CN115246319A - 智能座舱和车辆 - Google Patents

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CN115246319A CN202110469913.8A CN202110469913A CN115246319A CN 115246319 A CN115246319 A CN 115246319A CN 202110469913 A CN202110469913 A CN 202110469913A CN 115246319 A CN115246319 A CN 115246319A
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Abstract

本申请提供一种智能座舱和车辆，其中，该智能座舱包括：仪表显示模组和第一控制器，第一控制器用于获取仪表显示数据，对仪表显示数据进行解析，将解析之后的仪表显示数据转发至仪表显示模组和片上***，仪表显示模组用于根据解析之后的仪表显示数据，显示目标信息。该技术方案中，通过第一控制器将仪表显示数据传输至仪表显示模组，并由仪表显示模组完成车辆当前状态信息的显示，不需要使用额外的片上***以及使用虚拟机划分额外的操作***，减少了硬件成本和软件成本，使得片上***在出现图像输出故障时，仪表显示模组依然能够正常显示，降低了硬件失效率，提高智能座舱的安全性。

Description

智能座舱和车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种智能座舱和车辆。
背景技术
汽车智能座舱部分包括有仪表显示屏和娱乐信息显示屏，仪表显示屏用于显示车辆的仪表数据，例如车速、转速、故障告警等信息，娱乐功能显示屏用于显示娱乐信息，例如三维导航、音视频等。仪表显示屏和娱乐信息显示屏分别对应有一个片上***(System onChip，SOC)，汽车智能座舱通过使用两个SOC分别做***运算控制，实现不同信息的显示输出。
现有技术中，为了降低硬件成本，减少SOC的使用数量，通过使用单SOC，并采用虚拟机在操作***层面上划分为两个不同的操作***，利用两个不同的操作***，实现在不同的显示屏上输出不同的信息。
但是，现有技术的这种方式，需要增加额外的软件成本，而且在单SOC出现图像输出故障时，也会使得仪表显示屏无法正常输出，容易导致安全事故，安全性差。
发明内容
本申请提供一种智能座舱和车辆，用于解决现有仪表显示屏的安全性较差的问题。
第一方面，本申请实施例提供一种智能座舱，应用于车辆，包括：仪表显示模组和第一控制器，所述仪表显示模组与所述第一控制器连接，所述第一控制器连接有片上***；
所述第一控制器用于获取仪表显示数据，对所述仪表显示数据进行解析，将解析之后的仪表显示数据转发至所述仪表显示模组和所述片上***；
所述仪表显示模组用于根据所述解析之后的仪表显示数据，显示目标信息，所述目标信息用于指示车辆的当前状态。
在第一方面的一种可能设计中，所述智能座舱还包括：第一收发器和第二收发器；所述第一收发器与所述第一控制器连接，所述第一控制器与所述第二收发器连接，所述第二收发器与所述仪表显示模组连接；
所述第一收发器用于与车辆的中央网关进行数据交互，获取所述仪表显示数据；
所述第一控制器用于对所述仪表显示数据进行解析，得到解析之后的仪表显示数据，传输至所述第二收发器和所述片上***；
所述第二收发器用于将所述解析之后的仪表显示数据传输至所述仪表显示模组。
在第一方面的另一种可能设计中，所述智能座舱还包括：第一电源组件，所述第一电源组件与所述第一控制器连接；所述第一电源组件用于对所述第一控制器、所述片上***、所述第一收发器和所述第二收发器进行供电。
在第一方面的再一种可能设计中，所述仪表显示模组包括：第三收发器、第二控制器和显示装置，所述第三收发器与所述第二收发器连接，所述第二控制器与所述第三收发器连接，所述显示装置与所述第二控制器连接；
所述第三收发器用于获取所述第二收发器传输的解析之后的仪表显示数据，将所述解析之后的仪表显示数据传输至所述第二控制器；
所述第二控制器用于控制所述显示装置根据所述解析之后的仪表显示数据，显示目标信息。
在第一方面的又一种可能设计中，所述仪表显示数据包括报警灯信息，所述显示装置包括显示屏和显示输出组件，所述第二控制器通过所述显示输出组件与所述显示屏连接；
所述显示输出组件用于获取所述报警灯信息，根据所述报警灯信息，输出报警灯图标至所述显示屏。
在第一方面的又一种可能设计中，所述智能座舱还包括：第二电源组件，所述第二电源组件与所述第二控制器连接，所述第二电源组件用于为所述仪表显示模组进行供电。
在第一方面的又一种可能设计中，所述智能座舱还包括：第一串行器，所述片上***通过所述第一串行器与所述仪表显示模组连接；
所述片上***用于获取所述解析之后的仪表显示数据，通过所述第一串行器传输至所述仪表显示模组。
在第一方面的又一种可能设计中，所述仪表显示模组还包括：第一解串器，所述第一串行器与所述第一解串器连接，所述第一解串器与所述显示装置连接。
在第一方面的又一种可能设计中，所述智能座舱还包括：车载信息娱乐***显示模组和第二串行器，所述车载信息娱乐***显示模组通过所述第二串行器与所述片上***连接；
所述片上***用于获取娱乐信息，通过所述第二串行器发送至所述车载信息娱乐***显示模组；
所述车载信息娱乐***显示模组用于显示所述娱乐信息。
第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如上所述的智能座舱。
本申请实施例提供的智能座舱和车辆，通过第一控制器将仪表显示数据传输至仪表显示模组，并由仪表显示模组完成车辆当前状态信息的显示，不需要使用额外的片上***以及使用虚拟机划分额外的操作***，减少了硬件成本和软件成本，使得片上***在出现图像输出故障时，仪表显示模组依然能够正常显示，降低了硬件失效率，提高智能座舱的安全性。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理；
图1为本申请实施例提供的仪表显示屏的界面示意图；
图2为本申请实施例提供的智能座舱实施例一的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的智能座舱实施例二的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的智能座舱实施例三的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的智能座舱实施例四的结构示意图。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一控制器称为第二控制器，且类似地，可将第二控制器称为第一控制器。第一控制器和第二控制器两者都是控制器，但其不是同一控制器。
可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
首先对本申请所涉及的名词进行解释：
CAN：
控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)是ISO国际标准化的串行通信协议，CAN总线被应用于汽车产业中，主要用于实现汽车的各个电子控制***之间的通信。
SOC：
片上***(System on Chip，SOC)是一种***级芯片，其中包含完整***并有嵌入软件的全部内容，车辆上的SOC可以实现对车辆仪表和车载娱乐***进行控制。
智能座舱：
智能座舱是指配备了智能化和网联化的车载产品，例如显示屏、控制器等，可以与人、路、车本身进行智能交互的座舱。
图1为本申请实施例提供的仪表显示屏的界面示意图，如图1所示，仪表显示屏10的界面上可以显示车辆的各种状态信息，这些状态信息直接与驾驶相关，包括车速、转速和报警灯等，另外，车辆上还设置有娱乐显示屏，该娱乐显示屏可以用于用户交互，例如为用户进行地图导航、实现音视频播放等功能。
其中，不论是仪表显示屏还是娱乐显示屏，都需要有处理器从整车的中央网网关获取信息，并将这些信息处理之后，才能传输至对应的显示屏上进行显示。在实际生活应用中，由于仪表显示界面所显示的信息与驾驶息息相关，一般会作为功能***分，与非功能***分隔离。
现有技术中，主要是采用双SOC***，其中一个SOC***实现仪表信息显示，另一个SOC***实现车载信息娱乐***(In-Vehicle Infotainment，IVI)功能，从而实现功能***分和非功能***分的隔离，提高智能座舱的安全性。但是这种采用双SOC***的方式，需要使用到两颗SOC芯片，硬件成本较高。进一步的，为了减少硬件成本，出现了另一种采用单SOC***，并使用虚拟机监视器(Hypervisor)在操作***层面实现功能安全和非功能安全，这种方式可以由于两个操作***是共享一颗SOC芯片，可以节省硬件成本，但是由于涉及到两个操作***，其软件成本会上升，并且当该SOC芯片出现输出故障时，会导致仪表显示屏无法进行信息输出，导致智能座舱的安全性下降。
针对上述问题，本申请实施例提供了一种智能座舱和车辆，通过第一控制器将仪表显示数据传输至仪表显示模组，并由仪表显示模组完成车辆当前状态信息的显示，不需要使用额外的片上***以及使用虚拟机划分额外的操作***，减少了硬件成本和软件成本，使得片上***在出现图像输出故障时，仪表显示模组依然能够正常显示，降低了硬件失效率，提高智能座舱的安全性。
图2为本申请实施例提供的智能座舱实施例一的结构示意图，该智能座舱可以应用于各种车辆上，如图2所示，该智能座舱包括有主机21和仪表显示模组22，主机21中设置有第一控制器211。其中，仪表显示模组22与第一控制器211连接，第一控制器211连接有片上***；
第一控制器211用于获取仪表显示数据，对仪表显示数据进行解析，将解析之后的仪表显示数据转发至仪表显示模组22和片上***；
仪表显示模组22用于根据解析之后的仪表显示数据，显示目标信息。
其中，目标信息用于指示车辆的当前状态。示例性的，车辆的当前状态包括有车辆的行驶速度、转速以及报警指示灯所指示的状态，例如报警指示灯指示当前燃油不足。
在本实施例中，所使用的为片上***使用的为单SOC芯片，以减少智能座舱的硬件成本。第一控制器可以通过CAN总线与仪表显示模组进行通信，将仪表显示数据传输至仪表显示模组。其中，第一控制器可以是微控制单元(MCU，Micro controller Unit)。
示例性的，仪表显示数据可以是车辆的车速、发动机转速以及报警灯信息等，其中，报警灯可以包括发动机故障灯、制动***警告灯和燃油警告灯等。
可选的，仪表显示数据可以通过车辆上的传感器等采集得到，例如可以通过速度传感器采集车辆的行驶车速。第一控制器通过整车中央网网关获取到传感器采集得到的数据，并将这些数据发送至仪表显示模组和片上***。
可选的，仪表显示模组中包括由仪表显示屏，其中，仪表显示屏可以是液晶显示屏(LCD，Liquid Crystal Display)。
本申请实施例通过在第一控制器和仪表显示模组之间创建独立的通信链路，不需要通过SOC，将硬件电路功能复杂的SOC部分排出在外，在SOC出现输出故障时，仪表显示模组也能够正常显示，降低硬件失效率。
在上述实施例的基础上，示例性的，图3为本申请实施例提供的智能座舱实施例二的结构示意图，如图3所示，该智能座舱还包括第一收发器31和第二收发器33。其中，第一收发器31与第一控制器32连接，第一控制器32与第二收发器33连接，第二收发器33与仪表显示模组34连接。第一收发器31、第二收发器33和第一控制32可以集成在主机30上。
第一收发器31用于与车辆的中央网关进行数据交互，获取仪表显示数据。第一控制器32用于对仪表显示数据进行解析，得到解析之后的仪表显示数据，传输至第二收发器33和片上***。第二收发器33用于将解析之后的仪表显示数据传输至仪表显示模组34。
在本实施例中，第一收发器31通过CAN总线与汽车的中央网关进行数据交互，获得到仪表显示数据。示例性的，第一收发器31还可以从中央网关获取到娱乐信息，并将娱乐信息通过第一控制器32传输至片上***，片上***可以将娱乐信息显示于IVI显示屏上，实现用户与车辆之间的信息交互。
示例性的，娱乐信息可以包括有天气预报、视频、地图以及倒车影像等信息。
可选的，第一收发器31和第二收发器33可以是CAN收发器，示例性的，第二收发器33通过CAN总线与仪表显示模组34连接，实现数据通信。
本申请实施例通过第一收发器和第二收发器，利用第一收发器获取仪表显示数据，利用第二收发器传输第一控制器解析之后的仪表显示数据至仪表显示模组，形成独立的通信链路，使得即使在SOC出现故障时，仪表显示模组也能够正常显示，提高智能座舱的安全性。
在一些实施例中，第一收发器、第二收发器、第一控制器和片上***可以集成到主机30中，智能座舱可以设置第一电源组件，其中，第一电源组件与第一控制器连接。
第一电源组件用于对第一控制器、片上***、第一收发器和第二收发器进行供电。
在本实施例中，当第一控制器连接有第一电源组件时，第一控制器还可以用于主机的电源管理，示例性的，第一电源组件可以包括有供电电源和电源诊断检测电路，通过电源诊断检测电路，可以在第一控制器、片上***、第一收发器或第二收发器出现电路故障时，进行电源诊断检测，方便进行维护管理。
在上述实施例的基础上，图4为本申请实施例提供的智能座舱实施例三的结构示意图，如图4所示，上述智能座舱包括主机40，其中，主机40中设置有第一收发器401、第二收发器403以及第一控制器402，第一收发器401、第二收发器403以及第一控制器402可以参见上述实施例中的解释说明，在此不做赘述，智能座舱中的仪表显示模组41包括：第三收发器411、第二控制器412和显示装置413。其中，第三收发器411与第二收发器连接，第二控制器412与第三收发器411连接，显示装置413与第二控制器412连接。
第三收发器411用于获取第二收发器传输的解析之后的仪表显示数据，将解析之后的仪表显示数据传输至第二控制器412。第二控制器412用于控制显示装置413根据解析之后的仪表显示数据，显示目标信息。
在本实施例中，第三收发器411可以是CAN收发器，第三收发器411通过CAN总线与第二收发器连接，实现数据通信。示例性的，第二控制器412可以是MCU。
本申请实施例通过设置第三收发器411获取第二收发器发送的解析之后的仪表显示数据，并传输至第二控制器412，由第二控制器412控制显示装置413完成目标信息的显示，能够在SOC出现故障时保证仪表显示装置413依然能够显示目标信息，提高智能座舱的安全性。
在上述实施例的基础上，示例性的，在一些实施例中，仪表显示数据包括报警灯信息，显示装置包括显示屏和显示输出组件，第二控制器通过显示输出组件与显示屏连接。显示输出组件用于获取报警灯信息，根据报警灯信息，输出报警灯图标至显示屏。
示例性的，报警灯信息包括有发动机故障灯的报警信息、燃油告警灯的报警信息、制动***警告灯的报警信息等等。
可选的，显示屏可以是液晶显示屏，显示输出组件可以是屏幕菜单式调节方式(on-screen display，OSD)显示模块，OSD显示模块基于解析后的仪表显示数据，将报警灯的图标输出到显示屏。
本申请实施例通过设置显示输出组件，使得第二控制器能够对显示输出组件的电路进行控制，在SOC出现故障时，控制显示输出组件将第二控制器传输的仪表显示数据显示于显示屏，提高智能座舱的安全性。
在上述实施例的基础上，在一些实施例中，上述智能座舱还包括：第二电源组件，其中，第二电源组件与第二控制器连接。
第二电源组件用于为仪表显示模组进行供电。
本实施例通过设置第二电源组件，与第一电源组件独立开来，分别为不同的器件进行供电，能使得在SOC出现故障时，也能够为仪表显示模组正常供电，保证仪表显示模组的正常工作。
在上述实施例的基础上，在一些实施例中，上述智能座舱还包括：第一串行器，其中，片上***通过第一串行器与仪表显示模组连接。
片上***用于获取解析之后的仪表显示数据，通过第一串行器传输至仪表显示模组。
其中，第一串行器是一种高速数据通信中的接口电路，本申请实施例通过设置第一串行器，使得SOC能够通过第一串行器将仪表显示数据传输至仪表显示模组，使得仪表显示模组能够在SOC非故障时，基于SOC传输的仪表显示数据，完成目标信息的显示。
在上述实施例的基础上，在一些实施例中，上述仪表显示模组还包括第一解串器，其中，第一串行器与第一解串器连接，第一解串器与显示装置连接。
本申请实施例通过设置与第一串行器配对的第一解串器，通过第一解串器对SOC传输的解析后的仪表显示数据进行解串之后，传输至仪表显示模组的显示装置，使得仪表显示模组能够在SOC非故障时，基于SOC传输的仪表显示数据，完成目标信息的显示。
在上述实施例的基础上，在一些实施例中，智能座舱还包括：车载信息娱乐***显示模组和第二串行器，其中，车载信息娱乐***显示模组通过第二串行器与片上***连接。
片上***用于获取娱乐信息，通过第二串行器发送至车载信息娱乐***显示模组。
其中，车载信息娱乐***显示模组用于显示娱乐信息。
本申请实施例通过车载信息娱乐显示模组获取片上***的娱乐信息，使得片上***能够利用单颗SOC芯片完成娱乐信息和仪表信息的显示，不需要为娱乐信息和仪表信息的显示分别配置一颗SOC芯片，减少硬件成本。
示例性的，图5为本申请实施例提供的智能座舱实施例四的结构示意图，如图5所示，该智能座舱包括主机50、IVI显示模组53和仪表显示模组52。其中，主机50包括有第一收发器、第二收发器、第一控制器503、SOC、第一电源组件505、仪表串行器和IVI串行器506。
其中，第一收发器通过CAN总线与整车的中央网关连接，负责和整车中央网关交互数据，获取需要仪表显示的相关信息。
第一电源组件505负责主机50的电源管理，主机50内部供电，和相关部分的电源诊断检测。第一控制器503可以是MCU，负责整车CAN信息的解析和转发，例如对仪表显示的相关信息进行解析，并负责主机50的电源管理。第二收发器负责第一控制器503解析后的仪表显示的相关信息的转发，将相关信息发送给仪表显示模组52进行显示。
SOC通过仪表串行器与仪表显示模组52连接，通过IVI串行器506与IVI显示模组53连接，该SOC通过获取第一控制器503转发的解析后的整车CAN信息，实现IVI显示模组53和仪表显示模组52的信息显示。
其中，仪表串行器和IVI串行器506是一种高速数据通信中的接口电路，通过仪表串行器，SOC将解析后的仪表显示数据传输至仪表显示模组52，实现仪表数据显示，通过IVI串行器506，SOC将解析后的娱乐信息传输至IVI显示模组53，实现娱乐数据的显示。
其中，仪表显示模组52包括由第三收发器511、第二控制器512、OSD显示模块514、第一仪表解串器515、仪表显示屏516以及第二电源组件513。第三收发器511与第二收发器连接，第二控制器512分别与OSD显示模块514、仪表显示屏516、第二电源组件513连接，OSD显示模块514与仪表显示屏516连接。
第三收发器511模块负责从主机50转发的仪表显示的相关消息的接收，第二控制器512负责仪表显示的相关消息的接收、仪表显示屏516的电源管理以及OSD显示电路的控制。第二电源组件513负责仪表显示模组52的电源管理，显示屏内部供电和相关部分的电源诊断检测。OSD显示模块514基于解析后的仪表显示的相关消息，将仪表显示的相关消息，例如告警灯图标输出到仪表显示屏516。
可选的，第一仪表解串器515作为一种高速数据通信中的接口电路，一端与OSD显示模块514连接，另一端与仪表串行器连接，第一仪表解串器515基于SOC获取的解析后的仪表显示数据，将仪表显示数据传输至OSD显示模块514，OSD显示模块514基于仪表显示数据，将仪表显示的相关消息，例如告警灯图标输出到仪表显示屏516。
其中，IVI显示模组53包括第二仪表解串器521、第三控制器522、IVI显示屏524和第三电源组件523，其中，第二仪表解串器521的一端与IVI串行器506连接，另一端与IVI显示屏524连接，将SOC传输的娱乐信息传输至IVI显示屏524进行显示。
第三控制器522与第三电源组件523连接，用于利用第三电源组件523，对IVI显示模组53进行供电。
可选的，本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的智能座舱。
本申请实施例提供的智能座舱和车辆，通过第一控制器将仪表显示数据传输至仪表显示模组，并由仪表显示模组完成车辆当前状态信息的显示，不需要使用额外的片上***以及使用虚拟机划分额外的操作***，减少了硬件成本和软件成本，使得片上***在出现图像输出故障时，仪表显示模组依然能够正常显示，降低了硬件失效率，提高智能座舱的安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、“理想实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特征包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性描述不一定指的是相同的实施例或示例。
本申请中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系；在公式中，字符“/”，表示前后关联对象是一种“相除”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b，或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，a-b，a-c，b-c，或a-b-c，其中，a，b，c可以是单个，也可以是多个。
可以理解的是，在本申请实施例中涉及的各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请的实施例的范围。在本申请的实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请的实施例的实施过程构成任何限定。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种智能座舱，其特征在于，应用于车辆，包括：仪表显示模组和第一控制器，所述仪表显示模组与所述第一控制器连接，所述第一控制器连接有片上***；
所述第一控制器用于获取仪表显示数据，对所述仪表显示数据进行解析，将解析之后的仪表显示数据转发至所述仪表显示模组和所述片上***；
所述仪表显示模组用于根据所述解析之后的仪表显示数据，显示目标信息，所述目标信息用于指示车辆的当前状态。
2.根据权利要求1所述的智能座舱，其特征在于，所述智能座舱还包括：第一收发器和第二收发器；所述第一收发器与所述第一控制器连接，所述第一控制器与所述第二收发器连接，所述第二收发器与所述仪表显示模组连接；
所述第一收发器用于与车辆的中央网关进行数据交互，获取所述仪表显示数据；
所述第一控制器用于对所述仪表显示数据进行解析，得到解析之后的仪表显示数据，传输至所述第二收发器和所述片上***；
所述第二收发器用于将所述解析之后的仪表显示数据传输至所述仪表显示模组。
3.根据权利要求2所述的智能座舱，其特征在于，所述智能座舱还包括：第一电源组件，所述第一电源组件与所述第一控制器连接；
所述第一电源组件用于对所述第一控制器、所述片上***、所述第一收发器和所述第二收发器进行供电。
4.根据权利要求2或3所述的智能座舱，其特征在于，所述仪表显示模组包括：第三收发器、第二控制器和显示装置，所述第三收发器与所述第二收发器连接，所述第二控制器与所述第三收发器连接，所述显示装置与所述第二控制器连接；
所述第三收发器用于获取所述第二收发器传输的解析之后的仪表显示数据，将所述解析之后的仪表显示数据传输至所述第二控制器；
所述第二控制器用于控制所述显示装置根据所述解析之后的仪表显示数据，显示目标信息。
5.根据权利要求4所述的智能座舱，其特征在于，所述仪表显示数据包括报警灯信息，所述显示装置包括显示屏和显示输出组件，所述第二控制器通过所述显示输出组件与所述显示屏连接；
所述显示输出组件用于获取所述报警灯信息，根据所述报警灯信息，输出报警灯图标至所述显示屏。
6.根据权利要求5所述的智能座舱，其特征在于，所述智能座舱还包括：第二电源组件，所述第二电源组件与所述第二控制器连接，所述第二电源组件用于为所述仪表显示模组进行供电。
7.根据权利要求6所述的智能座舱，其特征在于，所述智能座舱还包括：第一串行器，所述片上***通过所述第一串行器与所述仪表显示模组连接；
所述片上***用于获取所述解析之后的仪表显示数据，通过所述第一串行器传输至所述仪表显示模组。
8.根据权利要求7所述的智能座舱，其特征在于，所述仪表显示模组还包括：第一解串器，所述第一串行器与所述第一解串器连接，所述第一解串器与所述显示装置连接。
9.根据权利要求8所述的智能座舱，其特征在于，所述智能座舱还包括：车载信息娱乐***显示模组和第二串行器，所述车载信息娱乐***显示模组通过所述第二串行器与所述片上***连接；
所述片上***用于获取娱乐信息，通过所述第二串行器发送至所述车载信息娱乐***显示模组；
所述车载信息娱乐***显示模组用于显示所述娱乐信息。
10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9任一项所述的智能座舱。
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