CN115199686B - 工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺,所属制动器摩擦片技术领域,包括芯板组件,所述的芯板组件内设有装配孔,所述的芯板组件两端均设有纸基衬片。所述的芯板组件包括外齿钢片,所述的外齿钢片内设有与外齿钢片相套接的内圈环,所述的内圈环与外齿钢片间设有缠绕带。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。避免装配缺陷,提高产品质量,同时缩短加工周期。
Description
技术领域
本发明涉及制动器摩擦片技术领域,具体涉及一种工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺。
背景技术
在汽车工业迅猛发展的全球背景下,中国汽车产量及汽车保有量都出现了罕见的高增长,且自动挡汽车越来越普及,自动变速箱是自动挡汽车的核心部件之一,而离合器是自动变速箱中最重要的换档执行组件之一,纸基摩擦片又是构成离合器总成的一个关键性零件。
因此,研制与传动***或制动***相匹配的、使用寿命长、可靠性高的新型摩擦片十分迫切和必要。可应用于汽车自动变速器、变矩器、差速器、扭矩管理器、同步器齿环、摩托车离合器以及工程机械齿轮箱等湿式离合制动***等领域。
发明内容
本发明主要解决现有技术中存在制动剪切应力大和温升影响制动效果的不足,提供了一种工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺,其具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。避免装配缺陷,提高产品质量,同时缩短加工周期。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种工程车桥式高碳制动器摩擦片,包括芯板组件,所述的芯板组件内设有装配孔,所述的芯板组件两端均设有纸基衬片。所述的芯板组件包括外齿钢片,所述的外齿钢片内设有与外齿钢片相套接的内圈环,所述的内圈环与外齿钢片间设有缠绕带。
作为优选,所述的纸基衬片与外齿钢片、缠绕带、内圈环的端面相粘合。
作为优选,所述的纸基衬片端面设有与装配孔、外齿钢片外圆相连通的华夫槽。
一种工程车桥式高碳制动器摩擦片的加工工艺,包括如下操作步骤:
第一步:先加工外齿钢片、内圈环,加工完成后对外齿钢片和内圈环进行砂带磨并进行热处理,使得外齿钢片、内圈环的强度要求达到35~40HRC。
第二步:将铜粉进行加热碾磨后,送入拉丝机进行拉丝成型;同时编织采用碳组元,碳组元成份的配比:纳米碳3~5份、碳纤维80~85份、芳纶纤维7~9份、玻璃纤维5~6份;将混合碳组元纤维进行纺纱成型。
第三步:将成型的碳组元纤维纺纱与铜丝进行编织并收卷呈缠绕带;
第四步:接着外齿钢片和内圈环放置到固定在下模座上端的定位模内,将缠绕带放置到导向动模内。
第五步:导向动模通过上模架进行下降与定位模压合,接着位于导向动模上端的压料气缸驱动缠绕带装配至外齿钢片与内圈环之间,完成芯板组件的装配过程。
第六步:芯板组件两端面上胶并贴合纸基衬片,接着进行进行烘干固化。
第七步:将粘结成型的摩擦片进行倒角和华夫槽。
作为优选,上模架驱动导向动模一端采用升降气缸,另一端采用导向液压座,导向液压座与上模架间通过导向伸缩杆进行连接固定导向。
作为优选,定位模内设有位于外齿钢片和内圈环之间且与缠绕带相活动式压接的托环,通过托环下端若干呈环形分布且与定位模相限位嵌套的弹簧,弹簧实现缠绕带压接装配过程中的装配行程限位及装配完成后辅助复位出料的作用。
本发明能够达到如下效果:
本发明提供了一种工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺,与现有技术相比较,具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。避免装配缺陷,提高产品质量,同时缩短加工周期。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的结构***图。
图3是本发明的芯板组件装配的结构示意图。
图中:芯板组件1,纸基衬片2,装配孔3,华夫槽4,外齿钢片5,缠绕带6,内圈环7,导向伸缩杆8,上模架9,压料气缸10,导向动模11,升降气缸12,下模座13,定位模14,托环15,弹簧16,导向液压座17。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例:如图1、图2和图3所示,一种工程车桥式高碳制动器摩擦片,包括芯板组件1,芯板组件1内设有装配孔3,芯板组件1两端均设有纸基衬片2。芯板组件1包括外齿钢片5,外齿钢片5内设有与外齿钢片5相套接的内圈环7,内圈环7与外齿钢片5间设有缠绕带6。纸基衬片2与外齿钢片5、缠绕带6、内圈环7的端面相粘合。纸基衬片2端面设有与装配孔3、外齿钢片5外圆相连通的华夫槽4。
一种工程车桥式高碳制动器摩擦片的加工工艺,包括如下操作步骤:
第一步:先加工外齿钢片5、内圈环7,加工完成后对外齿钢片5和内圈环7进行砂带磨并进行热处理,使得外齿钢片5、内圈环7的强度要求达到35~40HRC。
第二步:将铜粉进行加热碾磨后,送入拉丝机进行拉丝成型;同时编织采用碳组元,碳组元成份的配比:纳米碳3~5份、碳纤维80~85份、芳纶纤维7~9份、玻璃纤维5~6份;将混合碳组元纤维进行纺纱成型。
第三步:将成型的碳组元纤维纺纱与铜丝进行编织并收卷呈缠绕带6。采用8字形编织方法进行编织成型。
第四步:接着外齿钢片5和内圈环7放置到固定在下模座13上端的定位模14内,将缠绕带6放置到导向动模11内。
第五步:导向动模11通过上模架9进行下降与定位模14压合,上模架9驱动导向动模11一端采用升降气缸12,另一端采用导向液压座17,导向液压座17与上模架9间通过导向伸缩杆8进行连接固定导向。接着位于导向动模11上端的4个压料气缸10驱动缠绕带6装配至外齿钢片5与内圈环7之间,完成芯板组件1的装配过程。
定位模14内设有位于外齿钢片5和内圈环7之间且与缠绕带6相活动式压接的托环15,通过托环15下端4个呈环形分布且与定位模14相限位嵌套的弹簧16,弹簧16实现缠绕带6压接装配过程中的装配行程限位及装配完成后辅助复位出料的作用。
第六步:芯板组件1两端面上胶并贴合纸基衬片2,接着进行进行烘干固化。
第七步:将粘结成型的摩擦片进行倒角和华夫槽4。
综上所述,该工程车桥式高碳制动器摩擦片及加工工艺,具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。避免装配缺陷,提高产品质量,同时缩短加工周期。
以上所述仅为本发明的具体实施例,但本发明的结构特征并不局限于此,任何本领域的技术人员在本发明的领域内,所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。
Claims (2)
1.一种工程车桥式高碳制动器摩擦片的加工工艺,其特征在于:所述的工程车桥式高碳制动器摩擦片包括芯板组件(1),所述的芯板组件(1)内设有装配孔(3),所述的芯板组件(1)两端均设有纸基衬片(2);所述的芯板组件(1)包括外齿钢片(5),所述的外齿钢片(5)内设有与外齿钢片(5)相套接的内圈环(7),所述的内圈环(7)与外齿钢片(5)间设有缠绕带(6),所述的纸基衬片(2)与外齿钢片(5)、缠绕带(6)、内圈环(7)的端面相粘合,所述的纸基衬片(2)端面设有与装配孔(3)、外齿钢片(5)外圆相连通的华夫槽(4);
所述的工程车桥式高碳制动器摩擦片的加工工艺,包括如下操作步骤:
第一步:先加工外齿钢片(5)、内圈环(7),加工完成后对外齿钢片(5)和内圈环(7)进行砂带磨并进行热处理,使得外齿钢片(5)、内圈环(7)的强度要求达到35~40HRC;
第二步:将铜粉进行加热碾磨后,送入拉丝机进行拉丝成型;同时编织采用碳组元,碳组元成份的配比:纳米碳3~5份、碳纤维80~85份、芳纶纤维7~9份、玻璃纤维5~6份;将混合碳组元纤维进行纺纱成型;
第三步:将成型的碳组元纤维纺纱与铜丝进行编织并收卷呈缠绕带(6);
第四步:接着外齿钢片(5)和内圈环(7)放置到固定在下模座(13)上端的定位模(14)内,将缠绕带(6)放置到导向动模(11)内;
第五步:导向动模(11)通过上模架(9)进行下降与定位模(14)压合,接着位于导向动模(11)上端的压料气缸(10)驱动缠绕带(6)装配至外齿钢片(5)与内圈环(7)之间,完成芯板组件(1)的装配过程;
定位模(14)内设有位于外齿钢片(5)和内圈环(7)之间且与缠绕带(6)相活动式压接的托环(15),通过托环(15)下端若干呈环形分布且与定位模(14)相限位嵌套的弹簧(16),弹簧(16)实现缠绕带(6)压接装配过程中的装配行程限位及装配完成后辅助复位出料的作用;
第六步:芯板组件(1)两端面上胶并贴合纸基衬片(2),接着进行进行烘干固化;
第七步:将粘结成型的摩擦片进行倒角和华夫槽(4)。
2.根据权利要求1所述的工程车桥式高碳制动器摩擦片的加工工艺,其特征在于:上模架(9)驱动导向动模(11)一端采用升降气缸(12),另一端采用导向液压座(17),导向液压座(17)与上模架(9)间通过导向伸缩杆(8)进行连接固定导向。
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