CN115158345A - 一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置，所述方法包括：实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。本发明可以在确定用户的驾驶需求后，实时计算车辆的当前档位车速数据和理想档位车速数据，然后根据当前档位车速数据和理想档位车速数据的比较结果确定用户是否在高油耗驾驶，若是则进行语音提示，以提示用户进行相应的驾驶修正，既不会分散用户的注意力，也可以提高燃油利用效率，降低燃油的消耗量。

Description

一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置
技术领域
本发明涉及驾驶提示的技术领域，尤其涉及一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置。
背景技术
随着经济的发展，车辆逐渐普及，为用户的出行带来便利。在驾驶过程中，用户可以根据路况调整档位和车速(尤其手动挡)，以此来控制车辆行驶。但每款发动机都具有特定的工作特性，而每个档位均有一个燃油经济性最佳的工作转速区间。发动机在此转速区间工作，车辆扭矩为最大范围，燃油燃烧的热效率最高且燃烧效果好，而在转速区间外工作，燃油的燃烧效果差且油耗高。
为了能提示用户控制车辆在最佳工作转速区间内驾驶，目前常用的方法是在显示屏中显示最佳工作转速区间、车辆的当前档位及其对应转速，让用户直观查看发动机是否在最佳工作转速区间工作，以辅助用户进行驾驶操控。
但目前常用的方法有如下技术问题：用户需要时刻查看显示屏才能知道车辆是否在最佳工作转速区间内行驶，容易分散驾驶员的注意力，让用户分心驾驶，进而增加了驾驶的安全风险，而且最佳工作转速区间是固定的，难以适配不同车型的发动机，也不能精确的适配车辆在不同车况、路况、业况、工况时的特征情况。
发明内容
本发明提出一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置，所述方法可以实时采集车辆的车况数据，基于车况数据确定车辆是否理想燃油效益下行驶，若长时间不在理想燃油效益下行驶则进行语音提醒以纠正用户的驾驶档位，在避免用户分心的情况下，提高燃油利用效率并降低了燃油的消耗量。
本发明实施例的第一方面提供了一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，所述方法包括：
实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；
当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；
若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述实时采集车辆的车况数据，包括：
利用车载终端采集车辆实时数据，所述车辆实时数据包括：车辆运行数据、行驶道路数据和行驶环境数据；
对所述车辆实时数据进行预处理，得到处理实时数据，其中，所述预处理包括筛选、补齐和清除处理；
获取所述处理实时数据的数据属性，按照所述数据属性对所述处理实时数据进行分类得到车况数据，其中，所述数据属性包括特征属性和应用属性。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述基于所述车况数据计算实时档位车速数据，包括：
采用所述车况数据计算车载重量值；
获取车辆的驾驶需求数据，按照所述驾驶需求数据和所述车载重量值，从历史数据中匹配得到需求档位车速数据；
基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据，包括：
分别采集车辆的在线档位车速数据和历史档位车速数据；
将所述在线档位车速数据、所述历史档位车速数据和所述需求档位车速数据进行聚类计算，得到实时档位车速数据。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据，包括：
获取车辆的在线档位车速数据，以及获取所述需求档位车速数据对应的车辆类型的档位速比值；
按照所述档位速比值计算所述需求档位车速数据对应的理论档位车速比值，以及按照所述档位速比值计算所述在线档位车速数据对应的在线档位车速比值；
对所述理论档位车速比值和所述在线档位车速比值求和平均得到实时档位车速数据。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述采用所述车况数据计算车载重量值，包括：
获取预设的油耗分布图和车辆的在线运行数据，所述油耗分布图是采用发动机常数以及多辆车辆的历史运行数据进行计算和汇整后得到；
基于所述在线运行数据在所述预设的油耗分布图中查找得到车载重量值。
在第一方面的一种可能的实现方式中，所述基于所述车况数据计算理想档位车速数据，包括：
基于所述车况数据确定行驶路况信息；
按照所述行驶路况信息从预设的行驶工况列表中匹配目标工况信息，并从所述目标工况信息中提取理想油耗值，其中，预设的行驶工况列表中包括多个工况信息，每个所述工况信息包含了在不同行驶路况或不同车速或不同档位下的车辆油耗值；
采用所述理想油耗值计算理想档位车速数据。
在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述生成并播放语音提示信息的步骤后，所述方法还包括：
统计用户在收听语音提示信息后，未纠正当前的驾驶档位的等待时长；
若所述等待时长大于第二预设时长时，采用所述实时档位车速数据计算车辆的实时油耗值，以及采用所述理想档位车速数据计算车辆的理想油耗值；
通过所述实时油耗值和所述理想油耗值计算油耗偏差值；
利用所述油耗偏差值生成油耗分析信息。
在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述生成并播放语音提示信息的步骤后，所述方法还包括：
将所述车况数据、所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据发送至预设的用户终端，以供预设的用户终端进行可视化操作。
本发明实施例的第二方面提供了一种车辆高油耗驾驶的纠正提示装置，所述装置包括：
计算模块，用于实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；
统计模块，用于当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；
提示模块，用于若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
相比于现有技术，本发明实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法及装置，其有益效果在于：本发明可以在确定用户的驾驶需求后，实时计算车辆的当前档位车速数据以及其对应的理想档位车速数据，然后根据当前档位车速数据和理想档位车速数据的比较结果确定用户是否在高油耗驾驶，若是则进行语音提示，以提示用户进行相应的驾驶修正，本发明既不需要用户时刻盯着显示屏，让用户可以专心驾驶，可以提高燃油利用效率，降低燃油的消耗量。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法的流程示意图；
图2是本发明一实施例提供的无效数据的示例图；
图3是本发明一实施例提供的无效数据处理后的示例图；
图4是本发明一实施例提供的错误数据的示例图；
图5是本发明一实施例提供的错误数据处理后的示例图；
图6是本发明一实施例提供的特殊属性的数据分类后的示例图；
图7是本发明一实施例提供的应用属性的数据分类后的示例图；
图8是本发明一实施例提供的计算车辆实时车载重量值的操作流程图；
图9是本发明一实施例提供的计算车辆单一质量的操作流程图；
图10是本发明一实施例提供的计算档位的流程示意图一；
图11是本发明一实施例提供的计算档位的流程示意图二；
图12是本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法的操作流程图；
图13是本发明一实施例提供的语音提示的操作流程图；
图14是本发明一实施例提供的计算百公里油耗的操作流程图；
图15是本发明一实施例提供的计算油耗潜力的操作流程图；
图16是本发明一实施例提供的计算实际油耗值的操作流程图；
图17是本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了能提示用户控制车辆在最佳工作转速区间内驾驶，目前常用的方法是在显示屏中显示最佳工作转速区间、车辆的当前档位及其对应转速，让用户直观查看发动机是否在最佳工作转速区间工作，以辅助用户进行驾驶操控。
但目前常用的方法有如下技术问题：用户需要时刻查看显示屏才能知道车辆是否在最佳工作转速区间内行驶，容易分散驾驶员的注意力，让用户分心驾驶，进而增加了驾驶的安全风险，而且最佳工作转速区间是固定的，难以适配不同车型的发动机，也不能精确的适配车辆在不同车况、路况、业况、工况时的特征情况。
在实际驾驶过程中，若驾驶员持续在低档高速的驾驶模式下驾驶，车辆油耗非常高，若时刻盯着显示屏上的最佳工作转速区间驾驶，会分散驾驶员的注意力，影响其驾驶。为了解决上述问题，下面将通过以下具体的实施例对本申请实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法进行详细介绍和说明。
参照图1，示出了本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法的流程示意图。
在一实施例中，所述方法适用于车辆的车载终端中，通过车载终端进行纠正提示，以辅助用户驾驶。
其中，作为示例的，所述车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，可以包括：
S11、实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据。
其中，车况数据可以包括车辆的行驶数据、道路及周边环境的数据、用户的驾驶需求数据等。实时档位车速数据包括车辆的实时档位以及实时车速。理想档位车速数据包括结合用户驾驶需求以及当前道路环境所计算的理想行车档位和理想行车车速。
其中，作为示例的，所述实时采集车辆的车况数据的步骤可以包括以下子步骤：
S21、利用车载终端采集车辆实时数据，所述车辆实时数据包括：车辆运行数据、行驶道路数据和行驶环境数据。
在一实施例中，可以通过在车上加装R-BOX设备(或直接使用车上T-BOX设备—针对车辆出厂已经安装T-BOX设备的情况)，通过R-BOX(或T-BOX)实时采集车辆运行数据。可以通过采集车机数据、R-BOX采集数据、地图数据、GPS数据等采集所需道路数据。可以通过采集车机数据、R-BOX采集数据、数据API接口数据等采集所需环境数据。
S22、对所述车辆实时数据进行预处理，得到处理实时数据，其中，所述预处理包括筛选、补齐和清除处理。
可以根据数据的使用需求，可以先对车辆实时数据进行数据采集频率的确认和调整，然后再对采集到的车辆实时数据进行预处理，筛选掉无效数据和错误数据、补齐丢失数据等。
例如，可以根据车辆的实际使用场景对数据的采集频率进行设计确认，在测试中分别采集了0.1秒、0.5秒、1秒、1.5秒、2秒的数据，并根据应用需求对不同频率下的数据进行计算和分析，最终发现使用1秒频率的数据进行计算的准确性最高、最贴近于使用需求，而且数据的采集量也比较适中，对传输和存储的负载也在中位。最后确定数据采集频率为1秒，并在***程序中将预设值调整为1秒。
又例如，采集到的数据会首先存储在R-BOX中，随后通过2G/3G4G/5G网络传回后台，回台会首先对数据进行预处理。
其中，对于无效数据和错误数据的筛选预处理可以为：
黄色底色的数据中部分数据丢失且连续时间较长，为无效数据，预处理时对该部分数据进行清除，且不计入计算。参照图2，示出了本发明一实施例提供的无效数据的示例图，无效数据示例如下图2所示。
参照图3，示出了本发明一实施例提供的无效数据处理后的示例图；数据处理后示例如下图3。
参照图4，示出了本发明一实施例提供的错误数据的示例图；
蓝色底色的数据中的油箱液位瞬间变为100，为错误数据导致，预处理时根据上下数据对该部分数据进行修正。错误数据示例如下图4。
参照图5，示出了本发明一实施例提供的错误数据处理后的示例图。数据处理后示例如下图5。
S23、获取所述处理实时数据的数据属性，按照所述数据属性对所述处理实时数据进行分类得到车况数据，其中，所述数据属性包括特征属性和应用属性。
可以从处理实时数据中采集到的数据的特征属性和应用属性，结合发明设计的功能需求对其进行分类。本发明根据实际应用对不同数据赋予了不同的特征属性(例如：车速计算特征属性、油耗计算特征属性等)，根据数据的特征属性将其进行分类。
参照图6-7，分别示出了本发明一实施例提供的特殊属性的数据分类后的示例图和本发明一实施例提供的应用属性的数据分类后的示例图。
其中，可以先根据数据的特征属性进行分类，在分类后再根据其应用属性进一步分类，得到相关应用所需的数据集，得到车况数据。
其中，作为示例的，所述基于所述车况数据计算实时档位车速数据的步骤可以包括以下子步骤：
S31、采用所述车况数据计算车载重量值。
其中，车载重量值可以是车辆的载重值。
参照图8，示出了本发明一实施例提供的计算车载重量值的操作流程图。
其中，作为示例的，步骤S31可以包括以下子步骤：
S311、获取预设的油耗分布图和车辆的在线运行数据，所述油耗分布图是采用发动机常数以及多辆车辆的历史运行数据进行计算和汇整后得到。
在一实施例中，在先运行数据可以包括车辆的车速、发动机转速、车辆的喷油量和行驶里程等；然后从这些数据中剔除一些无参考意义的数据，例如，车速过高或者车速过低，又或者行驶里程小的数据。然后利用发动机常数以及气缸的循环数计算百公里的平均油耗和平均车速，并由人工标记在此平均油耗和平均车速下的车辆载重。统计多个标记的车辆载重再汇总，最后形成油耗分布图。
在线运行数据可以是车辆实时的车速、发动机转速、车辆的喷油量和行驶里程等。
参照图9，示出了本发明一实施例提供的计算车辆单一质量的操作流程图。
在具体实现中，每一辆车辆均可以利用发动机常数以及气缸的循环数计算百公里的平均油耗和平均车速，并由人工标记在此平均油耗和平均车速下的车辆载重。
S312、基于所述在线运行数据在所述预设的油耗分布图中查找得到车载重量值。
基于在线运行数据可以计算对应的百公里的平均油耗和平均车速，然后按照所计算的平均油耗和平均车速在预设的油耗分布图中查找得到车载重量值。
S32、获取车辆的驾驶需求数据，按照所述驾驶需求数据和所述车载重量值，从历史数据中匹配得到需求档位车速数据。
在一实施例中，驾驶需求数据可以是用户的车辆驾驶需求。例如，加速需求识别、爬坡需求识别或变道超车行驶需求识别等。需求档位车速数据可以是在满足用户驾驶需求的情况下，车辆行驶所需要的档位和车速。
其中，加速需求识别可以通过车辆数据中驾驶员驾驶需求信息(油门踏板开度)、车辆负荷信息(喷油器、进气压力)以及其它必要数据信息，综合分析出车辆加速行驶需求，识别出驾驶员有加速行驶的需求，避免不恰当的低档高速行为判断和提醒。
爬坡需求识别可以通过R-BOX内置的陀螺仪信号和GPS信号，识别当前车辆行驶路段的坡道情况，同时结合车辆数据中的油门踏板、喷油量、进气压力、发动机输出扭矩等信号，判断车辆目前是否处于爬坡行驶特殊需求工况，并避免不恰当的低档高速行为判断和提醒，同时计算匹配的爬坡经济档位和发动机转速。
变道超车行驶需求识别可以通过R-BOX内置的陀螺仪信号和GPS信号，同时结合车辆数据中的油门踏板、喷油量、进气压力、发动机输出扭矩等信号，判断车辆目前是否处于变道超车行驶特殊需求工况，并避免不恰当的低档高速行为判断和提醒，同时计算匹配的超车经济档位和发动机转速。
在确定驾驶需求数据后，可以利用驾驶需求数据和车载重量值，从历史数据中匹配得到需求档位车速数据，从而分析出车辆当前行驶路况信息，以满足合理分析和计算车辆运行需求及档位车速匹配需求的关系。
S33、基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据。
由于需求档位车速数据是能满足用户驾驶需求的档位和车速，其可能与当前用户驾驶车辆时的档位和车速相近，可以根据需求档位车速数据推算出实时档位车速数据，以准确识别车辆驾驶需求和档位车速匹配间的关系，以供后续的语音提醒交互行为。
参照图10，示出了本发明一实施例提供的计算档位的流程示意图一。
其中，作为示例的，步骤S33可以包括以下子步骤：
S331、分别采集车辆的在线档位车速数据和历史档位车速数据。
其中，在线档位车速数据是车辆的实时档位和车速，历史档位车速数据是用户驾驶车辆的历史档位和车速。
S332、将所述在线档位车速数据、所述历史档位车速数据和所述需求档位车速数据进行聚类计算，得到实时档位车速数据。
具体地，可以将在线档位车速数据和历史档位车速数据进行聚类分析，得出车辆特有的档位特性数据，同时通过在线采集和计算车辆数据后，得出当前车速。
参照图11，实处了本发明一实施例提供的计算档位的流程示意图二。
其中，作为示例的，步骤S33可以包括以下子步骤：
S333、获取车辆的在线档位车速数据，以及获取所述需求档位车速数据对应的车辆类型的档位速比值。
S334、按照所述档位速比值计算所述需求档位车速数据对应的理论档位车速比值，以及按照所述档位速比值计算所述在线档位车速数据对应的在线档位车速比值。
S335、对所述理论档位车速比值和所述在线档位车速比值求和平均得到实时档位车速数据。
具体地，在获取在线档位车速数据后，可以使用车速计算公式，换算出档位速比计算公式，公式中考虑到轮胎的实际滚动半径因素f的影响。
得出档位速比计算公式如下：
档位速比＝发动机转速×60×3.14×轮胎直径×f/(1000×车速)。
接着，可以通过对各档位、车速、发动机转速的关联特性进行计算得出各个档位的理论档位车速比值(理论N/V值)。也可以通过采集车辆当前车速、发动机转速信息，同时计算出当前的在线档位车速比值(当前N/V值)；再将理论档位车速比值和在线档位车速比值进行对比，就能得出实时档位车速数据，包括档位和车速。
其中，作为示例的，所述基于所述车况数据计算理想档位车速数据的步骤可以包括以下子步骤：
S41、基于所述车况数据确定行驶路况信息。
其中，行驶路况信息可以是车辆当前行驶时的路况，具体地，可以通过采集到的车辆运行参数信息、驾驶员驾驶行为信息和驾驶需求信息、GPS信息、R-BOX中的陀螺仪信息等，识别出车辆行驶的不同路况(如爬坡路况、下坡路况、拥堵路况)。
S42、按照所述行驶路况信息从预设的行驶工况列表中匹配目标工况信息，并从所述目标工况信息中提取理想油耗值，其中，预设的行驶工况列表中包括多个工况信息，每个所述工况信息包含了在不同行驶路况或不同车速或不同档位下的车辆油耗值。
S43、采用所述理想油耗值计算理想档位车速数据。
具体地，通过车机机理数据先计算出不同车况下、不同档位、不同车速所对应的油耗，然后确定不同油耗所对应的行驶工况，再将不同的行驶工况构建成预设的行驶工况列表，从而可以根据行驶路况信息对行驶工况列表进行筛选，得出在该行驶路况信息下百公里最低油耗，从而再根据油耗值推算出对应的档位和车速，得到理想档位车速数据。
S12、当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长。
在计算得到实时档位车速数据和理想档位车速数据后，可以先判断实时档位车速数据和理想档位车速数据是否相同，若不同，则证明车辆处于高油耗的行驶状态，此时可以统计实时档位车速数据和理想档位车速数据不同的持续时长，可以根据其持续时长，确定是否需要对用户进行语音提示，以修正用户的驾驶行为。
S13、若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
当持续时长大于第一预设时长，则说明车辆持续进行高油耗行驶，为了能降低油耗，可以立即生成语音提示信息，并播放语音提示信息。
参照图12，示出了本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法的操作流程图。
其中，以低档高速这其中一种高油耗应用场景进行说明。
具体地，先确定车辆的行驶参数以及理想参数，将行驶参数以及理想参数进行比较，如果行驶参数以及理想参数长时间不同，则说明车辆可能处于低档高速的行驶状态，非常耗油，为了能降低油耗，可以进行语音播报，以提示用户纠正当前的驾驶操作。
参照图13，示出了本发明一实施例提供的语音提示的操作流程图。
在一实施例中，用户可能在收听语音提示后，修改驾驶当前，可能未能修改驾驶当前，为了能降低油耗，其中，作为示例的，所述方法还可以包括：
S14、统计用户在收听语音提示信息后，未纠正当前的驾驶档位的等待时长。
S15、若所述等待时长大于第二预设时长时，采用所述实时档位车速数据计算车辆的实时油耗值，以及采用所述理想档位车速数据计算车辆的理想油耗值。
参照图14，示出了本发明一实施例提供的计算百公里油耗的操作流程图。
具体地，可以按照实时档位车速数据累加推算出百公里的油耗，得到实时油耗值。可以按照理想档位车速数据计算车辆百公里的理想油耗值。
S16、通过所述实时油耗值和所述理想油耗值计算油耗偏差值。
参照图15，示出了本发明一实施例提供的计算油耗潜力的操作流程图。
具体地，计算实时油耗值和理想油耗值的差值，得到油耗偏差值，以油耗偏差值为油耗潜力。
参照图16，示出了本发明一实施例提供的计算实际油耗值的操作流程图。
若车辆存有百公里油耗值，则可以以存储的百公里油耗值为实时油耗值，若车辆没有存有百公里油耗值，则对百公里油耗值进行补全和修正，得到实时油耗值。
S17、利用所述油耗偏差值生成油耗分析信息。
具体地，可以将油耗偏差值以及实际油耗值制作成分析信息，以供用户参考。
为了能让用户更加直观地查看油耗情况，其中，作为示例的，所述方法还可以包括：
S18、将所述车况数据、所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据发送至预设的用户终端，以供预设的用户终端进行可视化操作。
具体地，可以将上述各种计算数据(包括但不限于车况数据、实时档位车速数据和理想档位车速数据等，还可以理想油耗值、实际油耗值以及油耗偏差值等)一并发送给预设的用户终端(例如用户手机)，让用户终端再可视化展示上述各种数据，以供用户参考。
在本实施例中，本发明实施例提供了一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其有益效果在于：本发明可以在确定用户的驾驶需求后，实时计算车辆的当前档位车速数据以及其对应的理想档位车速数据，然后根据当前档位车速数据和理想档位车速数据的比较结果确定用户是否在高油耗驾驶，若是则进行语音提示，以提示用户进行相应的驾驶修正，本发明既不需要用户时刻盯着显示屏，让用户可以专心驾驶，可以提高燃油利用效率，降低燃油的消耗量。
本发明实施例还提供了一种车辆高油耗驾驶的纠正提示装置，参见图17，示出了本发明一实施例提供的一种车辆高油耗驾驶的纠正提示装置的结构示意图。
其中，作为示例的，所述车辆高油耗驾驶的纠正提示装置可以包括：
计算模块701，用于实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；
统计模块702，用于当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；
提示模块703，用于若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
可选地，所述计算模块还用于：
利用车载终端采集车辆实时数据，所述车辆实时数据包括：车辆运行数据、行驶道路数据和行驶环境数据；
对所述车辆实时数据进行预处理，得到处理实时数据，其中，所述预处理包括筛选、补齐和清除处理；
获取所述处理实时数据的数据属性，按照所述数据属性对所述处理实时数据进行分类得到车况数据，其中，所述数据属性包括特征属性和应用属性。
可选地，所述计算模块还用于：
采用所述车况数据计算车载重量值；
获取车辆的驾驶需求数据，按照所述驾驶需求数据和所述车载重量值，从历史数据中匹配得到需求档位车速数据；
基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据。
可选地，所述计算模块还用于：
分别采集车辆的在线档位车速数据和历史档位车速数据；
将所述在线档位车速数据、所述历史档位车速数据和所述需求档位车速数据进行聚类计算，得到实时档位车速数据。
可选地，所述计算模块还用于：
获取车辆的在线档位车速数据，以及获取所述需求档位车速数据对应的车辆类型的档位速比值；
按照所述档位速比值计算所述需求档位车速数据对应的理论档位车速比值，以及按照所述档位速比值计算所述在线档位车速数据对应的在线档位车速比值；
对所述理论档位车速比值和所述在线档位车速比值求和平均得到实时档位车速数据。
可选地，所述计算模块还用于：
获取预设的油耗分布图和车辆的在线运行数据，所述油耗分布图是采用发动机常数以及多辆车辆的历史运行数据进行计算和汇整后得到；
基于所述在线运行数据在所述预设的油耗分布图中查找得到车载重量值。
可选地，所述计算模块还用于：
基于所述车况数据确定行驶路况信息；
按照所述行驶路况信息从预设的行驶工况列表中匹配目标工况信息，并从所述目标工况信息中提取理想油耗值，其中，预设的行驶工况列表中包括多个工况信息，每个所述工况信息包含了在不同行驶路况或不同车速或不同档位下的车辆油耗值；
采用所述理想油耗值计算理想档位车速数据。
可选地，所述方法还包括：
等待模块，用于统计用户在收听语音提示信息后，未纠正当前的驾驶档位的等待时长；
油耗计算模块，用于若所述等待时长大于第二预设时长时，采用所述实时档位车速数据计算车辆的实时油耗值，以及采用所述理想档位车速数据计算车辆的理想油耗值；
油耗偏差模块，用于通过所述实时油耗值和所述理想油耗值计算油耗偏差值；
油耗分析模块，用于利用所述油耗偏差值生成油耗分析信息。
可选地，所述装置还包括：
可视化模块，用于将所述车况数据、所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据发送至预设的用户终端，以供预设的用户终端进行可视化操作。
所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为方便的描述和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
进一步的，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述实施例所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法。
进一步的，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如上述实施例所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述方法包括：
实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；
当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；
若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
2.根据权利要求1所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述实时采集车辆的车况数据，包括：
利用车载终端采集车辆实时数据，所述车辆实时数据包括：车辆运行数据、行驶道路数据和行驶环境数据；
对所述车辆实时数据进行预处理，得到处理实时数据，其中，所述预处理包括筛选、补齐和清除处理；
获取所述处理实时数据的数据属性，按照所述数据属性对所述处理实时数据进行分类得到车况数据，其中，所述数据属性包括特征属性和应用属性。
3.根据权利要求1所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述基于所述车况数据计算实时档位车速数据，包括：
采用所述车况数据计算车载重量值；
获取车辆的驾驶需求数据，按照所述驾驶需求数据和所述车载重量值，从历史数据中匹配得到需求档位车速数据；
基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据。
4.根据权利要求3所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据，包括：
分别采集车辆的在线档位车速数据和历史档位车速数据；
将所述在线档位车速数据、所述历史档位车速数据和所述需求档位车速数据进行聚类计算，得到实时档位车速数据。
5.根据权利要求3所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述基于所述需求档位车速数据计算实时档位车速数据，包括：
获取车辆的在线档位车速数据，以及获取所述需求档位车速数据对应的车辆类型的档位速比值；
按照所述档位速比值计算所述需求档位车速数据对应的理论档位车速比值，以及按照所述档位速比值计算所述在线档位车速数据对应的在线档位车速比值；
对所述理论档位车速比值和所述在线档位车速比值求和平均得到实时档位车速数据。
6.根据权利要求3所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述采用所述车况数据计算车载重量值，包括：
获取预设的油耗分布图和车辆的在线运行数据，所述油耗分布图是采用发动机常数以及多辆车辆的历史运行数据进行计算和汇整后得到；
基于所述在线运行数据在所述预设的油耗分布图中查找得到车载重量值。
7.根据权利要求1所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，所述基于所述车况数据计算理想档位车速数据，包括：
基于所述车况数据确定行驶路况信息；
按照所述行驶路况信息从预设的行驶工况列表中匹配目标工况信息，并从所述目标工况信息中提取理想油耗值，其中，预设的行驶工况列表中包括多个工况信息，每个所述工况信息包含了在不同行驶路况或不同车速或不同档位下的车辆油耗值；
采用所述理想油耗值计算理想档位车速数据。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，在所述生成并播放语音提示信息的步骤后，所述方法还包括：
统计用户在收听语音提示信息后，未纠正当前的驾驶档位的等待时长；
若所述等待时长大于第二预设时长时，采用所述实时档位车速数据计算车辆的实时油耗值，以及采用所述理想档位车速数据计算车辆的理想油耗值；
通过所述实时油耗值和所述理想油耗值计算油耗偏差值；
利用所述油耗偏差值生成油耗分析信息。
9.根据权利要求1-7任意一项所述的车辆高油耗驾驶的纠正提示方法，其特征在于，在所述生成并播放语音提示信息的步骤后，所述方法还包括：
将所述车况数据、所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据发送至预设的用户终端，以供预设的用户终端进行可视化操作。
10.一种车辆高油耗驾驶的纠正提示装置，其特征在于，所述装置包括：
计算模块，用于实时采集车辆的车况数据，基于所述车况数据分别计算实时档位车速数据和理想档位车速数据；
统计模块，用于当所述实时档位车速数据和所述理想档位车速数据不相同，则统计出现偏差的持续时长；
提示模块，用于若所述持续时长大于第一预设时长时，则生成并播放语音提示信息，以提示用户纠正当前的驾驶档位。
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