的上游端部区域和/或第二排气处理组件的下游端部区域相对于排气处理模块纵轴线基本上布置在相同的轴向区域中，和/或，第一混合路段的下游端部区域和/或第一排气处理组件的上游端部区域和/或第二混合路段的下游端部区域和/或第二排气处理组件的上游端部区域相对于排气处理模块纵轴线基本上布置在相同的轴向区域中。因此，这意味着所述上游端部区域中的至少两个或者说所述下游端部区域中的至少两个分别基本上定位在相同的轴向区域中。
为了使排气处理模块的不同的相互跟随的***区域流动连接，可以设置有：将第一混合路段的下游端部区域与第一排气处理组件的上游端部区域连接的第一流动换向壳体和/或将第一排气处理组件的下游端部区域与第二混合路段的上游端部区域连接的第二流动换向壳体和/或将第二混合路段的下游端部区域与第二排气处理组件的上游端部区域连接的第三流动换向壳体。
由于通过相应的流动换向壳体而彼此连接的***区域的基本上平行的布置结构，在流动换向壳体中的每一个中发生基本上两次90°的偏转，即大约180°。为了能够在没有显著的流动收缩的情况下实现这一点，提出：第一流动换向壳体、第二流动换向壳体和第三流动换向壳体中的至少一个流动换向壳体、优选每个流动换向壳体包括与壳体外壁一起限定流动换向容积的壳体内壁，其中，在所述至少一个流动换向壳体的壳体内壁中设置有所述至少一个流动换向壳体的通向流动换向容积的入口开口和从流动换向容积导出的出口开口。
为了辅助紧凑的结构方式，所述第二反应介质排出组件可以支承在所述第二流动换向壳体上。
通过将第一混合路段的上游端部区域与入口流动换向壳体连接，并且通过将第一反应介质排出组件支承在入口流动换向壳体上，可以以同样紧凑的结构型式将排气引入到排气处理模块中。
在此，所述入口流动换向壳体可以包括与壳体外壁一起限定入口容积的壳体内壁，其中，在入口流动换向壳体的壳体内壁中设置有入口流动换向壳体的从入口容积通入到第一混合路段的出口开口中，并且第一反应介质排出组件支承在入口流动换向壳体的壳体外壁上。
就此而言要指出的是，在一个或每个流动换向壳体或入口流动换向壳体中，相应的壳体内壁和相应的壳体外壁可以作为相互连接的板状的或壳状的构件、优选板材成形件来提供。当然，这种换向壳体也可以管状地构造或者可以由多于两个构件组合成，例如以便能够实现更复杂的几何结构。
为了高效地混匀排气和反应介质，所述第一反应介质排出组件可设计用于将反应介质基本上在第一反应介质主排出方向上排出到第一混合通道中，其中，所述第一反应介质主排出方向基本上在第一混合路段纵轴线的方向上定向，或/和第一反应介质排出组件将反应介质基本上排出到第一混合通道的中央区域中。
此外，可以为此规定，所述第二反应介质排出组件可设计用于将反应介质基本上在第二反应介质主排出方向上排出到第二混合通道中，其中，所述第二反应介质主排出方向基本上在第二混合路段纵轴线的方向上定向，或/和第二反应介质排出组件将反应介质基本上排出到第二混合通道的中央区域中。
在此，所述第一反应介质主排出方向和第二反应介质主排出方向可以彼此基本上平行且相同地定向，由此尤其时可以有利于紧凑的结构型式，在该结构型式中第一反应介质排出组件和第二反应介质排出组件相对于排气处理模块纵轴线基本上布置在排气处理模块的相同的轴向端部区域中。
为了高效的排气净化，进一步规定，所述第一排气处理组件包括至少一个、优选多个沿流动方向依次相继地布置的排气处理单元，或/和，所述第二排气处理组件包括至少一个、优选多个沿流动方向依次相继地布置的排气处理单元。
尤其是在与柴油内燃机结合使用时，至少一个、优选每个排气处理装置可以包括至少一个SCR催化单元。
本发明还涉及一种用于车辆的排气处理设备，该排气处理设备包括至少一个根据本发明构造的排气处理模块。
附图说明
下面将借助附图详细说明本发明。图中：
图1以侧视图示出用于排气设备的排气处理模块；
图2示出在图1中的观察方向II上图1的排气处理模块的轴向视图；
图3示出沿图1中的线III-III剖切的图1的排气处理模块的横截面视图；
图4示出沿图2中的线IV-IV剖切的图1的排气处理模块的纵剖面视图；
图5示出沿图2中的线V-V剖切的图1的排气处理模块的纵剖面视图；
图6示出沿图2中的线VI-VI剖切的图1的排气处理模块的纵剖面视图。
具体实施方式
在图1至图6中，例如可用于商用机动车中的内燃机的排气设备10中的排气处理模块总体上用12表示。排气处理模块12具有基本上长方体状的或立方体状的外周边轮廓并且在排气处理模块纵轴线L的方向上纵长延伸。排气处理模块纵轴线L基本上还限定排气处理模块12的横向于该排气处理模块纵轴线L的几何中心的区域。
排气处理模块12在排气入口16与排气出口18之间包括基本上四个在排气流动方向上依次相继的***区域。这是跟随排气入口16的第一混合路段20、跟随第一混合路段20的第一排气处理组件22、跟随第一排气处理组件22的第二混合路段24和跟随第二混合路段24并且通向排气出口18或者提供排气出口18的第二排气处理组件26。
在图6中可见的第一混合路段20包括在第一混合路段纵轴线M1的方向上纵长延伸的并且提供第一混合通道28(例如至少局部地构造成双壁)的第一混合路段管30。在第一混合路段20的上游端部区域32处，第一混合路段管30连接到入口流动换向壳体34上。入口流动换向壳体34提供排气入口16并且构造有壳体外壁36和壳体内壁38，它们例如可以在边缘区域中通过焊接相互连接并且可以共同限定入口容积37。在壳体内壁38上设置有入口流动换向壳体34的出口开口40，第一混合路段管30或构造在其中的第一混合通道28连接到该出口开口上并且因此朝向入口容积37开放。
在入口换向壳体34的外部壳体壁36处这样支承有总体称为喷射器的第一反应介质排出组件42，使得其将反应介质R1(例如尿素/水溶液)在第一反应介质主排出方向H1中基本上沿第一混合路段纵轴线M1的方向且基本上在中央区域、即在横向于第一混合路段纵轴线M1的居中区域中输入到第一混合路段20或第一混合路段通道28中。在此，例如第一反应介质主排出方向H1可以基本上对应于由第一反应介质排出组件42排出的反应介质R1的喷射锥体的中心轴线。
第一混合路段20或第一混合通道28的下游端部区域44连接到第一流动换向壳体46上。第一流动换向壳体46例如构造有基本上壳状的壳体外壁48和与该壳体外壁一起限定第一流动换向容积50的壳体内壁52。在壳体内壁52中构造有入口开口54，第一混合通道28通过该入口开口通向在第一流动换向壳体46中形成的第一流动换向容积50。在壳体内壁52中还形成有出口开口56，第一换向流动容积50通过该出口开口朝向第一排气处理组件22的上游端部区域58开放。
第一排气处理组件22在例如至少局部双壁地构造的第一排气处理组件壳体60中包括三个沿第一排气处理组件A1的方向依次相继的排气处理单元62、63、64。这些排气处理单元中的每个都可以包括支承在壳套中例如整体地构造的、具有多孔结构的排气处理块，该排气处理块例如涂覆有或/和构造有起催化作用的材料。在图6所示的布置结构中，例如定位在最上游的排气处理单元62可以是SCR催化器单元。沿流动方向然后跟随的排气处理单元63可以是柴油氧化催化器单元，并且在第一排气处理组件22中定位在最下游的排气处理单元64可以是颗粒过滤器单元。
所述SCR催化器单元和柴油氧化催化器单元可以一起例如在使用分别包围它们的纤维材料层的情况下支承在共同的壳套中，该壳套可以在第一排气处理组件62的上游端部区域58的区域中***到第一排气处理组件壳体60中。在与上游端部区域58相对置的区域中，在第一流动换向壳体46的壳体外壁48上可以支承有可拆卸地安装的、封闭开口的盖49，通过该盖可以访问包括所述两个排气处理单元62、63和包围它们的壳套的结构组合件。通过盖49，该结构组合件可以保持在第一流动换向壳体上并且因此也保持在第一排气处理组件壳体60中。
因此，尤其是当构造为SCR催化器单元的排气处理单元62已达到其运行使用寿命的终点时，包括所述两个排气处理单元62、63的结构组合件可以通过移除盖49从第一排气处理组件22中取出并且由相应的新结构组合件替换。所述结构组合件或定位在最上游的排气处理单元62暴露于由内燃机排出的、相对较热的排气中的程度显著大于可以被认为在排气处理模块12的整个运行使用寿命期间不必更换的所有其它排气处理单元。
所述两个排气处理单元62、63也可以彼此解耦作为单独的结构组合件(例如分别具有壳套)来提供，其中，然后排气处理单元63同样诸如更下游跟随的排气处理单元64可以与围绕相应的排气处理块的壳套一起固定地安装在第一排气处理组件壳体60中。
在第一排气处理组件22的下游端部区域66上连接有第二流动换向壳体68。所述第二流动换向壳体也构造有例如壳状构造的壳体外壁70和例如板状构造的壳体内壁72。通过在壳体内壁72中构造的入口开口74，第一排气处理组件22朝向在第二流动换向壳体68中构造的第二流动换向容积76开放。在此，要指出的是，例如第一排气处理组件壳体60可以与第一流动换向壳体46的壳体内壁52和/或第二流动换向壳体68的壳体内壁72连接地或接合到出口开口56或入口开口74中地定位并且可以与相应的壳体内壁52或72连接以便例如通过焊接提供气密的封闭件。
通过在第二流动换向壳体68的壳体内壁72中构造的排出开口78，在第二流动换向壳体68中构造的第二流动换向容积76朝向第二混合路段24的上游端部区域80开放。第二混合路段24包括构造为单壁的或双壁的第二混合路段管82，其具有构造在其中的第二混合通道84。第二混合路段管82或构造在其中的第二混合通道84沿第二混合路段24的第二混合路段纵轴线M2的方向延伸。
在第二流动换向壳体68的壳体外壁70上支承有总体上称为喷射器的第二反应介质排出组件86，使得该第二反应介质排出组件将反应介质R2在第二反应介质主排出方向H2上排出到第二混合通道84中。在此，优选第二反应介质排出组件86这样定位和定向，使得第二反应介质主排出方向H2基本上平行于第二混合路段纵轴线M2或对应于第二混合路段纵轴线M2，并且反应介质R2横向于第二混合路段纵轴线M2基本上喷射到第二混合通道84的中间区域中。
在第二混合路段24的下游端部区域88中，第二混合路段管82连接到第三流动换向壳体90上。第三流动换向壳体90构造有例如壳状构造的壳体外壁92和例如板状构造的壳体内壁94，它们在边缘区域中例如可以通过焊接相互气密地连接。在壳体内壁94中构造有入口开口96，第二混合通道84通过该入口开口96朝向构造在第三流动换向壳体90中的第三流动换向容积98开放。
在第三流动换向壳体90的壳体内壁94中构造有出口开口100，在第三流动换向壳体90中构成的第三流动换向容积98通过该出口开口100朝向第二排气处理组件26的上游端部区域102开放。第二排气处理组件26包括第二排气处理组件壳体104，该第二排气处理组件壳体例如可以至少局部地构造成双壁的并且在该第二排气处理组件壳体中例如可以布置两个在第二排气处理组件纵轴线A2的方向上依次相继地布置的排气处理单元106、108。所述排气处理单元106、108中的每个可以是SCR催化器单元，其具有例如整体地构造的并且涂覆有或/和构造有起催化作用的材料的排气处理块，该排气处理块可以例如在使用纤维垫或类似物的情况下直接支承在第二排气处理组件壳体104中或者可以支承在容纳在第二排气处理组件壳体104中的壳套中。
在第二排气处理组件26的下游端部区域110处，在第二排气处理组件壳体104上连接有封闭盖112，在该封闭盖中提供排气处理模块12的排气出口开口18并且具有降低的有害物质含量的排气通过该封闭盖离开排气处理模块12。
由图1至图6可看出，在排气处理模块12中在排气流动方向上依次相继的不同***区域、即第一混合路段20、第一排气处理组件22、第二混合路段24和第二排气处理组件26布置成，使得它们的纵轴线、即第一混合路段纵轴线M1、第一排气处理组件纵轴线A1、第二混合路段纵轴线M2和第二排气处理组件纵轴线A2布置成彼此基本上平行并且尤其是还基本上平行于排气处理模块纵轴线L。此外，这四个***区域布置成，使得第一混合路段20的上游端部区域32、第一排气处理组件22的下游端部区域66、第二混合路段24的上游端部区域80和第二排气处理组件10的下游端部区域110基本上定位在相对于排气处理模块纵轴线L的相同的轴向区域中并且尤其是也基本上定位在排气处理模块12的相同的轴向端部区域114中。同样地，第一混合路段20的下游端部区域44、第一排气处理组件22的上游端部区域58、第二混合路段24的下游端部区域88和第二排气处理组件26的上游端部区域102基本上定位在相对于排气处理模块纵轴线L的相同的轴向端部区域中并且尤其是在排气处理模块12的相同的、即另一个轴向端部区域116中。这有助于紧凑的结构型式，其具有排气处理装置12的前面已经阐述的长方体状的或立方体状的结构，在该结构中所述两个排气处理组件22、26相对于排气处理模块纵轴线L基本上在直径上彼此相对置，并且所述两个混合路段20、24也相对于排气处理模块纵轴线L基本上在直径上彼此相对置。因此得到如下结构，在该结构中第一混合路段20、第一排气处理组件22、第二混合路段24和第二排气处理组件26在围绕排气处理模块纵轴线L的周向方向上依次相继。因此，所述两个混合路段20、24(其横向于其相应的混合路段纵轴线M1、M2具有比在所述两个排气处理组件22、26中分别相对于其排气处理组件纵轴线A1、A2的情况更小的延伸范围)可以被安放在侧向地在彼此相对置的排气处理组件22、26的旁边构成的空间区域118、120中。
在排气处理模块的在图1至6中可看出的结构型式中还确保所述两个可以彼此结构相同的反应介质排出组件42、86基本上布置在相同的轴向区域中、尤其是在排气处理模块12的相同的轴向端部区域114上。这能够实现所述两个反应介质排出组件42、86与车辆中的一个反应介质箱的能简单实现的连接。此外，为了实施维护或修理工作，存在从排气处理模块12的相同的轴向侧简单地访问这两个反应介质排出组件42、86。
在排气处理模块12中，所述两个混合路段20、24或混合路段管30、82可以基本上彼此结构相同并且可以以简单的方式改变其长度以匹配于不同的结构型式。所述两个排气处理组件22、26也可以彼此基本上结构相同并且同样在其长度方面容易地匹配于不同的使用目的。因为所述两个排气处理组件22、26不必彼此具有由其功能决定的直接的机械连接，而是经由所述两个流体换向壳体68、90和第二混合路段24彼此耦联，所以这两个排气处理组件原则上能够构成为具有彼此不同的长度。第二排气处理组件26的长度的变化导致出口开口18的位置的相应变化。同样地，第一排气处理组件22的长度的变化导致第一流动换向壳体46的位置的相应变化。第一混合路段20的长度也基本上是可自由选择的并且第一混合路段20的长度的变化导致入口流动换向壳体34的位置尤其是相对于第一流动换向壳体46的相应变化。例如，在图1至图6中所示的设计方案中第一混合路段20的较短的设计方案导致如下结构，在该结构中第一混合路段的上游端部区域32进一步移动到排气处理模块12的轴向的中央区域中。
为了将这种排气处理模块12集成到车辆中，所述两个排气处理单元22、26例如可以设置有固定结构122、124，所述固定结构例如可以分别包括一个或多个包围相应的排气处理组件壳体60或104的带状的并且例如由钢材或类似物构成的固定带，所述固定带可以连接到相应的通过螺纹连接固定在车辆上的支架上。
尤其是在与柴油内燃机结合使用时，通过反应介质排出组件42、86排出到混合路段20、24中的反应介质R1、R2可以是由尿素和水组成的混合物。在此，通过反应介质排出组件42、86分别排出的反应介质R1、R2的量可以彼此相同或者在考虑到进入到第二混合路段24中的排气已经具有减少的氮氧化物含量的情况下彼此不同。

Claims (15)

1.用于内燃机的排气设备的排气处理模块，该排气处理模块沿排气流动方向依次相继地包括：
-第一混合路段(20)，其具有在第一混合路段(20)的上游端部区域(32)中的第一反应介质排出组件(42)和沿第一混合路段纵轴线(M1)的方向纵长延伸的第一混合通道(28)，
-沿第一排气处理组件纵轴线(A1)的方向纵长延伸的第一排气处理组件(22)，其具有与第一混合路段(20)的下游端部区域(44)连接的上游端部区域(58)，
-第二混合路段(24)，其具有在第二混合路段(24)的与第一排气处理组件(22)的下游端部区域(66)连接的上游端部区域(80)中的第二反应介质排出组件(86)和沿第二混合路段纵轴线(M2)的方向纵长延伸的第二混合通道(84)，
-沿第二排气处理组件纵轴线(A2)的方向纵长延伸的第二排气处理组件(26)，其具有与第二混合路段(24)的下游端部区域(88)连接的上游端部区域(102)和开放以便排出排气或/和反应介质的下游端部区域(110)，
其中，所述第一混合路段纵轴线(M1)、第一排气处理组件纵轴线(A1)、第二混合路段纵轴线(M2)和第二排气处理组件纵轴线(A2)彼此基本平行或/和与排气处理模块纵轴线(L)基本平行，和/或，所述第一混合路段(20)、第一排气处理组件(22)、第二混合路段(24)和第二排气处理组件(26)沿排气处理模块纵轴线(L)的方向至少局部地彼此重叠。
2.根据权利要求1所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一混合路段(20)、第一排气处理组件(22)、第二混合路段(24)和第二排气处理组件(26)围绕排气处理模块纵轴线(L)依次相继地布置，从而第一混合路段(20)和第二混合路段(24)相对于排气处理模块纵轴线(L)基本上在直径上彼此相对置并且第一排气处理组件(22)和第二排气处理组件(26)相对于排气处理模块纵轴线(L)基本上在直径上彼此相对置。
3.根据权利要求1或2所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一混合路段(20)的上游端部区域(32)和/或第一排气处理组件(22)的下游端部区域(66)和/或第二混合路段(24)的上游端部区域(80)和/或第二排气处理组件(26)的下游端部区域(110)相对于排气处理模块纵轴线(L)基本上布置在相同的轴向区域中，和/或，所述第一混合路段(20)的下游端部区域(44)和/或第一排气处理组件(22)的上游端部区域(58)和/或第二混合路段(24)的下游端部区域(88)和/或第二排气处理组件(26)的上游端部区域(102)相对于排气处理模块纵轴线(L)基本上布置在相同的轴向区域中。
4.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，设置有将第一混合路段(20)的下游端部区域(44)与第一排气处理组件(22)的上游端部区域(58)连接的第一流动换向壳体(46)，和/或，设置有将第一排气处理组件(22)的下游端部区域(66)与第二混合路段(24)的上游端部区域(80)连接的第二流动换向壳体(68)，和/或，设置有将第二混合路段(24)的下游端部区域(88)与第二排气处理组件(26)的上游端部区域(102)连接的第三流动换向壳体(90)。
5.根据权利要求4所述的排气处理模块，其特征在于，第一流动换向壳体(46)、第二流动换向壳体(68)和第三流动换向壳体(90)中的至少一个流动换向壳体、优选每个流动换向壳体(46、68、90)包括与壳体外壁(48、70、92)一起限定流动换向容积(50、76、98)的壳体内壁(52、72、94)，其中，在所述至少一个流动换向壳体(46、68、90)的壳体内壁(52、72、94)中设置有所述至少一个流动换向壳体(46、68、90)的通向流动换向容积(50、76、98)的入口开口(54、74、96)和从流动换向容积(50、76、96)导出的出口开口(56、78、100)。
6.根据权利要求4或5所述的排气处理模块，其特征在于，所述第二反应介质排出组件(86)支承在所述第二流动换向壳体(68)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一混合路段(20)的上游端部区域(32)与入口流动换向壳体(34)连接，并且所述第一反应介质排出组件(42)支承在入口流动换向壳体(34)上。
8.根据权利要求7所述的排气处理模块，其特征在于，所述入口流动换向壳体(34)包括与壳体外壁(36)一起限定入口容积(37)的壳体内壁(38)，其中，在入口流动换向壳体(34)的壳体内壁(38)中设置有入口流动换向壳体(34)的从入口容积(37)通入到第一混合路段(20)中的出口开口(40)，并且所述第一反应介质排出组件(42)支承在入口流动换向壳体(34)的壳体外壁(36)上。
9.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一反应介质排出组件(42)设计用于将反应介质(R1)基本上在第一反应介质主排出方向(H1)上排出到第一混合通道(28)中，其中，所述第一反应介质主排出方向(H1)基本上在第一混合路段纵轴线(M1)的方向上定向，或/和第一反应介质排出组件(42)将反应介质(R1)基本上排出到第一混合通道(28)的中央区域中。
10.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，所述第二反应介质排出组件(86)设计用于将反应介质(R2)基本上在第二反应介质主排出方向(H2)上排出到第二混合通道(84)中，其中，所述第二反应介质主排出方向(H2)基本上在第二混合路段纵轴线(M2)的方向上定向，或/和，第二反应介质排出组件(86)将反应介质(R2)基本上排出到第二混合通道(84)的中央区域中。
11.根据权利要求9和权利要求10所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一反应介质主排出方向(H1)和第二反应介质主排出方向(H2)彼此基本上平行且相同地定向。
12.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一反应介质排出组件(42)和第二反应介质排出组件(86)相对于排气处理模块纵轴线(L)基本上布置在排气处理模块(12)的相同的轴向端部区域(114)中。
13.根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块，其特征在于，所述第一排气处理组件(32)包括至少一个、优选多个沿流动方向依次相继地布置的排气处理单元(62、63、64)，或/和，所述第二排气处理组件(26)包括至少一个、优选多个沿流动方向依次相继地布置的排气处理单元(106、108)。
14.根据权利要求12或13所述的排气处理模块，其特征在于，至少一个、优选每个排气处理装置(22、26)包括至少一个SCR催化器单元。
15.用于车辆的排气处理设备，该排气处理设备包括至少一个根据上述权利要求中任一项所述的排气处理模块(12)。
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