CN115171368A - 一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及***,包括:确定交通事故发生的事故位置;根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;按照所述车道通行方案控制车辆通行。根据交通事故的位置以及事故的影响程度,对交通事故预设范围内的路段进行划分,针对不同的情况下的路段设置不同的车辆通行方案,能够大大提高交通事故管控的效率。
Description
技术领域
本发明涉及交通管控领域,特别是涉及一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及***。
背景技术
随着车辆保有量的增加,交通事故的总量也随之增加。当车辆发现碰撞后,会引起事故点附近的交通发生混乱现象,影响了正常的车辆通行。事故发生后,车辆无法得知前方发生事故,车辆依然按照正常的行驶要求前进,交通开始拥堵,于是就出现了后面车辆的随意变道,加塞,绕行等行为,进一步加重交通堵塞,严重降低了道路的通行能力,或者是当某一车道发生事故或事件,该车道上游全线需要关闭,影响交通效率。为了能够在交通事件的情况下及时的为事故点的车辆提供通行的指示,本发明提出了一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及***。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及***,根据交通事故的位置以及事故的影响程度,对交通事故预设范围内的路段进行划分,针对不同的情况下的路段设置不同的车辆通行方案,能够大大提高交通事故管控的效率。
为实现上述目的,本发明提供了如下方案:
一种用于交通事件管控的车道动态控制方法,包括:
确定交通事故发生的事故位置;
根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;
按照对应的所述车道通行方案控制车辆通行。
可选的,所述根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分,具体包括:
在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;
将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;
沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
可选的,所述预设长度等于所述分流段的长度,计算所述分流段的长度具体包括:
确定所述分流段最左侧车道上车辆的行使速度;
确定车辆变换一个车道的变换速率;
确定从所述分流段最左侧车道变换至正常车道的车道数;
根据所述行使速度、所述变换速率和所述车道数计算所述分流段的长度。
可选的,计算所述分流段的长度的公式为:S=v/3.6×m×n,其中,S表示分流段的长度;v表示行使速度;m表示变换速率;n表示最小的车道数。
可选的,所述对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案,具体包括:
对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流;左侧合流、右侧合流;
对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理;
在所述正常路段的各车道上进行车辆正常通行处理。
可选的,所述根根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理,具体包括:
当所述分流段在道路的左侧时,在所述分流段的各车道上进行车辆右侧分流;
当所述分流段在道路的右侧时,在所述分流段的各车道上进行车辆右侧合流;
当所述分流段在道路的左侧时,且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的各车道上进行车辆左侧合流;
当所述分流段覆盖所有车道,且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的最左侧车道上设置左侧合流标志,其余车道上进行车辆右侧合流。
可选的,所述对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理,具体包括:
确定所述缓冲段的各车道上的限速要求;
根据所述限速要求确定降速间隔;
根据所述降速间隔,在所述缓冲段的各车道上进行车辆逐级降速。
一种用于交通事件管控的车道动态控制***,包括:
事故位置确定模块,用于确定交通事故发生的事故位置;
路段划分模块,用于根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
通行方案设定模块,用于对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案,按照对应的所述车道通行方案控制车辆通行。
可选的,所述路段划分模块具体包括:
事故段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
分流段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;
缓冲段划分单元,用于将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;
正常路段划分单元,用于沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
可选的,所述通行方案设定模块具体包括:
事故段通行方案设定单元,用于对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
分流段通行方案设定单元,用于根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流、左侧合流、右侧合流;
缓冲段通行方案设定单元,用于对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理;
正常路段通行方案设定单元,用于在所述正常路段的各车道上进行车辆正常通行处理。
一种电子设备,包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序,所述处理器执行所述程序时实现所述用于交通事件管控的车道动态控制方法的步骤。
一种非暂态计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现所述用于交通事件管控的车道动态控制方法的步骤。
根据本发明提供的具体实施例,本发明公开了以下技术效果:
本发明提供一种用于交通事件管控的车道动态控制方法,包括:确定交通事故发生的事故位置;根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;按照所述车道通行方案控制车辆通行。根据交通事故的位置以及事故的影响程度,对交通事故预设范围内的路段进行划分,针对不同的情况下的路段设置不同的车辆通行方案,实现动态控制,且能够大大提高交通事故管控的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1提供的一种用于交通事件管控的车道动态控制方法流程图;
图2为本发明实施例1提供的外侧单车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;
图3为本发明实施例1提供的外侧多车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;
图4为本发明实施例1提供的发生连环交通事故时的各路段的通行方案图;
图5为本发明实施例1提供的两侧车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;
图6为本发明实施例1提供的外侧多车道发生交通事故且紧邻的上游路段有出口匝道时的各路段的通行方案图;
图7为本发明实施例1提供的外侧多车道发生交通事故且紧邻的上游路段有入口匝道时的各路段的通行方案图;
图8为本发明实施例1提供的各车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;
图9为本发明实施例2提供的一种用于交通事件管控的车道动态控制***框图;
图10为本发明实施例提供的一种电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种用于交通事件管控的车道动态控制方法及***,根据交通事故的位置以及事故的影响程度,对交通事故预设范围内的路段进行划分,针对不同的情况下的路段设置不同的车辆通行方案,能够大大提高交通事故管控的效率。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例1
请参阅图1,本实施例提供一种用于交通事件管控的车道动态控制方法,包括:
步骤S1:确定交通事故发生的事故位置;
步骤S2:根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
步骤S2具体包括:
步骤S201:在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
其中,对于事故段的划分,考虑车辆事故点及其后紧邻的影响路段,自事故点向行车方向后不小于1倍停车视距的范围视为事故段,事故段最小长度等于停车视距长度;事故段纵向应至少覆盖事故点至上游第一个车道控制单元,当距离后方第一个车道指示器距离不足时,事故段范围应延伸至下一个车道指示器;横向覆盖所有影响车道,事故段影响范围内显示禁止通行标志。
步骤S202:在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;分流段的主要目的是用于指示车辆并道行驶或使出主路;
其中,步骤S202中,所述预设长度等于所述分流段的长度,计算所述分流段的长度具体包括:
确定所述分流段最左侧车道上车辆的行使速度;
确定车辆变换一个车道的变换速率;可以选择变换速率的数值为3s;
确定从所述分流段最左侧车道变换至正常车道的车道数;
根据所述行使速度、所述变换速率和所述车道数计算所述分流段的长度。
计算所述分流段的长度的公式为:S=v/3.6×m×n,其中,S表示分流段的长度;v表示行使速度(设计速度);m表示变换速率;n表示最小的车道数。表1为设计速度与停车视距的数值关系表。
表1设计速度与停车视距的数值关系表
设计速度(km/h) | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 |
停车视距(m) | 210 | 160 | 110 | 70 | 60 | 40 | 30 | 20 |
需要说明的是,这里所计算的分流段的长度是最小长度,分流段长度应至少覆盖事故段之后的一个车道指示器,长度不足时,向后延伸一个车道指示器长度。
步骤S203:将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;缓冲段与事故段并列设置。
步骤S204:沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
步骤S3:对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;
步骤S3具体包括:
步骤S301:对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
步骤S302:根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流、左侧合流、右侧合流;
其中,步骤S302中,当所述分流段在道路的左侧时,在所述分流段的各车道上可以设置右侧分流标志(进行车辆右侧分流处理);
当所述分流段在道路的右侧时,在所述分流段的各车道上可以设置右侧合流标志(进行车辆右侧合流处理);
当所述分流段在道路的左侧时,且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的各车道上可以设置左侧合流标志(进行车辆左侧合流处理);
当所述分流段覆盖整个道路(所有车道),且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的最左侧车道上设置左侧合流标志,其余车道上可以设置右侧合流标志(进行车辆右侧合流处理)。
需要注意的是,在分流段中,靠近事故段的车道上还可以设置禁止通行标志,在远离事故段的车道上可先进行降速处理。
步骤S303:对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理;
其中,步骤S303具体包括:
确定所述缓冲段的各车道上的限速要求;
根据所述限速要求确定降速间隔;
根据所述降速间隔,在所述缓冲段的各车道上设置降速标志(进行车辆逐级降速处理)。缓冲段主要是实现速度协调,其纵向覆盖事故段至分流段,横向覆盖除事故影响范围外的所有车道;在缓冲段内,各车道中自正常行驶段至事故段,逐级降速行驶,对于限速80km/h以内的道路,降速间隔20km/h;对于限速80km/h以上道路,降速间隔30km/h。
步骤S304:在所述正常路段的各车道上设置正常通行标志(进行车辆正常通行处理)。对于正常通行路段可显示正常通行或正常限速标志。在该路段按照正常情况下的路段限速要求行使。
步骤S4:按照对应的所述车道通行方案控制车辆通行。
为了更清楚的理解本发明的技术方案,给出了在不同交通事故场景下,路段的划分以及各路段对应的车辆通行方案的示意图,其中,图2为外侧单车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;图3为外侧多车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;图4为发生连环交通事故时的各路段的通行方案图;图5为两侧车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;图6为外侧多车道发生交通事故且紧邻的上游路段有出口匝道时的各路段的通行方案图;图7为外侧多车道发生交通事故且紧邻的上游路段入口匝道封闭时的各路段的通行方案图;图8为各车道发生交通事故时的各路段的通行方案图;
本实施例中,根据发生事故的车道位置(最左侧、右侧、中间车道);同时对临近区域采取不同的限速、并道、驶出主路指示等,以协调车辆避开事故路段防止二次事故发生;同时提醒通过事故路段的车辆谨慎驾驶,协调事故路段前后交通流运行速度。另外,本发明可用于百度、高德等通用地图导航软件,分段、分车道发布交通事故信息,用于交通流的精准诱导。
实施例2
如图9,本实施例提供一种用于交通事件管控的车道动态控制***,包括:
事故位置确定模块M1,用于确定交通事故发生的事故位置;
路段划分模块M2,用于根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
所述路段划分模块具体包括:
事故段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
分流段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;
缓冲段划分单元,用于将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;
正常路段划分单元,用于沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
通行方案设定模块M3,用于对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案,按照对应的所述车道通行方案控制车辆通行。
所述通行方案设定模块具体包括:
事故段通行方案设定单元,用于对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
分流段通行方案设定单元,用于根据所述分流段在整个车道的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流;左侧合流、右侧合流;
缓冲段通行方案设定单元,用于对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行逐级降速处理;
正常路段通行方案设定单元,用于在所述正常路段的各车道上进行正常通行处理。
对于实施例公开的***而言,由于其与实施例公开的方法相对应,所以描述的比较简单,相关之处参见方法部分说明即可。
图10为本发明实施例提供的一种电子设备的实体结构示意图,如图10所示,该电子设备可以包括:处理器(processor)401、通信接口(Communications Interface)402、存储器(memory)403和总线404,其中,处理器401,通信接口402,存储器403通过总线404完成相互间的通信。通信接口402可以用于电子设备的信息传输。处理器401可以调用存储器403中的逻辑指令,以执行包括如下的方法:
确定交通事故发生的事故位置;
根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;
按照所述车道通行方案控制车辆通行。
此外,上述的存储器403中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明上述各方法实施例的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM,Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面,本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的方法,例如包括:
确定交通事故发生的事故位置;
根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;
按照所述车道通行方案控制车辆通行。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下,即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述,本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现,当然也可以通过硬件。基于这样的理解,上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,如ROM/RAM、磁碟、光盘等,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (12)
1.一种用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,包括:
确定交通事故发生的事故位置;
根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案;
按照所述车道通行方案控制车辆通行。
2.根据权利要求1所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,所述根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分,具体包括:
在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;
将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;
沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
3.根据权利要求2所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,所述预设长度等于所述分流段的长度,计算所述分流段的长度具体包括:
确定所述分流段最左侧车道上车辆的行使速度;
确定车辆变换一个车道的变换速率;
确定从所述分流段最左侧车道变换至正常车道的车道数;
根据所述行使速度、所述变换速率和所述车道数计算所述分流段的长度。
4.根据权利要求3所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,计算所述分流段的长度的公式为:S=v/3.6×m×n,其中,S表示分流段的长度;v表示行使速度;m表示变换速率;n表示最小的车道数。
5.根据权利要求2所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,所述对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案,具体包括:
对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段的各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流、左侧合流、右侧合流;
对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理;
在所述正常路段的各车道上进行车辆正常通行处理。
6.根据权利要求5所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,所述根根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段的各车道进行车辆分流处理,具体包括:
当所述分流段在道路的左侧时,在所述分流段的各车道上进行车辆右侧分流;
当所述分流段在道路的右侧时,在所述分流段的各车道上进行车辆右侧合流;
当所述分流段在道路的左侧时,且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的各车道上进行车辆左侧合流;
当所述分流段覆盖所有车道,且所述分流段紧邻的上游路段有出口匝道时,在所述分流段的最左侧车道上进行车辆左侧合流处理,其余车道上进行车辆右侧合流。
7.根据权利要求5所述的用于交通事件管控的车道动态控制方法,其特征在于,所述对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理,具体包括:
确定所述缓冲段的各车道上的限速要求;
根据所述限速要求确定降速间隔;
根据所述降速间隔,在所述缓冲段的各车道上进行车辆逐级降速。
8.一种用于交通事件管控的车道动态控制***,其特征在于,包括:
事故位置确定模块,用于确定交通事故发生的事故位置;
路段划分模块,用于根据所述事故位置以及所述交通事故对各车道的影响程度,对距离所述事故位置预设范围内的车道进行路段划分;
通行方案设定模块,用于对划分后的路段内的各车道设置对应的车道通行方案,按照对应的所述车道通行方案控制车辆通行。
9.根据权利要求8所述的用于交通事件管控的车道动态控制***,其特征在于,所述路段划分模块具体包括:
事故段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,将自所述事故位置沿行车反方向不小于1倍停车视距范围的车道划分为事故段;
分流段划分单元,用于在所述交通事故所在的车道上,沿行车反方向,将距离所述事故段预设长度内的车道划分为分流段;
缓冲段划分单元,用于将除所述交通事故所在的车道的其他车道划分为缓冲段,所述缓冲段的长度为所述事故段与所述分流段的长度之和;
正常路段划分单元,用于沿所述行车方向定义前与后的方向,将所述事故段和所述缓冲段前方的所有车道以及所述分流段和所述缓冲段后方的所有车道划分为正常路段。
10.根据权利要求8所述的用于交通事件管控的车道动态控制***,其特征在于,所述通行方案设定模块具体包括:
事故段通行方案设定单元,用于对所述事故段的各车道进行车辆禁止通行处理;
分流段通行方案设定单元,用于根据所述分流段在道路的相对位置,对所述分流段各车道进行车辆分流处理;所述车辆分流包括左侧分流、右侧分流、左侧合流、右侧合流;
缓冲段通行方案设定单元,用于对所述缓冲段的各车道沿所述行车方向依次进行车辆逐级降速处理;
正常路段通行方案设定单元,用于在所述正常路段的各车道上进行车辆正常通行处理。
11.一种电子设备,包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序,其特征在于,所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7中任一项所述用于交通事件管控的车道动态控制方法的步骤。
12.一种非暂态计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述用于交通事件管控的车道动态控制方法的步骤。
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