CN115234651A - 驻车机构及具有其的自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种驻车机构及具有其的自动变速器，包括：液压缸体，具有安装腔以及与安装腔连通的第一安装孔；驻车活塞包括相互连接的主体部和连接部，当主体部处于驻车位置时，主体部靠近连接部的一端与安装腔的一端抵接；当主体部处于解锁位置时，主体部远离连接部的一端与安装腔的另一端抵接；限位结构，安装在安装腔内，限位结构具有第一限位状态和第二限位状态；其中，当驻车活塞处于驻车位置时，抵接部远离连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合；和/或，当驻车活塞处于解锁位置时，抵接部靠近连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的驻车机构的驻车或解锁不稳定的技术问题。

Description

驻车机构及具有其的自动变速器

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，具体而言，涉及一种驻车机构及具有其的自动变速器。

背景技术

目前，随着汽车工业的快速发展，变速器不断地更新升级，自动变速器在变速器领域扮演重要角色。而驻车机构是汽车自动变速器的重要组成部分，驻车机构是使汽车在平面或者一定坡度的路面静止且无法滚动。不同于手刹的是驻车机构直接使变速器里边的齿轮停止转动，因此装有驻车机构的汽车停车安全性大大提高。现有技术中常见的驻车机构主要包括机械式、电机式及液压式三种，因液压式驻车机构安全可靠且操作简单，因此得到了广泛应用。

现有技术中的液压驻车机构包括液压驻车推杆总成、驻车臂和套设在输入轴上的驻车齿轮；液压驻车推杆总成主要包括液压缸以及设在液压缸内的驻车活塞，驻车活塞固连在拉杆上，且拉杆伸出液压缸的一端套设有用于与驻车臂相接触的驻车凸轮；液压缸上开设有用于安装活塞锁止销的通孔，驻车活塞上设置有锁止孔，活塞锁止销受到设在液压缸外部的电磁铁控制。

然而，现有技术中的液压驻车机构中的活塞杆与驻车臂通过楔形面抵接，工作时利用油压或弹簧弹力驱动活塞杆于变速箱壳体内的轴向滑动，进而利用楔形面挤压驻车臂摆动，以与驻车齿轮啮合。上述结构在驻车和解锁时的稳定性不高，进而降低了液压驻车机构的使用性能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种驻车机构及具有其的自动变速器，以解决现有技术中的驻车机构的驻车或解锁不稳定的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种驻车机构，包括：液压缸体，具有安装腔以及与安装腔连通的第一安装孔；

驻车活塞，驻车活塞具有驻车位置和解锁位置；驻车活塞包括相互连接的主体部和连接部，主体部可移动地设置在安装腔内，连接部可移动地穿设在第一安装孔内，连接部用于与驻车臂连接；当主体部处于驻车位置时，主体部靠近连接部的一端与安装腔的一端抵接；当主体部处于解锁位置时，主体部远离连接部的一端与安装腔的另一端抵接；

限位结构，安装在安装腔内，限位结构具有第一限位状态和第二限位状态；

其中，主体部上设置有与限位结构进行抵接配合的抵接部，抵接部沿主体部的延伸方向延伸；

当驻车活塞处于驻车位置时，抵接部远离连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合；和/或，当驻车活塞处于解锁位置时，抵接部靠近连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合。

进一步地，主体部上设置有容纳腔，容纳腔沿连接部的延伸方向延伸；抵接部设置在容纳腔的内壁上并凸出于容纳腔的内壁设置，限位结构安装在容纳腔内。

进一步地，限位结构包括：

第一限位件，第一限位件沿主体部的延伸方向可移动地设置，第一限位件上设置有限位槽，限位槽与抵接部相对设置；

第二限位件，与限位槽的形状相适配，第二限位件沿垂直于主体部的延伸方向可移动地设置，第二限位件具有限位位置和避让位置；当第二限位件处于避让位置时，第一限位件运动至限位槽与第二限位件相对的位置处，以使第二限位件掉落至限位槽内并避让抵接部；当第二限位件处于限位位置时，第一限位件运动至限位槽与第二限位件错位的位置处，以使第二限位件从限位槽中脱出并对抵接部进行抵接限位。

进一步地，液压缸体上设置有与安装腔连通的第二安装孔，第二安装孔和第一安装孔分别位于液压缸体的两端；驻车机构还包括：

驱动件，安装在第二安装孔处，驱动件与第一限位件驱动连接，以带动第一限位件沿主体部的延伸方向移动。

进一步地，第一限位件由磁性材料制成，驱动件为电磁铁结构，以在电磁铁结构和第一限位件的磁性作用力下驱动第一限位件移动。

进一步地，驱动件包括：

驱动主体，驱动主体封堵在第二安装孔处；

导向部，与驱动主体连接，导向部安装在安装腔内，导向部沿主体部的延伸方向延伸，第一限位件安装在导向部上并沿导向部的延伸方向移动。

进一步地，导向部包括：

导向柱，安装在驱动主体靠近主体部的一端，第一限位件上设置有与导向柱相适配的导向通道，导向柱的至少部分插设在导向通道内，以对第一限位件进行导向；

环形导向件，安装在驱动主体靠近主体部的一端，导向柱位于环形导向件内，环形导向件的内圈形状与第一限位件的形状相适配，以通过环形导向件对第一限位件进行导向。

进一步地，环形导向件上设置有限位孔，限位孔与第二限位件的形状相适配，以使第二限位件经限位孔进入限位槽或从限位槽内脱出。

进一步地，驻车活塞还包括：

密封凸起，密封凸起凸出于主体部的外缘设置，密封凸起用于与安装腔的内壁贴合，以通过密封凸起对安装腔进行分隔。

进一步地，驻车机构还包括：

环形密封件，安装在安装腔的内壁和主体部之间，环形密封件位于安装腔远离第一安装孔的一端，环形密封件与密封凸起间隔设置，以使环形密封件、主体部和密封凸起围成油液通道；和/或，

复位件，套设在主体部上，复位件的一端抵接在密封凸起上，复位件的另一端抵接在安装腔的端壁上。

根据本发明的另一方面，提供了一种自动变速器，包括上述提供的驻车机构。

应用本发明的技术方案，由于驻车活塞处于驻车位置时，抵接部远离连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合，能够便于提高驻车活塞在驻车位置时的稳定性；由于驻车活塞处于解锁位置时，抵接部靠近连接部的一端与限位结构的至少部分抵接配合，能够便于提高驻车活塞在解锁位置的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例提供的驻车机构的驻车活塞处于驻车位置时的结构示意图；

图2示出了根据本发明的实施例提供的驻车机构的驻车活塞处于驻车位置和解锁位置之间的位置时的结构示意图；

图3示出了根据本发明的实施例提供的驻车机构的驻车活塞处于解锁位置时的结构示意图；

图4示出了根据本发明的实施例提供的驻车机构的解锁流程示意图；

图5示出了根据本发明的实施例提供的驻车机构的驻车流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、液压缸体；11、安装腔；12、油液孔；

20、驻车活塞；21、主体部；211、容纳腔；22、连接部；221、连接槽；23、抵接部；24、密封凸起；

30、限位结构；31、第一限位件；311、限位槽；32、第二限位件；

40、驱动件；41、驱动主体；42、导向部；421、导向柱；422、环形导向件；

50、环形密封件；

60、油液通道；

70、复位件；

80、密封圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图3所示，本发明的实施例一提供了一种驻车机构，该驻车机构包括液压缸体10、驻车活塞20和限位结构30，具有安装腔11以及与安装腔11连通的第一安装孔；驻车活塞20具有驻车位置和解锁位置；驻车活塞20包括相互连接的主体部21和连接部22，主体部21可移动地设置在安装腔11内，连接部22可移动地穿设在第一安装孔内，连接部22用于与驻车臂连接；当主体部21处于驻车位置时，主体部21靠近连接部22的一端与安装腔11的一端抵接；当主体部21处于解锁位置时，主体部21远离连接部22的一端与安装腔11的另一端抵接。限位结构30安装在安装腔11内，限位结构30具有第一限位状态和第二限位状态。其中，主体部21上设置有与限位结构30进行抵接配合的抵接部23，抵接部23沿主体部21的延伸方向延伸。

具体地，当驻车活塞20处于驻车位置时，抵接部23远离连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合。或者，当驻车活塞20处于解锁位置时，抵接部23靠近连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合。或者，当驻车活塞20处于驻车位置时，抵接部23远离连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合；且当驻车活塞20处于解锁位置时，抵接部23靠近连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合。

采用本实施例提供的驻车机构，由于驻车活塞20处于驻车位置时，抵接部23远离连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合，能够便于提高驻车活塞20在驻车位置时的稳定性，避免驻车活塞20在驻车位置时发生位置偏移的情况，进而避免了驻车失效的情况，提高了驻车机构的使用性能，由于驻车活塞20处于解锁位置时，抵接部23靠近连接部22的一端与限位结构30的至少部分抵接配合，能够便于提高驻车活塞20在解锁位置的稳定性，避免驻车活塞20在解锁位置时发生位置偏移的情况，进而避免了解锁失效的情况，提高了驻车机构的使用性能。

在本实施例中，主体部21上设置有容纳腔211，容纳腔211沿连接部22的延伸方向延伸。抵接部23设置在容纳腔211的内壁上并凸出于容纳腔211的内壁设置，限位结构30安装在容纳腔211内。采用这样的结构设置，能够便于优化主体部21的结构布局，提高结构布局的紧凑性，减小整体结构的占用体积。

具体地，本实施例中的抵接部23为抵接凸起，抵接凸起与主体部21为一体成型结构。采用这样的结构设置，结构简单，便于生产制造，有效保证了抵接凸起与主体部21的连接可靠性。

在本实施例中，限位结构30包括第一限位件31和第二限位件32，第一限位件31沿主体部21的延伸方向可移动地设置，第一限位件31上设置有限位槽311，限位槽311与抵接部23相对设置。第二限位件32与限位槽311的形状相适配，第二限位件32沿垂直于主体部21的延伸方向可移动地设置，第二限位件32具有限位位置和避让位置；当第二限位件32处于避让位置时，第一限位件31运动至限位槽311与第二限位件32相对的位置处，以使第二限位件32掉落至限位槽311内并避让抵接部23；当第二限位件32处于限位位置时，第一限位件31运动至限位槽311与第二限位件32错位的位置处，以使第二限位件32从限位槽311中脱出并对抵接部23进行抵接限位。采用这样的结构设置，能够便于通过第一限位件31和第二限位件32的配合实现对抵接部23的两端分别进行抵接的位置处，抵接可靠，便于将抵接作用与驻车活塞20处于的不同位置进行配合，从而便于有效提高驻车活塞20处于驻车位置或解锁位置的稳定性。具体地，上述结构简单，便于安装，优化了空间结构布局，结构布局紧凑。

具体地，第一限位件31上可以设置多个限位槽311，多个限位槽311沿第一限位件31的周向间隔设置，第二限位件32相应地液位多个，多个第二限位件32与多个限位槽311一一对应地设置，各个第二限位件32与相应的限位槽311配合限位设置。本实施例中的抵接凸起为环形凸起结构。限位槽311可以为弧形槽结构，第二限位件32可以为限位球。优选地，本实施例中的限位槽311为两个，两个限位槽311对称设置在第一限位件31的周缘，第二限位件32为两个，两个第二限位件32与两个限位槽311一一对应地设置，各个第二限位件32与相应的限位槽311配合限位设置。

具体地，本实施例中的液压缸体10上设置有与安装腔11连通的第二安装孔，第二安装孔和第一安装孔分别位于液压缸体10的两端，驻车机构还包括驱动件40，驱动件40安装在第二安装孔处，驱动件40与第一限位件31驱动连接，以带动第一限位件31沿主体部21的延伸方向移动。采用这样的结构设置，能够便于通过驱动件40驱动第一限位件31运动至限位槽311与第二限位件32相对设置或限位槽311与第二限位件32错位设置的位置，方便对第一限位件31的位置进行调整，也便于通过对第一限位件31的调整实现第二限位件32与抵接部23的两端分别抵接的位置，提高驻车位置或解锁位置的稳定性。具体地，驱动件40可以为电动推杆结构，通过控制电动推杆的推动距离控制第一限位件31运动至限位槽311与第二限位件32相对设置或限位槽311与第二限位件32错位设置的位置，方便对第一限位件31的位置进行控制和调节。

在本实施例中，第一限位件31由磁性材料制成，驱动件40为电磁铁结构，以在电磁铁结构和第一限位件31的磁性作用力下驱动第一限位件31移动。采用这样的结构设置，通过对驱动件40的控制实现对第一限位件31的位置进行调节。具体地，当需要将第一限位件31向靠近驱动件40的方向运动时，向驱动件40通入一个方向的电流，并根据第一限位件31的位置偏移量对电流的大小和工作时间进行控制；当需要将第一限位件31向远离驱动件40的方向运动时，向驱动件40通入与上述电流方向相反的电流方向，并根据第一限位件31的位置偏移量对电流的大小和工作时间进行控制。上述结构简单，便于操作和控制，只需要对电磁铁结构的工作情况进行控制便可以实现对第一限位件31的位置的调节。

具体地，本实施例中的第二限位件32也可以由磁性材料制成，以便于使得第二限位件32顺利回位至限位槽311内。

具体地，驱动件40包括驱动主体41和导向部42，驱动主体41封堵在第二安装孔处。导向部42与驱动主体41连接，导向部42安装在安装腔11内，导向部42沿主体部21的延伸方向延伸，第一限位件31安装在导向部42上并沿导向部42的延伸方向移动。采用这样的结构设置，能够便于对第一限位件31的运动进行导向，提高第一限位件31的运动稳定性，使得第一限位件31能够沿主体部21的延伸方向进行稳定地移动，避免第一限位件31在运动过程中发生位置偏移的情况。

在本实施例中，导向部42包括导向柱421和环形导向件422，导向柱421安装在驱动主体41靠近主体部21的一端，第一限位件31上设置有与导向柱421相适配的导向通道，导向柱421的至少部分插设在导向通道内，以对第一限位件31进行导向。环形导向件422安装在驱动主体41靠近主体部21的一端，导向柱421位于环形导向件422内，环形导向件422的内圈形状与第一限位件31的形状相适配，以通过环形导向件422对第一限位件31进行导向。采用这样的结构设置，通过导向柱421的与导向通道的配合能够提高第一限位件31稳定地沿主体部21的延伸方向移动，通过环形导向件422对第一限位件31的外部定位，能够便于进一步提高第一限位件31沿主体部21的延伸方向移动的稳定性。从而便于通过对第一限位件31的位置的改变切换第二限位件32的状态，以使第二限位件32能够切换至分别于抵接部23的两端抵接的位置处。

具体地，本实施例中的环形导向件422上设置有限位孔，限位孔与第二限位件32的形状相适配，以使第二限位件32经限位孔进入限位槽311或从限位槽311内脱出。采用这样的结构设置，能够便于进一步提高对第二限位件32的限位稳定性，避免第二限位件32易发生位置偏移而造成限位不稳定的情况，进一步提高了对驻车活塞20的限位稳定性。

优选地，为了便于对第一限位件31进行的位置进行限位，可以在到导向柱421或环形导向件422上设置有第一限位凸起，可以通过第一限位件31的导向通道的端部形成第二限位凸起，以分别对第一限位件31处于不同的位置进行有效限位。

在本实施例中，驻车活塞20还包括密封凸起24，密封凸起24凸出于主体部21的外缘设置，密封凸起24用于与安装腔11的内壁贴合，以通过密封凸起24对安装腔11进行分隔。采用这样的结构设置，能够便于通过密封凸起24对安装腔11进行密封分隔，将安装腔11分隔成不同的区域，以便于安装不同的结构。

具体地，驻车机构还包括环形密封件50，环形密封件50安装在安装腔11的内壁和主体部21之间，环形密封件50位于安装腔11远离第一安装孔的一端，环形密封件50与密封凸起24间隔设置，以使环形密封件50、主体部21和密封凸起24围成油液通道60。或者，驻车机构还包括复位件70，复位件70套设在主体部21上，复位件70的一端抵接在密封凸起24上，复位件70的另一端抵接在安装腔11的端壁上。或者，驻车机构还包括环形密封件50和复位件70，环形密封件50安装在安装腔11的内壁和主体部21之间，环形密封件50位于安装腔11远离第一安装孔的一端，环形密封件50与密封凸起24间隔设置，以使环形密封件50、主体部21和密封凸起24围成油液通道60；复位件70套设在主体部21上，复位件70的一端抵接在密封凸起24上，复位件70的另一端抵接在安装腔11的端壁上。

优选地，本实施例中的驻车机构还包括环形密封件50和复位件70，环形密封件50安装在安装腔11的内壁和主体部21之间，环形密封件50位于安装腔11远离第一安装孔的一端，环形密封件50与密封凸起24间隔设置，以使环形密封件50、主体部21和密封凸起24围成油液通道60，以便于对通过环形密封件50和密封凸起24对油液通道60进行密封，避免油液通道60内的油液进入至其他部位并对其他部位的结构造成损伤的情况。复位件70套设在主体部21上，复位件70的一端抵接在密封凸起24上，复位件70的另一端抵接在安装腔11的端壁上，以便于使得驻车活塞20复位至解锁位置处。

具体地，本实施例中的复位件70可以为复位弹簧。

为了便于向油液通道60内通入油液，在液压缸体10的侧壁上开设有油液孔12，以使外界油液经油液孔12进入至油液通道60内并推动驻车活塞20运动至驻车位置，或者使油液通道60内的油液经油液孔12流出并在复位件70的复位作用下恢复至避让位置。

为了进一步提高密封性能，在密封凸起24上还套设有密封圈80，密封圈80位于密封凸起24和安装腔11的内壁之间，以进一步提高对油液通道60的密封性能，避免油液进入至其他部位。

驻车活塞20穿过液压缸体10连接孔安装在液压缸体10内，回位弹簧嵌套在驻车活塞20上，并且驻车活塞20与液压缸体10内部连接部22位有密封圈80连接，驻车活塞20与液压缸体10之间的间隙中有密封套筒进行密封，对锁止电磁铁也进行相应的密封，驻车活塞20的驻车臂连接槽221与驻车臂进行连接，来控制驻车臂驻车与驻车解锁。

电磁铁活塞安装在锁止电磁铁内，由锁止电磁铁控制电磁铁活塞横向往返运动。锁止电磁铁安装在液压缸体10内，锁止球为带有磁性的小球，安装在电磁铁活塞、锁止电磁铁、驻车活塞20之间，由电磁铁活塞给予电磁力控制，使锁止球可在安装位置内上下运动。

从驻车状态见图1通过液压驻车解锁装置解锁到驻车解锁状态见图3的控制方法见图4。

TCU接受到驻车解锁信号，液压驻车机构在驻车状态见图1，TCU首先发出电流信号到锁止电磁铁(锁止电磁铁即为驱动件40)，锁止电磁铁将电磁铁活塞(电磁铁活塞即为第一限位件31)进行回拉，使电磁铁活塞进行横向运动，运动到与锁止电磁铁孔位平齐(与锁止电磁铁孔位平齐对应为使得第一限位件31的端部与导向柱421的端部抵接的位置处)，锁止电磁铁停止动力传输，电磁铁活塞停止运动，通过电磁力使锁止球(锁止球为第二限位件32)进入到电磁铁活塞孔位(电磁铁活塞孔位对应限位槽311)中，其中电磁铁活塞孔位为光滑圆弧曲面，方便锁止球上下移动，便可解除驻车活塞20锁止。TCU再次发出电流信号到驻车解锁电磁阀，驻车解锁电磁阀控制电子油泵，从油液孔12中注入驻车油，驻车油推动驻车活塞20横向运动，驻车活塞20推动通过与驻车臂连接槽221连接的驻车臂进行转动，使逐渐解除驻车状态。驻车油推动驻车活塞20至无法运动，驻车完全解锁见图3。TCU再次发出电流信号到锁止电磁铁，通过电磁力使锁止球运动离开电磁铁活塞孔位，并且卡入与驻车活塞20接触面，锁止电磁铁将电磁铁活塞进行外推，使电磁铁活塞进行横向运动，使驻车活塞20锁止，使驻车解锁达到稳定状态。

从驻车解锁状态见图3通过液压驻车装置到驻车状态见图1的控制方法见图5。TCU接受到驻车信号，液压驻车机构在驻车解锁状态见图3，TCU首先发出电流信号到锁止电磁铁，锁止电磁铁将电磁铁活塞进行回拉，使电磁铁活塞进行横向运动，运动到与锁止电磁铁孔位平齐，锁止电磁铁停止动力传输，电磁铁活塞停止运动，通过电磁力使锁止球进入到电磁铁活塞孔位中，便可解除驻车活塞20锁止。回位弹簧进行归位，使驻车油从油孔中泄出，回位弹簧推动驻车活塞20横向运动，驻车活塞20推动通过与驻车臂连接槽221连接的驻车臂进行转动，使逐渐进入驻车状态，回位弹簧推动驻车活塞20至无法运动，达到完全稳定的驻车状态。TCU再次发出电流信号到锁止电磁铁，通过电磁力使锁止球运动离开电磁铁活塞孔位，并且卡入与驻车活塞20的接触面，锁止电磁铁将电磁铁活塞进行外推，使电磁铁活塞进行横向运动，使驻车活塞20锁止，使驻车达到稳定状态。

本发明的实施例二提供了一种自动变速器，包括上述实施例一提供的驻车机构。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：提高了驻车和解锁的稳定性，优化了空间结构布局，提高了内部结构布局紧凑性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车机构，其特征在于，包括：

液压缸体(10)，具有安装腔(11)以及与所述安装腔(11)连通的第一安装孔；

驻车活塞(20)，所述驻车活塞(20)具有驻车位置和解锁位置；所述驻车活塞(20)包括相互连接的主体部(21)和连接部(22)，所述主体部(21)可移动地设置在所述安装腔(11)内，所述连接部(22)可移动地穿设在所述第一安装孔内，所述连接部(22)用于与驻车臂连接；当所述主体部(21)处于所述驻车位置时，所述主体部(21)靠近所述连接部(22)的一端与所述安装腔(11)的一端抵接；当所述主体部(21)处于所述解锁位置时，所述主体部(21)远离所述连接部(22)的一端与所述安装腔(11)的另一端抵接；

限位结构(30)，安装在所述安装腔(11)内，所述限位结构(30)具有第一限位状态和第二限位状态；

其中，所述主体部(21)上设置有与所述限位结构(30)进行抵接配合的抵接部(23)，所述抵接部(23)沿所述主体部(21)的延伸方向延伸；

当所述驻车活塞(20)处于所述驻车位置时，所述抵接部(23)远离所述连接部(22)的一端与所述限位结构(30)的至少部分抵接配合；和/或，当所述驻车活塞(20)处于所述解锁位置时，所述抵接部(23)靠近所述连接部(22)的一端与所述限位结构(30)的至少部分抵接配合。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述主体部(21)上设置有容纳腔(211)，所述容纳腔(211)沿所述连接部(22)的延伸方向延伸；所述抵接部(23)设置在所述容纳腔(211)的内壁上并凸出于所述容纳腔(211)的内壁设置，所述限位结构(30)安装在所述容纳腔(211)内。

3.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述限位结构(30)包括：

第一限位件(31)，所述第一限位件(31)沿所述主体部(21)的延伸方向可移动地设置，所述第一限位件(31)上设置有限位槽(311)，所述限位槽(311)与所述抵接部(23)相对设置；

第二限位件(32)，与所述限位槽(311)的形状相适配，所述第二限位件(32)沿垂直于所述主体部(21)的延伸方向可移动地设置，所述第二限位件(32)具有限位位置和避让位置；当所述第二限位件(32)处于所述避让位置时，所述第一限位件(31)运动至所述限位槽(311)与所述第二限位件(32)相对的位置处，以使所述第二限位件(32)掉落至所述限位槽(311)内并避让所述抵接部(23)；当所述第二限位件(32)处于所述限位位置时，所述第一限位件(31)运动至所述限位槽(311)与所述第二限位件(32)错位的位置处，以使所述第二限位件(32)从所述限位槽(311)中脱出并对所述抵接部(23)进行抵接限位。

4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述液压缸体(10)上设置有与所述安装腔(11)连通的第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔分别位于所述液压缸体(10)的两端；所述驻车机构还包括：

驱动件(40)，安装在所述第二安装孔处，所述驱动件(40)与所述第一限位件(31)驱动连接，以带动所述第一限位件(31)沿所述主体部(21)的延伸方向移动。

5.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述第一限位件(31)由磁性材料制成，所述驱动件(40)为电磁铁结构，以在所述电磁铁结构和所述第一限位件(31)的磁性作用力下驱动所述第一限位件(31)移动。

6.根据权利要求4所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动件(40)包括：

驱动主体(41)，所述驱动主体(41)封堵在所述第二安装孔处；

导向部(42)，与所述驱动主体(41)连接，所述导向部(42)安装在所述安装腔(11)内，所述导向部(42)沿所述主体部(21)的延伸方向延伸，所述第一限位件(31)安装在所述导向部(42)上并沿所述导向部(42)的延伸方向移动。

7.根据权利要求6所述的驻车机构，其特征在于，所述导向部(42)包括：

导向柱(421)，安装在所述驱动主体(41)靠近所述主体部(21)的一端，所述第一限位件(31)上设置有与所述导向柱(421)相适配的导向通道，所述导向柱(421)的至少部分插设在所述导向通道内，以对所述第一限位件(31)进行导向；

环形导向件(422)，安装在所述驱动主体(41)靠近所述主体部(21)的一端，所述导向柱(421)位于所述环形导向件(422)内，所述环形导向件(422)的内圈形状与所述第一限位件(31)的形状相适配，以通过所述环形导向件(422)对所述第一限位件(31)进行导向。

8.根据权利要求7所述的驻车机构，其特征在于，所述环形导向件(422)上设置有限位孔，所述限位孔与所述第二限位件(32)的形状相适配，以使所述第二限位件(32)经所述限位孔进入所述限位槽(311)或从所述限位槽(311)内脱出。

9.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车活塞(20)还包括密封凸起(24)，所述密封凸起(24)凸出于所述主体部(21)的外缘设置，所述密封凸起(24)用于与所述安装腔(11)的内壁贴合，以通过所述密封凸起(24)对所述安装腔(11)进行分隔；所述驻车机构还包括：

环形密封件(50)，安装在所述安装腔(11)的内壁和所述主体部(21)之间，所述环形密封件(50)位于所述安装腔(11)远离所述第一安装孔的一端，所述环形密封件(50)与所述密封凸起(24)间隔设置，以使所述环形密封件(50)、所述主体部(21)和所述密封凸起(24)围成油液通道(60)；和/或，

复位件(70)，套设在所述主体部(21)上，所述复位件(70)的一端抵接在所述密封凸起(24)上，所述复位件(70)的另一端抵接在所述安装腔(11)的端壁上。

10.一种自动变速器，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的驻车机构。

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