CN115206197A - 一种车载前排的拼接显示屏组 - Google Patents

Abstract

一种车载前排的拼接显示屏组，包括第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组。第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。本发明通过将仪表屏、中枢屏和副驾屏之间通过MicroLED填充，并且配合特定的中控屏显示分配，既能实现黑边部分单独显示，又能和三个屏幕联动，实现一体化全场景屏幕沉浸式体验。

Description

一种车载前排的拼接显示屏组

技术领域

本发明涉及一种车载中控显示屏模组，更具体地说，涉及一种车载前排的拼接显示屏组。

背景技术

电动车时代，由于加速性能远胜燃油车，比拼性能已经几乎没有意义，因此电动车从比拼动力性能转变为比拼科技感，特别是座舱领域，大屏、多屏基本是电动车的标配，中高端燃油车也不得不采用多屏或大屏与电动车竞争，超大驾驶显示屏受到钟爱。

目前的前排屏幕设计往往采用仪表屏、中枢屏和副驾屏三个屏幕的方案，布置的时候会使用一整块的盖板玻璃将三个屏幕封装在一起来体现一体化的效果。但是，现有方案仅仅是解决了锁车后黑屏后的一体化的效果，一旦解锁车辆屏幕点亮时，三个屏幕分别点亮且各屏幕之间具有很大的黑边，一体化效果荡然无存，而且现有设计导致三个屏幕之间相对独立，未能实现一体化使用体验。

现有技术中，消除屏幕黑边通常有以下几种方式：

方案一：对于多个屏幕拼接的方式，在屏幕的拼接缝内设置接插件，接插件本身具备发光功能，当接插件设置于相邻的两个屏幕之间时，接插件本身具备用于扩散光线的扩散层，当相邻的两个屏幕点亮时，接插件本身能够同时折射光线，通过屏幕-接插件-屏幕的发光模式，接插件能够降低屏幕显示在亮度上的差异，以此来达到降低黑边影响的效果。在该方案一中，接插件本身不独立发光，而是通过折射相邻屏幕的光线来达到发光的效果。

方案二：对于多个屏幕拼接的方式，例如多个LCD屏幕互相拼接的情况下，在相邻的两个或多个LCD屏幕之间设置发光二极管LED，LCD显示屏的显示与发光二极管LED的显示相关联，并且发光二极管LED的显示边缘贴合LCD显示屏的显示边缘。作为一种明显增加成本的可选方案，发光二极管LED可以采用不具有边框边缘（或窄边框边缘）的型号，与之相配合地，LCD显示面板的边缘厚度大于发光二极管LED边框边缘的厚度。在显示时，LCD屏幕和发光二极管LED屏幕所显示的内容相匹配，即发光二极管LED所显示的内容承接和相邻的LCD显示屏所显示的内容。为了实现上述方案，方案二需要特定的信号处理模块，使得发光二极管LED和LCD屏幕之间产生联动，信号控制模块需要控制显示屏中的LCD显示面板与发光二极管LED之间的显示同步，并且需要组合成一个完整的显示画面，这样才能弥补因黑边现象导致的画面撕裂感和不完整感。由此可见，在该方案二中，发光二极管LED和LCD屏幕需要进行联动。

方案三：对于多个屏幕拼接的方式，在显示屏的黑边处拼接低折射率材料的复合玻璃，使得相邻的显示屏及其边框附近形成梯形结构，或者显示屏的黑边处拼接高折射率材料的复合玻璃，使得相邻的显示屏及其边框附近形成蜂窝型结构。由此可见，方案三的复合玻璃本身不独立发光，而是通过折射相邻屏幕的光线来达到发光的效果。

现有技术也有在中控显示屏之间设置其他发光部件或过渡屏等方式，通过中控显示屏和其他发光部件共同点亮来缓解黑边。但是，无论采用哪种办法，直接利用硬件来消除黑边的方式，主要存在以下2个问题：

1. 成本费用特别高，需要特别昂贵的超窄屏幕，不适合车载中控屏使用；

2. 对于常用的车载屏幕，黑边仍然明显，起不到很好的显示效果。

发明内容

针对现有技术存在的车载中控屏黑边明显、影响使用体验的问题，本发明提供一种车载前排的拼接显示屏组。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车载前排的拼接显示屏组，包括第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组。第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。

作为本发明的一种实施方式，还包括***发光模组。***发光模组环绕在第一显示屏和第二显示屏的外侧；***发光模组的显示层分别与第一显示屏、第二显示屏的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层。

作为本发明的一种实施方式，中央发光模组、***发光模组为MicroLED点阵。

作为本发明的一种实施方式，第一显示屏、第二显示屏为液晶显示器，第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组的背面具有一体的背光源。

作为本发明的一种实施方式，***发光模组的宽度远小于第一显示屏、第二显示屏的宽度。

作为本发明的一种实施方式，***发光模组分别显示附加信息，且附加信息的亮度、色彩与第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩相匹配，使得***发光模组和第一显示屏、第二显示屏形成统一的视觉效果。

作为本发明的一种实施方式，***发光模组的发光亮度大于第一显示屏、第二显示屏的亮度，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。

作为本发明的一种实施方式，第一显示屏设置于中控台仪表盘位置，第二显示屏设置于中控台中央或副驾驶位置；中控台包括外饰板，外饰板包覆第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组；外饰板包括光吸收、反射材料，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。

作为本发明的一种实施方式，中央发光模组、***发光模组分别包括集成电路总线接口（I2C）、低电压差分信号（LVDS）接口、逻辑门电路（TTL）输入接口、逻辑门电路输出接口。中央发光模组、***发光模组的集成电路总线接口分别与车载主机并联；中央发光模组、***发光模组的低电压差分信号接口之间并联且连接到车载主机的输出端；中央发光模组、***发光模组的逻辑门电路输入接口、逻辑门电路输出接口、车载主机之间采用菊花链连接。

作为本发明的一种实施方式，车载主机上电时，中央发光模组、***发光模组的逻辑门电路输出接口均输出低电平；车载主机启动后，利用中央发光模组、***发光模组的集成电路总线接口和逻辑门电路输出接口进行组网，使得中央发光模组、***发光模组的显示能互相配合。

在上述技术方案中，本发明通过将仪表屏、中枢屏和副驾屏之间通过MicroLED填充，从而代替三个屏幕之间的黑边，并且配合特定的中控屏显示分配，既能实现黑边部分单独显示，又能和三个屏幕联动，实现一体化全场景屏幕沉浸式体验。

附图说明

图1a和1b是本发明拼接显示屏组的布置示意图；

图2a和2b是拼接显示屏组的结构示意图；

图3是中央发光模组按键的示意图；

图4是中央发光模组（MicroLED）的连接结构示意图。

图中：

11-第一显示屏，12-第二显示屏，13-第三显示屏，14-中央发光模组，141-车载控制按键，15-***发光模组；21-背光源，22-显示层，23-触摸层，24-玻璃盖板；31-车载主机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进一步作清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例用来作为解释本发明技术方案之用，并非意味着已经穷举了本发明所有的实施方式。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

参照图1a和1b，本发明公开一种车载前排的拼接显示屏组，该拼接显示屏组安装于车辆的前排，即驾驶员、中控台及副驾驶位置。如图1a和1b所示，本发明的拼接显示屏组包括第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13，其中第一显示屏11设置于中控台的驾驶员前方位置，即仪表盘位置；第二显示屏12设置于中控台中央，即传统的中控屏位置；第三显示屏13设置于副驾驶前方位置，即手套箱面向副驾驶的位置。

继续参照图1a和1b，除了第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13之外，拼接显示屏组还包括中央发光模组14、***发光模组15。其中，中央发光模组14设置于第一显示屏11和第二显示屏12之间，以及第二显示屏12和第三显示屏13之间，***发光模组15环绕第一显示屏11、第二显示屏12和第三显示屏13。具体而言，***发光模组15环绕第一显示屏11的左侧及上下两侧，环绕第二显示屏12的上下两侧，以及环绕第三显示屏13的右侧及上下两侧。

图1a所示为本发明第一种实施方式的第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13、中央发光模组14、***发光模组15的布置方式。在图1a所示的布置方式中，中央发光模组14的长度比第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13的宽度更长，所以中央发光模组14贯穿了整个拼接显示屏组的宽度方向。在图1b所示的布置方式中，中央发光模组14的长度与第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13的宽度相同，所以***发光模组15完整地环绕在第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13和中央发光模组14的***。

结合图1a、1b所示的拼接结构，本发明的拼接显示屏组至少可以实现以下的显示模式：

1.常规驾驶模式：

常规驾驶模式分为仪表显示区（第一显示屏11）、导航区（第二显示屏12）和副驾区（第三显示屏13）。第一显示屏11中心会显示特效仪表盘，第一显示屏11边缘像素逐渐过渡成黑色与黑边重合，同时，中央发光模组14的MicroLED部分显示指示灯。第二显示屏12显示导航地图且边缘从亮色逐渐变为暗色，四周的***发光模组15的MicroLED模块显示车载控制按键141。

2.低功耗模式：

进入低功耗模式，第一显示屏11、第二显示屏12和第三显示屏13关闭，通过中央发光模组14的MicroLED显示数字仪表和必要的指示灯。

3.安全模式：

当车机***监测到第一显示屏11显示异常时，会将仪表信息切换至中央发光模组14的MicroLED显示数字仪表和必要的指示灯。

4.迎宾模式：

进入迎宾模式时，靠近黑边区域会进行亮度渐变调整。

5.屏保模式：

进入屏保模式时，靠近黑边区域会进行亮度渐变调整。

作为本发明的一种实施方式，中央发光模组14、***发光模组15为MicroLED点阵。MicroLED由红绿蓝三色LED灯珠等间距排列组成，可自发光，每个MicroLED模块可软件定义编号并进行自组网，控制端可以根据模块编号进行独立显示。

参照图2a和图2b所示，拼接显示屏组根据显示屏的选择，可以有不同的拼接叠层结构。

如图2a所示的拼接叠层结构，第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13为液晶显示器（Liquid Crystal Display，LCD），第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13与中央发光模组14、***发光模组15形成了4层面板结构，该4层面板结构的底层为背光源21，其上一层为LCD与MicroLED显示层22，再上一层为触摸层23，最上层为玻璃盖板24。

继续参照图2a的拼接叠层结构，在上述4层面板结构中，第一显示屏11、第二显示屏12和中央发光模组14、***发光模组15的背面具有一体的背光源21，即第一显示屏11、第二显示屏12和中央发光模组14、***发光模组15共享同一个背光源21面板。同时，第一显示屏11、第二显示屏12和中央发光模组14、***发光模组15的显示层22互相紧靠且设置于同一层，即本发明并不是将现成的LCD屏与MicroLED发光面板直接进行拼接，而是将其内部结构进行重新安装，不仅采用了统一背光源21，第一显示屏11、第二显示屏12和中央发光模组14、***发光模组15的显示层22也安装在同一层上。显示层22的上层为触摸层23，触摸层23的上层为玻璃盖板24。

现有技术的拼接屏采用多个独立的显示屏、发光面板进行拼接，每个LCD采用独立的触摸层23和背光源21。相比之下，本发明的4层面板结构中，背光源21采用一体化设计，触摸层23与盖板玻璃采用统一大小的一体化设计，玻璃盖板24也采用一体玻璃设计。相比于现有技术，本发明的4层面板结构可以有效减小第一显示屏11、第二显示屏12和中央发光模组14、***发光模组15之间的黑边。

如图2b所示的拼接叠层结构，第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13为有机发光二极管（Organic Light-Emitting Diode，OLED）显示器，由于OLED可自发光，故不需要统一背光源21。

虽然现有技术也有各种不同的结构来尽可能降低拼接屏之间的黑边，但在实践应用中黑边仍然不可避免，并且常规拼接屏幕的黑边仍然较为明显，而如果采用价格非常高的超窄边框屏，一方面这种价格非常高的屏幕不适用于车载屏幕，另一方面即便是超窄边框屏仍不能理想地解决拼接屏的黑边问题。因此，本发明除了上述拼接显示屏组的结构之外，还采用与之相配套的显示方案来进一步达到视觉欺骗的效果。

如背景技术中所介绍的方案二，该方案同样是在两个LCD屏幕之间拼接发光二极管LED的技术方案。但需要指出的是，现有的技术方案在各个LCD屏幕、各个发光二极管LED背后分别采用独立的发光面板和显示光源，并且需要额外的信号控制模块来同步LCD屏幕和发光二极管LED的显示内容，如此才能使得显示画面具有一体感，且不会产生明显的视觉撕裂感和不协调感。

然而，上述方案二所采用的不具有边框边缘（或超窄边框边缘）的LCD屏幕/发光二极管LED由于成本、尺寸、技术应用等各方面原因，通常不用于车辆前排的显示屏，另一方面车载设备对于稳定性和抗干扰性具有更高的要求，因此一般很少采用画面实施同步的方式来使得LCD屏幕和发光二极管LED显示相同的画面-这样做会消耗大量的算力，对于车载处理器而言，更多的算力应当用于车辆安全方面的控制，而并非用来进行实时画面的同步。

作为本发明的第一种实施方式，第一显示屏11位于驾驶员前方，其显示车载仪表信息；第二显示屏12位于中央中控台区域，其显示车载控制界面；第三显示屏13位于副驾驶前方，其显示辅助和娱乐信息；中央发光模组14在第一显示屏11和第二显示屏12之间、第二显示屏12和第三显示屏13之间，其显示车载控制按键141。第一显示屏11、第二显示屏12的边缘显示亮度、色彩与夹在其两者之间的中央发光模组14的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12形成统一的视觉效果。同理，第二显示屏12、中央发光模组14、第三显示屏13也形成统一的视觉效果。

如图3所示，上述显示的特点在于，本发明的中央发光模组14（MicroLED）也加载了触摸层23，因此位于第一显示屏11、第二显示屏12（以及第二显示屏12、第三显示屏13）之间的中央发光模组14和第一显示屏11、第二显示屏12一样是具有功能性的，而并非单纯的显示效果。中央发光模组14上设置车载控制按键141，通过车载控制按键141的设置，使得用户在使用时的视觉聚焦点将更多地关注在中央发光模组14所显示的车载控制按键141上，从而能淡化中央发光模组14和第一显示屏11、第二显示屏12（以及第二显示屏12、第三显示屏13）交界处的黑边。同时，第一显示屏11、第二显示屏12（以及第二显示屏12、第三显示屏13）的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组14的其他显示区域（车载控制按键141之外的显示区域）想匹配，使得三者之间形成效果更好的“视觉欺骗”。

中央发光模组14所选用的MicroLED点阵与传统屏幕不同，为了降低不必要的成本，中央发光模组14采用长条形的结构，其面积通常相对较小，在本发明中用以显示车载控制按键141。当车载控制按键141点亮时，其按键部分的“亮区”能够对其剩余部分的“暗区”形式一定的视觉欺骗效果，通过第一显示屏11、第二显示屏12（第二显示屏12、第三显示屏13）与其周围的MicroLED模块点亮，配合UI设计，将车载控制按键141等简单画面显示在MicroLED模块上，可以实现消失黑边的视觉效果，实现车载全面屏的用户体验。

现有技术通常单纯地通过“显示”的方式来消除黑边，即中央发光模组14单纯地在显示上与第一显示屏11、第二显示屏12相匹配，三者显示同样的、或者连贯的画面。但是，这样仍然不能起到较理想的视觉欺骗的效果，毕竟在同一个图像中，拼接处的黑边还是容易被发现的。另一方面，如果刻意地在第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12上依次显示不同的图像，这样又因为过于刻意而容易显现拼接处的黑边。

相比之下，本发明上述做法的好处在于，本发明不仅采用了“显示”方面的视觉欺骗效果，即第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12亮度、色彩上的匹配，还通过在中央发光模组14上设置车载控制按键141，通过功能区域的划分来使得视觉过渡更自然，并且车载控制按键141的设置可以分散用户的注意力，使得视觉欺骗效果显著提升。为了达成上述技术效果，本发明特别设置了图2a和2b所示的拼接叠层结构，一方面使得第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12的结构更紧凑、物理黑边更小，另一方面在中央发光模组14需要额外设置触摸层23，使其可以具有显示车载控制按键141并响应用户操作的功能。

另一方面，本发明的中央发光模组14的宽度选择是特定的，其宽度相当于一般车载控制按键141边框的宽度。通常在车载的UI显示上，各个车载控制按键为了突出其显示、达到让用户一眼就能注意到的效果，其本身就具有“边框”效果，而本发明的上述技术方案通过选择特定宽度的车载控制按键141，搭配上第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12的特定拼接叠层结构，再综合上第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12的联合显示内容，三方面因素相结合的显示效果使得原本的“黑边”充当了车载控制按键141“边框”的效果，以此达到较为理想的隐藏黑边的视觉欺骗效果。在此其中，中央发光模组14的宽度选择实现了黑边特定位置的“定位”，即黑边位于车载控制按键141“边框”的位置；第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12的特定拼接叠层结构使得黑边的宽度尽可能减小，否则即便配合其他两方面因素，如果黑边宽度过大，那么视觉欺骗的效果将大打折扣；第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12的联合显示内容起到了直接视觉欺骗的作用，但如果没有其他两方面因素的配合，这样的视觉欺骗是无法真正起效果的。

由此可见，本发明的第一种实施方式同时通过硬件结构和屏幕显示来实现更好的隐藏黑边的效果。

作为本发明的第二种实施方式，***发光模组15显示附加信息，且附加信息的亮度、色彩与第一显示屏11、第二显示屏12的边缘显示亮度、色彩相匹配，使得***发光模组15和第一显示屏11、第二显示屏12形成统一的视觉效果。同理，***发光模组15和第二显示屏12、第三显示屏13也形成统一的视觉效果。

在本发明中，附加信息同样可以是车载控制按键141或者其他可响应触摸控制的信息。***发光模组15和中央发光模组14类似，一方面通过拼接叠层结构使得结构更紧凑、物理黑边更小，另一方面额外设置触摸层23，使其可以具有显示车载控制按键141并响应用户操作的功能。通过上述方式，***发光模组15既有“显示”方面的视觉欺骗效果，还配合车载控制按键141的设置来分散用户的注意力，使得视觉欺骗效果显著提升。

在本实施方式中，中控台还包括外饰板，外饰板包括光吸收、反射材料。外饰板包覆第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13和中央发光模组14、***发光模组15。为了与外饰板相配合，***发光模组15的宽度远小于第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13的宽度。如此，***发光模组15在第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13的***形成了条带结构。

同时，***发光模组15的发光亮度大于第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13的宽度的亮度，使得第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13和中央发光模组14、***发光模组15同时点亮时，条带结构的***发光模组15可以实现整个屏幕的氛围勾勒，可以显示渐变色、图画和文字，并且使得通过***显示亮度较高、内部显示亮度较低的配合。在本发明第一种实施方式的基础上，第二种实施方式搭配上外饰板材料的光反射，使得第一显示屏11、中央发光模组14、第二显示屏12能够形成统一的视觉效果。

由此可见，本发明的第二种实施方式通过显示亮度的配合以及周边外饰板的反光配合，以此实现更好的隐藏黑边的效果，并且本发明的第一种实施方式和第二种实施方式可以结合使用，以此来强化视觉效果。

参照图4，作为本发明的一种实施方式，中央发光模组14、***发光模组15分别具有多个接口，每一个MicroLED点阵（中央发光模组14或***发光模组15）包括一个集成电路总线接口（I2C）、一个低电压差分信号（LVDS）接口、一个默认下拉的逻辑门电路（TTL）输入接口、一个弱下拉的逻辑门电路输出接口等。

如图4所示，中央发光模组14、***发光模组15的集成电路总线接口（I2C）分别与车载主机31并联，中央发光模组14、***发光模组15的低电压差分信号（LVDS）接口之间并联且连接到车载主机31的输出端，中央发光模组14、***发光模组15的逻辑门电路（TTL）输入接口、逻辑门电路（TTL）输出接口与车载主机31之间采用菊花链连接，即第一个模组（中央发光模组14）的TTL输出接口连接第二个模组（***发光模组15）的TTL输入接口，第二个模组（***发光模组15）的TTL输出接口连接第三个模组的TTL输入接口，依此类推，最后模组的TTL输出接口和第一个模组的TTL输入接口均连接车载主机31，如同一个环。本领域的技术人员可以理解，图4中第一个模组选择为中央发光模组14、第二个模组选择为***发光模组15只是示意性的，但并非本发明的限制。本发明的***如图1a和1b所示可以包括多个中央发光模组14、***发光模组15，均可以通过菊花链连接在图4所示的结构中。

作为本发明的一种实施方式，车载主机31上电时，中央发光模组14、***发光模组15的逻辑门电路（TTL）输出接口均输出低电平。车载主机31启动后通过I/O口输出高电平给中央发光模组14和/或***发光模组15，利用中央发光模组14和/或***发光模组15的集成电路总线接口和逻辑门电路输出接口进行组网，使得中央发光模组14、***发光模组15的显示能互相配合。

具体而言，如图4所示，中央发光模组14输入接口收到主机发的高电平后，通过I2C接口将自身的I2C地址和模块编号信息(每个模块编号唯一)发送给车载主机31，车载主机31完成中央发光模组14的信息收集后，置低自身的I/O输出口，同时发命令给中央发光模组14，让其置高TTL输出接口；***发光模组15的TTL输入接口接收到高电平后，如同中央发光模组14一样完成信息发送及操作，直至所有模块都完成配置，组网完成。组网完成的图例信息可以在中枢屏上面显示，用户可以根据自身需求选择不同的中央发光模组14和/或***发光模组15独立显示或组合显示，同时也支持智能显示方式。

综上所述，控制拼接屏的黑边是现有技术中一个较难处理的问题，现有技术有单纯通过硬件结构来处理的，也有单纯通过软件显示来处理的。本发明结合了硬件和软件两方面，一方面通过第一显示屏11、第二显示屏12、第三显示屏13、中央发光模组14、***发光模组15之间的拼接叠层结构来实现结构上的弱化黑边，另一方面配合结构层面，通过显示层面的视觉欺骗来进一步起到消除黑边的作用。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (10)

1.一种车载前排的拼接显示屏组，其特征在于，包括：

第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组；

所述第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；

所述第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，所述中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。

2.如权利要求1所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于，还包括：

***发光模组；

所述***发光模组环绕在第一显示屏和第二显示屏的外侧；

所述***发光模组的显示层分别与第一显示屏、第二显示屏的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层。

3.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述中央发光模组、***发光模组为MicroLED点阵。

4.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述第一显示屏、第二显示屏为液晶显示器，所述第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组的背面具有一体的背光源。

5.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述***发光模组的宽度远小于第一显示屏、第二显示屏的宽度。

6.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述***发光模组、分别显示附加信息，且附加信息的亮度、色彩与第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩相匹配，使得***发光模组和第一显示屏、第二显示屏形成统一的视觉效果。

7.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述***发光模组的发光亮度大于第一显示屏、第二显示屏的亮度，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。

8.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

所述第一显示屏设置于中控台仪表盘位置，所述第二显示屏设置于中控台中央或副驾驶位置；

所述中控台包括外饰板，所述外饰板包覆第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组；

所述外饰板包括光吸收、反射材料，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、***发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。

9.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

中央发光模组、***发光模组分别包括集成电路总线接口、低电压差分信号接口、逻辑门电路输入接口、逻辑门电路输出接口；

中央发光模组、***发光模组的集成电路总线接口分别与车载主机并联；

中央发光模组、***发光模组的低电压差分信号接口之间并联且连接到车载主机的输出端；

中央发光模组、***发光模组的逻辑门电路输入接口、逻辑门电路输出接口、车载主机之间采用菊花链连接。

10.如权利要求9所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：

车载主机上电时，中央发光模组、***发光模组的逻辑门电路输出接口均输出低电平；

车载主机启动后，利用中央发光模组、***发光模组的集成电路总线接口和逻辑门电路输出接口进行组网，使得中央发光模组、***发光模组的显示能互相配合。

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