CN115243915A - 传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴 - Google Patents
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Abstract
本发明的传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴构成为，传动轴侧适配器具备：传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部沿相对于旋转轴的旋转轴线的径向延伸，并与车辆侧适配器的凸缘部连接；中心销收纳部，所述中心销收纳部设置在旋转轴线上，供设置于车辆侧适配器的中心销***；以及内周部，所述内周部在相对于旋转轴线的径向上设置在传动轴侧适配器的凸缘部与中心销收纳部之间，并且在旋转轴线的方向上与车辆侧适配器相向，在旋转轴线的方向上越远离车辆侧适配器的凸缘部，则相对于旋转轴线的径向上的与旋转轴线之间的距离越小。
Description
技术领域
本发明涉及传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴。
背景技术
在专利文献1中公开了一种传动轴，该传动轴在CFRP管的两端部即第一端部和第二端部中的第一端部设置有在旋转方向上移动被限制的第一接头，在第二端部设置有能够在旋转方向上移动的第二接头。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2019/054167号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1所记载的传动轴中，由于在旋转轴线上在第二接头设置有盖部件，因此，存在如下课题：通过在第二接头收纳车辆侧的旋转轴，从而非常难以使第二接头与车辆侧的旋转轴定心。
用于解决课题的方案
本发明的目的之一在于提供一种传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴，能够容易地组装与旋转的旋转轴连结的车辆侧适配器和传动轴侧适配器的连接。
本发明一实施方式的传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴构成为，传动轴侧适配器具备：传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部沿相对于旋转轴的旋转轴线的径向延伸，并与车辆侧适配器的凸缘部连接；中心销收纳部，所述中心销收纳部设置在旋转轴线上，供设置于车辆侧适配器的中心销***；以及内周部，所述内周部在相对于旋转轴线的径向上设置在传动轴侧适配器的凸缘部与中心销收纳部之间，并且在旋转轴线的方向上与车辆侧适配器相向，在旋转轴线的方向上越远离车辆侧适配器的凸缘部，则相对于旋转轴线的径向上的与所述旋转轴线之间的距离越小。
根据本发明一实施方式的传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴，能够容易地组装与旋转的旋转轴连结的车辆侧适配器和传动轴侧适配器的连接。
附图说明
图1是表示实施方式1的传动轴的整体的图。
图2是实施方式1的图1的A部放大立体图。
图3是实施方式1的图1的A部放大剖视图。
图4是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器之间的关系的整体概略图。
图5是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器之间的关系的主要部分的剖视图。
图6是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图1。
图7是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图2。
图8是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图3。
具体实施方式
〔实施方式1〕图1是表示实施方式1的传动轴的整体的图。
需要说明的是，在以下的说明中，为了便于说明，将图1的左侧作为“车辆前侧”，将右侧作为“车辆后侧”进行说明。
(传动轴的结构)传动轴1具备：传动轴侧适配器(连结结构)20，该传动轴侧适配器(连结结构)20与作为未图示的驱动源的发动机连结，并与位于车辆前侧的变速器的输出轴连结而能够一体旋转；传动轴主体部1a，该传动轴主体部1a的车辆前侧的端部经由等速接头3与传动轴侧适配器20连结；以及传动轴侧适配器4，该传动轴侧适配器4将传动轴主体部1a的车辆后侧的端部与对驱动轮进行驱动的差动齿轮连结。
图2是实施方式1的图1的A部放大立体图，图3是实施方式1的图1的A部放大剖视图。
说明实施方式1的传动轴侧适配器20的结构。
传动轴侧适配器20具有：4个凸缘部21，该4个凸缘部21在变速器侧(车辆前侧)形成有突出部21a和贯通孔21b；中心销收纳部22，该中心销收纳部22供后述的车辆侧适配器50的中心销53***，并形成在用于车辆侧适配器50与传动轴侧适配器20的轴心对准的中央；内周部23，该内周部23将4个凸缘部21与中心销收纳部22相连，在旋转轴线P的方向上越远离车辆侧适配器50的凸缘部52则相对于旋转轴线P的径向上的距离越小，即形成为在以通过旋转轴线P的截面观察时相对于旋转轴线P具有规定角度的直线状的锥形形状；以及配对凸缘部(连接部)24，该配对凸缘部(连接部)24具备形成有利用螺栓3a固定等速接头3的外圈31的内螺纹的贯通孔24a和连通孔24c，并形成在车辆后侧。
等速接头3具有：多个滚珠34，该多个滚珠34与在外圈31的内周面沿旋转轴线P方向形成的槽嵌合；保持器33，该保持器33保持多个滚珠34；以及内圈32，该内圈32的外周面形成为曲线状，在外周面沿旋转轴线P方向形成有供多个滚珠34嵌合的槽，该内圈32具备与在传动轴主体部1a的轴11的车辆前侧的端部的外周面形成的花键齿啮合的形成于内圈32的内周面的花键齿。
由此，从传动轴侧适配器20传递到外圈31的旋转力经由多个滚珠34向内圈32传递，进而，通过花键嵌合而向传动轴主体部1a的轴11传递。
需要说明的是，经由等速接头3，允许传动轴侧适配器20和传动轴主体部1a各自的旋转轴绕旋转轴线P的规定角度的位移。
图4是表示实施方式1的实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器之间的关系的整体概略图，图5是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器之间的关系的主要部分的剖视图。
车辆侧适配器(连结结构)50具有：圆筒部54，该圆筒部54在内周面形成有花键齿，该花键齿与在变速器侧(车辆前侧)与变速器的输出轴连结而能够一体旋转的旋转轴51的外周面形成的花键齿啮合；4个凸缘部52，该4个凸缘部52以与形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21相向的方式形成；以及中心销53，该中心销53形成于传动轴侧适配器20的中央并收纳于中心销收纳部22。
需要说明的是，在4个凸缘部52分别形成有供在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的突出部21a嵌合的凹部52b，并且，以与在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的贯通孔21b重叠的方式形成有内螺纹的孔部52a形成于各个凸缘部21。
后述的螺栓(连结结构)2a被***到在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的贯通孔21b中，并与4个车辆侧凸缘部52的孔部52a拧合，从而将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20固定，构成连结结构2。
另外，在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的突出部21a的旋转轴线P方向上的长度(＝凹部52b的深度)Ts形成为比在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a的从传动轴侧适配器20的中心销收纳部22向与车辆侧凸缘部52相反的一侧、即车辆后侧伸出的长度Tp短。
由此，在传动轴侧适配器20的突出部21a与车辆侧适配器50的凹部52b嵌合之前，能够将车辆侧适配器50的中心销53***传动轴侧适配器20的中心销收纳部22，能够可靠地进行传动轴侧适配器20与车辆侧适配器50的轴心对准，能够顺畅地进行传动轴侧适配器20的突出部21a与车辆侧适配器50的凹部52b的嵌合。
并且，形成于传动轴侧适配器20的内周部23的A点处的旋转轴线P方向的厚度Ta形成为比形成于传动轴侧适配器20的中心销收纳部22的B点处的旋转轴线P方向的厚度Tb厚。
由此，能够维持传动轴侧适配器20的强度。
另外，传动轴侧适配器20的内周部23的假想线Q与旋转轴线P所成的角度Ls形成为比在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a的假想线R与旋转轴线P所成的角度Lp大。
由此，在组装时，在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a能够在传动轴侧适配器20的内周部23顺畅地移动，能够提高组装性。
并且，使传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的突出部21a与车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的凹部52b嵌合，将螺栓2a***到传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的贯通孔21b中，将螺栓2a与车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的孔部52a的内螺纹拧合，从而如上所述，将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20固定，构成连结结构2。
由此，通过传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的突出部21a的车辆前侧的端面和车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的凹部52b的底面，承受螺栓2a的轴向力，因此，能够容易传递轴向力。
另外，传动轴侧适配器20的4个凸缘部21的与配对凸缘部24相向的相向面25与配对凸缘部24的车辆前侧的端面24b之间的长度TB形成为比螺栓2a的长度长。
由此，能够提高传动轴侧适配器20的4个凸缘部21与车辆侧适配器50的4个凸缘部52的基于螺栓2a的紧固时的作业性。
并且，在配对凸缘部24设置有将配对凸缘部24的外部与内部连通的连通孔24c。
由此，能够抑制外圈31固定于配对凸缘部24的等速接头3的与传动轴主体部1a的轴11固定的内圈32在旋转轴线P方向上相对于外圈31的移动所引起的内压的上升。
图6是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图1，图7是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图2，图8是表示实施方式1的车辆侧适配器与传动轴侧适配器的连结结构的组装工序的时序图3。
车辆侧适配器50与传动轴侧适配器20的连结结构2的组装具有：组装前状态(时刻T1)、使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31收缩的工序(时刻T2)、使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31弯曲的工序(时刻T3)、使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31的弯曲返回的工序(时刻T4)、使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31伸展的工序(时刻T5)、以及利用螺栓2a将传动轴侧适配器20和车辆侧适配器50固定的工序(时刻T6)。以下，依次进行说明。
在组装前状态(时刻T1)下，如图6所示，是车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20各自的旋转轴线偏移的状态，即，是车辆侧适配器50的中心销53位于传动轴侧适配器20的2个凸缘部21之间，与传动轴侧适配器20干涉的状态。
在使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31收缩的工序(时刻T2)中，如图6所示，是相对于等速接头3的内圈32使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31以在箭头a方向上收缩的方式移动的工序。
但是，车辆侧适配器50的中心销53位于传动轴侧适配器20的2个凸缘部21之间，还配置在与传动轴侧适配器20干涉的位置。
在使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31弯曲的工序(时刻T3)中，如图7所示，是相对于等速接头3的内圈32使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31以向箭头b方向弯曲的方式移动的工序。
此时，车辆侧适配器50的中心销53配置在由传动轴侧适配器20的由直线构成的锥形形状的内周部23形成的空间内，并配置在不与传动轴侧适配器20干涉的位置。
在使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31的弯曲返回的工序(时刻T4)中，如图7所示，是相对于等速接头3的内圈32使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31的弯曲以恢复原状的方式向箭头c方向移动的工序。
此时，配置在由传动轴侧适配器20的由直线构成的锥形形状的内周部23形成的空间内的车辆侧适配器50的中心销53不会卡在传动轴侧适配器20上而不会发生干涉，能够配置在与传动轴侧适配器20的中心销收纳部22相向的位置。
另外，由于将内周部23形成为由直线构成的锥形形状，因此，也能够确保传动轴侧适配器20的强度。
在使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31伸展的工序(时刻T5)中，如图8所示，是相对于等速接头3的内圈32使传动轴侧适配器20和等速接头3的外圈31以向箭头d方向伸展的方式移动的工序。
通过该移动，车辆侧适配器50的中心销53被收纳在传动轴侧适配器20的中心销收纳部22内，并且在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的突出部21a与在形成于车辆侧适配器50的4个凸缘部52分别形成的凹部52b嵌合。
在利用螺栓2a将传动轴侧适配器20和车辆侧适配器50固定的工序(时刻T6)中，如图8所示，将螺栓2a***到传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的贯通孔21b中，并使螺栓2a与车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的孔部52a的内螺纹拧合，从而将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20固定，构成连结结构2。
这样，由于将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20连结，因此，在组装时，能够避免车辆侧适配器50的中心销53与传动轴侧适配器20干涉。
接着，说明作用效果。
以下列举实施方式1的传动轴的连结结构和具有该连结结构的传动轴的作用效果。(1)传动轴侧适配器20具有：4个凸缘部21，该4个凸缘部21在变速器侧(车辆前侧)形成有突出部21a和贯通孔21b；中心销收纳部22，该中心销收纳部22供后述的车辆侧适配器50的中心销53***，并形成在用于车辆侧适配器50与传动轴侧适配器20的轴心对准的中央；内周部23，该内周部23将4个凸缘部21与中心销收纳部22相连，在旋转轴线P的方向上越远离车辆侧适配器50的凸缘部52则相对于旋转轴线P的径向上的距离越小；以及配对凸缘部24，该配对凸缘部24具备形成有利用螺栓3a固定等速接头3的外圈31的内螺纹的贯通孔24a和连通孔24c，并形成在车辆后侧。
因此，由于将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20连结，所以在组装时，能够避免车辆侧适配器50的中心销53与传动轴侧适配器20干涉。
(2)传动轴侧适配器20的内周部23在以通过旋转轴线P的截面观察时形成为锥形形状。
因此，能够消除车辆侧适配器50的中心销53卡在传动轴侧适配器20的内周部23上的情况。
(3)传动轴侧适配器20的内周部23在以通过旋转轴线P的截面观察时，形成为由直线形成的锥形形状。
因此，也能够确保传动轴侧适配器20的强度。
(4)形成于传动轴侧适配器20的内周部23的A点处的旋转轴线P方向的厚度Ta形成为比形成于传动轴侧适配器20的中心销收纳部22的B点处的旋转轴线P方向的厚度Tb厚。
因此，能够维持传动轴侧适配器20的强度。
(5)传动轴侧适配器20的内周部23的假想线Q与旋转轴线P所成的角度Ls形成为比在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a的假想线R与旋转轴线P所成的角度Lp大。
因此，在组装时，在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a能够在传动轴侧适配器20的内周部23顺畅地移动，能够提高组装性。
(6)使传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的突出部21a与车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的凹部52b嵌合，将螺栓2a***到传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的贯通孔21b中，将螺栓2a与车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的孔部52a的内螺纹拧合，从而将车辆侧适配器50和传动轴侧适配器20固定，构成连结结构2。
因此，通过传动轴侧适配器20的4个凸缘部21各自的突出部21a的车辆前侧的端面和车辆侧适配器50的4个凸缘部52各自的凹部52b的底面，承受螺栓2a的轴向力，因此，能够容易传递轴向力。
(7)在形成于传动轴侧适配器20的4个凸缘部21分别形成的突出部21a的旋转轴线P方向上的长度(＝凹部52b的深度)Ts形成为比在车辆侧适配器50的中心销53的车辆后侧的前端部形成的倒角部53a的从传动轴侧适配器20的中心销收纳部22向与车辆侧凸缘部52相反的一侧、即车辆后侧伸出的长度Tp短。
因此，在传动轴侧适配器20的突出部21a与车辆侧适配器50的凹部52b嵌合之前，能够将车辆侧适配器50的中心销53***传动轴侧适配器20的中心销收纳部22，能够可靠地进行传动轴侧适配器20与车辆侧适配器50的轴心对准，能够顺畅地进行传动轴侧适配器20的突出部21a与车辆侧适配器50的凹部52b的嵌合。
(8)传动轴侧适配器20的4个凸缘部21的与配对凸缘部24相向的相向面25与配对凸缘部24的车辆前侧的端面24b之间的长度TB形成为比螺栓2a的长度长。
因此，能够提高传动轴侧适配器20的4个凸缘部21与车辆侧适配器50的4个凸缘部52的基于螺栓2a的紧固时的作业性。
(9)在配对凸缘部24设置有将配对凸缘部24的外部与内部连通的连通孔24c。
因此，能够抑制外圈31固定于配对凸缘部24的等速接头3的与传动轴主体部1a的轴11固定的内圈32在旋转轴线P方向上相对于外圈31的移动所引起的内压的上升。
〔其他实施方式〕以上，对用于实施本发明的实施方式进行了说明，但本发明的具体结构并不限定于实施方式的结构，在不脱离发明的要点的范围内的设计变更等也包含在本发明中。
例如，对传动轴侧适配器20的内周部23在以通过旋转轴线P的截面观察时形成为直线的锥形形状的情况进行了说明，但也可以是曲线的锥形形状。
从以上说明的实施方式能够掌握的技术思想记载如下。
传动轴的连结结构在其一个方式中，所述传动轴具有传动轴侧适配器，所述传动轴侧适配器与车辆侧适配器的凸缘部，所述车辆侧适配器与旋转的旋转轴连结，所述传动轴侧适配器具备：所述传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部沿相对于所述旋转轴的旋转轴线的径向延伸，并与所述车辆侧适配器的凸缘部连接；中心销收纳部，所述中心销收纳部设置在所述旋转轴线上，供设置于所述车辆侧适配器的中心销***；以及内周部，所述内周部在相对于所述旋转轴线的径向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述中心销收纳部之间，并且在所述旋转轴线的方向上与所述车辆侧适配器相向，在所述旋转轴线的方向上越远离所述车辆侧适配器的凸缘部，则相对于所述旋转轴线的径向上的与所述旋转轴线之间的距离越小。
在更优选的方式中，在上述方式中，在以通过所述旋转轴线的截面观察时，所述内周部形成为锥形形状。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，在以通过所述旋转轴线的截面观察时，所述内周部形成为直线形状。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，在以通过所述旋转轴线的截面观察时，在所述传动轴侧适配器的凸缘部侧设置的所述内周部的所述旋转轴线的方向上的厚度比在所述中心销收纳部侧设置的所述内周部的所述旋转轴线的方向上的厚度厚。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，在以通过所述旋转轴线的截面观察时，沿着所述内周部延伸的假想线与所述旋转轴线所成的角度比沿着所述中心销的倒角部延伸的假想线与所述旋转轴线所成的角度大。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，所述传动轴侧适配器的凸缘部具备：突出部，所述突出部朝向所述车辆侧适配器的凸缘部突出，被收纳于所述车辆侧适配器的凸缘部的凹部；以及贯通孔，所述贯通孔设置于所述突出部，并且朝向所述车辆侧适配器的凸缘部贯通，与在所述车辆侧适配器的凸缘部的凹部设置的孔部重叠，并且供将所述车辆侧适配器的凸缘部与所述传动轴侧适配器的凸缘部紧固的螺栓***。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，所述传动轴侧适配器的凸缘部中的朝向所述车辆侧适配器的凸缘部突出的突出部的所述旋转轴线的方向上的长度比所述中心销中的从所述中心销收纳部朝向与所述车辆侧适配器的凸缘部相反的一侧伸出的所述旋转轴线的方向上的长度短。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，所述传动轴侧适配器的凸缘部具有：贯通孔，所述贯通孔供将所述车辆侧适配器的凸缘部与所述传动轴侧适配器的凸缘部紧固的螺栓***；以及相向面，所述贯通孔在所述相向面开口，所述相向面与配对凸缘部相向，所述配对凸缘部与所述传动轴连结，从所述相向面到所述配对凸缘部的长度比所述螺栓的长度长。
在又一优选的方式中，在上述方式的任一方式中，在所述传动轴侧适配器，在与所述车辆侧适配器的凸缘部相反的一侧设置有与所述传动轴连结的配对凸缘部，在所述配对凸缘部设置有将所述配对凸缘部的外部与内部连通的连通孔。
传动轴在其一个方式中，与车辆侧适配器的凸缘部连接，所述车辆侧适配器与旋转的旋转轴连结，其中，所述传动轴具备：传动轴主体部；以及传动轴侧适配器，所述传动轴侧适配器设置在所述传动轴主体部的一端部，与所述车辆侧适配器的凸缘部连接，所述传动轴侧适配器具有：所述传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述车辆侧适配器的凸缘部连接；连接部，所述连接部与所述传动轴主体部连接；中心销收纳部，所述中心销收纳部在所述旋转轴的旋转轴线的方向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述连接部之间，供设置于所述车辆侧适配器的中心销***；以及内周部，所述内周部在相对于所述旋转轴线的径向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述中心销收纳部之间，并且在所述旋转轴线的方向上与所述车辆侧适配器相向，在所述旋转轴线的方向上越远离所述车辆侧适配器，则相对于所述旋转轴线的径向上的与所述旋转轴线之间的距离越小。
需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，包括各种变形例。例如，上述实施方式为了容易理解地说明本发明而详细地进行了说明，但并不限定于必须具备已说明的全部结构。另外，可以将某实施方式的结构的一部分替换为其他实施方式的结构，另外，也可以在某实施方式的结构上增加其他实施方式的结构。另外，关于各实施方式的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、替换。
本申请要求2020年3月3日提出的日本专利申请第2020-035610号的优先权。包括2020年3月3日提出的日本专利申请第2020-035610号的说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的全部公开内容通过参照而作为整体被引入本申请中。
附图标记说明
1传动轴1a传动轴主体部2连结结构2a螺栓(连结结构)20传动轴侧适配器(连结结构)21传动轴侧的凸缘部21a突出部21b贯通孔22中心销收纳部23内周部24配对凸缘部(连接部)24b端面24c连通孔25相向面50车辆侧适配器(连结结构)51旋转轴52车辆侧适配器的凸缘部52a孔部52b凹部53中心销53a倒角部P旋转轴线Q沿着内周部延伸的假想线R沿着中心销的倒角部延伸的假想线Ls沿着内周部延伸的假想线与旋转轴线所成的角度Lp沿着中心销的倒角部延伸的假想线与旋转轴线所成的角度Ta在传动轴侧适配器的凸缘部侧设置的内周部的旋转轴线方向的厚度Tb在传动轴侧适配器的中心销收纳部侧设置的内周部的旋转轴线方向的厚度Ts突出部的长度。
Claims (10)
1.一种传动轴的连结结构，其中，
所述传动轴具有传动轴侧适配器，所述传动轴侧适配器与车辆侧适配器的凸缘部，所述车辆侧适配器与旋转的旋转轴连结，
所述传动轴侧适配器具备：
所述传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部沿相对于所述旋转轴的旋转轴线的径向延伸，并与所述车辆侧适配器的凸缘部连接；
中心销收纳部，所述中心销收纳部设置在所述旋转轴线上，供设置于所述车辆侧适配器的中心销***；以及
内周部，所述内周部在相对于所述旋转轴线的径向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述中心销收纳部之间，并且在所述旋转轴线的方向上与所述车辆侧适配器相向，在所述旋转轴线的方向上越远离所述车辆侧适配器的凸缘部，则相对于所述旋转轴线的径向上的与所述旋转轴线之间的距离越小。
2.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
在以通过所述旋转轴线的截面观察时，所述内周部形成为锥形形状。
3.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
在以通过所述旋转轴线的截面观察时，所述内周部形成为直线形状。
4.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
在以通过所述旋转轴线的截面观察时，在所述传动轴侧适配器的凸缘部侧设置的所述内周部的所述旋转轴线的方向上的厚度比在所述中心销收纳部侧设置的所述内周部的所述旋转轴线的方向上的厚度厚。
5.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
在以通过所述旋转轴线的截面观察时，沿着所述内周部延伸的假想线与所述旋转轴线所成的角度比沿着所述中心销的倒角部延伸的假想线与所述旋转轴线所成的角度大。
6.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
所述传动轴侧适配器的凸缘部具备：
突出部，所述突出部朝向所述车辆侧适配器的凸缘部突出，被收纳于所述车辆侧适配器的凸缘部的凹部；以及
贯通孔，所述贯通孔设置于所述突出部，并且朝向所述车辆侧适配器的凸缘部贯通，与在所述车辆侧适配器的凸缘部的凹部设置的孔部重叠，并且供将所述车辆侧适配器的凸缘部与所述传动轴侧适配器的凸缘部紧固的螺栓***。
7.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
所述传动轴侧适配器的凸缘部中的朝向所述车辆侧适配器的凸缘部突出的突出部的所述旋转轴线的方向上的长度比所述中心销中的从所述中心销收纳部朝向与所述车辆侧适配器的凸缘部相反的一侧伸出的所述旋转轴线的方向上的长度短。
8.如权利要求1所述的传动轴的连结结构，其中，
所述传动轴侧适配器的凸缘部具有：
贯通孔，所述贯通孔供将所述车辆侧适配器的凸缘部与所述传动轴侧适配器的凸缘部紧固的螺栓***；以及
相向面，所述贯通孔在所述相向面开口，所述相向面与配对凸缘部相向，所述配对凸缘部与所述传动轴连结，
从所述相向面到所述配对凸缘部的长度比所述螺栓的长度长。
9.如权利要求1所述的传动轴的连结构造，其中，
在所述传动轴侧适配器，在与所述车辆侧适配器的凸缘部相反的一侧设置有与所述传动轴连结的配对凸缘部，
在所述配对凸缘部设置有将所述配对凸缘部的外部与内部连通的连通孔。
10.一种传动轴，所述传动轴与车辆侧适配器的凸缘部连接，所述车辆侧适配器与旋转的旋转轴连结，其中，
所述传动轴具备：
传动轴主体部；以及
传动轴侧适配器，所述传动轴侧适配器设置在所述传动轴主体部的一端部，与所述车辆侧适配器的凸缘部连接，
所述传动轴侧适配器具有：
所述传动轴侧适配器的凸缘部，所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述车辆侧适配器的凸缘部连接；
连接部，所述连接部与所述传动轴主体部连接；
中心销收纳部，所述中心销收纳部在所述旋转轴的旋转轴线的方向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述连接部之间，供设置于所述车辆侧适配器的中心销***；以及
内周部，所述内周部在相对于所述旋转轴线的径向上设置在所述传动轴侧适配器的凸缘部与所述中心销收纳部之间，并且在所述旋转轴线的方向上与所述车辆侧适配器相向，在所述旋转轴线的方向上越远离所述车辆侧适配器，则相对于所述旋转轴线的径向上的与所述旋转轴线之间的距离越小。
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