CN115195145B - 一种车灯灯壳与灯罩的压合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压装机械技术领域，具体涉及一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，包括机架，机架上设有压头机构和用于放置灯壳的下模，机架上还设有用于驱动压头机构和下模相互靠拢的驱动机构，压头机构包括基座和若干设于基座上的压杆件，基座上设有若干沿基座周向间隔分布的轨道槽，其中轨道槽沿基座径向延伸，轨道槽的侧壁上开设有若干沿轨道槽长度方向间隔分布的定位槽；轨道槽的侧方均设有可相对于基座活动的锁紧组件，基座上设有用于同时带动所有锁紧组件在解锁位置和锁定位置间同步活动的联锁组件；本发明只需要相应的更换下模，而无需对压头机构进行更换，对于压头机构只需要直接调整压杆件的位置即可。

Description

一种车灯灯壳与灯罩的压合装置

技术领域

本发明涉及压装机械技术领域，具体涉及一种车灯灯壳与灯罩的压合装置。

背景技术

现有的车灯主要由灯壳、灯罩以及封装在灯壳与灯罩中的灯具模组构成，其中灯壳与灯罩主要通过胶合压装方式进行装配，即在灯壳上会设置一圈沿灯壳周向环绕的胶槽，装配时，向胶槽内涂覆胶水，然后利用将灯罩对准胶槽放置在灯壳上，最后利用压合装置下压以将灯罩压合在胶槽中，实现灯壳与灯罩的胶合压装。

现有的压合装置一般由下模和压头部分构成，下模中设置于灯壳形状适配的槽体结构用于托载灯壳并对灯壳进行定位，压头部分则主要由若干压杆构成，其中为了保证灯罩与灯壳更好的压合，压杆一般沿灯罩的周向分布，且处于靠近胶槽位置，如此保证压杆在下压灯罩时，可以在胶槽附近施力，从而实现更好的压合效果。

然而现有的汽车车灯有不同的尺寸，相应的灯壳与灯罩的尺寸有所不同，以圆形车灯为例，有一些圆形车灯的灯壳和灯罩半径较大，有一些则灯壳和灯罩半径较小，如此便使得灯壳上的胶槽位置有所不同，如此为了保证压杆能够在胶槽位置下压灯罩，不仅需要更换下模以匹配灯壳，还需要更换压头部分，使得压头部分的压杆分布能够与该灯罩相匹配，如此便需要准备多个不同部分的压头以供更换，因此还有待改进。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本发明的目的在于提供一种车灯灯壳与灯罩的压合装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，包括机架，所述机架上设有压头机构和用于放置灯壳的下模，所述机架上还设有用于驱动压头机构和下模相互靠拢的驱动机构，所述压头机构包括基座和若干设于基座上的压杆件，所述基座上设有若干沿基座周向间隔分布的轨道槽，其中所述轨道槽沿基座径向延伸，所述轨道槽的侧壁上开设有若干沿轨道槽长度方向间隔分布的定位槽，每个轨道槽对应一个压杆件，所述压杆件由轨道槽滑入定位槽中；所述轨道槽的侧方均设有可相对于基座活动的锁紧组件，所述基座上设有用于同时带动所有锁紧组件在解锁位置和锁定位置间同步活动的联锁组件，锁定位置下，所述锁紧组件与压杆件相抵接以将压杆件压紧在定位槽中，解锁位置下，所述压紧组件移动至轨道槽的一侧以对轨道槽形成避让，使压杆件能够在轨道槽中自由活动。

作为优选，锁紧组件沿垂直于轨道槽的长度方向活动，所述联锁组件包括若干与锁紧组件一一对应的摆臂以及驱动所有摆臂沿基座周向同步转动的驱动件，所述锁紧组件包括导柱，所述摆臂包括沿摆臂长度方向延伸的导槽，所述导柱活动设置在导槽中。

作为优选，所述锁紧组件包括压臂，所述压臂的长度方向平行于轨道槽长度方向，锁定位置下，所述压臂靠近轨道槽一侧的侧壁与压杆件相抵接；或者，所述锁紧组件包括压臂，所述压臂上设有若干相间隔设置且与定位槽一一对应的卡头，其中所述卡头向靠近定位槽一侧延伸，锁定位置下，所述卡头与压杆件相抵接，且所述压臂处于轨道槽的远离定位槽的一侧。

作为优选，所述压杆件与定位槽之间设有保持组件，当压杆件处于定位槽内时，在保持组件的作用下压杆件保持在定位槽中。

作为优选，所述保持组件包括磁铁和能够被磁铁吸附的金属件，所述磁铁和金属件，其中一个设于定位槽的槽壁上，另一个设于压杆件的外周壁上。

作为优选，所述压杆件呈圆轴状，所述定位槽呈弧形，设于压杆件外周壁上的磁铁或金属件呈半环状。

作为优选，所述基座包括轴向对接的上盘和下盘，所述轨道槽和定位槽同时沿轴向贯穿上盘和下盘，所述上盘和下盘之间间隔设置形成间隔空间，锁紧组件位于所述间隔空间中，所述联锁组件至少部分位于所述间隔空间中。

作为优选，所述上盘和下盘通过连接构件相连接，所述连接构件包括螺杆、螺母以及限位套，所述螺杆竖直贯穿上盘和下盘，所述螺杆的两端通过所述螺母锁紧，所述限位套穿设在螺杆上且位于所述间隔空间中。

作为优选，所述压杆件包括固定杆和相对固定杆轴向伸缩的活动杆，所述固定杆与活动杆之间设有弹性件，在弹性件提供的弹性力下，使活动杆相对固定杆保持伸长的趋势。

作为优选，所述压杆件上设有沿压杆件轴向间隔分布的上限位部和下限位部，其中所述上限位部可拆卸安装在压杆件上，装配状态下，所述上限位部和下限位部分别于基座的上表面和下表面进行限位。

较之现有技术，采用本方案的优点在于：

首先，本方案中通过在基座上设有若干沿基座周向间隔分布的轨道槽，其中所述轨道槽沿基座径向延伸，所述轨道槽的侧壁上开设有若干沿轨道槽长度方向间隔分布的定位槽，此时相当于一个定位槽对应一种半径尺寸的灯壳和灯罩，使用时，只需根据待压合的灯壳和灯罩的尺寸来将压杆件滑入相对应的定位槽中进行锁紧即可，由此可见本方案只需要相应的更换下模，而无需对压头机构进行更换，对于压头机构只需要直接调整压杆件的位置即可。

其次，本方案中，采用轨道槽配合定位槽的方式来实现压杆件的位置调整，如此压杆件可以直接在轨道槽中滑动进入定位槽，通过设置轨道槽，可以为压杆件活动进行导向，使压杆件可以在不从基座上取下的情况下进行位置调整。

再者，本方案中，由于每个轨道槽的侧壁上均设有若干定位槽，如此使得本方案所提供压头机构不仅能够适用于圆形灯罩，还能够适用于其他形状的灯罩，比如大致呈椭圆形的灯罩，实际应用时，只需将压杆件装入所需的定位槽中即可。

最后，本方案中，联锁组件可以同时带动所有锁紧组件在解锁位置和锁定位置间同步活动，如此便可简化对压杆件的锁定和解锁步骤，相当于，只需要联锁组件进行一次操作，便可对所有的压杆件进行解锁/锁定，而无需逐个对压杆件进行解锁/锁定操作。

而且，本方案中，在解锁位置下，所述压紧组件移动至轨道槽的一侧以对轨道槽形成避让，使压杆件能够在轨道槽中自由活动，如此可以保证解锁状态下，压紧组件不会干涉到压杆件在轨道槽中的活动，使得压杆件能够正常的调整位置。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为压头机构的结构示意图；

图3为下盘的结构示意图；

图4为摆臂与下盘的拆分图；

图5为基座的部分***图；

图6为基座的俯视图；

图7为图6中A-A方向的部分截面图；

图8为轨道槽和定位槽在基座上的分布图；

图9为压杆件装入定位槽状态下，定位槽处的径向截面图；

图10为压杆件的截面图。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10所示，本实施例提供一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，为了便于理解，本实施例首先对灯壳与灯罩的压合进行简单说明：

灯壳上会开设一圈环绕灯壳的胶槽，压合前先在胶槽内涂覆胶水，然后将灯罩盖合在灯壳上，使灯罩的底边卡入胶槽内，然后对灯罩向下施力以使灯罩压入胶槽内实现灯壳与灯罩的压合。

请参照图1所示，本实施例所提供的压合装置包括机架，所述机架上设有压头机构和用于放置灯壳的下模3，可以理解的是，下模3上设置有与灯壳形状适配的定位机构，比如在下模3上开设于灯壳适配的槽体结构，通过该定位结构来对灯壳进行定位，对于这种下模3在现有技术中有大量的公开文件进行说明，故在此不做过多的赘述。

另外，值得说明的是，本实施例中下模3采用可拆卸的方式安装在机架上，比如，采用螺钉安装的方式，如此以保证能够对下模3进行拆卸，以更换上与灯壳相适配的下模3。

压头机构则设于下模3的正上方，用于在压合时，对灯罩向下施力将灯罩压合在灯壳上。

所述机架上还设有用于驱动压头机构和下模3相互靠拢的驱动机构4，值得说明的是，这里的相互靠拢可以是，下模3保持固定，压头机构由驱动机构4驱动上下活动，以实现二者的相互靠拢；还可以是，下模3由驱动机构4驱动上下活动，而压头机构保持固定；当然，还可以是压头机构和下模3均能够由驱动机构4驱动进行上下活动。

其中，上述的后两种方式中，由于下模3都需要上下活动，而灯壳和灯罩是托载在下模3上的，因而下模3活动容易致使灯壳和灯罩发生抖动，发生位置偏移，不利于后续的压合动作，因此本实施例优选为下模3保持固定，压头机构由驱动机构4驱动上下活动。

作为一种可选的实施方式，本实施例中，如图1所示，驱动机构4采用1个或多个竖直设置的液压缸，本实施例中采用的是2个液压缸，如图1所示，机架主要包括载台11和龙门架12，两液压缸竖直固定在龙门架12上，其输出轴端与基座21相固定，可以理解的是，驱动机构4还可以是气缸、电缸，伺服丝杠模组等，在此不做具体限定。

结合图1和图2所示，所述压头机构包括基座21和若干设于基座21上的压杆件22，基座21水平设置，本实施例中基座21大致呈圆盘结构，当然还可以是其他形状在此不做具体限定。

压杆件22可以是两个或多个，本实施例中所展示的是采用四个的情形，其基本沿基座21的周向呈圆周阵列分布。

为了能够实现压杆件22的位置调整，本实施例中，结合图2和图3所示，所述基座21上设有若干沿基座21周向间隔分布的轨道槽201，可以理解的是，轨道槽201的数量与压杆件22的数量相同，每个轨道槽201对应一个压杆件22，且所述轨道槽201沿基座21径向延伸，压杆件22能够在轨道槽201中移动。

如图3和图4所示，每个所述轨道槽201的侧壁上均开设有若干沿轨道槽201长度方向间隔分布的定位槽202，所述压杆件22由轨道槽201滑入定位槽202中，如此一个定位槽202对应一种尺寸的灯罩，值得说明的是，本实施例中，不同轨道槽201中的处于同一位置的定位槽202均处于同一以基座21中心为圆心的圆周上，比如，每个轨道槽201中处于最内侧的定位槽202处于同一圆周上，该圆周可参照如图8中L1部所示的虚线部分。

如此，只要将压杆件22均移动至同一位置的定位槽202中，所有的压杆件22便能处于同一圆周上，从而可以适应于圆形的灯罩的压合。

另外，可以理解的是，本方案中在每个轨道槽201的侧壁上均设有若干定位槽202，如此使得本方案所提供压头机构不仅能够适用于圆形灯罩，还能够适用于其他形状的灯罩，比如大致呈椭圆形的灯罩，如图8所示，将前后两压杆件22分别移动至最外侧的定位槽202中，左右两压杆件22移动至中间的定位槽202中，如此便可适用于大致呈椭圆形的灯罩的压合，其中图8中L2所示的虚线部分即为压杆件呈椭圆形分布的轨迹。

如图3和图4所示，所述轨道槽201的侧方均设有可相对于基座21活动的锁紧组件5，所述基座21上设有用于同时带动所有锁紧组件5在解锁位置和锁定位置间同步活动的联锁组件6。

在锁定位置下，如图2和图7所示状态，所述锁紧组件5与压杆件22相抵接以将压杆件22压紧在定位槽202中，换言之，压杆件22被夹紧在定位槽202的槽壁与锁紧组件5之间，使得压杆件22无法径向移动。

在解锁位置下，所述压紧组件移动至轨道槽201的一侧以对轨道槽201形成避让，使压杆件22能够在轨道槽201中自由活动，这里的避让指的是，压紧组件不会遮挡到轨道槽201，使压杆件22在轨道槽201中移动时不会被压紧组件所阻挡。

由于本实施例中，联锁组件6可以同时带动所有锁紧组件5在解锁位置和锁定位置间同步活动，如此便可简化对压杆件22的锁定和解锁步骤，相当于，只需要联锁组件6进行一次操作，便可对所有的压杆件22进行解锁/锁定，而无需逐个对压杆件22进行解锁/锁定操作。

比如在解锁时，只需要控制联锁组件6进行解锁动作，联锁组件6便可同时带动所有的锁紧组件5移动至解锁位置，此时所有的压杆件22便都被松开，实现解锁，此时便可进行相应的调整动作，使压杆件22滑入相应的定位槽202中即可。

锁定时，则控制联锁组件6进行锁定动作，联锁组件6便可同时带动所有的锁紧组件5移动至锁定位置，此时所有的压杆件22便均被压紧实现锁定。

对于联锁组件6和锁紧组件5的具体配合方式为：

如图3和图6所示，锁紧组件5沿垂直于轨道槽201的长度方向活动，具体的：如图4所示，在基座21上设置有在水平方向垂直于轨道槽201设置的滑轨54，滑轨54处于轨道槽201远离定位槽202的一侧；滑轨54上滑动设置有滑座55，锁紧组件5固定在滑座55上，如此在滑轨54的导向下，锁紧组件5便随滑座55沿垂直于轨道槽201的长度方向活动。

如图3和图4所示，所述联锁组件6包括若干与锁紧组件5一一对应的摆臂61，可以理解的是这里的摆臂61与锁紧组件5的数量相同，一个摆臂61对应一个锁紧组件5。

本实施例中摆臂61均能够沿着基座21的周向进行转动，为了驱动摆臂61转动，本实施例中联锁构件还包括驱动所有摆臂61沿基座21周向同步转动的驱动件，具体而言，如图2和图3所示，摆臂61均固定在一转动连接在基座21上的转轴62上，驱动件包括气缸64，在转轴62上固定连接有连杆63，气缸64一端与连杆63铰接，另一端与基座21铰接，通过气缸64伸缩动作，带动连杆63动作，进而带动转轴62转动，最终实现摆臂61的同步转动。

本实施例中，如图3和图4所示，所述摆臂61包括沿摆臂61长度方向延伸的导槽611，所述锁紧组件5包括导柱53，所述导柱53活动设置在导槽611中，如此摆臂61在转动时，通过导槽611的槽壁推挤导柱53，进而导柱53便会带动锁紧组件5和滑座55沿滑轨54进行线性滑动，以实现解锁和锁定动作。

为了减小导柱53与导槽611槽壁之间的摩擦，本实施例中，导柱53上转动设有导轮，导轮在导槽611中滚动。

为了实现对压杆件22的锁定，作为一种可选的实施方式，所述锁紧组件5包括压臂51，压臂51固定在滑座55上，所述压臂51的长度方向平行于轨道槽201长度方向，锁定位置下，所述压臂51靠近轨道槽201一侧的侧壁与压杆件22相抵接，此时相当于利用压臂51的侧壁作为抵接面与压杆件22实现抵接。

上述方式中，采用压臂51的侧壁作为抵接面，虽可实现对压杆件22的抵接，但是在实际应用时，如果由于失误导致压杆件22未放入定位槽202中，而是处于轨道槽201中且位于相邻两定位槽202之间，此时在进行锁定动作时，此时压臂51在向着锁定位置前进时，会被该压杆件22所阻挡无法进行前进（此时压臂51还未达到锁定位置），而摆臂61还是会产生一个推力推动压臂51前进至锁定位置，但此时由于压臂51被挡住，故而还在施力的摆臂61容易被压弯或压断，因此还有待改进。

基于此，本实施例提供一种优选的实施方式，如图3和图4所示，所述锁紧组件5包括压臂51，压臂51安装在滑座55上，其中压臂51优选为平行于轨道槽201长度方向。

所述压臂51上设有若干相间隔设置且与定位槽202一一对应的卡头52，即一个卡头52对应一个定位槽202，其中所述卡头52向靠近定位槽202一侧延伸，在锁定位置下，所述卡头52与压杆件22相抵接，且所述压臂51处于轨道槽201的远离定位槽202的一侧，即压臂51不会越过轨道槽201远离定位槽202一侧的侧边沿，可参照图5所示状态。

上述方式中，相当于是由卡头52实现对压杆件22的抵接的，由于卡头52是相间隔设置的，且在锁定位置下，压臂51处于轨道槽201的远离定位槽202的一侧；如此即使压杆件22未准确进入定位槽202中而处于相邻两定位槽202之间，此时由于在锁定位置下压臂51处于轨道槽201的远离定位槽202的一侧，如此压杆件22也不会阻挡到压臂51的继续前进，此时压杆件22也只处于相邻两卡头52之间，如此压杆件22便不会对压臂51产生阻挡力，进而防止摆臂61被压弯或压断。

在实际调整压杆件22时，在最终锁定前，需要保证压杆件22处于定位槽202的范围内，而在实际操作时，在锁定前，一点小的抖动都有可能致使压杆件22从定位槽202中脱出，一旦压杆件22脱出定位槽202的范围，在后续锁定时，便无法对该压杆件22进行锁定，故而本实施例做进一步的改进：

结合图9所示，所述压杆件22与定位槽202之间设有保持组件，当压杆件22处于定位槽202内时，在保持组件的作用下压杆件22保持在定位槽202中。

其中，所述保持组件包括磁铁71和能够被磁铁71吸附的金属件72，所述磁铁71和金属件72，其中一个设于定位槽202的槽壁上，另一个设于压杆件22的外周壁上；在装配状态下，金属件72和磁铁71处于同一水平面上。

本实施例中，如图9所示，金属件72优选采用铁片，且磁铁71嵌设在定位槽202的槽壁上，金属件72则嵌设于压杆件22的外周壁上。值得说明的是，每个定位槽202中均设有所述磁铁71。

通过上述设置，当压杆件22处于定位槽202中时，磁铁71会吸附金属件72，从而使得压杆件22能够保持在定位槽202中，不会轻易从定位槽202中脱出。

通过磁铁71吸附金属件72的方式虽然能够对压杆件22起到一定的保持作用，但是磁铁71对金属件72的吸附力也会使得在调整压杆件22位置时，需要用较大的力气才能够将压杆件22从定位槽202沿径向拨入轨道槽201中。

因此，本实施例做进一步的改进：如图9所示，所述压杆件22呈圆轴状，所述定位槽202呈弧形，如此以使压杆件22能够在定位槽202中转动，且金属件72呈半环状。如此当需要调整压杆件22位置时，可以首先转动压杆件22，随着压杆件22的转动，最终使金属件72转动至远离磁铁71的一侧，此时磁铁71对金属件72的吸附力几乎没有，从而便可以轻松的将压杆件22从定位槽202移出。

本实施例中，结合图5和图7所示，所述基座21包括轴向对接的上盘211和下盘212，所述轨道槽201和定位槽202同时沿轴向贯穿上盘211和下盘212，所述上盘211和下盘212之间间隔设置形成间隔空间，锁紧组件5位于所述间隔空间中，所述联锁组件6至少部分位于所述间隔空间中。

具体而言，如图5所示，本实施例中的滑轨54安装在下盘212的上壁上，摆臂61位于间隔空间中，转轴62的下端转动连接在下盘212中心处，上端活动穿出上盘211，连杆63固定在转轴62的上端，驱动连杆63的气缸64安装在上盘211的顶壁上。

如图7所示，压杆件22竖直贯穿上盘211和下盘212，卡头52在间隔空间中对压杆件22进行压紧，如此在压杆件22在被锁定状态下，上盘211的定位槽202在压杆件22的上部形成一个支撑点，下盘212的定位槽202在压杆件22的下部形成一个支撑点，而卡头52则在两支撑点之间对压杆件22进行抵接，如此可以使得压杆件22能够被抵压的更加稳定。

而且，摆臂61和锁紧组件5是处于上盘211和下盘212之间的，从而上盘211和下盘212能够对摆臂61和锁紧组件5起到一定的防护作用，同时还能起到一定的隐藏摆臂61和锁紧组件5的作用，使得摆臂61和锁紧组件5不至于外露。

另外，锁紧组件5是在间隔空间内对压杆件22进行锁定的，如此在锁紧组件5进行锁定动作时，人手不会被锁紧组件5所夹伤，从而对人起到一定的安全防护作用。

上盘211和下盘212的具体连接构成为，如图5和图7所示，所述上盘211和下盘212通过连接构件24相连接，所述连接构件24包括螺杆243、螺母242以及限位套241，所述螺杆243竖直贯穿上盘211和下盘212，所述螺杆243的两端通过所述螺母242锁紧，所述限位套241穿设在螺杆243上且位于所述间隔空间中，限位套241主要起到一个定位作用，控制上盘211和下盘212之间的间隔，装配状态下，限位套241的两端分别与上盘211和下盘212相抵，螺杆243依次穿过上盘211、限位套241和下盘212，螺母242有2个，一个旋紧抵接在上盘211上表面，另一个则旋紧抵接在下盘212的下表面，可参照图7所示状态。

为了使得压杆件22能够对灯罩有良好的压合效果，本实施例中，结合图2和图10所示，所述压杆件22包括固定杆221和相对固定杆221轴向伸缩的活动杆222，具体而言，如图10所示，活动杆222内设有轴向延伸的滑道，活动杆222轴向滑动穿设在滑道中。

所述固定杆221与活动杆222之间设有弹性件，具体的，如图10所示，弹性件可以采用弹簧223，弹簧223设于滑道中，一端与活动杆222底部抵接，另一端与滑道底壁相抵接；在弹性件提供的弹性力下，使活动杆222相对固定杆221保持伸长的趋势，如此压杆件22整体下压灯罩时，活动杆222能够克服弹簧223的弹力相对于固定杆221向上活动，此时相当于是弹簧223的弹性力对灯罩进行压合的，较之刚性力而言，弹簧223的弹性力有利于对灯罩的防护。

当然，如图10所示，为了进一步降低对灯罩的损伤，还可以在活动杆222的下端设置一个橡胶头224。

为了防止压杆件22轴向脱出基座21，本实施例中，如图7所示，所述压杆件22上设有沿压杆件22轴向间隔分布的上限位部226和下限位部225，其中所述上限位部226可拆卸安装在压杆件22上，装配状态下，所述上限位部226和下限位部225分别于基座21的上表面和下表面进行限位。

具体而言，如图7所示，上限位部226和下限位部225均设于固定杆221上，固定杆221的上端设有轴向延伸形成一段螺柱段2211，螺柱段2211半径小于固定杆221的上端半径，如此螺柱段2211和固定杆221的上端之间形成一个台阶面，螺柱段2211螺纹连接有锁紧螺母227，通过锁紧螺母227将上限位部226压紧在该台阶面上，实现上限位部226的安装。

采用上述方式，在后期可以旋下锁紧螺母227，从而可以将上限位部226向上从螺柱段2211上抽出，进而可以将整个压杆件22可以向下抽出基座21，进行维护或更换。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

Claims (8)

1.一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，包括机架，所述机架上设有压头机构和用于放置灯壳的下模，所述机架上还设有用于驱动压头机构和下模相互靠拢的驱动机构，所述压头机构包括基座和若干设于基座上的压杆件，其特征在于，所述基座上设有若干沿基座周向间隔分布的轨道槽，其中所述轨道槽沿基座径向延伸，所述轨道槽的侧壁上开设有若干沿轨道槽长度方向间隔分布的定位槽，每个轨道槽对应一个压杆件，所述压杆件由轨道槽滑入定位槽中；所述轨道槽的侧方均设有可相对于基座活动的锁紧组件，所述基座上设有用于同时带动所有锁紧组件在解锁位置和锁定位置间同步活动的联锁组件，锁定位置下，所述锁紧组件与压杆件相抵接以将压杆件压紧在定位槽中，解锁位置下，所述锁紧组件移动至轨道槽的一侧以对轨道槽形成避让，使压杆件能够在轨道槽中自由活动；

锁紧组件沿垂直于轨道槽的长度方向活动，所述联锁组件包括若干与锁紧组件一一对应的摆臂以及驱动所有摆臂沿基座周向同步转动的驱动件，所述锁紧组件包括导柱，所述摆臂包括沿摆臂长度方向延伸的导槽，所述导柱活动设置在导槽中；

所述锁紧组件包括压臂，所述压臂的长度方向平行于轨道槽长度方向，锁定位置下，所述压臂靠近轨道槽一侧的侧壁与压杆件相抵接；或者，所述锁紧组件包括压臂，所述压臂上设有若干相间隔设置且与定位槽一一对应的卡头，其中所述卡头向靠近定位槽一侧延伸，锁定位置下，所述卡头与压杆件相抵接，且所述压臂处于轨道槽的远离定位槽的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述压杆件与定位槽之间设有保持组件，当压杆件处于定位槽内时，在保持组件的作用下压杆件保持在定位槽中。

3.根据权利要求2所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述保持组件包括磁铁和能够被磁铁吸附的金属件，所述磁铁和金属件，其中一个设于定位槽的槽壁上，另一个设于压杆件的外周壁上。

4.根据权利要求3所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述压杆件呈圆轴状，所述定位槽呈弧形，设于压杆件外周壁上的磁铁或金属件呈半环状。

5.根据权利要求1所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述基座包括轴向对接的上盘和下盘，所述轨道槽和定位槽同时沿轴向贯穿上盘和下盘，所述上盘和下盘之间间隔设置形成间隔空间，锁紧组件位于所述间隔空间中，所述联锁组件至少部分位于所述间隔空间中。

6.根据权利要求5所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述上盘和下盘通过连接构件相连接，所述连接构件包括螺杆、螺母以及限位套，所述螺杆竖直贯穿上盘和下盘，所述螺杆的两端通过所述螺母锁紧，所述限位套穿设在螺杆上且位于所述间隔空间中。

7.根据权利要求1所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述压杆件包括固定杆和相对固定杆轴向伸缩的活动杆，所述固定杆与活动杆之间设有弹性件，在弹性件提供的弹性力下，使活动杆相对固定杆保持伸长的趋势。

8.根据权利要求1所述的一种车灯灯壳与灯罩的压合装置，其特征在于，所述压杆件上设有沿压杆件轴向间隔分布的上限位部和下限位部，其中所述上限位部可拆卸安装在压杆件上，装配状态下，所述上限位部和下限位部分别于基座的上表面和下表面进行限位。

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