CN115164233A - 一种挡板组件及稳定器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种挡板组件及包括该挡板组件的稳定器，该挡板组件，包括挡板和侧板，挡板具有迎风面和与迎风面相对的迎油面；迎油面包括两个向迎风面凸起的卷流面，每个卷流面具有第一边缘、以及与第一边缘相对的第二边缘，两个第一边缘连接，两个第二边缘分别与迎风面的相应地侧壁连接；两个第一边缘连接处为弧脊，弧脊具有圆形的边缘线，弧脊用于将油液分成两股，每个卷流面用于将相应油液向气流方向喷出；挡板的内侧和外侧分别环设有侧板，每个侧板具有靠近挡板的内壁、以及与内壁相对设置的外壁，每个侧板的内壁至少部分部位与相应迎风面的侧壁、相应卷流面相对，每个侧板与相应迎风面的侧壁之间具有供气流通过的缝隙。

Description

一种挡板组件及稳定器

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种挡板组件及稳定器。

背景技术

当前涡扇发动机以其推力大、推进效率高的特点被广泛应用于飞机动力***。随着对飞机飞行机动性要求越来越高，涡扇发动机加装加力燃烧室的设计方案被大量采用。然而加力燃烧室点火启动过程会对风扇流产生扰动影响，容易引发喘振，因此涡扇发动机加力燃烧室需要设计实现小油量“软点火”功能的值班稳定器，用于柔和启动加力燃烧室点火过程。薄膜蒸发稳定器作为加力燃烧室值班稳定器的一种类型，因其具有较好的点火性能和火焰稳定性，而被广泛应用。薄膜蒸发稳定器的工作原理为：通过喷孔逆向喷油，利用挡板结构将燃油档回，在内外稳定器接触面上形成油膜并受热蒸发，与进入稳定器的少量空气进一步掺混形成可燃混合气，从稳定器后缘排出后形成稳定的着火源。但现有技术中的薄膜蒸发稳定器的流动阻力较大，燃油破碎蒸发效率较低。

发明内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本发明提供了一种挡板组件及稳定器。

根据本发明的一个方面，一种挡板组件，用于油气的混合，所述挡板组件包括挡板和侧板，所述挡板为环形的挡板，所述挡板具有迎风面和与所述迎风面相对的迎油面；

所述迎油面包括两个向所述迎风面凸起的卷流面，所述卷流面为曲面，每个所述卷流面具有第一边缘、以及与所述第一边缘相对的第二边缘，两个所述卷流面所具有的第一边缘连接，两个所述卷流面所具有的第二边缘分别与所述迎风面的相应地侧壁连接；

两个所述卷流面所具有的第一边缘连接处为弧脊，所述弧脊具有圆形的边缘线，所述弧脊用于将油液分成两股，每个所述卷流面用于将相应油液向气流方向喷出；

所述挡板的内侧和外侧分别环设有所述侧板，每个所述侧板具有靠近所述挡板的内壁、以及与所述内壁相对设置的外壁，每个所述侧板的内壁至少部分部位与相应所述迎风面的侧壁、相应所述卷流面相对，每个所述侧板与相应所述迎风面的侧壁之间具有供气流通过的缝隙。

根据本发明的至少一个实施方式，所述侧板为曲面状的板，沿着所述侧板的内壁到外壁的方向，所述侧板为中间部位凸起的板。

根据本发明的至少一个实施方式，所述挡板组件还包括用于连接所述侧板与所述迎风面的相应侧壁的多个肋板，所述多个肋板沿着所述迎风面的相应侧壁的周向分布。

根据本发明的至少一个实施方式，所述肋板具有迎风的第一端面、以及与所述第一端面相对的第二端面，所述第一端面为圆弧状的曲面，所述第二端面为矩形的端面。

根据本发明的至少一个实施方式，所述迎风面为向背离所述迎油面的方向凸起的曲面，所述迎风面的侧壁具有第三边缘，每个所述卷流面所具有的第二边缘与相应地所述第三边缘连接，两个所述第二边缘与所述第三边缘的连接处为凸尖状边缘。

根据本发明的至少一个实施方式，所述凸尖状边缘的尖部为倒圆状边缘。

根据本发明的至少一个实施方式，所述迎风面与两个所述卷流面之间具有腔体，所述挡板还具有至少一个呼吸孔，所述呼吸孔设在所述迎风面和/或卷流面，所述呼吸孔用于所述腔体与所述挡板外侧的连通；

当所述呼吸孔为多个，多个所述呼吸孔沿着所述迎风面的周向均匀分布。

根据本发明的至少一个实施方式，所述挡板组件具有沿着所述挡板组件周向分布的多个横截面；

各个横截面中的所述迎风面为圆弧状的迎风段，所述圆弧状的迎风段具有第一圆心以及通过所述第一圆心的第一轴对称线；

两个所述卷流面形成的弧脊所具有的边缘线位于相应所述迎风线的第一轴对称线上。

根据本发明的至少一个实施方式，所述卷流面为圆弧状的卷流段，各个所述横截面中，两个所述卷流面所具有的卷流段具有第二轴对称线，所述第二轴对称线与相应所述迎风段所具有的第一轴对称线重合。

根据本发明的至少一个实施方式，各个所述横截面中，所述侧板具有弧形段，沿着所述气流的方向，所述弧形段具有第一端点、中间点和第二端点，所述卷流面所具有的卷流段具有第二圆心；

所述第一端点与所述第一圆心的间距为r 1,所述第一端点与所述第二圆心的间距为r2，以第一圆心为圆心半径r1的圆为第一圆，以第一圆心为圆心半径r2的圆为第二圆，所述第二圆由相交部和导流部组成，所述相交部为所述第二圆与所述第一圆相交的部位，其中r 1＞r2；

所述侧板所具有的弧形段在所述导流部内。

根据本发明的至少一个实施方式，所述第一端点、所述第二端点分别与所述第一圆心连线形成第一夹角，所述第一夹角的角平分线在所述导流部中的线段为中间线段，所述中间点为所述中间线段的中点。

根据本发明的至少一个实施方式，还包括环状的喷油管，

所述喷油管具有沿周向设置的多个喷油口，所述喷油口与所述弧脊的边缘线相对。

根据本发明的至少一个实施方式，还包括设在所述喷油管与所述弧脊的边缘线之间第一支架，所述喷油管与所述弧脊通过所述第一支架固定连接，所述第一支架包括沿所述喷油管周向分布的多个连接杆，所述连接杆在所述喷油管的位置与相应所述喷油口错开分布。

本发明的另一个目的在于提供一种稳定器，所述稳定器为薄膜蒸发类值班稳定器，所述稳定器包括外稳定器和内稳定器，所述外稳定器包括V型的内板、以及V型的外板，所述内板和外板之间形成环形的容纳空间，所述容纳空间用于设置内稳定器和上述的挡板组件。

根据本发明的至少一个实施方式，所述内稳定器为V型的稳定器，所述内稳定器包括上板和下板，所述上板与所述下板之间的夹角为β，10°≤β≤160°；和/或，

所述外稳定器所具有的内板与外板之间的夹角为α，10°≤α≤120°。

相对于现有技术，本发明提供的挡板组件中，燃油喷射到弧脊上，被弧脊分为两股，由于卷流面向迎风面凸起，因此两股燃油分别沿两个卷流面运动形成油膜，避免燃油堆积；同时，由于卷流面与部分侧板相对，因此内外两个油膜分别喷到内外两个侧板的内壁，使进入缝隙的空气与油膜在流向上相交，实现油气混合，由于侧板与迎风面的侧壁之间形成缝隙，一部分空气流入该缝隙，由于流动横截面突然扩大，流入缝隙的空气湍动能增强，气流扰动增强，从而促进喷到侧板内壁的油膜破碎雾化过程，形成第一次强湍流油气混合；在侧板内壁的引导作用下，一次混合油气沿侧板内壁引导流动，在侧板的强湍流尾迹区域与未流入缝隙的空气进行第二次油气混合；通过两次混合，充分实现了燃油破碎雾化过程，与现有技术相比，燃油破碎蒸发效率更高；其次，通过在挡板内外设置两个环形的侧板，挡板与两个侧板之间形成两个缝隙，引导空气通过，降低空气流动阻力。

附图说明

附图示出了本发明的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本发明的原理，其中包括了这些附图以提供对本发明的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开的实施方式的稳定器的示意图。

图2是根据本公开的实施方式的稳定器另一视角的示意图。

图3是根据本公开的实施方式的稳定器的迎风侧的正视图。

图4是根据本公开的实施方式的挡板组件迎风侧以及背风侧的示意图。

图5是根据本公开的实施方式的稳定器的原理示意图。

图6是根据本公开的实施方式的挡板组件中肋板的原理示意图。

图7是根据本公开的实施方式的稳定器的横截面设计步骤示意图。

图8是根据本公开的实施方式的稳定器中内稳定器与外稳定器连接的一种实施方式的示意图。

图9是根据本公开的实施方式的稳定器中内稳定器与外稳定器连接的另一种实施方式的示意图。

附图标记：1-迎风面；2-卷流面；3-弧脊；4-侧板；5-凸尖状边缘；6-肋板；7-喷油管；8-内稳定器；9-外稳定器；10-迎风弧板；11-卷流弧板；12-喷油口；13-呼吸孔；14-第一轴对称线；15-第二轴对称线；16-杆件；17-缝隙；18-第一圆；19-第二圆。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

请参阅图1、图2和图4，根据本发明的第一实施方式，提供了一种挡板组件，用于油气的混合，挡板组件包括挡板和侧板4，挡板为环形的挡板，挡板具有迎风面1和与迎风面1相对的迎油面；迎油面包括两个向迎风面1凸起的卷流面2，卷流面2为曲面，每个卷流面2具有第一边缘、以及与第一边缘相对的第二边缘，两个卷流面2所具有的第一边缘连接，两个卷流面2所具有的第二边缘分别与迎风面1的相应地侧壁连接；两个卷流面2所具有的第一边缘连接处为弧脊3，弧脊3具有圆形的边缘线，弧脊3用于将油液分成两股，每个卷流面2用于将相应油液向气流方向喷出；挡板的内侧和外侧分别环设有侧板4，每个侧板4具有靠近挡板的内壁、以及与内壁相对设置的外壁，每个侧板4的内壁至少部分部位与相应迎风面1的侧壁、相应卷流面2相对，每个侧板4与相应迎风面1的侧壁之间具有供气流通过的缝隙17。

可以理解的是，迎风面1和卷流面2均为环形的面，第一边缘和第二边缘均为圆形的边缘，当两个第一边缘连接为一起时，弧脊3具有整体上呈圆形的边缘线。需要说明的是，为清楚的示出本发明的挡板组件及稳定器的具体结构，图1、2和3所示的稳定器并未显示为完整的环形，而是示出环形中一部分放大示意图，实际上，稳定器中的挡板组件、喷油管、内稳定器和外稳定器均为完整的环形结构，图4所示的挡板组件未显示为完整的环形，而是示出环形中一部分放大示意图，实际上，挡板组件为完整的环形结构。

上述卷流面2向迎风面1凸起和卷流面2为曲面是指，请参阅图5，卷流面2的母线为向迎风面1方向凸起的曲线，例如抛物线、椭圆线和圆弧线，因此，当燃油喷射到弧脊3的边缘线时，边缘线将燃油分为两股，两股燃油分别沿卷流面2运动形成卷流，且两股燃油沿着卷流面2的切线方向从第二边缘飞出，避免燃油堆积在卷流面2上。

具体地，每个侧板4的内壁至少部分部位与相应迎风面1的侧壁、相应卷流面2相对是指，请参阅图7，过挡板中轴线即下述第一轴对称线14的平面为投影面，迎风面1的边缘和卷流面2的第二边缘在投影面上的正投影位于侧板4内壁在投影面上的正投影内部，以使侧板4作为迎风面1和卷流面2的延伸，侧板4内壁用于引导进入缝隙17的空气和卷流油束的流动方向。需要说明的是，卷流油束是指被弧脊3分为两股的燃油在卷流面2上形成的油膜，油膜沿卷流面2运动形成卷流油束。

在一些实施方式中，上述迎风面1和迎油面之间可以为实体，适于一体成型，结构稳定性强，例如，可直接在一环状体上加工出迎风面1和两个卷流面2，或可进行铸造一体成型。

在一些实施方式中，请参阅图3和图5，上述迎风面1和迎油面之间可以为空心，即迎风面1与两个卷流面2之间具有腔体，从而降低挡板组件的重量；为避免由于腔体内外压力不同导致挡板变形，挡板还具有至少一个呼吸孔13，呼吸孔13设在迎风面1和/或卷流面2，呼吸孔13用于腔体与挡板外侧的连通；由于呼吸孔13将腔体内外连通，从而使得腔体内外压强相同，进而避免挡板变形影响挡板组件的刚度。呼吸孔13的数量根据实际需要设置，可以为一个，也可以为多个，当呼吸孔13为多个时，多个呼吸孔13沿着迎风面1的周向均匀分布。设置多个呼吸孔13，使得每个呼吸孔13的尺寸较小，对挡板的强度影响小，多个呼吸孔13均匀分布，便于空气快速进入腔体内部，快速达到压强平衡。

在一些实施方式中，挡板可通铸造等方式一体成型；在另一些实施方式中，挡板也可通过多个板件拼焊而成，例如，挡板可包括均呈环状的迎风弧板10和两个卷流弧板11，两个卷流弧板11的一侧边缘焊接在一起，两个卷流弧板11的另一侧边缘分别与迎风弧板10的两侧焊接在一起。

在一些实施方式中，迎风面1的母线可由多条直线段和/或曲线段拼接而成，例如，可由两条直线段拼成V字形，或，由三条直线段拼成U字形，或，由多条直线段拼成U字形，或由两条直线段和一条圆弧线段拼成U字形，或由多条直线段和/或曲线段拼成其他任意形状，只要迎风面1两端能与两个卷流面2的第二边缘连接即可。

现有技术中，挡板为U型挡板，U型挡板的迎风面1为平面，在经过U型挡板上下通道时，空气同流面积突变，空气流动阻力大；同时，空气经过U型挡板时，空气发生边界分离现象，造成燃油和空气分离较大的情况，不利于空气和燃油混合。

请参阅图4，本发明实施例的迎风面1为向背离迎油面的方向凸起的曲面，以减小空气流动阻力；迎风面1的侧壁具有第三边缘，每个卷流面2所具有的第二边缘与相应地第三边缘连接，两个第二边缘与第三边缘的连接处为凸尖状边缘5。

请参阅图5和图7，迎风面1为向背离迎油面的方向凸起的曲面是指迎风面1的母线为曲线，迎风面1的母线可为任意曲线，例如抛物线、圆弧线、椭圆线，示例性地，迎风面1的母线为圆弧线，更便于制造，且利于减小空气流动阻力；同时，可根据实际需要改变迎风面1的母线的圆弧半径，从而获得不同的减小流阻的效果。

为了更利于空气与燃油充分混合，请参阅图5，两个第二边缘与第三边缘的连接处为凸尖状边缘5，能增强空气通过时的湍动能，且使空气和油膜共同进入尾迹的湍流区，利用强湍流作用，使空气与燃油混合更充分。

在一些实施方式中，迎风面1的母线与两个卷流面2的母线均相切，从而形成凸尖状边缘5，例如，凸尖状边缘5的尖部为倒圆状边缘，即倒圆状边缘分别与迎风面1和卷流面2相切，便于制造，同时，通过设置倒圆状边缘使油膜和空气之间有一定的间隔，避免燃油在第二边缘堆积。

实际中，请参阅图5和图7，挡板具有沿着挡板周向分布的多个横截面；各个横截面中的迎风面1为圆弧状的迎风线，圆弧状的迎风线具有圆心以及通过圆心的第一轴对称线14；两个卷流面2形成的弧脊3所具有的边缘线位于相应迎风线的第一轴对称线14上。从而在燃油喷射到弧脊3时，弧脊3将燃油均匀分配到两个卷流面2上，更利于空气将油膜破碎。

在一些实施方式中，请参阅图5和图7，卷流面2为圆弧状的曲面，各个上述横截面中，两个卷流面2所具有的卷流段具有第二轴对称线15，第二轴对称线15与相应迎风线所具有的第一轴对称线14重合。两个卷流面2相对第二轴对称线15对称设置，被弧脊3分隔的两束燃油均匀分配到两个卷流面2上，从而提高油膜破碎效果。

在一些实施方式中，请参阅图1、图2和图5，侧板4为曲面状的板，沿着侧板4的内壁到外壁的方向，侧板4为中间部位凸起的板。即侧板4的内壁和侧板4的外壁的母线为中间向外凸的曲线，如抛物线、椭圆线和圆弧线，以进一步降低流入缝隙17的空气的流动阻力。

请参阅图7，各个上述横截面中，侧板4具有弧形段，沿着气流的方向，弧形段具有第一端点、中间点和第二端点，卷流面2所具有的卷流段具有第二圆19心；第一端点与第一圆18心的间距为r1,第一端点与第二圆19心的间距为r2，以第一圆18心为圆心半径r1的圆为第一圆18，以第一圆18心为圆心半径r2的圆为第二圆19，第二圆19由相交部和导流部组成，相交部为第二圆19与第一圆18相交的部位，其中r1＞r2；侧板4所具有的弧形段在导流部内。

具体地，请参阅图7，上述相交部即第二圆19位于第一圆18内的部分，导流部即第二圆19位于第一圆18外的部分，侧板4的弧形段位于第一圆18外。相对于第二圆19，侧板4的弧线段更向第一轴对称线14靠拢，因此侧板4的弧线段对燃油油束流向的约束作用比油束在圆弧段上运动时更大；相对于第一圆18，侧板4的弧线段更远离第一轴对称线14，因此侧板4使得经过缝隙17的空气在经过缝隙17后的流通面积增加，强化了缝隙17流通面积突然扩大后形成的湍动效果。

在一些实施方式中，请参阅图7，第一端点、第二端点分别与第一圆18心连线形成第一夹角，第一夹角的角平分线在导流部中的线段为中间线段，中间点为中间线段的中点，从而使侧板4作为迎风面1和卷流面2的延伸，均达到相对平滑的过渡衔接，第一端点可为上述第一圆18和第二圆19靠近迎风面1的相交点。

下面通过几何学的方式详细清楚的说明挡板和侧板4的具体构型：

请参阅图7，首先根据实际情况确定挡板和侧板4的旋转半径和横截面尺寸，旋转半径为横截面的对称中心即上述第一轴对称线14与旋转轴线之间的距离，旋转轴线为过稳定器的中心轴线；

横截面尺寸确定过程为：

(1)确定迎风面1母线即迎风线和卷流面2母线即卷流段的尺寸和位置，根据实际喷油量、喷油压力确定喷油孔与弧脊3之间的距离L，距离L过大，燃油到达弧脊3处动能损耗较大，卷流效果不明显；距离L过小，燃油破碎的空间较小，也同样影响雾化效果，可根据仿真情况选择合适的距离L。根据弧脊3位置和燃油油束的卷流尺寸确定圆弧段半径即上述第二圆19的半径r2以及两个圆弧段的圆心距。再根据实际迎风面1流阻特性，确定迎风线圆心即上述第一圆18心到弧脊3位置的距离S和迎风线半径R。迎风线也可以设计为椭圆弧以及其他流线造型，用来降低流动阻力；

2)确定缝隙17宽度及侧板4弧线范围。通过第一圆18心做一条第一圆18半径方向的第一射线。该第一射线与第一轴对称线14的角度，可根据实际中空气分配到缝隙17中的比例需求进行调整。第一射线与迎风线相交于A点。做迎风线的同心圆弧，并与第一射线相交于B点。线段AB即为缝隙17宽度，可根据实际需要选取线段AB的长度。一种优选的确定侧板4弧线范围的方法是，以第二圆19心为圆心，做卷流段的同心圆即第二圆19；以第一圆18心为圆心，做迎风线的同心圆即第一圆18，使B点同时落在第一圆18和第二圆19上，第一圆18和第二圆19两个交点之间且位于第一圆18外部的区域为侧板4弧线范围；

3)确定侧板4弧线的关键点。根据实际中侧板4的导流长度需求，过第一圆18心沿半径方向做第二射线，第一射线和第二射线形成第一夹角，使得侧板4弧线落在第一夹角范围内。第二射线与第二圆19相交于D1点，第二射线与第一圆18相交于D2点。再做第一夹角的角平分线，角平分线与第二圆19相交于C1点，角平分线与第一圆18相交于C2点，则点B、线段C1C2的中点C、线段D1D2的中点D为侧板4弧线上的关键点，也即侧板4的弧线段为过点B、点C和点D的圆弧段。显而易见的是，也可根据设计需求，对侧板4弧线形状进行其他曲线形状和尺寸的设计。

在一些实施方式中，请参阅图1和图2，挡板组件还包括用于连接侧板4与迎风面1的相应侧壁的多个肋板6，多个肋板6沿着迎风面1的相应侧壁的周向分布。通过在侧板4和迎风面1之间设置多个肋板6连接侧板4，一方面由于空气流过缝隙17后流动横截面突然扩大，另一方面，由于空气要绕过肋板6，从而使空气湍动能增强，增加气流扰动，促进油束破碎雾化过程。肋板6可沿挡板周向均匀分布；也可以是，肋板6在油束集中的区域更密集，以增强油束集中区域的气流湍动能。

考虑到肋板6的形状对气流的扰动，示例性地，请参阅图6，肋板6具有迎风的第一端面、以及与第一端面相对的第二端面，第一端面为圆弧状的曲面，第二端面为矩形的端面。肋板6迎风端即第一端面采用圆弧，即，肋板6的迎风端为半圆柱体，从而减小风阻，肋板6背风端即第二端面采用方形，即肋板6的背风端为长方体，使得空气绕过肋板6后流通面积突然增加，从而增强空气气流的湍流效果，利于强化空气与油束的相互作用。

在一些实施方式中，请参阅图1、图2和图5，挡板组件还包括环状的喷油管7，喷油管7具有沿周向设置的多个喷油口12，喷油口12与弧脊3的边缘线相对。喷油口12与弧脊3相对，确保喷油口12喷出的燃油喷在弧脊3上，从而将喷出的燃油均匀分为两股。

在一些实施方式中，挡板组件还包括设在喷油管7与弧脊3的边缘线之间第一支架，喷油管7与弧脊3通过第一支架固定连接，第一支架包括沿喷油管7周向分布的多个连接杆，连接杆在喷油管7的位置与相应喷油口12错开分布。每个连接杆的两端分别与喷油管7和弧脊3焊接。通过设置连接杆将喷油管7和挡板固定在一起，确保喷油口12与弧脊3的相对位置不因气流扰动、震动等因素发生偏移。

本发明的另一个目的在于提供一种稳定器，稳定器为薄膜蒸发类值班稳定器，可以理解的是，本发明的稳定器同样适用于其它类别的值班稳定器。上述稳定器包括外稳定器9和内稳定器8，外稳定器9包括V型的内板、以及V型的外板，内板和外板之间形成环形的容纳空间，容纳空间用于设置内稳定器8和如上述的挡板组件。具体地，请参阅图1和图2，内板和外板均呈环状，即由内到外，内板、挡板组件、外板依次分布，内稳定器8呈环形，内稳定器8位于内板和外板之间，内稳定器8位于喷油管7背离挡板的一侧。稳定器的技术效果与上述挡板组件的技术效果一致，在此不再赘述。

示例性的，请参阅图8，外稳定器9可通过支架焊接的方式将内板和外板连接，也可将内板和外板分别与挡板组件进行支架焊接，也可将内板和外板分别与内稳定器8进行支架焊接。外稳定器9可通过支架焊接方式与机匣连接固定。

在一些实施方式中，内稳定器8的后缘与外稳定器9的后缘通过支架焊接方式连接，具体地，以内稳定器8的下板和外稳定器9的内板连接为例，如图所示，内稳定器8的下板和外稳定器9的内板之间设置多个杆件16，多个杆件16沿内稳定器8的周向均匀分布，每个杆件16的两端分别与内稳定器8的下板和外稳定器9的内板焊接，任意相邻的杆件16之间的空隙用于空气通过。显而易见的是，内稳定器8的上板和外稳定器9的外板之间的连接与内稳定器8的下板和外稳定器9的内板之间的连接一致，在此不再赘述。

在另一些实施方式中，请参阅图9，内稳定器8的上板后缘和下板后缘均呈锯齿形，锯齿形的波峰或波谷与外稳定器9的外板或外稳定器9的内板焊接在一起，锯齿形的凹陷部用于通过空气。

具体地，内稳定器8为V型的稳定器，内稳定器8包括上板和下板，上板与下板之间的夹角为β，10°≤β≤160°；和/或，外稳定器9所具有的内板与外板之间的夹角为α，10°≤α≤120°。夹角α和夹角β过小，流动阻力会减小，但驻涡效果变差，不利于燃烧效率和燃烧稳定性的改善，反之则效果相反。但各零部件尺寸匹配情况也会对流动阻力，燃烧效率，燃烧稳定性产生重要影响，因此，夹角α和夹角β需根据实际需要或根据仿真数据选取。在一些实施方式中，夹角β可选为30°、60°、90°、120°和150°，夹角α可选为为30°、60°、90°。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本发明，而并非是对本发明的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本发明的范围内。

Claims (15)

1.一种挡板组件，其特征在于，用于油气的混合，所述挡板组件包括挡板和侧板，所述挡板为环形的挡板，所述挡板具有迎风面和与所述迎风面相对的迎油面；

所述迎油面包括两个向所述迎风面凸起的卷流面，所述卷流面为曲面，每个所述卷流面具有第一边缘、以及与所述第一边缘相对的第二边缘，两个所述卷流面所具有的第一边缘连接，两个所述卷流面所具有的第二边缘分别与所述迎风面的相应地侧壁连接；

两个所述卷流面所具有的第一边缘连接处为弧脊，所述弧脊具有圆形的边缘线，所述弧脊用于将油液分成两股，每个所述卷流面用于将相应油液向气流方向喷出；

所述挡板的内侧和外侧分别环设有所述侧板，每个所述侧板具有靠近所述挡板的内壁、以及与所述内壁相对设置的外壁，每个所述侧板的内壁至少部分部位与相应所述迎风面的侧壁、相应所述卷流面相对，每个所述侧板与相应所述迎风面的侧壁之间具有供气流通过的缝隙。

2.如权利要求1所述的挡板组件，其特征在于，所述侧板为曲面状的板，沿着所述侧板的内壁到外壁的方向，所述侧板为中间部位凸起的板。

3.如权利要求1所述的挡板组件，其特征在于，所述挡板组件还包括用于连接所述侧板与所述迎风面的相应侧壁的多个肋板，所述多个肋板沿着所述迎风面的相应侧壁的周向分布。

4.如权利要求3所述的挡板组件，其特征在于，所述肋板具有迎风的第一端面、以及与所述第一端面相对的第二端面，所述第一端面为圆弧状的曲面，所述第二端面为矩形的端面。

5.如权利要求1至4任一项所述的挡板组件，其特征在于，所述迎风面为向背离所述迎油面的方向凸起的曲面，所述迎风面的侧壁具有第三边缘，每个所述卷流面所具有的第二边缘与相应地所述第三边缘连接，两个所述第二边缘与所述第三边缘的连接处为凸尖状边缘。

6.如权利要求5所述的挡板组件，其特征在于，所述凸尖状边缘的尖部为倒圆状边缘。

7.如权利要求1至4任一项所述的挡板组件，其特征在于，所述迎风面与两个所述卷流面之间具有腔体，所述挡板还具有至少一个呼吸孔，所述呼吸孔设在所述迎风面和/或卷流面，所述呼吸孔用于所述腔体与所述挡板外侧的连通；

当所述呼吸孔为多个，多个所述呼吸孔沿着所述迎风面的周向均匀分布。

8.如权利要求1至4任一项所述的挡板组件，其特征在于，所述挡板组件具有沿着所述挡板组件周向分布的多个横截面；

各个横截面中的所述迎风面为圆弧状的迎风段，所述圆弧状的迎风段具有第一圆心以及通过所述第一圆心的第一轴对称线；

两个所述卷流面形成的弧脊所具有的边缘线位于相应所述迎风线的第一轴对称线上。

9.如权利要求8所述的挡板组件，其特征在于，所述卷流面为圆弧状的卷流段，各个所述横截面中，两个所述卷流面所具有的卷流段具有第二轴对称线，所述第二轴对称线与相应所述迎风段所具有的第一轴对称线重合。

10.如权利要求8所述的挡板组件，其特征在于，各个所述横截面中，所述侧板具有弧形段，沿着所述气流的方向，所述弧形段具有第一端点、中间点和第二端点，所述卷流面所具有的卷流段具有第二圆心；

所述第一端点与所述第一圆心的间距为r 1,所述第一端点与所述第二圆心的间距为r2，以第一圆心为圆心半径r1的圆为第一圆，以第一圆心为圆心半径r2的圆为第二圆，所述第二圆由相交部和导流部组成，所述相交部为所述第二圆与所述第一圆相交的部位，其中r1＞r2；

所述侧板所具有的弧形段在所述导流部内。

11.如权利要求10所述的挡板组件，其特征在于，所述第一端点、所述第二端点分别与所述第一圆心连线形成第一夹角，所述第一夹角的角平分线在所述导流部中的线段为中间线段，所述中间点为所述中间线段的中点。

12.如权利要求1至4任一项所述的挡板组件，其特征在于，还包括环状的喷油管，

所述喷油管具有沿周向设置的多个喷油口，所述喷油口与所述弧脊的边缘线相对。

13.如权利要求12所述的挡板组件，其特征在于，还包括设在所述喷油管与所述弧脊的边缘线之间第一支架，所述喷油管与所述弧脊通过所述第一支架固定连接，所述第一支架包括沿所述喷油管周向分布的多个连接杆，所述连接杆在所述喷油管的位置与相应所述喷油口错开分布。

14.一种稳定器，其特征在于，所述稳定器为薄膜蒸发类值班稳定器，所述稳定器包括外稳定器和内稳定器，所述外稳定器包括V型的内板、以及V型的外板，所述内板和外板之间形成环形的容纳空间，所述容纳空间用于设置内稳定器和如权利要求1至13任一项所述的挡板组件。

15.如权利要求14所述的稳定器，其特征在于，所述内稳定器为V型的稳定器，所述内稳定器包括上板和下板，所述上板与所述下板之间的夹角为β，10°≤β≤160°；和/或，

所述外稳定器所具有的内板与外板之间的夹角为α，10°≤α≤120°。

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