CN115285275B - 摩托车变速器的冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种摩托车变速器的冷却结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有冷却结构冷却效果不足的问题。本摩托车变速器的冷却结构包括设置在变速器壳体内的散热风扇，变速器壳体的内壁上具有与散热风扇正对的导流凹槽，导流凹槽的前端侧壁上开设有与导流凹槽连通的进风口，导流凹槽的槽底上具有弧形的导流斜面，导流斜面的首端位于进风口处且导流斜面由首端至尾端逐渐向靠近散热风扇的方向倾斜，变速器壳体内壁上还具有相邻设置于导流凹槽后侧的迷宫隔板，迷宫隔板的下端与变速器壳体底边之间具有间距形成过风口。本发明大大增加了主动带轮受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。

Description

摩托车变速器的冷却结构
技术领域
本发明属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车变速器的冷却结构。
背景技术
CVT无极变速器是采用皮带和主动带轮、从动带轮相配合来传递动力，以实现传动比连续改变的变速装置。对于CVT无极变速器而言，皮带、主动带轮和从动带轮的寿命以及传动效率直接影响变速器的运行效果。
CVT无极变速器在运行过程中会产生较多的热量，因此如何对其进行有效的散热显得至关重要。现有技术中，CVT无极变速器的皮带等部件的冷却通常采用在传动箱盖上设置进气口，同时在主动带轮的外侧壁上设置风扇叶片，主动带轮与发动机的动力输出轴连接，发动机的动力输出轴带动主动带轮转动，进而依靠风扇叶片强行吸入外界的空气实现冷却。如中国专利文献公开了一种CVT变速器侧盖(申请号：201520169173.6)，该侧盖设有进风口和排风口，排风口位于与CVT变速器的从动轮对应的一侧且靠近从动轮的传动末端。该侧盖中，进风道突出于侧盖的外表面，扩大进风通道，能保证足够的冷却风进入侧盖内，但是，冷却风进来之后，会较快地从排风口排出，导致对冷却风的利用率不足，冷却效果依旧存在不足。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车变速器的冷却结构，本发明解决现有冷却结构冷却效果不足的问题。
本的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车变速器的冷却结构，变速器包括变速器壳体，本冷却结构包括设置在变速器壳体内的散热风扇，其特征在于，所述变速器壳体的内壁上具有与散热风扇正对的导流凹槽，导流凹槽的前端侧壁上开设有与导流凹槽连通的进风口，导流凹槽的槽底上具有弧形的导流斜面，导流斜面的首端位于进风口处且导流斜面由首端至尾端逐渐向靠近散热风扇的方向倾斜，所述变速器壳体内壁上还具有相邻设置于导流凹槽后侧的迷宫隔板，迷宫隔板的下端与变速器壳体底边之间具有间距形成过风口。
摩托车行驶过程中，外界的空气从进风口进入变速箱壳体内，此时散热风扇起到了加快空气吸入的作用。空气经过进风口之后首先进入导流凹槽，而由于导流凹槽后侧相邻设置有迷宫隔板，迷宫隔板将大量的空气阻挡在导流凹槽内，当然部分空气则能通过过风口进入变速器壳体的后端对从动带轮进行冷却。空气在导流凹槽内流动时，由于导流凹槽上设有导流斜面，导流斜面呈弧形且从首端至尾端逐渐向靠近散热风扇的方向倾斜，因此在导流斜面的作用下，空气能在导流凹槽内形成旋转的气流朝向主动带轮以及散热风扇处进行流动，从而优化了风场，大大增加了主动带轮受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。对主动带轮进行冷却之后的空气温度升高变成热空气，该热空气最终会通过过风口进入变速器壳体的后端，此时，迷宫隔板还可使热空气尽快流出，防止热空气回流，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述变速器壳体包括相互扣合的内侧盖和外侧盖，所述导流凹槽和进风口均位于所述内侧盖上，所述导流凹槽的槽底上开设有过孔一，发动机的输出轴由过孔一伸入变速器壳体内与主动带轮固定连接。该设计使得进风口进入的空气还能同时对发动机输出轴与过孔一连接部位的密封结构、或者轴承进行冷却，提升密封结构以及轴承的使用寿命。另外，进风口位于内侧盖上，具有一定的隐蔽性，因此能增加摩托车的美观性。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述导流凹槽的槽底上具有环绕过孔一设置的环形凸起部，所述导流斜面围绕所述环形凸起部设置，导流斜面的首端位于环形凸起部的下侧，所述进风口的顶部与环形凸起部正对且底部与导流斜面的首端相对。空气进入进风口之后，由于进风口的顶部与环形凸起部正对且底部与导流斜面的首端相对，因此凸起部将引导进风口的顶部进入的空气向下流动，以使空气尽可能流动至导流斜面的首端位置，从而使空气更好地形成旋转的气流，提升冷却的效果。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，内侧盖的前端设有相对于其外侧壁凸出的进风管，进风管的出口为上述的进风口。内侧盖背向外侧盖的侧壁为外侧壁。进风管相对于内侧盖的外侧壁凸出，使得在有限的空间内，进风口尽可能做到最大，来保证充足的进风量，从而提升冷却的效果。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述内侧盖的内侧壁上设有前侧凹槽，所述散热风扇嵌入所述前侧凹槽内，所述导流凹槽设置于前侧凹槽槽底的中部，导流斜面的尾端与前侧凹槽的槽底相接。通过设置前侧凹槽而散热风扇嵌入前侧凹槽内，能提升散热风扇的抽风效果。由于导流斜面的尾端与前侧凹槽的槽底相接，因此导流凹槽内流出的空气又会进入前侧凹槽内，使空气在前侧凹槽内再次旋转流动，以进一步增加冷却的时间，使得主动带轮得到了更好的冷却。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述变速器壳体内还设有从动带轮，所述内侧盖的内侧壁上具有位于迷宫隔板上侧且与迷宫隔板上端连接的导风凸起，所述内侧盖的内侧壁上还设有与从动带轮相对的后侧凹槽，所述前侧凹槽和后侧凹槽之间通过上述导风凸起和迷宫隔板隔开。该设计一是使得空气能较好的在前侧凹槽内旋转流动，提升主动带轮的冷却效果，同时，导风凸起和迷宫隔板一起阻挡热空气回流，能使热空气尽快流出，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述迷宫隔板呈弧形板状，所述前侧凹槽大致呈圆形，所述导风凸起以及迷宫隔板的前侧壁均与前侧凹槽的侧壁共面。该设计使得空气能贴着前侧凹槽的侧壁以弧形的轨迹流动，从而使前侧凹槽内的空气更好地形成旋转的气流，以进一步提升冷却的时间，使得主动带轮得到了更好的冷却。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述导流斜面的首端相对进风管的内壁凸起且两者之间通过弧形过渡面连接。由于进风管相对于内侧盖的外侧壁凸出，这样虽然增加了进风量，但使得进风管进入的空气距离主动带轮较远，此时，弧形过渡面的设置具有引导空气朝向主动带轮方向流动的作用，进而优化了空气的流动路径，提升了冷却的效果。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述变速器壳体后端的顶部设有出风管且底部设有排水接头。经过冷却的空气能从出风管排出，在雨水天气中，空气中夹杂的水气、杂质从排水接头排出。
在上述的摩托车变速器的冷却结构中，所述外侧盖的内侧壁上设置有与迷宫隔板相对的导风隔板，所述外侧盖的顶边上连接有上翻边且底边上连接有下翻边，所述导风隔板的上端与上翻边之间连接有上弧形隔板一和位于上弧形隔板一后侧的上弧形隔板二，所述导风隔板的下端与下翻边之间连接有下弧形隔板一和位于下弧形隔板一后侧的下弧形隔板二，所述上弧形隔板一和下弧形隔板一的内凹面朝向外侧盖的前侧设置，上弧形隔板二和下弧形隔板二的内凹面朝向外侧盖的后侧设置。导风隔板与迷宫隔板相对，因此导风隔板配合迷宫隔板，能增加挡风效果，更好地阻挡热空气回流，使热空气尽快从出风管排出，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。同时，导风隔板在实现阻挡功能的基础上，由于上弧形隔板一和下弧形隔板一的内凹面朝向外侧盖的前侧设置，因此被阻挡的风还能贴着上弧形隔板一和下弧形隔板一流动形成旋转的气流，从而优化了风场，大大增加了主动带轮受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。同样的，上弧形隔板二和下弧形隔板二的内凹面朝向外侧盖的后侧设置，也能增加从动带轮受到的冷却强度，提升冷却效果。
与现有技术相比，本摩托车变速器的冷却结构具有以下优点：
1、导流凹槽上设有导流斜面，导流斜面呈弧形且从首端至尾端逐渐向靠近散热风扇的方向倾斜，因此在导流斜面的作用下，空气能在导流凹槽内形成旋转的气流朝向主动带轮以及散热风扇处进行流动，从而优化了风场，大大增加了主动带轮受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。
2、进风管相对于内侧盖的外侧壁凸出，使得在有限的空间内，进风口尽可能做到最大，来保证充足的进风量，从而提升冷却的效果。
3、导流凹槽后侧相邻设置有迷宫隔板，迷宫隔板还可使热空气尽快流出，防止热空气回流，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。
附图说明
图1是本摩托车变速器的结构图。
图2是本摩托车变速器的俯视图。
图3是图2中A-A的剖视图。
图4是内侧盖的结构示意图。
图5是内侧盖的立体剖视图。
图6是本摩托车变速器部分零件的***图。
图7是本摩托车变速器部分零件另一视角的***图。
图中，1、变速器壳体；1a、内侧盖；1b、外侧盖；2、主动带轮；21、散热风扇；3、导流凹槽；4、进风管；41、进风口；5、导流斜面；51、首端；52、尾端；6、迷宫隔板；7、过风口；8、过孔一；9、输出轴；10、环形凸起部；11、前侧凹槽；12、从动带轮；13、导风凸起；14、后侧凹槽；15、弧形过渡面；16、出风管；17、排水接头；18、导风隔板；19、上翻边；20、下翻边；21、上弧形隔板一；22、上弧形隔板二；23、下弧形隔板一；24、下弧形隔板二。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这一实施例。
如图1、图2和图3所示，本摩托车变速器的冷却结构中，变速器包括变速器壳体1和位于变速器壳体1内的主动带轮2，变速器壳体1包括相互扣合的内侧盖1a和外侧盖1b，本冷却结构包括设置在主动带轮2其中一端面上的散热风扇21，其特征在于，变速器壳体1的内壁上具有与散热风扇21正对的导流凹槽3，导流凹槽3的前端侧壁上开设有与导流凹槽3连通的进风口41，导流凹槽3的槽底上具有弧形的导流斜面5，导流斜面5的首端51位于进风口41处且导流斜面5由首端51至尾端52逐渐向靠近散热风扇21的方向倾斜，变速器壳体1内壁上还具有相邻设置于导流凹槽3后侧的迷宫隔板6，迷宫隔板6的下端与变速器壳体1底边之间具有间距形成过风口7，变速器壳体1后端的顶部设有出风管16且底部设有排水接头17。经过冷却的空气能从出风管16排出，在雨水天气中，空气中夹杂的水气、杂质从排水接头17排出。具体的，内侧盖1a的前端设有相对于其外侧壁凸出的进风管4，进风管4的出口为进风口41。进风管4相对于内侧盖1a的外侧壁凸出，使得在有限的空间内，进风口41尽可能做到最大，来保证充足的进风量，从而提升冷却的效果。
摩托车行驶过程中，外界的空气从进风口41进入变速箱壳体内，此时散热风扇21起到了加快空气吸入的作用。空气经过进风口41之后首先进入导流凹槽3，迷宫隔板6将大量的空气阻挡在导流凹槽3内，当然部分空气则能通过过风口7进入变速器壳体1的后端对从动带轮12进行冷却。空气在导流凹槽3内流动时，由于导流凹槽3上设有导流斜面5，导流斜面5呈弧形且从首端51至尾端52逐渐向靠近散热风扇21的方向倾斜，因此在导流斜面5的作用下，空气能在导流凹槽3内形成旋转的气流朝向主动带轮2以及散热风扇21处进行流动，从而优化了风场，大大增加了主动带轮2受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。对主动带轮2进行冷却之后的空气温度升高变成热空气，该热空气最终会通过过风口7进入变速器壳体1的后端，此时，迷宫隔板6还可使热空气尽快流出，防止热空气回流，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。
进一步的，结合图3、图4和图5所示，导流凹槽3和进风口41均位于内侧盖1a上，导流凹槽3的槽底上开设有过孔一8，发动机的输出轴9由过孔一8伸入变速器壳体1内与主动带轮2固定连接。导流凹槽3的槽底上具有环绕过孔一8设置的环形凸起部10，导流斜面5围绕环形凸起部10设置，导流斜面5的首端51位于环形凸起部10的下侧，进风口41的顶部与环形凸起部10正对且底部与导流斜面5的首端51相对。内侧盖1a的内侧壁上设有前侧凹槽11，散热风扇21嵌入前侧凹槽11内，导流凹槽3设置于前侧凹槽11槽底的中部，导流斜面5的尾端52与前侧凹槽11的槽底相接。导流斜面5的首端51相对进风管4的内壁凸起且两者之间通过弧形过渡面15连接。
如图4、图6和图7所示，变速器壳体1内还设有从动带轮12，内侧盖1a的内侧壁上具有位于迷宫隔板6上侧且与迷宫隔板6上端连接的导风凸起13，内侧盖1a的内侧壁上还设有与从动带轮12相对的后侧凹槽14，前侧凹槽11和后侧凹槽14之间通过上述导风凸起13和迷宫隔板6隔开。具体的，迷宫隔板6呈弧形板状，前侧凹槽11大致呈圆形，导风凸起13以及迷宫隔板6的前侧壁均与前侧凹槽11的侧壁共面。该设计使得空气能贴着前侧凹槽11的侧壁以弧形的轨迹流动，从而使前侧凹槽11内的空气更好地形成旋转的气流，以进一步提升冷却的时间，使得主动带轮2得到了更好的冷却。
如图7所示，外侧盖1b的内侧壁上设置有与迷宫隔板6相对的导风隔板18，外侧盖1b的顶边上连接有上翻边19且底边上连接有下翻边20，导风隔板18的上端与上翻边19之间连接有上弧形隔板一21和位于上弧形隔板一21后侧的上弧形隔板二22，导风隔板18的下端与下翻边20之间连接有下弧形隔板一23和位于下弧形隔板一23后侧的下弧形隔板二24，上弧形隔板一21和下弧形隔板一23的内凹面朝向外侧盖1b的前侧设置，上弧形隔板二22和下弧形隔板二24的内凹面朝向外侧盖1b的后侧设置。导风隔板18与迷宫隔板6相对，因此导风隔板18配合迷宫隔板6，能增加挡风效果，更好地阻挡热空气回流，使热空气尽快从出风管16排出，从而进一步保证装置具有较好的冷却效果。同时，导风隔板18在实现阻挡功能的基础上，由于上弧形隔板一21和下弧形隔板一23的内凹面朝向外侧盖1b的前侧设置，因此被阻挡的风还能贴着上弧形隔板一21和下弧形隔板一23流动形成旋转的气流，从而优化了风场，大大增加了主动带轮2受到的冷却时间以及冷却强度，提升了冷却效果。同样的，上弧形隔板二22和下弧形隔板二24的内凹面朝向外侧盖1b的后侧设置，也能增加从动带轮12受到的冷却强度，提升冷却效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、变速器壳体；1a、内侧盖；1b、外侧盖；2、主动带轮；21、散热风扇；3、导流凹槽；4、进风管；41、进风口；5、导流斜面；51、首端；52、尾端；6、迷宫隔板；7、过风口；8、过孔一；9、输出轴；10、环形凸起部；11、前侧凹槽；12、从动带轮；13、导风凸起；14、后侧凹槽；15、弧形过渡面；16、出风管；17、排水接头；18、导风隔板；19、上翻边；20、下翻边；21、上弧形隔板一；22、上弧形隔板二；23、下弧形隔板一；24、下弧形隔板二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.摩托车变速器的冷却结构，变速器包括变速器壳体(1)，本冷却结构包括设置在变速器壳体(1)内的散热风扇(21)，其特征在于，所述变速器壳体(1)的内壁上具有与散热风扇(21)正对的导流凹槽(3)，导流凹槽(3)的前端侧壁上开设有与导流凹槽(3)连通的进风口(41)，导流凹槽(3)的槽底上具有弧形的导流斜面(5)，导流斜面(5)的首端(51)位于进风口(41)处且导流斜面(5)由首端(51)至尾端(52)逐渐向靠近散热风扇(21)的方向倾斜，所述变速器壳体(1)的内壁上还具有相邻设置于导流凹槽(3)后侧的迷宫隔板(6)，迷宫隔板(6)的下端与变速器壳体(1)底边之间具有间距形成过风口(7)。
2.根据权利要求1所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述变速器壳体(1)内设有主动带轮(2)，该变速器壳体(1)包括相互扣合的内侧盖(1a)和外侧盖(1b)，所述散热风扇(21)设置在主动带轮(2)朝向内侧盖(1a)的端面上，所述导流凹槽(3)和进风口(41)均位于所述内侧盖(1a)上，所述导流凹槽(3)的槽底上开设有过孔一(8)，发动机的输出轴(9)由过孔一(8)伸入变速器壳体(1)内与主动带轮(2)固定连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述导流凹槽(3)的槽底上具有环绕过孔一(8)设置的环形凸起部(10)，所述导流斜面(5)围绕所述环形凸起部(10)设置，导流斜面(5)的首端(51)位于环形凸起部(10)的下侧，所述进风口(41)的顶部与环形凸起部(10)正对且底部与导流斜面(5)的首端(51)相对。
4.根据权利要求2或3所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述内侧盖(1a)的前端设有相对于其外侧壁凸出的进风管(4)，进风管(4)的出口为上述的进风口(41)。
5.根据权利要求2或3所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述内侧盖(1a)的内侧壁上设有前侧凹槽(11)，所述散热风扇(21)嵌入所述前侧凹槽(11)内，所述导流凹槽(3)设置于前侧凹槽(11)的槽底的中部，导流斜面(5)的尾端(52)与前侧凹槽(11)的槽底相接。
6.根据权利要求5所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述变速器壳体(1)内还设有从动带轮(12)，所述内侧盖(1a)的内侧壁上具有位于迷宫隔板(6)上侧且与迷宫隔板(6)上端连接的导风凸起(13)，所述内侧盖(1a)的内侧壁上还设有与从动带轮(12)相对的后侧凹槽(14)，所述前侧凹槽(11)和后侧凹槽(14)之间通过上述导风凸起(13)和迷宫隔板(6)隔开。
7.根据权利要求6所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述迷宫隔板(6)呈弧形板状，所述前侧凹槽(11)大致呈圆形，所述导风凸起(13)以及迷宫隔板(6)的前侧壁均与前侧凹槽(11)的侧壁共面。
8.根据权利要求4所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述导流斜面(5)的首端(51)相对进风管(4)的内壁凸起且两者之间通过弧形过渡面(15)连接。
9.根据权利要求1或2或3所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述变速器壳体(1)后端的顶部设有出风管(16)且底部设有排水接头(17)。
10.根据权利要求2或3所述的摩托车变速器的冷却结构，其特征在于，所述外侧盖(1b)的内侧壁上设置有与迷宫隔板(6)相对的导风隔板(18)，所述外侧盖(1b)的顶边上连接有上翻边(19)且底边上连接有下翻边(20)，所述导风隔板(18)的上端与上翻边(19)之间连接有上弧形隔板一(21)和位于上弧形隔板一(21)后侧的上弧形隔板二(22)，所述导风隔板(18)的下端与下翻边(20)之间连接有下弧形隔板一(23)和位于下弧形隔板一(23)后侧的下弧形隔板二(24)，所述上弧形隔板一(21)和下弧形隔板一(23)的内凹面朝向外侧盖(1b)的前侧设置，上弧形隔板二(22)和下弧形隔板二(24)的内凹面朝向外侧盖(1b)的后侧设置。
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