CN115164168A - 遮挡装置及车灯 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是一种遮挡装置及车灯发光组件具有光路方向，遮挡装置设置于发光组件的在光路方向的前方，遮挡装置包括传动部和多个遮挡组件，传动部包括传动齿，多个遮挡组件中任一者均有啮合齿，传动齿与啮合齿啮合，以使每一遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换；遮挡组件处于第一状态，多个遮挡组件拼接形成遮挡主体，沿光路方向观察，使得发光组件的至少部分被遮挡主体遮挡；遮挡组件处于第二状态，传动部驱动多个遮挡组件相互分离，沿光路方向观察，使发光组件被暴露。本申请提供的遮挡装置及车灯，提高多个遮挡组件与传动部的传动精度，多个遮挡组件的运动行程可控，有效避免遮挡和显现不到位的现象发生。
Description
技术领域
本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种遮挡装置及车灯。
背景技术
车灯的发光组件通常仅被罩设于发光组件外部的车灯灯罩保护，发光组件极易被损坏(例如，在行车过程中，车灯与飞溅物碰撞，使得发光组件被损坏)。
目前，通常会在发光组件的前方设置遮挡装置，以在发光组件不工作的状态，对发光组件进行遮挡保护。在发光组件工作时，遮挡装置需要通过传动部将遮挡发光组件的部分遮挡，使得发光组件被暴露出来。然而，现今的遮挡装置的所述的部分在遮挡过程(或者显现过程)中的运动行程的精度难以控制，时常出现所述部分遮挡不到位(或者显现不到位)，例如，在发光组件工作时，仍旧有部分遮挡装置未被遮挡的现象发生。又如，在发光组件不工作时，所述部分显现不到位，仍旧有部分发光组件未被遮挡装置遮挡。
发明内容
本申请的目的在于提供一种遮挡装置及车灯，以在一定程度上解决现有技术中存在的现今的遮挡装置的所述的部分在遮挡过程(或者显现过程)中的运动行程的精度难以控制，时常出现所述部分遮挡不到位(或者显现不到位)的技术问题。
根据本申请的第一方面提供一种遮挡装置，用于遮挡发光组件，所述发光组件具有光路方向，所述遮挡装置设置于所述发光组件的在所述光路方向的前方，所述遮挡装置包括传动部和多个遮挡组件，所述传动部包括传动齿，所述多个遮挡组件中任一者均包括啮合齿，所述传动齿与所述啮合齿啮合，以驱动每一所述遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换；
所述遮挡组件处于所述第一状态时，所述多个遮挡组件拼接形成遮挡主体，沿所述光路方向观察，使得所述发光组件的至少部分被所述遮挡主体遮挡；
所述遮挡组件处于所述第二状态时，所述传动部分别驱动所述多个遮挡组件相互分离，沿所述光路方向观察，使得所述发光组件被暴露。
优选地，所述传动齿为内齿圈，对于所述多个遮挡组件中的每一所述遮挡组件，所述遮挡组件包括旋转轴，所述啮合齿为旋转齿轮，所述旋转齿轮与所述旋转轴同轴设置，所述旋转齿轮与所述内齿圈啮合，以驱动所述遮挡组件绕着所述旋转轴旋转，使得所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
优选地，每一所述遮挡组件包括遮挡片，所述旋转轴设置于所述遮挡片的靠近所述内齿圈的一侧；
沿所述光路方向观察，所述遮挡主体呈圆形，所述多个遮挡组件的所述遮挡片沿所述圆形的周向均布。
优选地，所述传动部还包括驱动齿，所述遮挡装置还包括驱动组件，驱动组件与所述驱动齿啮合；
所述传动部为环形垫圈，所述内齿圈设置于所述环形垫圈的内圈，驱动齿设置于所述环形垫圈的外圈的至少部分。
优选地，每一所述遮挡组件包括导向柱，所述导向柱设置于所述遮挡片的另一侧；
所述遮挡装置还包括导向部，所述导向部包括导向槽，所述导向柱设置于所述导向槽，在所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换的过程中，所述导向柱沿着所述导向槽滑动。
优选地，还包括第一安置部，所述第一安置部包括彼此连接的通道部分和圆环部分，所述通道部分包括圆柱形通道，所述发光组件设置于所述圆柱形通道的一端，所述圆柱形通道的轴线与所述遮挡主体的轴线重合，所述圆环部分设置于所述传动部与所述多个遮挡组件之间，所述旋转轴贯穿所述圆环部分。
优选地，还包括第二安置部，所述第二安置部呈圆环状，所述第二安置部套设于所述通道部分的外侧，所述第二安置部设置于所述传动部的背离所述多个遮挡组件的一侧，所述旋转轴的两端分别与所述第二安置部和所述遮挡片连接。
优选地，所述遮挡装置还包括投射部，每一所述遮挡组件包括所述投射部，所述投射部设置于所述遮挡片的远离所述圆形的圆心的一侧；
所述遮挡片为导光片，所述投射部或者所述发光组件发射光线照射所述导光片，使所述导光片发光，或者
所述遮挡片为第一透光片，所述第一透光片的一侧设有彩色镀膜，所述彩色镀膜的预定位置与其他位置的镀膜厚度不同，使得所述第一透光片的预定位置与所述其他位置的透光强度不同，以使得所述第一透光片呈现预定花纹，又或
所述遮挡片为第二透光片，所述第二透光片的部分设有不透光镀层。
根据本申请的第二方面提供一种车灯，包括上述任一技术方案所述的遮挡装置，因而，具有该遮挡装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
优选地，还包括所述发光组件，当所述遮挡组件处于第一状态时，所述车灯能够在静息状态、侧投状态以及正投状态三种状态之间切换；
当所述车灯处于所述静息状态时，所述发光组件和所述投射部均被设置为不发光；
当所述车灯处于所述侧投状态时，所述投射部被设置为发光，所述发光组件被设置为不发光；
当所述车灯处于所述正投状态时，所述发光组件被设置为发光，所述投射部被设置为不发光。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
本申请提供的遮挡装置，通过传动齿和啮合齿的啮合配合，当传动部驱动遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换的过程中，提高了多个遮挡组件与传动部之间的传动精度，使得多个遮挡组件的运动行程可控，有效避免了遮挡不到位和显现不到位的现象发生。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的遮挡装置的***结构示意图；
图2为本申请实施例提供的遮挡装置的轴测结构示意图；
图3为本申请实施例提供的遮挡装置的又一轴测结构示意图；
图4为本申请实施例提供的遮挡装置的又一***结构示意图；
图5为本申请实施例提供的遮挡组件的轴测结构示意图。
附图标记：
110-遮挡片；111-第一圆弧；112-第二圆弧；113-第三圆弧；114-延伸沿；115-第一尖端；116-第二尖端；117-第三尖端；120-旋转轴；130-旋转齿轮；140-导向柱；151-连接部分；152-投射部分；200-传动部；210-内齿圈；220-驱动齿；300-驱动组件；400-导向部；410-导向槽；500-第一安置部；600-第二安置部；700-导线部；800-发光组件。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面参照图1至图4描述根据本申请一些实施例所述的遮挡装置及车灯。
参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种遮挡装置，用于遮挡发光组件800，发光组件800具有光路方向，遮挡装置设置于发光组件800的在光路方向的前方，该遮挡装置包括传动部200和多个遮挡组件，传动部200包括传动齿，多个遮挡组件中任一者均包括啮合齿，传动齿与啮合齿啮合，以驱动每一遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换。其中，当遮挡组件处于第一状态时，多个遮挡组件拼接形成遮挡主体，沿光路方向观察，使得发光组件800的至少部分被遮挡主体遮挡。当遮挡组件处于第二状态时，传动部200分别驱动多个遮挡组件相互分离，沿光路方向观察，使得发光组件800被多个遮挡组件暴露，如此，通过传动齿和啮合齿的啮合配合，当传动部200驱动遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换的过程中，提高了多个遮挡组件与传动部200之间的传动精度，使得多个遮挡组件的运动行程可控，有效避免了遮挡装置遮挡不到位和显现不到位的现象发生。
如图1、图3和图4所示，所述传动齿可以为内齿圈210，对于所述多个遮挡组件中的每一遮挡组件，该遮挡组件可以包括旋转轴120，上述啮合齿为旋转齿轮130，该旋转齿轮130与旋转轴120同轴设置，所述旋转齿轮130与所述内齿圈210啮合，以驱动所述遮挡组件绕着所述旋转轴120旋转，使得所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换，如此当驱动该内齿圈210旋转时，多个遮挡组件的旋转齿轮130可以同时被内齿圈210驱动，使得多个遮挡组件绕各自的旋转轴120旋转，实现遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换。
优选地，上述传动部200还可以包括驱动齿220，遮挡装置还可以包括驱动组件300，驱动组件300与所述驱动齿220啮合，以驱动传动部200运动。
优选地，如图1、图3和图4所示，传动部200可以为环形垫圈，所述内齿圈210可以设置于所述环形垫圈的内圈。上述驱动齿220设置于所述环形垫圈的外圈的至少部分，如此，上述驱动组件300可以通过与驱动齿220啮合，实现驱动环形垫圈绕环形垫圈的轴线旋转，进而可以带动上述旋转齿轮130自转。
可选地，驱动组件300可以包括同轴设置的旋转电机和驱动齿轮，该驱动齿轮可以于上述驱动齿220啮合，以实现传动。
然而需要说明的是，驱动组件并不局限于上述旋转电机和驱动齿轮的形式，图中未示出，只要能够与驱动齿啮合，为内齿圈提供动力，驱动组件还可以是其他形式，例如，驱动组件可以包括蜗杆和直线驱动部，该蜗杆与驱动齿啮合，直线驱动部与蜗杆一端连接，该直线驱动部可以是气缸、直线电机等。又如，驱动组件还可以包括上述直线驱动、环形齿轮和丝杠。直线驱动部与丝杠一端连接，环形齿轮内圈形成有与丝杠相匹配的内螺纹，环形齿轮与上述驱动齿啮合，环形齿轮套设于丝杠的外部。
在实施例中，如图1和图3所示，每一遮挡组件可以包括遮挡片110，上述旋转轴120设置于该遮挡片110的靠近所述内齿圈210的一侧。沿所述光路方向观察，所述遮挡主体呈圆形，所述多个遮挡组件的所述遮挡片110沿所述圆形的周向均布，如此，当遮挡组件由第一状态向第二状态之间切换的过程中，发光组件800能够自遮挡主体的中心逐渐被暴露，使得遮挡组件隐藏的过程形成发光组件800自中心逐渐绽放的动态效果；相似地，当遮挡组件由第二状态向第一状态之间切换的过程中，发光组件800能够自遮挡主体的边缘逐渐被隐藏，使得遮挡组件显现的过程形成发光组件800自边缘逐渐闭合收拢的动态效果，这使得发光组件800的暴露/隐藏过程增加炫酷感和科技感，有效地增添了车灯的高级感，提高了客户的使用体验。
参见图3，为了清楚地示出遮挡片110的结构，图中对其中一个遮挡组件进行隐藏处理。优选地，当遮挡组件处于第一状态时，在上述遮挡主体的径向方向上，自遮挡主体的边缘向遮挡主体的圆形所述遮挡片110的宽度渐缩，如此使得多个遮挡片110拼接能够形成上述圆形遮挡主体。
优选地，沿上述光路方向观察上述遮挡片110，遮挡片110可以是由三段首尾依次连接的圆弧围设形成的图形。参见图5所示，将遮挡片110的沿所述遮挡主体的周向延伸的边缘所形成的圆弧定义为第一圆弧111，并将其余两条圆弧分别定义为第二圆弧112和第三圆弧113。此外，将第一圆弧111与第三圆弧113两者围设的尖端定义为第一尖端115，将第二圆弧112与第三圆弧113两者围设的尖端定义为第二尖端116，将第一圆弧111与第二圆弧112两者围设的尖端定义为第三尖端117。
优选地，如图5所示，上述旋转轴120可以设置于第一尖端115处。第二圆弧112可以是以旋转轴120为轴且以第二尖端116的端部到旋转轴120的距离为半径做弧形成的。对应地，第三圆弧113可以与该遮挡片110相邻的且第三圆弧113所在侧的遮挡片110的第二圆弧112相贴合，如此以有效防止在遮挡片110旋转过程中与相邻的遮挡片110发生干涉。
可选地，如图5所示，遮挡片110还可以包括延伸沿114，该延伸沿114可以设置于遮挡片110的第三圆弧113所在的边缘，当遮挡组件处于第一状态时，延伸沿114能够有效地填补相邻两个遮挡片110之间的缝隙，防止遮挡组件处于第一状态时出现对发光组件800遮挡不完全的现象出现。
优选地，如图3至图5所示，每一所述遮挡组件可以包括导向柱140，所述导向柱140设置于所述遮挡片110的另一侧。
相应地，如图1、图2和图4所示，遮挡装置还可以包括导向部400，该导向部400可以包括导向槽410，所述导向柱140设置于所述导向槽410，在所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换的过程中，所述导向柱140沿着所述导向槽410滑动，如此，进一步提高了遮挡组件的运动行程的精度，进一步降低了遮挡装置遮挡不到位和显现不到位的现象发生的几率。
可选地，如图5所示，上述导向柱140可以设置于上述第三尖端117处，以提高遮挡组件的运动行程的精度。
参见图1至图5示出了遮挡装置包括6个遮挡组件的示例，然而不限于此，只要能够实现遮挡装置的显现和隐藏动作，遮挡组件的数量还可以是3个、4个、5个、7个、8个、9个、10个、11个、12个、13个、14个、15个、16个、17个、18个、19个、20个或者更多个。
在以上描述遮挡组件的特征的基础上，遮挡片110的形式可以包括以下三种示例。
示例一，所述遮挡片110可以为导光片，下述车灯还包括投射部，所述投射部发射光线照射所述导光片，使所述导光片发光。
示例二，上述遮挡片110可以为第一透光片，该第一透光片的一侧设有彩色镀膜，所述彩色镀膜的预定位置与其他位置的镀膜厚度不同，使得所述第一透光片的预定位置与所述其他位置的透光强度不同，以使得所述第一透光片呈现预定花纹。
可选地，可以通过激光雕刻的方式将预定位置的彩色镀膜的厚度减薄，以实现预定花纹。
示例三，遮挡片110为第二透光片，所述第二透光片的部分设有不透光镀层。
可选地，第二透光片的一侧可以均设有不透光的镀层，可以通过激光雕刻的方式将预定位置的方式将预定位置的不透光镀膜的厚度减薄，使得预定位置透光，以实现预定花纹。
优选地，上述每一遮挡组件还包括投射部，所述投射部设置于所述遮挡片110的远离所述圆形的圆心的一侧，如此进一步为发光组件800的暴露/隐藏过程增加炫酷感和科技感，有效地增添了车灯的高级感。
具体地，如图3和图4所示，投射部可以包括连接部分151和投射部分152，上述导向柱140可以贯穿该连接部分151，以实现连接部分151与遮挡片110两者之间的固定。该连接部分151自导向柱140延伸至该遮挡片110的第一圆弧111的外侧。上述投射部分152可以设置于连接部分151的位于第一圆弧111外侧的部分，该投射部分152设置于连接部分151的面对遮挡片110的一侧，以使得投射部分152能够与遮挡片110的侧部相对，以实现下述车灯的侧投状态。
优选地，上述投射部分152可以是LED。
可选地，如图1和图4所示，遮挡装置还可以包括导线部700，该导线部700呈环形，该导线部700可以套设于下述通道部分的外侧，该导线部700可以设置于下述第二安置部600的背离第一安置部500的一侧。导线部700还可以包括多个电连接器，电连接器的数量与上述遮挡组件的数量相等，多个电连接器沿导线部700的周向均布，使得电连接器与上投射部分152一一对应，上述投射部分152可以通过导线与该电连接器电连接，实现为投射部分152供电。
可选地，当遮挡组件处于第一状态时，所述发光组件800可以被开启，该发光组件800的光束可以直接照射至遮挡片110，以实现下述车灯的正投状态。
在实施例中，如图1、图2和图4所示，遮挡装置还可以包括第一安置部500，该第一安置部500包括彼此连接的通道部分和圆环部分，所述通道部分包括圆柱形通道，所述圆柱形通道的轴线与所述遮挡主体的轴线重合，所述圆环部分设置于所述传动部200与所述多个遮挡组件之间，所述旋转轴120贯穿所述圆环部分，如此，将传动部200和旋转齿轮130与上述遮挡片110分隔，有效避免的遮挡片110在旋转过程中与传动部200和旋转齿轮130发生干涉，保证了遮挡装置的传动稳定性。
优选地，如图1和图2所示，所述发光组件800可以设置于该圆柱形通道的一端。对应地，上述圆环部分可以设置于该圆柱形通道的另一端，使得当遮挡组件处于第一状态时，上述遮挡主体可以通过遮挡该圆柱形通道便能实现对发光组件800的遮挡。换而言之，通道部分可以有效遮挡发光组件800发射的光线自发光组件800与遮挡主体两者之间的缝隙透出，有效地提升了上述挡光片正投射发光的效果。
进一步地，如图1、图2和图4所示，遮挡装置还可以包括第二安置部600，该第二安置部600呈圆环状，该第二安置部600可以套设于上述通道部分的外侧，所述第二安置部600设置于所述传动部200的背离所述多个遮挡组件的一侧，所述旋转轴120的两端分别与所述第二安置部600和所述遮挡片110连接，如此在第一安装部和第二安置部600两者之间能够围设形成传动空间，上述传动部200和旋转齿轮130能够在该传动空间内稳定传动，并且第一安装部和第二安置部600可以对传动部200和旋转齿轮130实现有效地限位。
本申请的实施例还提供一种车灯，包括上述任一实施例所述的遮挡装置，因而，具有该遮挡装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。优选地，车灯还可以包括上述发光组件800，当所述遮挡组件处于第一状态时，所述车灯能够在静息状态、侧投状态以及正投状态三种状态之间切换。具体地，当车灯处于静息状态时，发光组件800和投射部均被设置为不发光，如此，当车辆处于关机状态，可以将车灯调节至静息状态。当所述车灯处于侧投状态时，上述投射部被设置为发光，所述发光组件800被设置为不发光；当车灯处于正投状态时，发光组件800被设置为发光，投射部被设置为不发光，如此，有效地丰富了车灯的点亮方式，使得车灯能够依据不同的使用状态提供不同的车灯效果，增加了车灯使用过程中的趣味性和美感。
可选地，发光组件800可以是LED、疝气灯、卤素灯等。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种遮挡装置，其特征在于，用于遮挡发光组件(800)，所述发光组件(800)具有光路方向，所述遮挡装置设置于所述发光组件(800)的在所述光路方向的前方，所述遮挡装置包括传动部(200)和多个遮挡组件，所述传动部(200)包括传动齿，所述多个遮挡组件中任一者均包括啮合齿，所述传动齿与所述啮合齿啮合，以驱动每一所述遮挡组件在第一状态和第二状态之间切换；
所述遮挡组件处于所述第一状态时，所述多个遮挡组件拼接形成遮挡主体，沿所述光路方向观察，使得所述发光组件(800)的至少部分被所述遮挡主体遮挡；
所述遮挡组件处于所述第二状态时，所述传动部(200)分别驱动所述多个遮挡组件相互分离，沿所述光路方向观察，使得所述发光组件(800)暴露。
2.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述传动齿为内齿圈(210)，对于所述多个遮挡组件中的每一所述遮挡组件，所述遮挡组件包括旋转轴(120)，所述啮合齿为旋转齿轮(130)，所述旋转齿轮(130)与所述旋转轴(120)同轴设置，所述旋转齿轮(130)与所述内齿圈(210)啮合，以驱动所述遮挡组件绕着所述旋转轴(120)旋转，使得所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换。
3.根据权利要求2所述的遮挡装置，其特征在于，每一所述遮挡组件包括遮挡片(110)，所述旋转轴(120)设置于所述遮挡片(110)的靠近所述内齿圈(210)的一侧；
沿所述光路方向观察，所述遮挡主体呈圆形，所述多个遮挡组件的所述遮挡片(110)沿所述圆形的周向均布。
4.根据权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，所述传动部(200)还包括驱动齿(220)，所述遮挡装置还包括驱动组件(300)，驱动组件(300)与所述驱动齿(220)啮合；
所述传动部(200)为环形垫圈，所述内齿圈(210)设置于所述环形垫圈的内圈，驱动齿(220)设置于所述环形垫圈的外圈的至少部分。
5.根据权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，每一所述遮挡组件包括导向柱(140)，所述导向柱(140)设置于所述遮挡片(110)的另一侧；
所述遮挡装置还包括导向部(400)，所述导向部(400)包括导向槽(410)，所述导向柱(140)设置于所述导向槽(410)，在所述遮挡组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换的过程中，所述导向柱(140)沿着所述导向槽(410)滑动。
6.根据权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，还包括第一安置部(500)，所述第一安置部(500)包括彼此连接的通道部分和圆环部分，所述通道部分包括圆柱形通道，所述发光组件(800)设置于所述圆柱形通道的一端，所述圆柱形通道的轴线与所述遮挡主体的轴线重合，所述圆环部分设置于所述传动部(200)与所述多个遮挡组件之间，所述旋转轴(120)贯穿所述圆环部分。
7.根据权利要求6所述的遮挡装置，其特征在于，还包括第二安置部(600)，所述第二安置部(600)呈圆环状，所述第二安置部(600)套设于所述通道部分的外侧，所述第二安置部(600)设置于所述传动部(200)的背离所述多个遮挡组件的一侧，所述旋转轴(120)的两端分别与所述第二安置部(600)和所述遮挡片(110)连接。
8.根据权利要求3至6中任一项所述的遮挡装置，其特征在于，
所述遮挡装置还包括投射部，每一所述遮挡组件包括所述投射部，所述投射部设置于所述遮挡片(110)的远离所述圆形的圆心的一侧；
所述遮挡片(110)为导光片，所述投射部或者所述发光组件(800)发射光线照射所述导光片，使所述导光片发光，或者
所述遮挡片(110)为第一透光片，所述第一透光片的一侧设有彩色镀膜，所述彩色镀膜的预定位置与其他位置的镀膜厚度不同，使得所述第一透光片的预定位置与所述其他位置的透光强度不同，以使得所述第一透光片呈现预定花纹，又或
所述遮挡片(110)为第二透光片，所述第二透光片的部分设有不透光镀层。
9.一种车灯，其特征在于，包括权利要求8所述的遮挡装置。
10.根据权利要求9所述的车灯，其特征在于，还包括所述发光组件(800)，当所述遮挡组件处于第一状态时，所述车灯能够在静息状态、侧投状态以及正投状态三种状态之间切换；
当所述车灯处于所述静息状态时，所述发光组件(800)和所述投射部均被设置为不发光；
当所述车灯处于所述侧投状态时，所述投射部被设置为发光，所述发光组件(800)被设置为不发光；
当所述车灯处于所述正投状态时，所述发光组件(800)被设置为发光，所述投射部被设置为不发光。
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