CN115187149A - 一种车辆入库、出库调度方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及在互联网环境下通过计算机软件对产品生产进行调度的方法，涉及一种车辆入库、出库调度方法，包括：将入库车辆从涂装区搬入合流区并发送信号至控制中心；控制中心将位于合流区的入库车辆的同期生产号与若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较并判断，分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区以及轨道区；合流区将入库车辆搬出，轨道区将入库车辆搬入至控制中心指定的轨道；控制中心选择位于轨道区中每一条轨道最前面并且未作出搬出决定的若干台车辆形成搬出车辆组并选出同期生产号最小的车辆作为搬出车辆；搬出车辆根据控制中心生成的搬出计划被搬至总装车间，本发明确保车辆流入总装车间时能严格遵循同期生产号的顺序进车。

Description

一种车辆入库、出库调度方法

技术领域

本发明涉及在互联网环境下通过计算机软件对产品生产进行调度的方法，更具体地说，涉及一种汽车涂装和总装生产阶段，通过计算机程序对车辆入库、出库进行调度的方法。

背景技术

在高精度的汽车生产过程中，涂装和总装之间需要一个临时的车体存储区，控制中心根据生产计划，通过发送指示信号至生产调度***，对存储区的车辆进行去向指引，使车辆可以按特定的规则有次序的生产。

当中，车辆入库、出库调度的方法将决定生产调度的效率，从而影响整个生产***的生产节奏、产品质量、库存积压等等。而目前的车辆入库、出库调度方法混乱，导致生产过程时常出现意外，从而减缓生产节奏，并且车辆入库、出库调度方法刻板，不支持同期化生产模式，很难保证车辆生产的时间遵守率，调度效率低。不支持车体存储区域新增或减少车道。若输入或输出信号丢失后，无法自动修复信号的异常状态，导致停产。控制中心与生产调度***的信号交互时序固定，不支持配置。

发明内容

本发明为解决现有技术处理的缺陷和不足，提供一种车辆入库、出库调度方法。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是一种车辆入库、出库调度方法，所述方法基于同期化生产的生产调度***实现，所述***包括控制中心以及与所述控制中心信号连接的依次设置的涂装区、合流区、轨道区、总装区，所述轨道区包括若干条轨道，所述涂装区用于进行车辆涂装作业的车辆管理，所述合流区用于存放入库车辆，所述轨道区用于存放并调整所述入库车辆的顺序，所述总装区用于进行总装作业的车辆管理，

所述方法包括以下步骤：

S1：将入库车辆从所述涂装区搬入合流区并发送信号至控制中心；

S2：控制中心将位于合流区的入库车辆的同期生产号与所述轨道区内的若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较并进行判断，分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区以及轨道区以将所述入库车辆搬入指定轨道；

S3：合流区根据所述搬出指示信号将所述入库车辆搬出，轨道区根据搬入指示信号将所述入库车辆搬入至所述控制中心指定的轨道，以将所述入库车辆入库；

S4：控制中心选择位于轨道区中每一条轨道最前面并且未作出搬出决定的若干台车辆形成搬出车辆组；

S5：控制中心在所述搬出车辆组中选出同期生产号最小的车辆作为搬出车辆并生成搬出计划；

S6：所述搬出车辆根据所述控制中心生成的搬出计划经所述轨道区被搬至所述总装区。

优选的，所述S1为将入库车辆从涂装区搬入合流区，涂装区发送车辆搬出信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心，合流区发送车辆搬入信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心。

优选的，所述S2为控制中心将位于合流区的入库车辆的同期生产号与若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较，若入库车辆的同期生产号大于某一条轨道上的末尾车辆的同期生产号，则作出将入库车辆从所述合流区搬入末尾车辆的同期生产号小于入库车辆的同期生产号的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区、轨道区，反之，则作出将所述入库车辆根据所述轨道的优先级从合流区搬入优先级最高的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区、轨道区。

优选的，所述S2还包括，若入库车辆的同期生产号大于若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号，控制中心则作出将入库车辆搬入末尾车辆的同期生产号与入库车辆的同期生产号差值最小的轨道的决定，并发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区、轨道区。

优选的，所述S2中还包括，若轨道上的车位已满，控制中心则不作出将入库车辆搬入轨道上的决定。

优选的，所述S5中还包括，所述生产调度***还包括用于存放回送至合流区的车辆的回送区，若控制中心选择的搬出车辆不是在所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆，则将所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆搬入回送区，然后搬入合流区重新入库。

优选的，所述涂装区、合流区之间设置有与控制中心信号连接的载入区，载入区用于为从涂装区搬入的车辆按顺序排列，所述方法还包括S0,所述S0为将入库车辆从涂装区搬入载入区，载入区对入库车辆进行排序并发送车辆搬入信号以及所述入库车辆的同期生产号至所述控制中心。

优选的，所述S6中还包括，所述生产调度***还包括设置于轨道区后并与控制中心信号连接的分歧区、缓冲区，所述分歧区用于存放从轨道区搬出的车辆，所述缓冲区用于存放总装生产所需的预备车辆，所述搬出车辆根据控制中心生成的搬出计划经所述轨道区被搬出至分歧区、缓冲区，等待搬出若干台搬出车辆以形成计划车辆组后，将所述计划车辆组内的车依序搬入所述总装区以进行总装作业。

优选的，所述涂装区与载入区之间设置有载入点，载入区与合流区之间设置有合流点，合流区与轨道区之间设置有搬入点，轨道区与分歧区之间设置有搬出点，分歧区与回送区之间或分歧区与缓冲区之间设置有分歧点，载入点、合流点、搬入点、搬出点、分歧点均用于停放车辆。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种车辆入库、出库调度方法，确保车辆流入总装车间时能严格遵循同期生产号的顺序进车，从而实现车辆的生产顺序与计划顺序一致的目的，保证车辆生产的时间遵守率，达成车辆的同期化生产，进而保证整个生产***的生产节奏及品质。

附图说明

图1为本发明提供了一种车辆入库、出库调度方法的基于同期化生产的生产调度***的示意图；

图2为本发明提供了一种车辆入库、出库调度方法的步骤图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步地详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，本具体实施的方向以图1方向为标准。

如图1、图2所示，本发明提供了一种车辆入库、出库调度方法，所述方法基于同期化生产的生产调度***实现，所述***包括控制中心以及与所述控制中心信号连接的依次设置的涂装区1、合流区3、轨道区6、总装区9，所述轨道区6包括若干条轨道，所述涂装区1用于进行车辆涂装作业的车辆管理，所述合流区3用于存放入库车辆，所述轨道区6用于存放并调整所述入库车辆的顺序，所述总装区9用于进行总装作业的车辆管理，

所述方法包括以下步骤：

S1：将入库车辆从所述涂装区1搬入合流区3并发送信号至控制中心；

S2：控制中心将位于合流区3的入库车辆的同期生产号与所述轨道区6内的若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较并进行判断，分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区3以及轨道区6以将所述入库车辆搬入指定轨道；

S3：合流区3根据所述搬出指示信号将所述入库车辆搬出，轨道区6根据搬入指示信号将所述入库车辆搬入至所述控制中心指定的轨道，以将所述入库车辆入库；

S4：控制中心选择位于轨道区6中每一条轨道最前面并且未作出搬出决定的若干台车辆形成搬出车辆组；

S5：控制中心在所述搬出车辆组中选出同期生产号最小的车辆作为搬出车辆并生成搬出计划；

S6：所述搬出车辆根据所述控制中心生成的搬出计划经所述轨道区6被搬至所述总装区9。

车辆投入生产后，先在焊装车间作业，然后途经涂装车间1，最后进入总装车间9。如果车辆在流出涂装车间1前同期号的顺序发生变化，则通过本方法基于生产调度***对车辆进行重新排序，确保车辆流入总装车间9时能严格遵循同期生产号的顺序进车。从而实现车辆的生产顺序与计划顺序一致的目的，保证车辆生产的时间遵守率，达成车辆的同期化生产。进而保证整个生产***的生产节奏及品质。

本方法利用同期生产号实现了对车辆的高效调度管理。

本发明中的轨道可以根据生产所需进行数量上的调整，在其一实施例中，轨道依序设置为七条。

优选的，所述S1为将入库车辆从涂装区1搬入合流区3，涂装区1发送车辆搬出信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心，合流区3发送车辆搬入信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心。

优选的，所述S2为控制中心将位于合流区3的入库车辆的同期生产号与若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较，若入库车辆的同期生产号大于某一条轨道上的末尾车辆的同期生产号，则作出将入库车辆从所述合流区3搬入末尾车辆的同期生产号小于入库车辆的同期生产号的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区3、轨道区6，反之，则作出将所述入库车辆根据所述轨道的优先级从合流区3搬入优先级最高的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区3、轨道区6。

若所述入库车辆的同期生产号小于所有轨道上的末尾车辆的同期生产号，则作出将所述入库车辆根据所述轨道的优先级从所述合流区3搬入优先级最高的轨道上的决定。本发明中的轨道优先级可以根据用户所需进行配置。本实施例中的轨道优先级是根据轨道上有无车辆以及轨道序号进行判定。没车辆的轨道优先级高于有车辆的轨道优先级；在没车辆的轨道中，轨道序号越小优先级越高；在有车辆的轨道中，轨道序号越小优先级越高。

例如：合流区3的入库车辆同期生产号为0100，有车的轨道上的末尾车辆的同期生产号均大于0100，轨道一和轨道二都是没有车辆的轨道，此时，则取轨道一作为入库车辆的搬入道。

优选的，所述S2还包括，若入库车辆的同期生产号大于若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号，控制中心则作出将入库车辆搬入末尾车辆的同期生产号与入库车辆的同期生产号差值最小的轨道的决定，并发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区3、轨道区6。

例如：合流区3的入库车辆同期生产号为0100，轨道一的末尾车辆的同期生产号为0099，轨道二的末尾车辆的同期生产号为0098，此时，则取轨道一作为入库车辆的搬入道。

优选的，所述S2中还包括，若轨道上的车位已满，控制中心则不作出将入库车辆搬入轨道上的决定。合流区3的入库车辆则暂时停留在合流区3。

优选的，所述S5中还包括，所述生产调度***还包括用于存放回送至合流区3的车辆的回送区10，若控制中心选择的搬出车辆不是在所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆，则将所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆搬入回送区10，然后搬入合流区3重新入库。

例如：轨道一的第一台车同期生产号为0100，第二台车同期生产号为9501，此时，如果因为生产所需，需要使同期生产号为9501的车辆比同期生产号为0100的车辆先搬出至总装车间9，则可以把同期生产号0100的车辆先移到回送区10，然后重新进入轨道区6，使同期生产号为0100的车辆移动到同期生产号为9501的车辆后面，从而可使出车顺序变更为9501、0100。

步骤S4-S6通过以下例子示意。

例1：轨道一上第一台未做搬出计划车辆的同期生产号为0101，轨道二上第一台未做搬出计划车辆的同期生产号为0102，此时，则先取同期生产号为0101的车辆作为搬出车辆做成搬出计划。然后取同期生产号0102的车辆做成搬出计划。出车顺序为0101、0102；

例2：轨道一上第一台未做搬出计划车辆的同期生产号为0101，轨道一上第二台未做搬出计划车辆的同期生产号为0102，轨道二上第一台未做搬出计划车辆的同期生产号为0103，则会先后取同期生产号为0101、0102、0103的车辆作为搬出车辆做成搬出计划。搬出车辆的搬出顺序为0101、0102、0103。

优选的，所述涂装区1、合流区3之间设置有与控制中心信号连接的载入区2，载入区2用于为从涂装区1搬入的车辆按顺序排列，所述方法还包括S0,所述S0为将入库车辆从涂装区1搬入载入区2，载入区2对入库车辆进行排序并发送车辆搬入信号以及所述入库车辆的同期生产号至所述控制中心。

为了实现车辆的同期化生产，首先根据工厂各生产线之间的实物流和信息流，以及车辆的出库需求，对计划所需生产的同一批次的车辆编排1-m的同期生产号，其中m+1-m+x为特别车。特别车包括空台车、总装投入禁止车、试作车、零件欠缺车、延迟车、先行车以及其他需要特殊处理的车辆。后续以此同期生产号及批次号作为车体存储区调度规则的主要参照依据。其中，m、x的数值大小可以根据生产所需进行设置，例如m设置为9500，x设置为499，m+1为9501，m+x为9999。

特别车的入库、出库调度方法主要依据上述轨道优先级，具体方法如下：

当特别车从从所述涂装区1搬入所述合流区3并发送信号至所述控制中心，控制中心根据轨道优先级作出将特别车搬入至优先级最高的轨道的决定。例如，合流区3的特别车辆同期生产号为9501，轨道一和轨道二都是没有车辆的轨道，则将轨道一作为特别车辆的搬入道；

当所述控制中心选择特别车从轨道区6出库调度，则需要指定特别车为作为搬出车辆以调整特别车的出车顺序。例如：轨道一的第一台车同期号为9501即为特别车，而目前出车顺序为0101、0102、0103。此时，如果需要搬出同期生产号为9501的车辆，需要指定特别车为下一辆搬出车辆并做出搬出计划，出车顺序为0101、0102、0103、9501。

此外特别车的入库、出库调度方法依据的轨道优先级还可以根据生产所需或是用户所需进行调整。

实际生产中，轨道优先级具体如何设定，可根据现场作业的实际情况而定。如总装投入禁止车需要统一处理时，可限制总装投入禁止车只允许进入轨道一。如需要尽可能为试做车预留某一条轨道时，也可以禁止其他特别车允许进入该轨道或优先进入其他轨道。

优选的，所述S6中还包括，所述生产调度***还包括设置于轨道区6后并与控制中心信号连接的分歧区7、缓冲区8，所述分歧区7用于存放从轨道区6搬出的车辆，所述缓冲区8用于存放总装生产所需的预备车辆，所述搬出车辆根据控制中心生成的搬出计划经所述轨道区6被搬出至分歧区7、缓冲区8，等待搬出若干台搬出车辆以形成计划车辆组后，将所述计划车辆组内的车依序搬入所述总装区9以进行总装作业。

优选的，所述涂装区1与载入区2之间设置有载入点，载入区2与合流区3之间设置有合流点，合流区3与轨道区6之间设置有搬入点，轨道区6与分歧区7之间设置有搬出点，分歧区7与回送区10之间或分歧区7与缓冲区8之间设置有分歧点，载入点、合流点、搬入点、搬出点、分歧点均用于停放车辆。

载入点用作入库车辆从涂装车间1移动到载入区2之前的停留站点，合流点用作入库车辆从载入区2移动到合流区3之前的停留站点，搬入点用作入库车辆从合流区3移动到轨道区6之前的停留站点，搬出点用作搬出车辆从轨道区6移动到分歧区7之前的停留站点，分歧点用作搬出车辆从分歧区7移动到回送区10或缓冲区8之前的停留站点。

优选的，所述合流区3、轨道区6之间设置有与所述控制中心信号连接的中间区一4以及中间区二5，中间区一4以及中间区二5可以根据作业所需设置，用于缓解库存压力。

本发明还提供了一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的数据处理程序，所述数据处理程序被所述处理器执行时实现上述车辆入库、出库调度方法。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有数据处理程序，所述数据处理程序被处理器执行时实现上述车辆入库、出库调度方法。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述方法基于同期化生产的生产调度***实现，所述***包括控制中心以及与所述控制中心信号连接的依次设置的涂装区（1）、合流区（3）、轨道区（6）、总装区（9），所述轨道区（6）包括若干条轨道，所述涂装区（1）用于进行车辆涂装作业的车辆管理，所述合流区（3）用于存放入库车辆，所述轨道区（6）用于存放并调整所述入库车辆的顺序，所述总装区（9）用于进行总装作业的车辆管理，

所述方法包括以下步骤：

S1：将入库车辆从所述涂装区（1）搬入合流区（3）并发送信号至控制中心；

S2：控制中心将位于合流区（3）的入库车辆的同期生产号与所述轨道区（6）内的若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较并进行判断，分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区（3）以及轨道区（6）以将所述入库车辆搬入指定轨道；

S3：合流区（3）根据所述搬出指示信号将所述入库车辆搬出，轨道区（6）根据搬入指示信号将所述入库车辆搬入至所述控制中心指定的轨道，以将所述入库车辆入库；

S4：控制中心选择位于轨道区（6）中每一条轨道最前面并且未作出搬出决定的若干台车辆形成搬出车辆组；

S5：控制中心在所述搬出车辆组中选出同期生产号最小的车辆作为搬出车辆并生成搬出计划；

S6：所述搬出车辆根据所述控制中心生成的搬出计划经所述轨道区（6）被搬至所述总装区（9）。

2.根据权利要求1所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S1为将入库车辆从涂装区（1）搬入合流区（3），涂装区（1）发送车辆搬出信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心，合流区（3）发送车辆搬入信号以及入库车辆的同期生产号至控制中心。

3.根据权利要求2所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S2为控制中心将位于合流区（3）的入库车辆的同期生产号与若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号进行比较，若入库车辆的同期生产号大于某一条轨道上的末尾车辆的同期生产号，则作出将入库车辆从所述合流区（3）搬入末尾车辆的同期生产号小于入库车辆的同期生产号的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区（3）、轨道区（6），反之，则作出将所述入库车辆根据所述轨道的优先级从合流区（3）搬入优先级最高的轨道上的决定并分别发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区（3）、轨道区（6）。

4.根据权利要求3所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S2还包括，若入库车辆的同期生产号大于若干条轨道上的末尾车辆的同期生产号，控制中心则作出将入库车辆搬入末尾车辆的同期生产号与入库车辆的同期生产号差值最小的轨道的决定，并发送搬出指示信号、搬入指示信号至合流区（3）、轨道区（6）。

5.根据权利要求4所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S2中还包括，若轨道上的车位已满，控制中心则不作出将入库车辆搬入轨道上的决定。

6.根据权利要求5所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S5中还包括，所述生产调度***还包括用于存放回送至合流区（3）的车辆的回送区（10），若控制中心选择的搬出车辆不是在所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆，则将所述搬出车辆组中同期生产号最小的车辆搬入回送区（10），然后搬入合流区（3）重新入库。

7.根据权利要求6所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述涂装区（1）、合流区（3）之间设置有与控制中心信号连接的载入区（2），载入区（2）用于为从涂装区（1）搬入的车辆按顺序排列，所述方法还包括S0,所述S0为将入库车辆从涂装区（1）搬入载入区（2），载入区（2）对入库车辆进行排序并发送车辆搬入信号以及所述入库车辆的同期生产号至所述控制中心。

8.根据权利要求7所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述S6中还包括，所述生产调度***还包括设置于轨道区（6）后并与控制中心信号连接的分歧区（7）、缓冲区（8），所述分歧区（7）用于存放从轨道区（6）搬出的车辆，所述缓冲区（8）用于存放总装生产所需的预备车辆，所述搬出车辆根据控制中心生成的搬出计划经所述轨道区（6）被搬出至分歧区（7）、缓冲区（8），等待搬出若干台搬出车辆以形成计划车辆组后，将所述计划车辆组内的车依序搬入所述总装区（9）以进行总装作业。

9.根据权利要求8所述的车辆入库、出库调度方法，其特征在于，所述涂装区（1）与载入区（2）之间设置有载入点，载入区（2）与合流区（3）之间设置有合流点，合流区（3）与轨道区（6）之间设置有搬入点，轨道区（6）与分歧区（7）之间设置有搬出点，分歧区（7）与回送区（10）之间或分歧区（7）与缓冲区（8）之间设置有分歧点，载入点、合流点、搬入点、搬出点、分歧点均用于停放车辆。

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