CN115188586B - 新能源车载控制器用滤波电容器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了包括滤波电容器内芯组、电容器封装外壳、上电极导电散热片、下电极导电散热片和导电定位螺栓，导电定位螺栓包括上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，且使电容器内芯组的两端芯极面分别对应电连通上电极导电散热片和下电极导电散热片的U字形凹槽底内底面，上、下电极导电散热片上设置的电极导电引出片上的引出片连接孔位分别与上导电定位螺栓和下导电定位螺栓的螺栓孔对齐定位。电容器散热结构简单紧凑，可避免使用铜排母线而需要进行折弯翻转才能连接至车载控制器，生产安装使用简单便捷，提高生产安装使用效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种电容器，尤其是涉及一种使用于新能源车载控制器上用的新能源车载控制器用滤波电容器。
背景技术
电容器通常可以被应用于很多产品及使用场景上，包括滤波、储能、电源控制等电路或电气功能作用上的应用。而且随着新能源汽车的不断发展，新能源车用控制器也不断跟随发展，而新能源车载控制器中也有着滤波电容器的广泛应用；但由于新能源车载控制器中的滤波电容器容量大及在滤波工作滤波工作电流大等因素，导致新能源车载控制器的滤波电容器在满足电容容量等参数要求情况下，还需要配置电容器散热结构在电容器封装壳体内部；然而现有使用于新能源车载控制器的滤波电容器，存在着电容器散热结构复杂，且采用较多的铜线母排进行传电散热，存在着所使用的铜线母排不仅结构复杂，而且具有较多的翻转连接结构才连接最终连接到新能源车载控制器，最终导致电容器产品结构紧凑性较差，生产安装复杂等缺陷问题。
发明内容
本发明为解决现有能源车载控制器用滤波电容器存在着电容器散热结构复杂，且采用较多的铜线母排进行传电散热，存在着所使用的铜线母排不仅结构复杂，而且具有较多的翻转连接结构才连接最终连接到新能源车载控制器，最终导致电容器产品结构紧凑性较差，生产安装复杂等现状而提供的一种电容器散热结构简单紧凑，可避免使用铜排母线而需要进行折弯翻转才能连接至车载控制器，生产安装使用简单便捷，提高生产安装使用效率的新能源车载控制器用滤波电容器。
本发明为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种新能源车载控制器用滤波电容器，包括滤波电容器内芯组和电容器封装外壳，其特征在于：还包括上电极导电散热片、下电极导电散热片和导电定位螺栓，导电定位螺栓包括上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，上导电定位螺栓和下导电定位螺栓分别设于电容器封装外壳上，电容器封装外壳的壳体开口外侧处和壳底外下方侧处均分布设有导电定位螺栓；上电极导电散热片和下电极导电散热片均采用U字形凹槽导电散热主体，且都在U字形凹槽导电散热主体的两个凹槽立侧壁处连接设有电极导电引出片，也即电极导电引出片包括上电极导电引出片和下电极导电引出片，两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，且使电容器内芯组的两端芯极面分别对应电连通上电极导电散热片和下电极导电散热片的U字形凹槽底内底面，相对向包覆滤波电容器内芯组后的上电极导电散热片和下电极导电散热片形成具有第一组电极导电引出片和第二组电极导电引出片，每组电极导电引出片均包括上电极导电引出片和下电极导电引出片；上电极导电散热片和下电极导电散热片上设置连接的电极导电引出片上的设置的引出片连接孔位分别与上导电定位螺栓和下导电定位螺栓的螺栓孔对齐定位，其中第一组电极导电引出片设于电容器封装外壳壳体开口侧处，第二组电极导电引出片从电容器封装外壳壳体底部内部向下延伸伸出并设于电容器封装外壳壳体底部外部下方侧处。通过两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，形成满足散热效果大面积的包覆式散热结构，再配合上导电定位螺栓和下导电定位螺栓实现安装使用的简单快速定位连接使用操作，电容器散热结构简单紧凑，可避免使用铜排母线而需要进行折弯翻转才能连接至车载控制器，生产安装使用简单便捷，提高生产安装使用效率。不同组电极导电引出片分别分布设置于相隔距离电容器封装外壳的壳体开口上下底处，间隔距离安全可靠，电气设计安全性高，无爬电现象发生，提高电气安全性。
作为优选，所述的上电极导电散热片采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形槽底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；上电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的焊接连接位。提高电容器内芯组的散热结构简单紧凑性，提高电容器内芯组焊接定位连接便捷性。
作为优选，所述的上电极导电散热片包括U字形槽底壁和两侧立壁，其中上电极导电散热片的上侧立壁外侧面连接设有第一上导电电极，第一上导电电极的电极内端头与上侧立壁外侧面固定连接在一起，第一上导电电极的电极外端头朝向U字形的开口外侧方向设置，下侧立壁外侧面连接设有第二上导电电极，第二上导电电极的电极内端头与下侧立壁外侧面固定连接在一起，第二上导电电极的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁外侧面设置。提高上电极导电散热片和下电极导电散热片相互配合朝向包覆电容器内芯组的散热结构简单紧凑性与导电电极引出结构简单安全可靠有效性。
作为优选，所述的下电极导电散热片采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；下电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的焊接连接位。提高电容器内芯组的散热结构简单紧凑性，提高电容器内芯组焊接定位连接便捷性
作为优选，所述的下电极导电散热片包括U字形槽底壁和两侧立壁，其中下电极导电散热片的上侧立壁内侧面连接设有第一下导电电极，第一下导电电极的电极内端头与上侧立壁内侧面固定连接在一起，第一下导电电极的电极外端头朝向U字形槽底的底端面外侧方向设置，下侧立壁外侧面连接设有第二下导电电极，第二下导电电极的电极内端头与下侧立壁外侧面固定连接在一起，第二下导电电极的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁外侧面设置。提高下电极导电散热片和上电极导电散热片相互配合朝向包覆电容器内芯组的散热结构简单紧凑性与导电电极引出结构简单安全可靠有效性。
作为优选，所述的上电极导电散热片在U字形凹槽底壁处设有上电极导电散热片槽底缺口，所述的下电极导电散热片在U字形凹槽底壁处设有下电极导电散热片槽底缺口，上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外后，上电极导电散热片槽底缺口和下电极导电散热片槽底缺口均处于朝向电容器封装外壳壳体一侧方向处，且处于滤波电容器内芯组不同端侧处。提高上电极导电散热片和下电极导电散热片相互配合朝向包覆电容器内芯组的散热结构简单紧凑性与导电电极引出结构简单安全可靠有效性。
作为优选，所述的上电极导电散热片和下电极导电散热片上电连接设有安规电容器内芯组，安规电容器内芯组与滤波电容器内芯组共同封装设于电容器封装外壳内，安规电容器内芯组采用Y电容。提高滤波电容器本身在滤波使用过程中的抗干扰作用，提高新能源车载控制器电路布线结构简单便捷性。
作为优选，所述的两个U字形导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外时，在上电极导电散热片和下电极导电散热片的两个立侧壁之间形成的间隔间隙之间设有绝缘隔板。提高两个立侧壁之间电气绝缘安全性，避免出现爬电现象。
作为优选，所述的电容器封装外壳上设有第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座，第一组电极导电引出片绝缘隔离座上设有向上凸起的向上绝缘隔离体，向上绝缘隔离体将第一组电极导电引出片的第一上导电电极和第一下导电电极绝缘隔离在隔离体左右两侧，第二组电极导电引出片绝缘隔离座上设有从电容器封装外壳底端向下且侧向凸起的侧向凸起绝缘隔离体，侧向凸起绝缘隔离体将第二组电极导电引出片的第二上导电电极和第二下导电电极绝缘隔离在隔离体左右两侧。提高滤波电容器电气安全可靠有效性，避免出现爬电现象。
作为优选，所述的第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座上均设有上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，其中第一组电极导电引出片绝缘隔离座上设有第一上导电定位螺栓和第一下导电定位螺栓，第二组电极导电引出片绝缘隔离座上设有第二上导电定位螺栓和第二下导电定位螺栓。提高电极导电引出片与新能源车载控制器连接线缆的电连接安全使用操作简单便捷高效性。
本发明的有益效果是：通过两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，形成满足散热效果大面积的包覆式散热结构，再配合上导电定位螺栓和下导电定位螺栓实现安装使用的简单快速定位连接使用操作，电容器散热结构简单紧凑，可避免使用铜排母线而需要进行折弯翻转才能连接至车载控制器，生产安装使用简单便捷，电极导电引出片外壳全部接至导电定位螺栓，降低生产安装复杂性，提高生产安装使用效率。不同组电极导电引出片分别分布设置于相隔距离电容器封装外壳的壳体开口上下底处，间隔距离安全可靠，电气设计安全性高，无爬电现象发生，提高电气安全性。提高电容器抗干扰力，
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
图1是本发明新能源车载控制器用滤波电容器在去除电容器封装外壳和环氧封装后的结构示意图。
图2是图1包含电容器封装外壳和环氧封装效果的结构示意图。
图3是本发明新能源车载控制器用滤波电容器在去除电容器封装外壳和环氧封装后从另一方向观察的结构示意图。
图4是图2包含电容器封装外壳和环氧封装效果的结构示意图。
图5是本发明新能源车载控制器用滤波电容器在去除电容器封装外壳但保留导电定位螺栓状态下的结构示意图。
图6是图4在去除电容器封装外壳但保留导电定位螺栓状态下的结构示意图。
图7是本发明新能源车载控制器用滤波电容器中上电极导电散热片的结构示意图。
图8是本发明新能源车载控制器用滤波电容器中下电极导电散热片的结构示意图。
图9是图7的左视结构示意图。
图10是图8的左视结构示意图。
图11是本发明新能源车载控制器用滤波电容器中上电极导电散热片和下电极导电散热片在相对向合拢移动包覆设置于滤波电容器内芯组时的移动状态下结构示意图。
图12是本发明新能源车载控制器用滤波电容器中电容器封装外壳的结构示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示的实施例1中，一种新能源车载控制器用滤波电容器，包括滤波电容器内芯组10和电容器封装外壳60（见图2），还包括上电极导电散热片、下电极导电散热片和导电定位螺栓，导电定位螺栓包括上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，上导电定位螺栓和下导电定位螺栓分别安装固定连接设于电容器封装外壳60上，电容器封装外壳60的壳体开口外侧处和壳底外侧下方处均分布安装连接设有导电定位螺栓；上电极导电散热片20和下电极导电散热片30均采用U字形凹槽导电散热主体，且都在U字形凹槽导电散热主体的两个凹槽立侧壁处连接设有电极导电引出片，也即电极导电引出片包括上电极导电引出片和下电极导电引出片，两个U字形凹槽导电散热主体均为一体式整体散热结构，相互对向朝向包覆电容器内芯组，提高对电容器内芯组的大面积包覆散热传递均衡稳定可靠有效性，提高散热结构制作简单便捷可靠性，降低散热结构制作复杂性，降低散热结构整体制作成本，对电容器内芯组的包覆保护也更稳定可靠，两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片20和下电极导电散热片30对向合拢（见图11所示，上电极导电散热片20向左沿箭头A方向移动，下电极导电散热片30向右沿箭头B方向移动，进行相对向移动合拢包覆电容器内芯组10实现导电同时进行散热）包覆设置于滤波电容器内芯组外（见图1、图3），且使电容器内芯组10的两端芯极面分别对应电连通上电极导电散热片和下电极导电散热片的U字形凹槽底内底面（见图1、图3），相对向包覆滤波电容器内芯组10后的上电极导电散热片20和下电极导电散热片30形成具有第一组电极导电引出片和第二组电极导电引出片，每组电极导电引出片均包括上电极导电引出片和下电极导电引出片；上电极导电散热片20和下电极导电散热片30上安装固定连接设置的电极导电引出片上的设置的引出片连接孔位（见图1所示标记211、311、图7所示标记231和图8所示标记331所对应的孔位）分别与上导电定位螺栓和下导电定位螺栓的螺栓孔对齐定位，其中第一组电极导电引出片设于电容器封装外壳壳体60开口侧处（见图2、图4、图12），第二组电极导电引出片从电容器封装外壳壳体60底部内部向下延伸伸出并设于电容器封装外壳壳体底部外部下方侧处（见图2、图4、图12）。两个U字形导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外时，在上电极导电散热片和下电极导电散热片的两个立侧壁之间形成的间隔间隙之间设有绝缘隔板（图中为单独画出）。
上电极导电散热片20采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形槽底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；上电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的焊接连接位25（见图1、图3、图7、图8），焊接连接位25可以是采用对上电极导电散热片冲压形成。上电极导电散热片20包括U字形槽底壁26和凹槽两侧立壁，其中上电极导电散热片的上侧立壁27（基于说明书附图9、附图11方向观察位置）外侧面连接设有第一上导电电极21，第一上导电电极21的电极内端头与上侧立壁27外侧面固定连接在一起（见图7、图9、图11），固定连接方式可以采用是焊接或铆接的固定连接方式，第一上导电电极21的电极外端头朝向U字形凹槽的凹槽开口外侧方向设置（见图9），下侧立壁27外侧面固定连接设有第二上导电电极23，第二上导电电极23的电极内端头与下侧立壁28外侧面固定连接在一起，固定连接方式可以采用是焊接或铆接的固定连接方式，第二上导电电极23的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁28外侧面设置（见图9）。第一上导电电极21采用Z字台阶状的电极结构，第二上导电电极23采用L字形状的电极结构。
下电极导电散热片30采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；下电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的电极内芯焊接连接位35。下电极导电散热片包括U字形槽底壁和两侧立壁，其中下电极导电散热片的上侧立壁内侧面连接设有第一下导电电极31，第一下导电电极33的电极内端头与上侧立壁内侧面固定连接在一起（见图8、图10），第一下导电电极23的电极外端头朝向U字形槽底的底端面外侧方向设置（见图10），下侧立壁外侧面连接设有第二下导电电极33，第二下导电电极33的电极内端头与下侧立壁外侧面固定连接在一起，固定连接方式可以采用是焊接或铆接的固定连接方式，第二下导电电极33的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁外侧面设置。第一下导电电极31采用Z字台阶状的电极结构，第二下导电电极33采用L字形状的电极结构。
上电极导电散热片20在U字形凹槽底壁26处开设有上电极导电散热片槽底缺口29（见图7），所述的下电极导电散热片30在U字形凹槽底壁处开设有下电极导电散热片槽底缺口39（见图8），上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外后，上电极导电散热片槽底缺口29和下电极导电散热片槽底缺口39均处于朝向电容器封装外壳壳底一侧方向处。且处于滤波电容器内芯组不同端侧处，也即上电极导电散热片槽底缺口29处于滤波电容器内芯组的右端侧处，下电极导电散热片槽底缺口39处于滤波电容器内芯组左端侧处（见图1、图3）。
上电极导电散热片20和下电极导电散热片30上电连接设有安规电容器内芯组40，安规电容器内芯组40与滤波电容器内芯组10共同封装设于电容器封装外壳60内，安规电容器内芯组采用Y电容；安规电容器内芯组40单独电连接设于滤波电容器内芯组10一端头侧处，且处于上电极导电散热片20和下电极导电散热片30外侧边处，电容器封装外壳60（图12，图12所示为不含导电定位螺栓和安装连接定位螺栓50状态下的电容器封装外壳结构）采用L字形状的封装内腔体64结构，在L字形状的封装内腔体在短边腔体内封装安规电容器内芯组40，不影响上电极导电散热片20和下电极导电散热片30对滤波电容器内芯组10本身的散热效果，同时也提高滤波电容器本身在滤波使用过程中的抗干扰作用，提高新能源车载控制器电路布线结构简单便捷性。
电容器封装外壳上延伸连接设有第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座，第一组电极导电引出片绝缘隔离座上设有向上凸起的向上绝缘隔离体61（见图2、图4），向上绝缘隔离体61将第一组电极导电引出片的第一上导电电极21和第一下导电电极31绝缘隔离在隔离体左右两侧，第二组电极导电引出片绝缘隔离座上设有从电容器封装外壳底端向下且侧向凸起的侧向凸起绝缘隔离体62（见图2），侧向凸起绝缘隔离体62将第二组电极导电引出片的第二上导电电极23和第二下导电电极33绝缘隔离在隔离体左右两侧。第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座上均连接固定设有上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，其中第一组电极导电引出片绝缘隔离座上安装连接固定设有第一上导电定位螺栓22和第一下导电定位螺栓32（见图1、图3、图5、图6），第二组电极导电引出片绝缘隔离座上安装连接固定设有第二上导电定位螺栓24和第二下导电定位螺栓34（见图1、图3、图5、图6）。电容器封装外壳60在两侧边延伸连接设有外壳安装连接侧座63，外壳安装连接侧座63上分布开设有多个安装连接孔，每个安装连接孔内固定连接设有安装连接定位螺栓50，通过安装连接定位螺栓50直接将滤波电容器固定安装在新能源车上相关位置处，提高新能源车载滤波电容器的安装使用操作简单便捷性。
使用时，将滤波电容器的电容器封装外壳60通过多个安装连接定位螺栓50进行安装固定在新能源车上相关位置，并将新能源车载控制器通过连接线缆分别与滤波电容器的第一上导电电极21、第一下导电电极31、第二上导电电极23和第二下导电电极33上的电极安装连接孔进行安装固定连接，安装固定连接时只需将新能源车载控制器通过连接线缆与电极安装连接孔对应连接并与其相对应的第一上导电定位螺栓22、第一下导电定位螺栓32、第二上导电定位螺栓24和第二下导电定位螺栓34进行紧固连接，便可快速便捷有效的实现将新能源车载控制器通过连接线缆与本发明申请新能源车载控制器用滤波电容器可靠有效连接在一起进行滤波使用，无需使用安装工装，安装使用简单便捷。
在本发明位置关系描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能据此理解为对本发明的限制。
以上内容和结构描述了本发明产品的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解。上述实例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本发明范围之内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种新能源车载控制器用滤波电容器，包括滤波电容器内芯组和电容器封装外壳，其特征在于：还包括上电极导电散热片、下电极导电散热片和导电定位螺栓，导电定位螺栓包括上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，上导电定位螺栓和下导电定位螺栓分别设于电容器封装外壳上，电容器封装外壳的壳体开口外侧处和壳底外下方侧处均分布设有导电定位螺栓；上电极导电散热片和下电极导电散热片均采用U字形凹槽导电散热主体，且都在U字形凹槽导电散热主体的两个凹槽立侧壁处连接设有电极导电引出片，也即电极导电引出片包括上电极导电引出片和下电极导电引出片，两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外，且使电容器内芯组的两端芯极面分别对应电连通上电极导电散热片和下电极导电散热片的U字形凹槽底内底面，相对向包覆滤波电容器内芯组后的上电极导电散热片和下电极导电散热片形成具有第一组电极导电引出片和第二组电极导电引出片，每组电极导电引出片均包括上电极导电引出片和下电极导电引出片；上电极导电散热片和下电极导电散热片上设置连接的电极导电引出片上的设置的引出片连接孔位分别与上导电定位螺栓和下导电定位螺栓的螺栓孔对齐定位，其中第一组电极导电引出片设于电容器封装外壳壳体开口侧处，第二组电极导电引出片从电容器封装外壳壳体底部内部向下延伸伸出并设于电容器封装外壳壳体底部外部下方侧处。
2.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的上电极导电散热片采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形槽底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；上电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的焊接连接位。
3.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的上电极导电散热片包括U字形槽底壁和凹槽两侧立壁，其中上电极导电散热片的上侧立壁外侧面连接设有第一上导电电极，第一上导电电极的电极内端头与上侧立壁外侧面固定连接在一起，第一上导电电极的电极外端头朝向U字形的开口外侧方向设置，下侧立壁外侧面连接设有第二上导电电极，第二上导电电极的电极内端头与下侧立壁外侧面固定连接在一起，第二上导电电极的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁外侧面设置。
4.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的下电极导电散热片采用U字形凹槽导电散热主体，U字形凹槽导电散热主体的U字形底长度及其凹槽两侧立壁长度与所包覆的滤波电容器内芯组总长度相匹配包覆；下电极导电散热片U字形槽底分布设有多个与电容器内芯组芯极焊接连接的焊接连接位。
5.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的下电极导电散热片包括U字形槽底壁和两侧立壁，其中下电极导电散热片的上侧立壁内侧面连接设有第一下导电电极，第一下导电电极的电极内端头与上侧立壁内侧面固定连接在一起，第一下导电电极的电极外端头朝向U字形槽底的底端面外侧方向设置，下侧立壁外侧面连接设有第二下导电电极，第二下导电电极的电极内端头与下侧立壁外侧面固定连接在一起，第二下导电电极的电极外端头朝向下且垂直于下侧立壁外侧面设置。
6.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的上电极导电散热片在U字形凹槽底壁处设有上电极导电散热片槽底缺口，所述的下电极导电散热片在U字形凹槽底壁处设有下电极导电散热片槽底缺口，上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外后，上电极导电散热片槽底缺口和下电极导电散热片槽底缺口均处于朝向电容器封装外壳壳底一侧方向处，且处于滤波电容器内芯组不同端侧处。
7.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的上电极导电散热片和下电极导电散热片上电连接设有安规电容器内芯组，安规电容器内芯组与滤波电容器内芯组共同封装设于电容器封装外壳内，安规电容器内芯组采用Y电容。
8.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的两个U字形凹槽导电散热主体的上电极导电散热片和下电极导电散热片相对向合拢包覆设置于滤波电容器内芯组外时，在上电极导电散热片和下电极导电散热片的两个立侧壁之间形成的间隔间隙之间设有绝缘隔板。
9.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的电容器封装外壳上设有第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座，第一组电极导电引出片绝缘隔离座上设有向上凸起的向上绝缘隔离体，向上绝缘隔离体将第一组电极导电引出片的第一上导电电极和第一下导电电极绝缘隔离在隔离体左右两侧，第二组电极导电引出片绝缘隔离座上设有从电容器封装外壳底端向下且侧向凸起的侧向凸起绝缘隔离体，侧向凸起绝缘隔离体将第二组电极导电引出片的第二上导电电极和第二下导电电极绝缘隔离在隔离体左右两侧。
10.按照权利要求1所述的新能源车载控制器用滤波电容器，其特征在于：所述的第一组电极导电引出片绝缘隔离座和第二组电极导电引出片绝缘隔离座上均设有上导电定位螺栓和下导电定位螺栓，其中第一组电极导电引出片绝缘隔离座上设有第一上导电定位螺栓和第一下导电定位螺栓，第二组电极导电引出片绝缘隔离座上设有第二上导电定位螺栓和第二下导电定位螺栓。
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