CN115175592A - 座椅装置 - Google Patents

Abstract

提供一种座椅装置，当座椅背面处于沿壁的伸长状态时，能够可靠地限制倾斜操作。在能够变换座椅(1)的状态的座椅装置(10)中，具备能够使座椅(1)的靠背(3)倾倒的倾斜机构(50)，当座椅(1)处于伸长状态时，不能进行由倾斜机构(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。

Description

座椅装置

技术领域

本发明涉及能够变换座椅的状态的座椅装置。

背景技术

一直以来，例如搭载于铁道车辆的座椅具有两侧方向上较长且供多人坐的椅子类型，一般沿客室内的墙边设置。该座椅已知有如下旋转座椅：能够绕座椅中心的旋转轴旋转而将方向变换为座椅背面平行地沿壁的伸长状态、和座椅背面与壁正交的交叉状态。

在这种旋转座椅中，提出了如下座椅装置：除了具备座椅的旋转机构还具有滑动机构，并且还具备使各机构连动的传递机构，以便在使座椅从沿壁的伸长状态向交叉状态旋转时，座椅的轨迹(旋转半径)不与壁干涉。例如参照专利文献1。

即，在旋转座椅中，为了尽量在客室内扩大两侧的座椅间的通道宽度而获得舒适的空间，在伸长状态时使座椅的旋转轴位于墙边，另一方面，使座椅的旋转轴向通道侧滑动，以便在交叉状态时座椅不与壁干涉。因此，在旋转座椅中，为了防止在伸长状态时与壁的干涉，不能使靠背倾倒，不能具备使乘坐感觉良好的倾斜机构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第3431772号公报

发明内容

然而，在现有的旋转装置中，由于不具备倾斜机构，因此不仅不能使靠背倾倒，而且不能扩大座椅间的通道宽度，是比通常的通勤电车窄的通道宽度。尤其是，在靠背不与壁干涉的交叉状态下，也存在无法倾斜而有损乘坐感觉之类的问题。

本发明是着眼于以上那样的现有技术所具有的问题点而提出的方案，目的在于提供一种座椅装置，即使在旋转与滑动连动的座椅中，也能够进行靠背的倾斜操作，扩充通道宽度，也能够获得舒适的乘坐感觉，当倾斜操作处于成为问题的特定的状态(伸长状态)时，能够可靠地限制倾斜操作。

为了实现上述的目的，本发明的一个方案是一种座椅装置，能够变换座椅的状态，其特征在于，

具备能够使座椅的靠背倾倒的倾斜机构，

当座椅处于特定的状态时，不能进行由上述倾斜机构进行的使靠背倾倒的操作。

根据本发明的座椅装置，能够变换座椅的状态，能够进行靠背的倾斜操作，能够扩充通道宽度，还能够获得舒适的乘坐感觉，当座椅处于特定的状态时，能够可靠地限制倾斜操作。

附图说明

图1表示本发明的实施方式的座椅装置的交叉状态，(a)是座椅整体的立体图、(b)是倾斜操作部的放大立体图、(c)是旋转操作部的放大立体图。

图2表示本发明的实施方式的座椅装置的伸长状态，(a)是座椅整体的立体图、(b)是倾斜操作部的放大立体图、(c)是旋转操作部的放大立体图。

图3是表示本发明的实施方式的座椅装置的内部构造的立体图。

图4是表示本发明的实施方式的座椅装置的交叉状态的主视图。

图5是表示本发明的实施方式的座椅装置的伸长状态的侧视图。

图6是表示本发明的实施方式的座椅装置的底座、移动台、以及底框的立体图。

图7是表示本发明的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的初始位置的侧视图。

图8是表示本发明的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的操作位置的侧视图。

图9是表示本发明的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的各部件的初始位置的侧视图。

图10是表示在本发明的实施方式的座椅装置的倾斜操作部的各部件的初始位置被拘束为不能操作的状态的侧视图。

图11是表示本发明的实施方式的座椅装置的旋转操作部未由旋转操作阻止机构拘束为不能操作的状态的侧视图。

图12是表示本发明的实施方式的座椅装置的旋转操作部由旋转操作阻止机构拘束为不能操作的状态的侧视图。

图13是表示本发明的实施方式的座椅装置的旋转锁定机构的立体图。

图14是表示从下侧观察本发明的实施方式的座椅装置的旋转锁定机构的状态的立体图。

图15是表示在本发明的实施方式的座椅装置中将座椅变换为伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态的过程的说明图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明代表本发明的实施方式。

图1～图15表示本发明的一个实施方式。

本实施方式的座椅装置10能够变换座椅1的状态。在此，座椅1的状态不仅是座椅1的旋转的朝向，而且是还包含座椅1的前后位置的变化等的概念。另外，座椅1的种类没有特别限定，以下，以适用于搭载在铁道车辆的客室内的两人座的椅子的情况为例进行说明。此外，在各图中，对于同一部分的一些形状的不同只不过是设计变更(例如图1以及图6中的底框30的形状的不同等)。

＜座椅装置10的概要＞

如图6所示，座椅装置10具备：固定在地板面上的底座11；能够向前后方向进退地支撑于底座11的移动台20；以及能够向正反方向旋转地支撑于移动台20的座椅1的底框30。在此，底座11是“座椅1的固定侧”，移动台20以及底框30是“座椅1的可动侧”。此外，座椅装置10在铁道车辆的客室内配置在壁(窗)边的地板面上，图6中的“A”是与铁道车辆的行进方向平行的壁的一部分。

在座椅装置10中，座椅1的底框30经由旋转机构40能够绕旋转轴旋转地支撑在移动台20上。移动台20经由滑动机构14连同旋转机构40一起能够进退地支撑在底座11上。另外，虽然省略了图示，但座椅装置10为了使滑动机构14进行的座椅1的进退与旋转机构40进行的座椅1的旋转连动而具备连动机构。

＜关于座椅1＞

如图1所示，座椅1在两侧方向上并排设置两个座部2和靠背3，作为例如两人座用的椅子。在座椅1的两侧设有从侧方覆盖座部2的一对袖部4。各袖部4的上端侧成为大致水平地向前后延伸的扶手5。靠背3的下端侧经由倾斜机构50(参照图3)能够倾倒地支撑在座部2的后端侧。

＜倾斜机构50＞

如图3所示，倾斜机构50相对于座部2能够在预定的角度范围倾倒地支撑靠背3。倾斜机构50具备例如气体弹簧等阻尼器51。阻尼器51构成为活塞杆53能够出没地***于该气缸主体52，与前后方向平行地配置在底框30上。阻尼器51在活塞杆53收纳于气缸主体52的方向上被施力，但能够以突出任意量的状态固定活塞杆53。

气缸主体52的后端能够推拉地与靠背3内部的框架3a的下端连结。另一方面，从气缸主体52的前端出没的杆53的前端与底框30的前端侧的合适的部位连结。通过这种阻尼器51，能够将靠背3保持为任意的倾倒角度。即，构成为，在阻尼器51为锁定状态时，活塞杆53以从气缸主体52突出预定量的状态被固定，能够将靠背3保持为任意的倾倒角度。

若解除阻尼器51的锁定状态，则因活塞杆53收纳于气缸主体52的作用力，靠背3回复到最立起的初始位置。在该锁定解除状态下，就座者克服阻尼器51的复原力而向后方推压靠背3，由此能够将靠背3调整为任意的倾倒角度。

阻尼器51的锁定机构是一般的锁定机构，因此省略详细的说明，但在活塞杆53的旁边设有解除锁定状态的解除按钮54。用于按压该解除按钮54来解除锁定状态的倾斜操作部100设置在上述扶手5的前端。此外，倾斜操作部100相当于本发明的“操作部”。

＜倾斜操作部100＞

如图1所示，倾斜操作部100在一个壳体101组装各部件而被单元化，并组装在扶手5的前端内部。倾斜操作部100用于进行通过上述倾斜机构50来使靠背3倾倒的操作(倾斜操作)。

如图9、图10所示，旋转操作部100具备操作杆104，该操作杆104经由枢轴103能够摆动地支撑在固定于壳体101的支撑托架102。操作杆104的上端侧以轴支承的枢轴103为摆动中心，下端侧能够向前后方向摆动。操作杆104在下端侧收纳于壳体101的初始位置(参照图7)、和下端侧向前方被拉出的操作位置(参照图8)摆动。

在操作杆104的里侧固定有将于下文叙述的倾斜操作锁定机构110的承接部件105。在承接部件105连结有延伸至上述解除按钮54侧的倾斜操作电缆106的一端侧。在此，构成为，通过将操作杆104向前方牵拉至操作位置，解除按钮54侧的连杆经由倾斜操作电缆106被牵拉而按压解除按钮54，从而解除阻尼器51的锁定状态。此外，操作杆104通常经由倾斜操作电缆106而在收纳到后方的初始位置被施力。

＜倾斜操作锁定机构110＞

另外，在倾斜操作部100附设有倾斜操作锁定机构110，该倾斜操作锁定机构110将该倾斜操作部100拘束为不能操作。当座椅1处于后述的伸长状态(特定的状态)时，倾斜操作锁定机构110将倾斜操作部100拘束为不能操作。此外，倾斜操作锁定机构110相当于本发明的“锁定机构”。

如图9所示，倾斜操作锁定机构110具备经由枢轴111能够将向前后方向摆动地支撑于壳体101的大致L字形的连杆112。利用连杆112，在比枢轴111靠一端侧，朝向上方并且能够摆动地支撑有锁定销113。锁定销113配设为，其上端侧贯通位于支撑托架102的导向孔102a，伴随连杆112的摆动，在垂直的状态向上下方向出没。

在位于操作杆104的里侧的承接部件105，当操作杆104处于初始位置时，在锁定销113所对置的下侧部位，设有供该锁定销113的前端能够出没地嵌入的锁定孔105a。在此，使锁定销113动作的连杆112通过弹簧部件114向图9中以枢轴111为中心的顺时针方向被施力，以便通常使锁定销113处于从承接部件105的锁定孔105a脱离的状态。

在连杆112，在比枢轴111靠另一端侧，经由连接器116连结有倾斜锁定电缆115的一端侧。倾斜锁定电缆115的另一端侧延伸至将于后文叙述的旋转操作部200侧。当座椅1处于特定的状态(后文叙述的伸长状态)时，倾斜锁定电缆115从旋转操作部200侧被牵拉，从而将倾斜操作部100拘束为不能操作。

即，倾斜锁定电缆115使连杆112克服弹簧部件114的作用力向图9、图10中以枢轴111为中心的逆时针方向摆动。由此，锁定销113嵌入于承接部件105的锁定孔105a，因此操作杆104被拘束为不能操作。此外，倾斜锁定电缆115相当于本发明的“传动构件”。

如图7、图8所示，配置在壳体101上的倾斜操作锁定机构110的结构部件由罩状的盖101a覆盖。在壳体101以及盖101a形成有以连杆112的枢轴111为中心的圆弧形的导向槽101b。将连接器116枢轴支承于连杆112的另一端的枢轴117能够移动地嵌合于导向槽101b，从而以连杆112的枢轴111为中心的摆动范围被限制。

＜关于座椅1的朝向＞

座椅装置10能够将座椅1的状态变换为座椅背面大致平行地沿壁A的伸长状态(参照图6、图2)、和座椅背面与壁A大致正交的交叉状态(参照图1)。在此，交叉状态有－交叉状态(参照图1)和相对于－交叉状态成为180度逆向的逆交叉状态。如图15所示，若以座椅1的伸长状态作为原位置而将旋转角度设为0°，则－交叉状态的旋转角度为90°，逆交叉状态的旋转角度为－90°。此外，座椅背面与靠背3的背面同义。以下，总称交叉状态和逆交叉状态时，简单地表述为交叉状态。

＜底座11＞

如图6所示，底座11在客室内固定在壁A的旁边的地板面上。底座11在与壁A大致正交的方向(前后方向)上呈较长的架台状地组合框架材料而构成。底座11的上表面侧为大致水平，该上表面侧由构成长边的两侧端部12、12和构成后侧(壁A侧)的短边的后端部包围，但前侧(通道侧)敞开。

底座11配置为，其后端部与壁A大致平行地接近，两侧端部12、12与壁A大致正交地朝向通道侧。此外，在底座11的上表面侧，除了后文叙述的滑动机构14以外，还设有限制底框30的进退范围、旋转方向的限位器等相关部件。

＜滑动机构14＞

如图6所示，在底座11的上表面侧，经由滑动机构14能够沿与壁A大致正交的方向进退地安装有移动台20。滑动机构14具备设于底座11的两侧端部12、12的内侧的一对导轨14a、14a。一对导轨14a、14a沿底座11的上表面侧的两长边相互平行地对置，后文叙述的移动台20的两侧部21、21能够原样滑动地嵌合在各导轨14a的内侧。

＜移动台20＞

如图6所示，移动台20大致水平地配置在底座11的上表面侧，呈长方形的框组状地组合框架材料而构成。构成移动台20的长边的两侧端部21、21能够滑动地嵌合在上述的一对导轨14a、14a的内侧。因而，移动台20以能够沿与壁A大致正交的方向前进或后退的方式滑动。在移动台20的大致中央，设有使座椅1绕旋转轴旋转的旋转机构40。

＜旋转机构40＞

旋转机构40在移动台20上以能够在大致水平面上向正反方向旋转的方式支撑座椅1的底框30。旋转机构40例如构成为内外一对环状的旋转盘在其之间夹设轴承等而能够相互旋转地组合的单元。在该旋转机构40中，外侧的旋转盘固定于移动台20，内侧的旋转盘固定于底框30。

成为座椅1的旋转中心的旋转轴是旋转机构40的中心线，在本实施方式中并非是伴随物理的实际情况的结构。如图4所示，旋转机构40具备作为动力源的马达41。在马达41附设有减速器，位于其输出轴的驱动齿轮能够旋转地与以设于底框30侧的旋转轴为中心的链轮42啮合。此外，旋转机构40通过手动也能够使座椅旋转。

＜底框30＞

如图6所示，底框30安装于座椅1并支撑于移动台20上的旋转机构40。底框30例如由与座部2的底面一致的金属板构成。在底框30的下表面侧一体地设有链轮42，该链轮42与上述的马达41的驱动齿轮能够旋转地啮合。

＜连动机构＞

另外，座椅装置10具备使座椅1的旋转与进退连动的连动机构(未图示)，以便使座椅1变换为伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态时，座椅1不与壁A干涉。

连动机构在使座椅1与底框30一起旋转时，将该底框30的旋转变换为直线运动并传递至移动台20，使移动台20与底框30一起以相对于壁A接近或远离的方式沿直线方向进退。这种连动机构的种类没有特别限定，但具体而言，优选利用例如本申请人已申请的日本特开2018－187971号公报所记载的发明、或者虽未公开但日本特愿2019－239066号已提出的发明等。

＜旋转锁定机构60＞

座椅装置10具备旋转锁定机构60，该旋转锁定机构60将底框30(座椅)拘束为在伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态的各个旋转位置不能旋转。旋转锁定机构60将底框30锁定为相对于底座11不能旋转，因此必然地，移动台20也拘束为相对于底座11不能进退。

如图6所示，旋转锁定机构60具备：从底座11侧遍及底框30而能够上下出没的锁定销61；以及设于底框30且供上述锁定销61卡合或脱离的卡定孔62a、62b、62c。各卡定孔62a、62b、62c在大致长方形的底框30中的沿座椅背面的一长边侧、和沿座椅两侧的两短边侧分别设有共计三个。

锁定销61组装于单元60a，单元60a固定于底座11的上表面侧的靠后端。锁定销61能够从底座11的上表面侧向上方出没，在向上方突出而嵌入于卡定孔62a、62b、62c的锁定位置、和向下方没入而从卡定孔62a、62b、62c脱离的锁定解除位置动作。

当座椅1变换为伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态时，锁定销61嵌入在各个位置上下一致的底框30侧的卡定孔62a、62b、62c，由此将座椅1拘束为不能旋转。即，在伸长状态时，锁定销61嵌入于位于底框30的一长边侧的卡定孔62a。另外，在－交叉状态时，锁定销61***到位于底框30的一短边侧的卡定孔62b而卡合。并且，在逆交叉状态时，锁定销61嵌入于位于底框30的另一短边侧的卡定孔62c。

如图13、图14所示，在组装有锁定销61的单元60a分别设有使锁定销61向上方突出而总是向锁定位置施力的弹簧部件(未图示)、以及使锁定销61克服弹簧部件的作用力而向下方的锁定解除位置没入的连杆60b。

锁定销61构成为，通常由弹簧部件的作用力维持在锁定位置，但若连杆60b被各操作电缆牵拉，则克服弹簧部件的作用力而向锁定解除位置没入。在此，手动操作用的操作电缆的另一端侧延伸至设于底座11侧的旋转操作部200。虽然将于后文叙述，但构成为，通过旋转操作部200的操作，操作电缆206(参照图11)被拉伸，旋转锁定机构60的拘束被解除。

另一方面，拉伸电动操作用的操作电缆的动力源例如兼用为旋转机构40的马达41。即，马达41具备离合器，构成为，通过离合器的切换，能够切换为通过旋转机构40使座椅旋转的动作、和使锁定销61没入而解除锁定的动作。此外，与马达41的离合器相关的结构是一般的结构，因此省略详细的说明。

在本实施方式的旋转锁定机构60中，构成为，当座椅1处于伸长状态时，旋转操作部200中的手动操作无法解除基于旋转锁定机构60的拘束，仅通过基于马达41的电动操作能够解除。在此，电动操作由车辆的乘务员、车站工作人员进行，手动操作主要由乘客来进行。

＜旋转操作部200＞

另外，在旋转锁定机构60附设有旋转操作部200，该旋转操作部200用于进行基于锁定销61的拘束的解除操作。如图1所示，旋转操作部200在一个壳体201组装各部件而单元化，固定在向移动台20的前端侧垂下的安装部22(参照图6)。

如图1(a)、图2(a)、图11、图12所示，旋转操作部200具备脚踏板204，该脚踏板204经由枢轴203能够摆动地支撑在固定于壳体201的前面侧的支撑托架202的下端。脚踏板204以枢轴支承其基端侧的枢轴203为摆动中心，前端侧能够向前后方向摆动。此外，脚踏板204相当于本发明的“踏板”。

脚踏板204向前端侧向壳体201的前方突出的使用位置(参照图11)和前端侧向上方拉入的收纳位置(参照图12)摆动。脚踏板204通常经由弹簧部件205在向前方突出的使用位置被施力。在此，当脚踏板204位于使用位置时，将其踏入而能够进行解除基于旋转锁定机构60的拘束的操作，但当脚踏板204位于收纳位置时，不能进行解除基于旋转锁定机构60的拘束的操作。此外，弹簧部件205相当于本发明的“施力构件”。

在脚踏板204的基端侧，经由连接器连结有延伸至上述旋转锁定机构60侧的手动操作用的操作电缆206的另一端侧。在此，构成为，若向下方踏入位于使用位置的脚踏板204，则操作电缆206被牵拉而锁定销61(参照图13)向下方没入，旋转锁定机构60的锁定状态被解除。

另外，在脚踏板204的基端侧，在从枢轴203偏心的位置固定有向两侧方向突出的销状的被卡合部207。在被卡合部207，经由连接器连结有从上述倾斜操作锁定机构110侧延伸的倾斜锁定电缆115的另一端侧。在此，构成为，若被卡合部207与下述的卡合部211卡合，则倾斜锁定电缆115被牵拉而倾斜操作锁定机构110的锁定销113向上方突出，将倾斜操作部100拘束为不能操作。

＜旋转操作阻止机构210＞

另外，在旋转操作部200附设有旋转操作阻止机构210，该旋转操作阻止机构210不能进行基于该旋转操作部200的拘束的解除操作。当座椅1处于伸长状态时，旋转操作阻止机构210不能进行脚踏板204的操作。此处的伸长状态相当于本发明中的“座椅1为特定的状态”。

如图11、图12所示，旋转操作阻止机构210具备设于座椅1的作为固定侧的底座11的卡合部211、以及设于座椅1的作为可动侧的上述旋转操作部200的被卡合部207。卡合部211配置在底座11中的下表面侧的前端，形成为朝向前方向斜上方突出的托架状。

被卡合部207如上述那样呈销状地设置在脚踏板204的基端侧从枢轴203偏心的位置。该被卡合部207设定为，当座椅1处于伸长状态(特定的状态)时，正好与卡合部211卡合。若被卡合部207与卡合部211卡合，则使脚踏板204克服弹簧部件205的作用力而向收纳位置摆动，因此不能进行旋转操作部200中的解除操作。同时，将倾斜操作部100拘束为不能操作。

＜座椅装置10的动作＞

以下，基于图15，对变换座椅1的状态的动作进行说明。首先，如图15(a)所示，当底框30(座椅1)处于伸长状态时，底框30的旋转轴(旋转机构40)向壁A侧最后退(接近)。在此，底框30的长边(座椅背面)大致平行地沿着壁A，旋转角度成为0°。

＜＜座椅1的旋转操作的拘束＞＞

当座椅1处于伸长状态时，通过旋转锁定机构60，底框30被拘束为相对于移动台20不能旋转。即，如图6所示，旋转锁定机构60的锁定销61嵌入于位于底框30的一长边侧的卡定孔62a。在此，由于锁定销61从座椅1的作为固定侧的底座11突出，因此座椅1不仅不能旋转，同时还被拘束为不能进退。

如图2所示，当座椅1处于伸长状态时，通过旋转操作阻止机构210，不能进行旋转操作部200中的解除操作。即，在伸长状态下，移动台20向壁A侧最后退(接近)，移动台20的前端侧与底座11的前端侧重叠。根据该位置关系，如图2(c)所示，位于移动台20的脚踏板204的被卡合部207与位于底座11的卡合部211卡合。于是，脚踏板204克服弹簧部件205的作用力而向立起的收纳位置摆动，被拘束在该收纳位置。

由此，当座椅1处于伸长状态时，脚踏板204不仅简单地向不能操作的收纳位置位移，而且还通过卡合部211与被卡合部207的卡合关系而牢固地保持在收纳位置。因此，在伸长状态下，不能进行旋转操作部200中的解除操作。通过这种简单的结构，在伸长状态下，能够可靠地阻止就座者进行座椅1的旋转操作。

＜＜靠背3的倾斜操作的拘束＞＞

另外，当座椅1处于伸长状态时，通过倾斜操作锁定机构110，不能进行倾斜操作部100中的倾斜操作。详细而言，若通过被卡合部207与卡合部211的卡合而脚踏板204向上方摆动，则与被卡合部207连结的倾斜锁定电缆115被牵拉，倾斜操作部100被拘束为不能操作。

即，如图10所示，若倾斜锁定电缆115被牵拉，则连杆112克服弹簧部件114的作用力，在图10中以枢轴111为中心向逆时针方向摆动。于是，位于连杆112的一端侧的锁定销113向上方突出，嵌入到位于承接部件105的锁定孔105a，该承接部件105与位于初始位置的操作杆104为一体。

由此，当座椅1处于伸长状态时，不能进行基于倾斜操作部100的倾斜操作，无法通过倾斜机构50来使靠背3倾倒。通过这种简单的结构，在伸长状态下，能够可靠地阻止就座者进行的靠背3的倾斜操作，能够防止靠背3不小心倾倒而与壁A干涉。

＜＜从伸长状态向－交叉状态的变换＞＞

如图15(a)～图15(c)所示，想要将底框30(座椅1)从伸长状态变换为－交叉状态(旋转角度90°)，首先需要解除基于旋转锁定机构60的旋转的拘束。在此，使锁定销61从卡定孔62a脱离的动作无法如上述那样通过脚踏板204的操作来进行，而是通过利用马达41的动力的电动操作来进行。

在图15(a)所示的伸长状态下，在解除基于旋转锁定机构60的拘束之后，如图15(b)所示，若通过马达41使底框30向正方向(图15中为逆时针)旋转，则底框30通过连动机构一边前进一边旋转。即，底框30以不与壁A干涉的方式，一边向正方向旋转一边向通道侧前进的同时进行旋转。

如图15(c)所示，若底框30到达－交叉状态(旋转角度90°)，则在图6中，旋转锁定机构60的锁定销61嵌入于位于底框30的一短边侧的卡定孔62b。由此，底框30(座椅1)拘束为在－交叉状态下不能旋转。

＜＜座椅1的旋转操作的拘束解除＞＞

当座椅1处于交叉状态时，基于旋转操作阻止机构210的旋转操作部200的不能操作的拘束被解除。即，在图15(c)所示的交叉状态下，移动台20相对于壁A侧最前进(远离)，移动台20的前端侧配置为从底座11的前端侧向前方离开。在该位置关系中，如图11所示，相对于位于底座11的卡合部211，位于移动台20的脚踏板204的被卡合部207不卡合而是离开。因而，脚踏板204通过弹簧部件205的作用力而处于向前方突出的使用位置。

此时，座椅1的就座者通过踏入脚踏板204而能够解除基于旋转锁定机构60的拘束。即，在图11中，若脚踏板204被踏入并摆动，则操作电缆206被牵拉而锁定销61(参照图13)向下方没入，旋转锁定机构60的锁定状态被解除。由此，就座者能够通过手动来使座椅1旋转。

＜＜靠背3的倾斜操作的拘束解除＞＞

另外，当座椅1处于交叉状态时，基于倾斜操作锁定机构110的倾斜操作部100的不能操作的拘束也被解除。即，如上所述，在交叉状态下，如图11所示，相对于位于底座11的卡合部211，位于移动台20的脚踏板204的被卡合部207不卡合而是离开。因而，脚踏板204通过弹簧部件205的作用力而处于向前方突出的使用位置，倾斜锁定电缆115处于未拉伸的状态。

由此，如图9所示，在倾斜操作锁定机构110中，连杆112通过弹簧部件114的作用力而处于不使锁定销113向上方突出的状态。因而，锁定销113不会从位于与操作杆104一体的承接部件105的锁定孔105a拔出，操作杆104的不能操作的拘束被解除，能够进行倾斜操作。因此，就座者通过倾斜机构50能够使靠背3以任意的角度倾倒，能够使乘坐感觉良好。

＜＜从－交叉状态向逆交叉状态的变换＞＞

在图15(c)所示的－交叉状态中，在解除旋转锁定机构60的拘束之后，若使底框30向反方向(在图15中为顺时针)旋转，则通过省略了图示的连动机构，底框30例如一边旋转一边后退或前进。接着，如图15(d)所示，底框30在暂时保持于以与伸长状态平行的状态前进的位置的状态下，不进退而是原样向反方向旋转。

如图15(e)所示，若底框30到达逆交叉状态(旋转角度－90°)，则旋转锁定机构60的锁定销61嵌入于底框30的另一方的短边侧的卡定孔62c，底框30再次被拘束为不能旋转。这种座椅1的从－交叉状态向逆交叉状态的变换不限于手动操作，通过电动操作也能够进行。此外，要想使座椅1从逆交叉状态返回－交叉状态、并且从－交叉状态返回原来的伸长状态，只要与从上述的伸长状态向－交叉状态、以及从－交叉状态向逆交叉状态的变换分别进行相反的动作即可。

＜本发明的结构和作用效果＞

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述的实施方式。以下对从上述的实施方式导出的本发明进行说明。

首先，本发明在能够变换座椅1的状态的座椅装置10中，其特征在于，具备能够使座椅1的靠背3倾倒的倾斜机构50，

当座椅1处于特定的状态时，不能进行由上述倾斜机构50进行的使靠背3倾倒的操作。

在本座椅装置10中，座椅1沿壁A配置，在客室内尽量扩大通道宽度。因而，当座椅1处于伸长状态时，靠背3接近壁A，但当座椅1处于这种特定的状态时，能够可靠地限制由倾斜机构50进行的靠背3的倾倒。

由此，能够防止靠背3不小心倾倒而与壁A干涉。在现有的座椅中，在使旋转和滑动连动的情况下，为了防止伸长状态时与壁A的干涉，无法一律具备倾斜机构50。另一方面，本座椅装置10具备倾斜机构50，能够在交叉状态时使靠背3倾倒，从而能够提高乘坐感觉。

另外，作为本发明，其特征在于，具备：

操作部100，其进行通过上述倾斜机构50使靠背3倾倒的操作；以及

锁定机构110，其将上述操作部100拘束为不能操作，

当座椅1处于上述特定的状态时，上述锁定机构110将上述操作部100拘束为不能操作。

这样，在本座椅装置10中，通过锁定机构110将进行倾斜机构50的操作的操作部100拘束为不能操作。因此，当座椅1处于伸长状态时，不能由就座者进行倾斜操作本身，从而能够使就座者容易理解地限制靠背3的倾倒。

另外，作为本发明，其特征在于，具备：

卡合部211，其设于座椅1的固定侧；以及

被卡合部207，其设于座椅1的可动侧，当座椅1处于上述特定的状态时，通过与上述卡合部211卡合而能够位移，

上述被卡合部207和上述锁定机构110经由传动构件115而相互连结，上述被卡合部207的位移经由上述传动构件115传递至上述锁定机构110，上述锁定机构110将上述操作部100拘束为不能操作。

这样，根据本座椅装置10，由于卡合部211与被卡合部207的机械式的卡合关系，限制倾斜操作，因此也无需在简单的结构中使用电动力，仅在座椅1的作为特定的状态的伸长状态时，能够将操作部100拘束为不能操作。

另外，作为本发明，其特征在于，

上述操作部100能够从通常的初始位置向操作时的使用位置位移，

上述锁定机构110具备锁定销113，该锁定销113能够相对于位于上述初始位置的操作部100卡合或脱离，

上述锁定销113通过上述被卡合部207的位移来经由上述传动构件115而与上述操作部100卡合，将该操作部100拘束为不能操作。

这样，在本座椅装置10中，通过使简单的结构的锁定销113与操作部100直接卡合或脱离，能够容易地阻止倾斜操作引起的操作部100的位移。

并且，作为本发明，其特征在于，具备：

旋转机构40，其使座椅1绕旋转轴旋转；以及

滑动机构14，其使座椅1从固定侧连同上述旋转机构40一起进退，

伴随上述旋转机构40以及上述滑动机构14的连动，座椅1的状态能够变换为以下状态：

座椅背面大致平行地沿壁A的伸长状态；以及

以与上述伸长状态大致正交的朝向从壁A离开的交叉状态，

座椅1的上述特定的状态相当于上述伸长状态。

由此，能够如上述的实施方式所记载的那样，将本座椅装置10原样应用于搭载在铁道车辆上的一般的旋转座椅。

以上，根据附图对实施方式进行了说明，但具体的结构并不限于这些实施方式，不脱离本发明的主旨的范围内的变更、追加都包含在本发明中。

例如，底座11、移动台20、底框30的形状不限定于图示的形状。另外，座椅1对两人座的例子进行了说明，但也可以是三人座、一人座的座椅1。另外，座椅的状态的变换不限定于伸长状态、－交叉状态、逆交叉状态。

产业上的利用可能性

本发明除了设于铁道车辆、航空机、汽车、船舶等客室内的交通工具用的座椅1以外，还能够广泛地用作剧场用、家庭用、事务用的以椅子为对象的座椅装置。

符号说明

10—座椅装置，11—底座，14—滑动机构，20—移动台，30—底框，40—旋转机构，50—倾斜机构，60—旋转锁定机构，100—倾斜操作部，104—操作杆，105—承接部件，110—倾斜操作锁定机构，113—锁定销，200—旋转操作部，204—脚踏板，207—被卡合部，210—旋转操作阻止机构，211—卡合部。

Claims (5)

1.一种座椅装置(10)，能够变换座椅(1)的状态，其特征在于，

具备能够使座椅(1)的靠背(3)倾倒的倾斜机构(50)，

当座椅(1)处于特定的状态时，不能进行由上述倾斜机构(50)进行的使靠背(3)倾倒的操作。

2.根据权利要求1所述的座椅装置(10)，其特征在于，具备：

操作部(100)，其进行通过上述倾斜机构(50)使靠背(3)倾倒的操作；以及

锁定机构(110)，其将上述操作部(100)拘束为不能操作，

当座椅(1)处于上述特定的状态时，上述锁定机构(110)将上述操作部(100)拘束为不能操作。

3.根据权利要求2所述的座椅装置(10)，其特征在于，具备：

卡合部(211)，其设于座椅(1)的固定侧；以及

被卡合部(207)，其设于座椅(1)的可动侧，当座椅(1)处于上述特定的状态时，通过与上述卡合部(211)卡合而能够位移，

上述被卡合部(207)和上述锁定机构(110)经由传动构件(115)而相互连结，上述被卡合部(207)的位移经由上述传动构件(115)传递至上述锁定机构(110)，上述锁定机构(110)将上述操作部(100)拘束为不能操作。

4.根据权利要求3所述的座椅装置(10)，其特征在于，

上述操作部(100)能够从通常的初始位置向操作时的使用位置位移，

上述锁定机构(110)具备锁定销(113)，该锁定销(113)能够相对于位于上述初始位置的操作部(100)卡合或脱离，

上述锁定销(113)通过上述被卡合部(207)的位移来经由上述传动构件(115)而与上述操作部(100)卡合，将该操作部(100)拘束为不能操作。

5.根据权利要求1、2、3或者4所述的座椅装置(10)，其特征在于，

具备：

旋转机构(40)，其使座椅(1)绕旋转轴旋转；以及

滑动机构(14)，其使座椅(1)从固定侧连同上述旋转机构(40)一起进退，

伴随上述旋转机构(40)以及上述滑动机构(14)的连动，座椅(1)的状态能够变换为座椅背面大致平行地沿壁(A)的伸长状态和以与上述伸长状态大致正交的朝向从壁(A)离开的交叉状态，

座椅(1)的上述特定的状态相当于上述伸长状态。

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