CN115275732A - 一种汽车线束连接器生产设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及连接器加工技术领域，特别涉及一种汽车线束连接器生产设备；包括支撑架；所述的支撑架上端面通过旋转台安装有旋转盘，旋转盘的上端面沿其周向方向均匀设置有固定机构，支撑架的前侧设置有送料机构；本发明解决了现有送料通过振动盘的宽度限制壳体移动，容易造成送料中断不连续，且需要配合视觉处理和机械手臂进行取放旋转，从而影响工作效率，增加了制造成本；以及仅通过两侧将壳体夹紧，容易导致壳体发生偏移，使接触件不易***壳体的插孔内，造成壳体的插孔被破坏扩大影响密封性，且容易使接触件弯折报废等问题；本发明减少了制造成本，提高了加工效率，保证了壳体与接触件组装的质量。

Description

一种汽车线束连接器生产设备
技术领域
本发明涉及连接器加工技术领域，特别涉及一种汽车线束连接器生产设备。
背景技术
汽车线束连接器是用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果；他主要由壳体、绝缘体、接触件和附件等组成。
汽车线束连接器主要通过注塑成型壳体和冲压成型接触件，之后通过插针机将接触件与壳体进行组装。
但是目前的汽车线束连接器在生产过程中主要存在以下问题：1、现有连接器的壳体是通过振动盘将其进行分开，然后依次传送到加工区域进行壳体与接触件的组装，但该方式进行送料通过振动盘的宽度限制壳体移动，容易造成送料中断不连续，且需要配合视觉处理和机械手臂进行取放旋转，从而影响工作效率，增加了制造成本。
2、现有连接器壳体常通过气缸从两侧将其夹紧固定，但仅通过两侧将壳体夹紧，会使壳体在夹紧过程中，产生的挤压力将壳体翘起，导致壳体发生偏移，从而使接触件不易***壳体的插孔内，导致壳体的插孔被破坏扩大影响密封性，且容易使接触件弯折报废，进而影响连接器的加工质量。
所以为了减少制造成本，提高加工效率，保证壳体与接触件组装的质量；本发明提供了一种汽车线束连接器生产设备。
发明内容
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车线束连接器生产设备，包括支撑架；所述的支撑架上端面通过旋转台安装有旋转盘，旋转盘的上端面沿其周向方向均匀设置有固定机构，支撑架的前侧设置有送料机构。
所述的固定机构包括固定板，所述旋转盘的上端面沿其周向方向均匀安装有固定板，固定板的上端面相互远离旋转盘轴心的一侧各设置有一个支撑板，支撑板与固定板滑动连接，且支撑板通过驱动件在固定板上滑动，两个支撑板的相对面均通过弹簧柱安装有挤压板，支撑板靠近挤压板的一侧端面设置有推压件，固定板的靠近旋转盘轴心的一侧上端面设置有下压件。
所述的下压件包括方板，所述固定板靠近旋转盘轴心的一侧上端面安装有方板，方板的内部开设有滑槽，滑槽内滑动连接有顶杆，顶杆上端延伸至方板的上方，滑槽内部的顶杆端开设有通孔，通孔的内腔底壁为倾斜面，方板上部的顶杆端安装有压板，压板与方板之间安装有一号压簧，压板远离旋转盘轴心的一侧设置有匚形板，匚形板的竖直段与压板之间安装有复位弹簧，方板远离旋转盘轴心的一侧设置有推移件。
优选的，所述的送料机构包括一号机架，所述支撑架的前侧设置有一号机架，一号机架的上端面前后对称各安装有一号挡板，一号挡板靠近旋转盘的一侧设置有送料通道，两个一号挡板之间安装有一号输送带，一号机架的前侧设置有转向单元，一号机架的右侧设置有二号机架，二号机架的上端面前后对称各安装有一个二号挡板，两个二号挡板之间安装有二号输送带，二号输送带高于一号输送带，二号输送带和一号输送带之间设置有翻转单元。
优选的，所述的推移件包括推杆，所述方板远离旋转盘轴心的一侧滑动连接有推杆，且推杆贯穿通孔，推杆上设置有与通孔底壁抵触的斜块，推杆远离方板的一侧端面安装有推板，推杆的下方设置有限位杆，限位杆的一端固定在推板上，限位杆的另一端与方板滑动连接，限位杆和推杆上均套设有二号压簧，且二号压簧两端分别安装在推板和方板上。
优选的，所述的翻转单元包括导向杆，两个所述二号挡板的上方通过支座安装有导向杆，两个导向杆的右侧呈喇叭口形结构，一号输送带和二号输送带之间设置有辊轴，辊轴的两端与二号挡板转动连接，辊轴的圆周外壁前后对称均匀设置有方块，二号输送带的上端面与辊轴上表面相切。
优选的，所述的转向单元包括框架，所述一号机架的前侧设置有框架，框架的上端面设置有U形输送带，位于前侧的一号挡板与U形输送带两端对应开设有方口，位于后侧的一号挡板上开设有与右侧方口相对应的凵型口。
优选的，所述的推压件包括方槽，两个支撑板的相对面均开设有方槽，方槽内部滑动连接有L形板，方槽内部的L形板靠近压板的一侧端面设置有抵触块，且抵触块呈直角梯形结构，挤压板靠近L形板的一侧端面安装有驱动杆，且驱动杆与抵触块之间通过T形块和T形槽滑动配合。
优选的，所述的驱动件包括丝杆，所述固定板内转动连接有丝杆，丝杆的螺纹段与支撑板螺纹连接，两个丝杆之间通过皮带轮机构连接。
优选的，所述送料通道的后侧设置有导料板，导料板的上端面与送料通道的底壁位于同一水平面，且导料板靠近旋转盘的一侧为弧形面。
本发明的有益效果在于：
一、本发明通过固定机构实现对连接器壳体的多个自由度的限制，从而实现对连接器壳体的精准固定，保证接触件与壳体的对接，避免错位导致接触件弯折损坏，以及破坏壳体的插孔影响其密封性能。
二、本发明设置的推压件通过驱动件同步移动两个固定板向壳体移动，使挤压板与壳体挤压固定的过程中，同步驱动L形板对壳体进行挤压，从而保证下压件对壳体的固定，进而减少驱动源的使用，降低了制造成本，实现了壳体的多方向限位。
三、本发明设置的送料机构通过转向单元和翻转单元对壳体进行整形摆正位置，从而保证壳体的正确移动到固定机构进行固定，并保证壳体的连续送料，提高连接器的的流畅高效加工。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主体结构示意图。
图2是本发明的送料机构结构示意图。
图3是本发明的翻转单元结构示意图。
图4是本发明图1中的A处局部放大图。
图5是本发明的推压件结构示意图。
图6是本发明的下压件结构示意图。
图中：10、支撑架；11、旋转盘；2、固定机构；3、送料机构；20、固定板；21、支撑板；22、弹簧柱；23、挤压板；4、驱动件；5、推压件；6、下压件；60、方板；61、滑槽；62、顶杆；63、通孔；64、压板；65、匚形板；7、推移件；30、一号机架；31、一号挡板；32、送料通道；33、一号输送带；34、二号机架；35、二号挡板；36、二号输送带；8、转向单元；9、翻转单元；70、推杆；71、斜块；72、推板；73、限位杆；74、二号压簧；90、导向杆；91、辊轴；92、方块；80、框架；81、U形输送带；82、方口；83、凵型口；50、方槽；51、L形板；52、抵触块；53、驱动杆；40、丝杆；41、皮带轮机构；12、导料板。
具体实施方式
下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。
另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。
参阅图1，一种汽车线束连接器生产设备，包括支撑架10；所述的支撑架10上端面通过旋转台安装有旋转盘11，旋转盘11的上端面沿其周向方向均匀设置有固定机构2，支撑架10的前侧设置有送料机构3。
参阅图1和图2，所述的送料机构3包括一号机架30，所述支撑架10的前侧设置有一号机架30，一号机架30的上端面前后对称各安装有一号挡板31，一号挡板31靠近旋转盘11的一侧设置有送料通道32，两个一号挡板31之间安装有一号输送带33，一号机架30的前侧设置有转向单元8，一号机架30的右侧设置有二号机架34，二号机架34的上端面前后对称各安装有一个二号挡板35，两个二号挡板35之间安装有二号输送带36，二号输送带36高于一号输送带33，二号输送带36和一号输送带33之间设置有翻转单元9。
具体工作时，通过较大尺寸出口限制的振动盘将壳体依次送到二号输送带36上，壳体通过翻转单元9的过程中，如果壳体两侧的耳座与二号输送带36贴合(如图1二号输送带36上的壳体状态所示)，翻转单元9会将壳体整形后进行翻转移动到一号输送带33，如果壳体两侧的耳座朝上时(如图1一号输送带上的壳体状态所示)，翻转单元9会将壳体整形后直接移动到一号输送带33，一号输送带33上的转向单元8将错误方向的壳体进行转向调节。
参阅图2和图3，所述的翻转单元9包括导向杆90，两个所述二号挡板35的上方通过支座安装有导向杆90，两个导向杆90的右侧呈喇叭口形结构，一号输送带33和二号输送带36之间设置有辊轴91，辊轴91的两端与二号挡板35转动连接，辊轴91的圆周外壁前后对称均匀设置有方块92，二号输送带36的上端面与辊轴91上表面相切。
具体工作时，通过振动盘将壳体移动到二号输送带36，壳体通过二号输送带36移动经过导向杆90，导向杆90将壳体整形摆正，之后壳体移动到辊轴91，辊轴91带动壳体移动到一号输送带33；如果从振动盘送出的壳体的两侧的耳座与二号输送带36贴合时，辊轴91上的方块92会在壳体移动过程中，将其***壳体两侧的耳座的腰孔内，从而在辊轴91旋转过程中将壳体进行翻转后移动到一号输送带33上，如果从振动盘送出的壳体的两侧的耳座是朝上时，壳体会被导向杆90整形后，通过辊轴91旋转移动到一号输送带33，由于壳体两侧的耳座朝上，故方块92不与壳体两侧的耳座接触，壳体不会翻转而直接保持原来状态移动到一号输送带33上。
参阅图2，所述的转向单元8包括框架80，所述一号机架30的前侧设置有框架80，框架80的上端面设置有U形输送带81，位于前侧的一号挡板31与U形输送带81两端对应开设有方口82，位于后侧的一号挡板31上开设有与右侧方口82相对应的凵型口83。
具体工作时，壳体通过翻转单元9移动到一号输送带33上，一号输送带33将壳体移动到送料通道32位置，之后通过现有伸缩气缸推动壳体，壳体经过送料通道32移动到固定机构2上；位于前侧的一号挡板31上设置有红外感应器，在壳体向送料通道32移动的过程中，壳体会先经过红外感应器，如果壳体是耳座朝向红外感应器位置时，壳体两侧的耳座会遮挡红外感应器，红外感应器传递信息给接收器，接收器使一号输送带33停止转动同时控制现用气缸运转，气缸运转经过凵型口83推动壳体向U形输送带81移动，从而将壳体推动到U形输送带81上，U形输送带81则将壳体转向后，从右侧方口82移动到一号输送带33上，反之壳体耳座位于远离红外感应器的方向，此时的壳体排放位置正确，壳体可直接移动到送料通道位置。
参阅图1、图4和图5，所述的固定机构2包括固定板20，所述旋转盘11的上端面沿其周向方向均匀安装有固定板20，固定板20的上端面相互远离旋转盘11轴心的一侧各设置有一个支撑板21，支撑板21与固定板20滑动连接，且支撑板21通过驱动件4在固定板20上滑动，两个支撑板21的相对面均通过弹簧柱22安装有挤压板23，支撑板21靠近挤压板23的一侧端面设置有推压件5，固定板20的靠近旋转盘11轴心的一侧上端面设置有下压件6。
参阅图4，所述的驱动件4包括丝杆40，所述固定板20内转动连接有丝杆40，丝杆40的螺纹段与支撑板21螺纹连接，两个丝杆40之间通过皮带轮机构41连接。
具体工作时，送料机构3将壳体推送到固定板20上，此时壳体会与下压件6抵触，使其对壳体的上下自由度进行限位，之后现有电机驱动丝杆40，使挤压板23向壳体移动，将壳体进行夹紧，同时推压件5会同步移动与壳体抵触，使推压件5保持对壳体的限位，从而保证壳体与固定板20的贴合固定，避免壳体在夹紧过程中，壳体偏斜接触件与壳体的插孔偏离，导致接触件不易对位而发生弯折损坏。
参阅图2，所述送料通道32的后侧设置有导料板12，导料板12的上端面与送料通道32的底壁位于同一水平面，且导料板12靠近旋转盘11的一侧为弧形面；具体工作时，导料板12的弧形面在不干涉旋转盘11转动的前提下，提高导料板12与固定板20之间的距离以及面积，从而提高壳体移动到固定板20的稳定性。
参阅图4和图6，所述的下压件6包括方板60，所述固定板20靠近旋转盘11轴心的一侧上端面安装有方板60，方板60的内部开设有滑槽61，滑槽61内滑动连接有顶杆62，顶杆62上端延伸至方板60的上方，滑槽61内部的顶杆62端开设有通孔63，通孔63的内腔底壁为倾斜面，方板60上部的顶杆62端安装有压板64，压板64与方板60之间安装有一号压簧，压板64远离旋转盘11轴心的一侧设置有匚形板65，匚形板65的竖直段与压板64之间安装有复位弹簧，方板60远离旋转盘11轴心的一侧设置有推移件7。
具体工作时，送料机构3推动壳体向固定板20移动，壳体会与推移件7抵触，推移件7受到挤压而将顶杆62向下挤压，顶杆62则拉动压板64向壳体移动，将壳体压紧同时将一号压簧压缩，同时壳体的内壁与匚形板65推挤将其挤压，此时推压件5再对壳体进行夹紧固定，同时保持压板64对壳体的限位，以保证壳体的精准固定，方便接触件与壳体的组合。
参阅图6，所述的推移件7包括推杆70，所述方板60远离旋转盘11轴心的一侧滑动连接有推杆70，且推杆70贯穿通孔63，推杆70上设置有与通孔63底壁抵触的斜块71，推杆70远离方板60的一侧端面安装有推板72，推杆70的下方设置有限位杆73，限位杆73的一端固定在推板72上，限位杆73的另一端与方板60滑动连接，限位杆73和推杆70上均套设有二号压簧74，且二号压簧74两端分别安装在推板72和方板60上。
具体工作时，壳体推动推板72向方板60移动，推杆70则带动斜块71向旋转盘11的轴心方向移动，同时斜块71与通孔63底壁的倾斜面抵触，从而将顶杆62向下推动，顶杆62则拉动压板64向壳体移动，从而将壳体向下压紧，对其进行上下自由度的限位。
参阅图4和图5，所述的推压件5包括方槽50，两个支撑板21的相对面均开设有方槽50，方槽50内部滑动连接有L形板51，方槽50内部的L形板51靠近压板64的一侧端面设置有抵触块52，且抵触块52呈直角梯形结构，挤压板23靠近L形板51的一侧端面安装有驱动杆53，且驱动杆53与抵触块52之间通过T形块和T形槽滑动配合。
具体工作时，壳体通过送料机构3向固定机构2移动，壳体会挤压下压件6，下压件6将其向下压紧固定后，此时保持送料机构3对壳体的推动，之后通过伸缩气缸推动相对的两个固定板20同步向壳体移动，使挤压板23与壳体抵触，随固定板20的移动，挤压板23保持对壳体的抵触，固定板20则向挤压板23移动，从而使驱动杆53与抵触块52抵触，进而推动L形板51向旋转盘11向轴心方向移动，L形板51移动对壳体进行挤压，从而保持下压件6对壳体向下挤压固定，进而在挤压板23的配合下，对壳体进行多角度限位，以保证壳体固定的稳定性，减小偏移，提高壳体与接触件的组装质量。
具体使用本发明对汽车线束连接器进行加工时，先通过现有的振动盘将壳体送至送料机构3，送料机构3将壳体进行整形摆正位置，以保证壳体正确的推送到固定机构2，之后通过固定机构2的下压件6将其上下自由度进行限制，然后通过挤压板23和推压件5将壳体整体限位，壳体通过旋转盘11转动到下一工位进行插针加工，后一固定机构2移动到送料机构3段进行接料，从而实现连接器的连续加工，以提高加工效率，加工好的连接器移动到下移工位，电机带动丝杆40旋转，将壳体松开，之后在复位弹簧的作用下，匚形板65将连接器推离固定板20进行集中收集处理。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车线束连接器生产设备，包括支撑架(10)；其特征在于：所述的支撑架(10)上端面通过旋转台安装有旋转盘(11)，旋转盘(11)的上端面沿其周向方向均匀设置有固定机构(2)，支撑架(10)的前侧设置有送料机构(3)；其中：
所述的固定机构(2)包括固定板(20)，所述旋转盘(11)的上端面沿其周向方向均匀安装有固定板(20)，固定板(20)的上端面相互远离旋转盘(11)轴心的一侧各设置有一个支撑板(21)，支撑板(21)与固定板(20)滑动连接，且支撑板(21)通过驱动件(4)在固定板(20)上滑动，两个支撑板(21)的相对面均通过弹簧柱(22)安装有挤压板(23)，支撑板(21)靠近挤压板(23)的一侧端面设置有推压件(5)，固定板(20)的靠近旋转盘(11)轴心的一侧上端面设置有下压件(6)；
所述的下压件(6)包括方板(60)，所述固定板(20)靠近旋转盘(11)轴心的一侧上端面安装有方板(60)，方板(60)的内部开设有滑槽(61)，滑槽(61)内滑动连接有顶杆(62)，顶杆(62)上端延伸至方板(60)的上方，滑槽(61)内部的顶杆(62)端开设有通孔(63)，通孔(63)的内腔底壁为倾斜面，方板(60)上部的顶杆(62)端安装有压板(64)，压板(64)与方板(60)之间安装有一号压簧，压板(64)远离旋转盘(11)轴心的一侧设置有匚形板(65)，匚形板(65)的竖直段与压板(64)之间安装有复位弹簧，方板(60)远离旋转盘(11)轴心的一侧设置有推移件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的送料机构(3)包括一号机架(30)，所述支撑架(10)的前侧设置有一号机架(30)，一号机架(30)的上端面前后对称各安装有一号挡板(31)，一号挡板(31)靠近旋转盘(11)的一侧设置有送料通道(32)，两个一号挡板(31)之间安装有一号输送带(33)，一号机架(30)的前侧设置有转向单元(8)，一号机架(30)的右侧设置有二号机架(34)，二号机架(34)的上端面前后对称各安装有一个二号挡板(35)，两个二号挡板(35)之间安装有二号输送带(36)，二号输送带(36)高于一号输送带(33)，二号输送带(36)和一号输送带(33)之间设置有翻转单元(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的推移件(7)包括推杆(70)，所述方板(60)远离旋转盘(11)轴心的一侧滑动连接有推杆(70)，且推杆(70)贯穿通孔(63)，推杆(70)上设置有与通孔(63)底壁抵触的斜块(71)，推杆(70)远离方板(60)的一侧端面安装有推板(72)，推杆(70)的下方设置有限位杆(73)，限位杆(73)的一端固定在推板(72)上，限位杆(73)的另一端与方板(60)滑动连接，限位杆(73)和推杆(70)上均套设有二号压簧(74)，且二号压簧(74)两端分别安装在推板(72)和方板(60)上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的翻转单元(9)包括导向杆(90)，两个所述二号挡板(35)的上方通过支座安装有导向杆(90)，两个导向杆(90)的右侧呈喇叭口形结构，一号输送带(33)和二号输送带(36)之间设置有辊轴(91)，辊轴(91)的两端与二号挡板(35)转动连接，辊轴(91)的圆周外壁前后对称均匀设置有方块(92)，二号输送带(36)的上端面与辊轴(91)上表面相切。
5.根据权利要求2所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的转向单元(8)包括框架(80)，所述一号机架(30)的前侧设置有框架(80)，框架(80)的上端面设置有U形输送带(81)，位于前侧的一号挡板(31)与U形输送带(81)两端对应开设有方口(82)，位于后侧的一号挡板(31)上开设有与右侧方口(82)相对应的凵型口(83)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的推压件(5)包括方槽(50)，两个支撑板(21)的相对面均开设有方槽(50)，方槽(50)内部滑动连接有L形板(51)，方槽(50)内部的L形板(51)靠近压板(64)的一侧端面设置有抵触块(52)，且抵触块(52)呈直角梯形结构，挤压板(23)靠近L形板(51)的一侧端面安装有驱动杆(53),且驱动杆(53)与抵触块(52)之间通过T形块和T形槽滑动配合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述的驱动件(4)包括丝杆(40)，所述固定板(20)内转动连接有丝杆(40)，丝杆(40)的螺纹段与支撑板(21)螺纹连接，两个丝杆(40)之间通过皮带轮机构(41)连接。
8.根据权利要求2所述的一种汽车线束连接器生产设备，其特征在于：所述送料通道(32)的后侧设置有导料板(12)，导料板(12)的上端面与送料通道(32)的底壁位于同一水平面，且导料板(12)靠近旋转盘(11)的一侧为弧形面。
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